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最初写真で見た時「うわっ！何このフェンダー！ダッサ。買わん！」実際に見た時「めっちゃええやん！買お！」今日も元気に動いていますw
わかる最近のスバル車は実物を見るまで分からない
VBHに乗っています。VAGは経験が無いので比較は無理ですが、VBHはSPTの出来が良く通常使いでパワー不足を感じる事はありません。ブリッピングが適切で速いです。サスの硬さに加えボディ剛性が高いのとタイヤ幅の関係もあって街乗りは硬さを感じます。価格レンジが高いのとセダンである事から購入層はオッサン中心でしょう。子育て世代には敬遠されそうですね。
VAGに乗っていますが、好きで乗っているので人にアレコレ言われる筋合いはありません❗️なので、VBHも好きで乗られているならそれはそれでいいんじゃないかな？
色々言われてるけど…樹脂フェンダーじゃなくて350馬力でMTでもゴチャゴチャ言って買わないんだろ？って思ってしまうんですよね😮💨
まーねー、やっぱり限定とかにしないと。VBAがファイナルエディションという名でずっと売り続けてたら売れないと思う。
VBH不便だけどいい車だよ。台数も出てないので特別感もあるよ。この車のCVTはネガなし。MTより早いしダイレクトだよ。車乗って他人に格好良いと言われたのも初めてだね。この車の良さを知ってるのはオーナーだけの特権だね。因みにタイプRとも比較したがこちらも良い車だったがFFかAWDのドライブフィーリングの好みの問題だね。
@@rzddrさん。SUVより乗り降りが少し窮屈。目線が低い。乗り心地が硬目(これは好みの問題)。燃費が悪い(これは覚悟の問題)。それ以外は後悔なしの車です。私の場合これらの不便は許容範囲内です。何せ楽しい車です。SUVは旅客機でこの車は戦闘機ですわ。
@@rzddr MT車わたしも気になります。ただMTとCVTはAWDの仕様が少し違う様です。MT仕様の方が機械式に近く、コーナリング制御はCVTの方が決め細かい。峠をS#で走ると凄くコーナー速いです。笑いますよ。過去にBMWも乗りましたがコーナーの旋回力はVBHの方が楽しく、かつ速い。私も自分専用車なので家族を気にせず楽しんでます。レカロは入れた方が更にベストです。運転姿勢が良くなり長距離疲れません。格好良いしコスパも良いです。ザックスとエンジンは最高です。お待ちしてます。
@@cando4707ほぼメリット😂
これに500万なら他の選択肢を選ぶわ。爪も牙も抜かれたスポーツモドキやな。
このスペックで戦闘機は草。高い重い遅いの三拍子揃ったWRXの恥晒しやで
デザインは実車は以外と悪くないって感じだが、重すぎるし、回らないエンジンは微妙でもツーリングカーと見れば優秀で最新のアイサイトと安定感のある走りにはスバルらしさがあるこれはレガシィでよかったんじゃないかなぁ
セダンタイプが少ないなか、サンルーフやアイサイトxの運転支援が付いてるとても貴重な、良いくるまだ、と思います！
炎上するほどなのかな？現在旧型を乗ってますが、本日新型を購入してきましたよ🎉旧型も素晴らしい相棒でしたが、新型にも期待してる👍
WRXめっちゃ良いじゃん。CHRとシビックtypeRと3択で考えてたけど一目で惚れて購入決めたよ。なにが不満なのか分からない。まぁ購入者少ない方がレア感あって嬉しいから良いけどw
GF8、GDBに乗っていた者からすると最近のスバル車は随分とデカくて豪華になったなぁって感じます。デザインのセンスもなく似たような車ばかりで興味がなくなりました。インプWRXは車両の大きさ、ドッカンターボ、4駆なのにFRみたいな味付けの足周りなど燃費が最悪とか内装が安っぽいなどの欠点なんか気にならない面白い車でした。
ですねスバルはダサくても性能が良くギャップがウケでしたが今のスバルはダサくて遅い、擬似mtの出来の悪いcvtで魅力無しです。
今でもGVBに乗ってます自分か車が動かなくなるまで乗っていきます
レヴォーグのセダンとして発売されてたら絶賛されてただろうな。スバルがアメリカで売りたいWRXと往年のファンが求めるもので違ってるんだから仕方ないといえば仕方ない。
サーキット走らない、田舎の山道を常識的な速度で走るくらいの自分からしたらちょうど良い車でしたわ😊初めてスバルの車買ったけど疲れにくくてこれからのツーリングが楽しみや✌️
VAB乗りです。私か車が動かなくなるまでは乗ります。
VAG、VBHとS4は新旧2代乗ったけど、現行も悪いクルマじゃない。ただ維持費が高い。ガソリン代なんて大したものじゃないけどタイヤ代に泣く。2年目で走行1.8万kmで冬期間はスタッドレス履いてるのに、リアタイやの残溝は3ミリ。つまり2シーズンしか持たない夏タイヤだ。245/40R18だから4本買うと車検代より高く、タイヤ貧乏になる。北米見て作ったクルマだからデカい。r＝5.6ｍに何度泣かされたことか。だけど扁平率40％の足回りは交差点での左折まで快感だし、峠での回頭性はこのクルマならでは。月販平均350台だがスバル好きにはおススメする。
小生もユーザーですが、タイヤ貧乏の予感に激しく同意。道北の都市部在住なのに仲間をほとんど見かけないのは、そういうことか・・・。VRX3の定価w
@@shungooka 後だしみたいで悪いけど、あのタイヤサイズとトランクの開口部の狭さで、トランクにはタイヤが1本しか入らない。自宅でジャッキアップできないなら後席を倒して3本積まなきゃダメなんだ（笑 。
車検代より高いてタイヤ、どんだけ良いやつ買ってるんすかwこだわり無いなら安いやつでも良いのありますよ。
245/40R18で安いタイヤ買う方がよっぽど怖い。扁平タイヤでは安い方になるヨコハマのADVANｄBでも試す予定。扁平タイヤはサイドウォールが命、妥協するにもラインがある。初回車検はそんなに掛からないから、安めでも車検代を超えるだろうな。
@@TUBE5AC まぁあの安いって言っても、韓国とか中国産じゃないの選んでますよ〜！ちゃんと安全だけは考えてます笑
一度は乗ってみたいなぁ…通勤渋滞の多い地域とハイオクの価格高騰が憎い！
買ってくれるかすら怪しい上に色々うるさい人達向けの車を安く作るなんて無茶苦茶な事が出来るわけないんだなぁ
国の規制とかに頭悩ませながら四苦八苦してメーカーが造った車を、何時までも旧車を有難がって崇拝してる連中が総じて批判するという構図には、やっぱり自称車好き界隈に碌な奴はいないんだなと感じる。気に入らないならネットで書き込まずに、心中に留めておいて、旧車に浸かっていればいいのに。
自分は前期も現行もどちらもかっこいいと思う！し、皆大嫌いなフェンダーはアウトドアなデザインで好き。歴代のスポーツ専用としてではなく、よりグローバルな車を目指したんだな〜思うよ。今はセダンに乗りたいから中古で検討してるところだけど、維持費で悩む…ローンとか考えると中々にキツい💦 まぁ貧乏人が乗るような車じゃないから仕方ないけどねw
(あくまで個人的な意見)他の方も自分と同じ意見が多いですがフェンダーの樹脂がスポーツセダンっぽくない(SUVっぽい)フェンダーだけでなく、フロントやリアも樹脂多め環境対応する為とはいえ、パワーが先代よりも落ちてるこれが原因でしょうね
いやこの車最高だろ
全日本ラリー仕様がカッコよくて好き。
WRX STIはもうとっくに初代レガシィの位置になり、GTカーのスポーティセダンになってて、スバルの旗艦だから高過ぎる。しかしスバルのイメージとしての走りが楽しくて速い車はこれだけだから、ファンでも中々買えない。ならば“インプレッサWRX STI”に戻して、豪華ではないけど軽くてコンパクトで速くて、MTもある、という方が良かった。
ど、ど、同感です。EJの最後に復刻版出して欲しかったです
これ以上なんちゃってSTIを増やされたらSTIのブランドイメージが劣化するのでは？
デカイセンターディスプレイが嫌です。電制サスペンションなんか最初だけで、ヘタって交換したい時に目ん玉飛び出る金額に。ノーマル金属サスペンションで十分です。純正ノーマル金属サスペンションだって高くて、車高調のほうが安いんですから。良くなったのは、後席エアコン吹き出し口が出来たことくらいですかね。
GCを2台乗り継いで、他モデルにマトモに乗ったことが無いので何とも言い辛いのですが、最近のモデルは個人的なイメージだと『デカい』『高価い』『重そう』ですが、まぁウチの相棒くんが20万㌔超えても調子良く走ってくれるので、今のモデルもタフネスさは残って居るのだと思いますね🤠なので、自分はGC8がイチ推しと言う意見になってしまいます🤔😙
他に書いてる人がいるかもしれないけど初代WRX（インプレッサの名前が消えたモデル）はGRGV系の後半からです
VBHよく叩かれてるけどほぼ毎日サーキット走ってる人多いのかな？
いつも動画見させてもらっています。GCも好きだけど、GDB-F.Gの鷹目が好きです。しかし最近ではメッキリ見かけなくなりましたが。もともと鷹目stiは販売台数も少ないみたいですしね。22Bは当時乗らせてもらいましたが、乗ると意外に普通でした。
ここのコメ欄でこの車を批判する奴はこの車以上の車をに乗っているのかと思う。まあ買えもせん奴は文句しか言えないからしょうがないのかね┐(´д｀)┌
中古のS4MTあって買おうと思ったけど前オーナーに残念な意味不明なカスタムされてて不具合多そうで諦めたよ希少なMTがもったいない
中古のS4のMT?そんなもん現行のS4の逆輸入車しかないぞ
往年のWRC観戦orインプWRXファンは反感あるだろうが、正直今のＳ４が一番格好良い。皆が求める速さは要らないし必要十分以上なんだろうけれど、耐用年数的にMTが良いな。
自分の中で歴代最高はVABです。自分の絶対条件を『全て』クリアしてる車なのです。VB系はレヴォーグはいいと思うけど、1部でしかS4にMT仕様がなかったこと。なんと言ってもデザインが残念すぎる。
運転して楽しいのはGC8速さはGDB特装車関連。GTとして実用も兼ね備えるのは、VABとBC5が同等かと。BD系以後のレガシィは、ファミリーカーとしての側面を持つアメリカンカー。
正直今のスタイルのままなら、GVBのtSかVABのD型以降でも探すかってなるな…MTに関してはMT用アイサイトがあるからどうにかはなるんだろうけど、何よりフェンダーアーチが好きじゃない…
たまに街中で見るけど、やっぱり下回りのデザインが好きになれないんだよなw自分はやっぱりGDBかGVBかVAB型のデザインが好みなんだよな。
どんなにCVTが進化してもあんまりトルク上げると耐久性がなあFA24も中回転〜の吹け上がりがFA20の方がまだ良いんだよなあ～
デザインに関してで言うと、コンセプトカーに近くてもタイヤを現実的なサイズにすると似合わなくなるってこと学んだよなwVABの時は「コンセプトと違う」って言われたけど、現実的なタイヤサイズなら現実的なデザインが似合う
VAG乗ってて楽しいけど、VAB欲しくなってきてやばいw廃車になるまで乗るつもりですが、その頃にWRX STIかランエボ復活してくれないかなーそれか状態のいいVABが残っていて欲しい。VA型が自分の好みにドンピシャなんよ
いまのローンが払い終わる予定の来年欲しいのはホンダのスポーティだったけど気づいたらWRXSTI買ってそうww
GCはやはりボディの安全規格が今と違うので美しいデザインしているGDなら涙目がシンプルで好きです…(小声)でも実は先代のVAが一番好きです…(小声)この涙目とVAはデザインの系譜が近い気がしますね。あとS4ってテールライトがBRZに似てない？
こんなに言うってことは君は当然スバルに乗っているよね？
ギクッ！サ、サンバーなら……:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):レガシィのBE(3代目)BL(4代目)あたりのMT車とかが欲しいですね。
gvは紹介も されないんですね かわいそうなGV特集組んでくださいお願いします。
キービジュアルでオレンジ色を出して来たのが失敗の始まりだと思う。まさしくその車を印象付けする『顔』なのに最も不人気色を持ってくるセンスが…💧
S4は長距離15kくらい走るから燃費いいぜ🎉
WRX、レヴォーグ共に、メカニズム云々よりもフェンダーがR形状から5角形みたいなデザインになった時点で一気に冷めた⤵️⤵️
乗ってて楽しかったのはGDBVABは車体が大きくなったせいか動きが鈍重で、タイヤ幅が太くなったからか雪道の高速道路走行がかなり不安定WRXは新車出るたびに退化してる車な気がする
買おうか考えていたが、公道走ってる後ろ姿を見て「マフラー周辺が口ヒゲみたいでカッコ悪い」って思ったら候補から外れてしまった…マフラー周辺以外は普通にカッコいいと思うし、試乗した感じも安定性の塊で良かったんだけどな。
社外エアロで解決できるのに。
スバルインプレッサWRXSTiですね。私ならGC8系のスバルインプレッサWRXSTiですね。デザインが格好いい。三菱ランエボと勝負出来る。現行のスバルWRXVB系もいいですね。歴代インプレッサWRXのデザインが大好きです。最後の車種名当てクイズの解答ホンダトゥデイ
wrxはカッコいいと思います。
VAG乗りだけど新型の見た目が好きになれず乗り換えてないなコンフォートモードは気になっているんだけどね
現行WRXが不評過ぎて、今までのWRXユーザーは新型に買い替えないでレイバックやXVにクラスチェンジする方が多いそうですね。
絶対的な速さを求めるWRXがCVTのみの理由はMTでは本来のパフォーマンスを得られないというSUBARU側の判断です｡無論MTも搭載しての判断です｡実際作る側の立場に立って考えてみればすぐ分かる事です｡
絶対的な速さが求められるレースシーンではCVTから載せ替えられてしまっていますが…北米等その他地域ではMTもあります。
@@マントラ-p2d MTを採用しているのは耐久性の問題の方が大きいです｡最初に採用されたレガシイDIT開発の際MTを搭載した試作車と比較走行した結果CVTの方が速かったという事です｡
CAFE規制とプリクラ必須のクソ法規のせい🖕
EJ20（先代WRX STIのVAB型）は規制によって生産終了せざるを得なかった理由はあるにしても、FA20のVAG型（先代WRX S4）とは最早キャラが違うと言ってもいいほど。先代モデルでの比較になりますが個人的には「乗り易いWRX S4」と「操る運転が愉しいWRX STI」というのが両車の位置づけです。
このへんてこな形状のヘッドライトだけはやめてほしい
新型WRX S4はSUVみたいな風貌と排気量アップなのにパワーダウンしているのが、ショックですね、環境問題とかあるのでしょうねさらにStiのMTが出なかった事でがっかりしたと思いますただドライブ制御や安全システムはかなり良さそうですねクラウンなんか買うんだったらこれの方が良さそうマイナーチェンジでSUVみたいなのをやめて同色ボディにすれば売れるような気がします
本来比較されるべきはVAGとかGVF、あとは4代目5代目のレガシィあたりなのに、STIモデルが出ないお陰でVABやGVB、なんならGDBとまで比較されることになってる悲しい車だよね正直レガシィとして売ってればまだ売れたと思う、あとUS純正には塗装済みフェンダーがあって国内には無いのも少し残念ただハーマンカードンのオーディオがあったり電動チルトサンルーフだとか前後USB給電可だったりでQoL高めなのは好き、外装オプションも結構あるしアイサイトもあるコンセント付けれたり6:4分割じゃなくてフルフラットのトランクスルーだったりしたらほんとに文句なしだったのになぁ、マニュアルはいらんけど
企業平均燃費ってゆうクソみたいな政策のせいで本当に作りたい車が作れないスバルに同情します。。。WRX S4も良いけど、やっぱりstiがほしいいいいい。
先ずは、スバリストの語源・意味から勉強しましょうね。自分から（俺はスバリストだ）と言う人は、間違ってもスバリストではないし、本当の意味も知らないでしょう。MT至上主義者やパワー最強主義者も、スバリストとは対極にいる俗称スバラーであって、スバリストとは程遠いものです。殆どのユーザーは（スバル乗り、若しくはスバラー）です。中津スバルの社長さんを崇拝する人も、スバリストとは違いますね。あの社長さんもスバリストの意味が解っていなくて、スバリストユーザーからぐうの音も出ない位全否定されて反論できなかったという黒歴史の持ち主ですから。
フェンダーアーチはボディと同色にならないかなぁ……
インプが出た時って、プアマンズレガシィって揶揄されたもんだったけどねぇ
そしてレガシィはプアマンズアウディ
初代S4が近所の車屋で150万で売っててめっちゃ悩んでる。。。
初代S4乗ってますが、買うなら後期型がいいですよ前期型ってそこ壊れるの？って所が壊れるので、そういう意味では対策された後期型がいいかと思います。あと、VAB型との大きな違いであるFA20がEJ型に比べてまだ成熟されていないのでエンジンとミッションがオイル漏れしやすいので注意です。自分はどっちからも漏れましたので…
@@_euphoria9185 返信ありがとうございます。たぶん、安いので、初期型なんでしょうねーちなみに、その車は悩んでいる1週間ぐらいで売れちゃいました。
最後に出てきた車種はホンダ・トゥデイですね😊昔オカンが乗ってたからすぐにわかりました👍
GRBに乗ってるけど、VABのインタークーラーみたいにVBHから純正流用してチューンアップできそうな部品が無さげなのが残念な所。（情報が無いだけであるかもしれんが）
あとは、燃費が人並みにあれば完璧なんやけどな。
ＭＴよりＣＶＴの方がエンジン性能を発揮するとか、サメ肌が空気抵抗が少ないとか、購入側が求めてるのは、そこじゃないと思うんだよなぁ。エンジン性能がフルに発揮出来なくても、『速さを求めてんじゃなく、クラッチ操作をしてのマニュアル車を楽しみしたい！』空力性能が劣っても、『SUVフェンダーは辞めてくれ！』 ってことじゃないかな？あと、ＭＴ車にアイサイトの標準装備は不要と考えます。オプション設定でいいと思います。(2023.10.15 10:26 JST)
保安基準で、MTでもアイサイトに代表される衝突軽減ブレーキシステムを装備しなければ販売できなくなったので付けてるだけです。なので、オプションはありえないのです。
現行S4が今風のデザインって言うけどイマイチピンとこなくてわかんない...SUVっぽいのが良いのかな？でもSUVっぽいのがいいならボンネットのダクトが無いクロストレックやらフォレスターやらあるしそっちで良いじゃんってなるけど違うのかな...
一番好きだったWRXは2ドアクーペのアレだなぁ22Bの量産型のオレはドア4枚も要らんBRZ以外にクーペを増やして欲しいところ
2ドアクーペのスポーツカーって売るの大変なのよ実用車と比べて。
VAGのA型(旧型WRX S4)に乗っています。初期型なのか故障が多いです。具体的にはオイルコントロールバルブ、O2センサー、エンジン下部からオイル滲みですね。オイルコントロールバルブが酷かった。オイルがハーネスを通じてECUをぶっ壊すと言われて30万と言われましたからね。(これ…リコールじゃね？)そういう意味ではVBH型は成熟していると思う…ただ、正直言うとVBHが評価低い程VAG買って良かったと思うんだよね。故 障 多 い け ど売ろうか迷うぜ
ファンを捨ててもっと売れる層に構成を変えてきたのはメーカーが大きくなってる証拠。ファンとしても嬉しい状況(余裕が出来ればメーカーによっては嘗ての名車のレストアプログラムを組んでくれやすくなる)だけど、新車へのヘイトが溜まる…我儘だけどすごくよく分かる難しいファン心理。ただ、なんか先代プリウスっぽい目付きと言うか…トヨタっぽいデザインになってきたななんて思ったりはする。
高性能でカッコ悪いイメージを定着させる狙いなら充分達成されている。
CVTは高回転域でのパワーロスが酷い、MTと高速からの加速は明らかにどう馬力でもCVTがMTに劣る。EJ20の方が水平対向エンジンとしてショートストロークで高回転が得意、FA20は確かスクエアーで、水平対向エンジンのスポーツエンジンとしてもEJ20の方が優秀だと思います。EJ20は私のレガシィのBGの後期型のエンジンをばらしてバランスを取るととんでもなくスムーズに回るエンジン、ターボながらまるで1.5Lのカローラの様にシュンって軽く振動もなく回る。速度を見るととんでもない速度に達している。
高回転よりむしろ低速でもたつくことがあるかなぁと感じる、先代のS4ですけど。もたつくで言えばスバルの5ATもそうでしたが。高回転域とか高速時はさほど気にならないかなぁ。Iモードは全域でクソですけど笑
元GDBG乗り。エクシーガGTのATよりもSJGフォレスターのCVTのほうが運転していてストレスが溜まらない。まあ車のタイプが違うから、そもそも比較対象として参考にはならないかもだけど…
GDBE今も乗ってます
ツーリングカーとしては、最高だと思いますボディ剛性の高さだけで買うのもありツーリングカーとしてね
そう考えると湾岸の８００馬力って頭おかしいのか
VABは乗って楽しい、操って楽しい車ですからね。自分はVABとVMGと迷って結局安全性と積載性を優先してVMGを購入しましたが、VABの8000回転までビュンビュン回るエンジンはめちゃくちゃ面白かったです。VAGはVABと比較すると乗っての面白さがイマイチでしたので全く購入の候補には上がりませんでした。
所詮cvtなんでその辺りは同じようなもんですよ
ジムニーをファッションではなくオフロードで乗る漢がミッション一択なようにWRXを駆る漢もまたミッション一択なんだよなぁオートマならギリギリデュエルクラッチだけどラバーバンドフィーリング車は論外では？
デュエルwww
「イチゴジャムが流行ってるらしいからラーメンにイチゴジャム入れようぜ」を体現した見た目
VABの後期型乗ってます。ローン組んで無理して買ったかいがありました。修理不可になるまで乗り続けたいと思います。
安物の靴を大きくしたようなデザインが嫌い。
“大きな靴”という表現に成る程納得。観察力と表現力が凄い。
そう言われて見るとホムセンの安全靴感がすごい。
アメリカ市場のマーケティングに合わせたってことだろ。欧州は排ガス規制が厳しいから、搭載レイアウトの関係上ショートストロークで排気デバイスのギミック搭載もやり難い水平対向は不利。
JB1 TODAYハミング？
GDB高目
wrxをこれのみにして新しくwrx stiに変わるものが出てくるんじゃね？
今のwrxの樹脂フェンダーがどうにも好きになれない…はっきり言ってダサい。クロスとかSUVとかあまり好きではないので。求めているのは、歴代のようなスポーツセダン、燃費がもう少し良ければすぐに買う！
わざわざ奇抜なデザインにして販売台数落としてカタログ落ちさせる口実でも作るつもりなのかな…
初代レガシィＲＳだな。
いいですが、リッター800メートルって聞きました。高速インター２つ越せないとか。でも良いですね。プラモ持ってます。
スバルはスバルしいけど スポーツ車作ってるのに お母さんの4ドア街乗り最高だけ外観 デザイン持っとスポーテイな2ドアクーペ何かも出せばいいのに デザイン科 脳みそ劣化して居るのか出さないと言う!
レイバックのあのノペっとした顔が気に入らない。この車のバンパー移植したらカッコいいのでは？と思っている…
それめっちゃ分かる。もったいないよなぁ
みんな触れてないけどフェンダーよりCVTより何より現行はとにかくテールランプの形がダサすぎて救いようが無い
現行BRZみたいなテール
最後の車名当てクイズの答えは、ホンダの「トゥデイ」！！
空力テクスチャーが、風の抵抗を抑えるのが目的と言っても航空機のボディでも同色で空力処理が出来るのを、航空機に関わっているスバルなら樹脂では無くボディ同色で、空力テクスチャを作れたはず。燃料高騰等の、問題があるから先代程台数は実現出来る可能性は無いが少なくとも、ボディ同色になれば今より売れると思うがこのままでは次期型の販売はおろかWRXが国内から消滅になる。今直ぐにでも、再度エクステリア変更を求めたいですね。まあ、販売が見込めるメーカーは北米しか見ていないから消滅も秒読みでしょうね。まあ、今のVABを大事にします。
重いしデカイし曲がらなくなった。ランエボと戦った時に戻して欲しい。
CVTオイルクーラー付けて「別にサーキット平然と走れますけど？」と開き直ればいいものをやらないもんだから見放される。
そもそもにして、もどきじゃないスバリストはＳ４なんか見てないと思います。
トゥディ。
SUBARUってだけで？MTって免許取るやつすらいないしマイノリティ！知ってますか?世界でも日本でもSUBARUはSUVメーカー✨早く免許返納しなよ
オートマでお店突入したり、煽ったりするのはオートマ車多いので、あなたこそ免許返納したら
@@poi.p2231オートマで店に突っ込むのはオートマ車だけだろw日本語の勉強しろw
もうエンジン周りには目を瞑るからさ、エクステリアデザインどうにかしてくれ。もっとコンパクトで、ラリーに照準を当てたボディが欲しい。World Rally Xなんでしょ？
カローラ Ⅱみたいなあのモデルは失敗だと思ったら、セダン擬きを造って終わったと思った。
VABの真骨頂は、センターのボルトを打ち替えて、3076タービン装着してからよ。9000までギュンギュンいける。ノーマルのバランスド位なら、フルーダンパー入れるだけで同じフィーリングになる。
トヨタの息がかかり過ぎなんだよ
妥協の産物じゃないか。
最初写真で見た時「うわっ！何このフェンダー！ダッサ。買わん！」
実際に見た時「めっちゃええやん！買お！」
今日も元気に動いていますw
わかる最近のスバル車は実物を見るまで分からない
VBHに乗っています。
VAGは経験が無いので比較は無理ですが、VBHはSPTの出来が良く通常使いでパワー不足を感じる事はありません。ブリッピングが適切で速いです。
サスの硬さに加えボディ剛性が高いのとタイヤ幅の関係もあって街乗りは硬さを感じます。
価格レンジが高いのとセダンである事から購入層はオッサン中心でしょう。子育て世代には敬遠されそうですね。
VAGに乗っていますが、好きで乗っているので人にアレコレ言われる筋合いはありません❗️
なので、VBHも好きで乗られているならそれはそれでいいんじゃないかな？
色々言われてるけど…
樹脂フェンダーじゃなくて350馬力でMTでもゴチャゴチャ言って買わないんだろ？って思ってしまうんですよね😮💨
まーねー、
やっぱり限定とかにしないと。
VBAがファイナルエディションという名でずっと売り続けてたら売れないと思う。
VBH不便だけどいい車だよ。台数も出てないので特別感もあるよ。この車のCVTはネガなし。MTより早いしダイレクトだよ。車乗って他人に格好良いと言われたのも初めてだね。この車の良さを知ってるのはオーナーだけの特権だね。因みにタイプRとも比較したがこちらも良い車だったがFFかAWDのドライブフィーリングの好みの問題だね。
@@rzddrさん。SUVより乗り降りが少し窮屈。目線が低い。乗り心地が硬目(これは好みの問題)。燃費が悪い(これは覚悟の問題)。それ以外は後悔なしの車です。私の場合これらの不便は許容範囲内です。何せ楽しい車です。SUVは旅客機でこの車は戦闘機ですわ。
@@rzddr MT車わたしも気になります。ただMTとCVTはAWDの仕様が少し違う様です。MT仕様の方が機械式に近く、コーナリング制御はCVTの方が決め細かい。峠をS#で走ると凄くコーナー速いです。笑いますよ。過去にBMWも乗りましたがコーナーの旋回力はVBHの方が楽しく、かつ速い。私も自分専用車なので家族を気にせず楽しんでます。レカロは入れた方が更にベストです。運転姿勢が良くなり長距離疲れません。格好良いしコスパも良いです。ザックスとエンジンは最高です。お待ちしてます。
@@cando4707ほぼメリット😂
これに500万なら他の選択肢を選ぶわ。爪も牙も抜かれたスポーツモドキやな。
このスペックで戦闘機は草。高い重い遅いの三拍子揃ったWRXの恥晒しやで
デザインは実車は以外と悪くないって感じだが、重すぎるし、回らないエンジンは微妙
でもツーリングカーと見れば優秀で最新のアイサイトと安定感のある走りにはスバルらしさがある
これはレガシィでよかったんじゃないかなぁ
セダンタイプが少ないなか、サンルーフやアイサイトxの運転支援が付いてるとても貴重な、良いくるまだ、と思います！
炎上するほどなのかな？
現在旧型を乗ってますが、本日新型を購入してきましたよ🎉
旧型も素晴らしい相棒でしたが、新型にも期待してる👍
WRXめっちゃ良いじゃん。
CHRとシビックtypeRと3択で考えてたけど一目で惚れて購入決めたよ。
なにが不満なのか分からない。
まぁ購入者少ない方がレア感あって嬉しいから良いけどw
GF8、GDBに乗っていた者からすると最近のスバル車は随分とデカくて豪華になったなぁって感じます。デザインのセンスもなく似たような車ばかりで興味がなくなりました。インプWRXは
車両の大きさ、ドッカンターボ、4駆なのにFRみたいな味付けの足周りなど燃費が最悪とか内装が安っぽいなどの欠点なんか気にならない面白い車でした。
ですねスバルはダサくても性能が良くギャップがウケでしたが今のスバルはダサくて遅い、擬似mtの出来の悪いcvtで魅力無しです。
今でもGVBに乗ってます
自分か車が動かなくなるまで乗っていきます
レヴォーグのセダンとして発売されてたら絶賛されてただろうな。
スバルがアメリカで売りたいWRXと往年のファンが求めるもので違ってるんだから仕方ないといえば仕方ない。
サーキット走らない、田舎の山道を常識的な速度で走るくらいの自分からしたらちょうど良い車でしたわ😊
初めてスバルの車買ったけど疲れにくくてこれからのツーリングが楽しみや✌️
VAB乗りです。
私か車が動かなくなるまでは乗ります。
VAG、VBHとS4は新旧2代乗ったけど、現行も悪いクルマじゃない。ただ維持費が高い。ガソリン代なんて大したものじゃないけどタイヤ代に泣く。2年目で走行1.8万kmで冬期間はスタッドレス履いてるのに、リアタイやの残溝は3ミリ。つまり2シーズンしか持たない夏タイヤだ。245/40R18だから4本買うと車検代より高く、タイヤ貧乏になる。北米見て作ったクルマだからデカい。r＝5.6ｍに何度泣かされたことか。だけど扁平率40％の足回りは交差点での左折まで快感だし、峠での回頭性はこのクルマならでは。月販平均350台だがスバル好きにはおススメする。
小生もユーザーですが、タイヤ貧乏の予感に激しく同意。道北の都市部在住なのに仲間をほとんど見かけないのは、そういうことか・・・。VRX3の定価w
@@shungooka 後だしみたいで悪いけど、あのタイヤサイズとトランクの開口部の狭さで、トランクにはタイヤが1本しか入らない。自宅でジャッキアップできないなら後席を倒して3本積まなきゃダメなんだ（笑 。
車検代より高いて
タイヤ、どんだけ良いやつ買ってるんすかw
こだわり無いなら
安いやつでも良いのありますよ。
245/40R18で安いタイヤ買う方がよっぽど怖い。扁平タイヤでは安い方になるヨコハマのADVANｄBでも試す予定。扁平タイヤはサイドウォールが命、妥協するにもラインがある。初回車検はそんなに掛からないから、安めでも車検代を超えるだろうな。
@@TUBE5AC まぁあの安いって言っても、韓国とか中国産じゃないの選んでますよ〜！
ちゃんと安全だけは考えてます笑
一度は乗ってみたいなぁ…通勤渋滞の多い地域とハイオクの価格高騰が憎い！
買ってくれるかすら怪しい上に色々うるさい人達向けの車を安く作るなんて無茶苦茶な事が出来るわけないんだなぁ
国の規制とかに頭悩ませながら四苦八苦してメーカーが造った車を、何時までも旧車を有難がって崇拝してる連中が総じて批判するという構図には、やっぱり自称車好き界隈に碌な奴はいないんだなと感じる。
気に入らないならネットで書き込まずに、心中に留めておいて、旧車に浸かっていればいいのに。
自分は前期も現行もどちらもかっこいいと思う！し、皆大嫌いなフェンダーはアウトドアなデザインで好き。歴代のスポーツ専用としてではなく、よりグローバルな車を目指したんだな〜思うよ。
今はセダンに乗りたいから中古で検討してるところだけど、維持費で悩む…ローンとか考えると中々にキツい💦 まぁ貧乏人が乗るような車じゃないから仕方ないけどねw
(あくまで個人的な意見)
他の方も自分と同じ意見が多いですが
フェンダーの樹脂がスポーツセダンっぽくない(SUVっぽい)
フェンダーだけでなく、フロントやリアも樹脂多め
環境対応する為とはいえ、パワーが先代よりも落ちてる
これが原因でしょうね
いやこの車最高だろ
全日本ラリー仕様がカッコよくて好き。
WRX STIはもうとっくに初代レガシィの位置になり、GTカーのスポーティセダンになってて、スバルの旗艦だから高過ぎる。
しかしスバルのイメージとしての走りが楽しくて速い車はこれだけだから、ファンでも中々買えない。ならば“インプレッサWRX STI”に戻して、豪華ではないけど軽くてコンパクトで速くて、MTもある、という方が良かった。
ど、ど、同感です。EJの最後に復刻版出して欲しかったです
これ以上なんちゃってSTIを増やされたら
STIのブランドイメージが劣化するのでは？
デカイセンターディスプレイが嫌です。
電制サスペンションなんか最初だけで、ヘタって交換したい時に目ん玉飛び出る金額に。
ノーマル金属サスペンションで十分です。
純正ノーマル金属サスペンションだって高くて、車高調のほうが安いんですから。
良くなったのは、後席エアコン吹き出し口が出来たことくらいですかね。
GCを2台乗り継いで、他モデルにマトモに乗ったことが無いので何とも言い辛いのですが、最近のモデルは個人的なイメージだと『デカい』『高価い』『重そう』ですが、まぁウチの相棒くんが20万㌔超えても調子良く走ってくれるので、今のモデルもタフネスさは残って居るのだと思いますね🤠
なので、自分はGC8がイチ推しと言う意見になってしまいます🤔😙
他に書いてる人がいるかもしれないけど初代WRX（インプレッサの名前が消えたモデル）はGRGV系の後半からです
VBHよく叩かれてるけどほぼ毎日サーキット走ってる人多いのかな？
いつも動画見させてもらっています。
GCも好きだけど、GDB-F.Gの鷹目が好きです。
しかし最近ではメッキリ見かけなくなりましたが。
もともと鷹目stiは販売台数も少ないみたいですしね。
22Bは当時乗らせてもらいましたが、乗ると意外に普通でした。
ここのコメ欄でこの車を批判する奴はこの車以上の車をに乗っているのかと思う。まあ買えもせん奴は文句しか言えないからしょうがないのかね┐(´д｀)┌
中古のS4MTあって買おうと思ったけど前オーナーに残念な意味不明なカスタムされてて不具合多そうで諦めたよ
希少なMTがもったいない
中古のS4のMT?そんなもん現行のS4の逆輸入車しかないぞ
往年のWRC観戦orインプWRXファンは反感あるだろうが、正直今のＳ４が一番格好良い。
皆が求める速さは要らないし必要十分以上なんだろうけれど、耐用年数的にMTが良いな。
自分の中で歴代最高はVABです。
自分の絶対条件を『全て』クリアしてる車なのです。
VB系はレヴォーグはいいと思うけど、1部でしかS4にMT仕様がなかったこと。
なんと言ってもデザインが残念すぎる。
運転して楽しいのはGC8
速さはGDB特装車関連。
GTとして実用も兼ね備えるのは、VABとBC5が同等かと。
BD系以後のレガシィは、ファミリーカーとしての側面を持つアメリカンカー。
正直今のスタイルのままなら、GVBのtSかVABのD型以降でも探すかってなるな…
MTに関してはMT用アイサイトがあるからどうにかはなるんだろうけど、何よりフェンダーアーチが好きじゃない…
たまに街中で見るけど、やっぱり下回りのデザインが好きになれないんだよなw
自分はやっぱりGDBかGVBかVAB型のデザインが好みなんだよな。
どんなにCVTが進化してもあんまりトルク上げると耐久性がなあ
FA24も中回転〜の吹け上がりがFA20の方がまだ良いんだよなあ～
デザインに関してで言うと、コンセプトカーに近くてもタイヤを現実的なサイズにすると似合わなくなるってこと学んだよなw
VABの時は「コンセプトと違う」って言われたけど、現実的なタイヤサイズなら現実的なデザインが似合う
VAG乗ってて楽しいけど、VAB欲しくなってきてやばいw
廃車になるまで乗るつもりですが、その頃にWRX STIかランエボ復活してくれないかなー
それか状態のいいVABが残っていて欲しい。
VA型が自分の好みにドンピシャなんよ
いまのローンが払い終わる予定の来年
欲しいのはホンダのスポーティだったけど
気づいたらWRXSTI買ってそうww
GCはやはりボディの安全規格が今と違うので美しいデザインしている
GDなら涙目がシンプルで好きです…(小声)
でも実は先代のVAが一番好きです…(小声)
この涙目とVAはデザインの系譜が近い気がしますね。
あとS4ってテールライトがBRZに似てない？
こんなに言うってことは君は当然スバルに乗っているよね？
ギクッ！サ、サンバーなら……:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
レガシィのBE(3代目)BL(4代目)あたりのMT車とかが欲しいですね。
gvは紹介も されないんですね かわいそうなGV特集組んでくださいお願いします。
キービジュアルでオレンジ色を出して来たのが失敗の始まりだと思う。
まさしくその車を印象付けする『顔』なのに最も不人気色を持ってくるセンスが…💧
S4は長距離15kくらい
走るから燃費いいぜ🎉
WRX、レヴォーグ共に、メカニズム云々よりもフェンダーがR形状から5角形みたいなデザインになった時点で一気に冷めた⤵️⤵️
乗ってて楽しかったのはGDB
VABは車体が大きくなったせいか動きが鈍重で、タイヤ幅が太くなったからか雪道の高速道路走行がかなり不安定
WRXは新車出るたびに退化してる車な気がする
買おうか考えていたが、公道走ってる後ろ姿を見て
「マフラー周辺が口ヒゲみたいでカッコ悪い」
って思ったら候補から外れてしまった…
マフラー周辺以外は普通にカッコいいと思うし、試乗した感じも安定性の塊で良かったんだけどな。
社外エアロで解決できるのに。
スバルインプレッサWRXSTiですね。私ならGC8系のスバルインプレッサWRXSTiですね。デザインが格好いい。三菱ランエボと勝負出来る。現行のスバルWRXVB系もいいですね。歴代インプレッサWRXのデザインが大好きです。最後の車種名当てクイズの解答ホンダトゥデイ
wrxはカッコいいと思います。
VAG乗りだけど新型の見た目が好きになれず乗り換えてないな
コンフォートモードは気になっているんだけどね
現行WRXが不評過ぎて、今までのWRXユーザーは新型に買い替えないで
レイバックやXVにクラスチェンジする方が多いそうですね。
絶対的な速さを求めるWRXがCVTのみの理由はMTでは本来のパフォーマンスを得られないというSUBARU側の判断です｡無論MTも搭載しての判断です｡実際作る側の立場に立って考えてみればすぐ分かる事です｡
絶対的な速さが求められるレースシーンではCVTから載せ替えられてしまっていますが…
北米等その他地域ではMTもあります。
@@マントラ-p2d MTを採用しているのは耐久性の問題の方が大きいです｡最初に採用されたレガシイDIT開発の際MTを搭載した試作車と比較走行した結果CVTの方が速かったという事です｡
CAFE規制とプリクラ必須のクソ法規のせい🖕
EJ20（先代WRX STIのVAB型）は規制によって生産終了せざるを得なかった理由はあるにしても、FA20のVAG型（先代WRX S4）とは最早キャラが違うと言ってもいいほど。
先代モデルでの比較になりますが個人的には「乗り易いWRX S4」と「操る運転が愉しいWRX STI」というのが両車の位置づけです。
このへんてこな形状のヘッドライトだけはやめてほしい
新型WRX S4はSUVみたいな風貌と排気量アップなのにパワーダウンしているのが、
ショックですね、環境問題とかあるのでしょうね
さらにStiのMTが出なかった事でがっかりしたと思います
ただドライブ制御や安全システムはかなり良さそうですね
クラウンなんか買うんだったらこれの方が良さそう
マイナーチェンジでSUVみたいなのをやめて同色ボディ
にすれば売れるような気がします
本来比較されるべきはVAGとかGVF、あとは4代目5代目のレガシィあたりなのに、STIモデルが出ないお陰でVABやGVB、なんならGDBとまで比較されることになってる悲しい車だよね
正直レガシィとして売ってればまだ売れたと思う、あとUS純正には塗装済みフェンダーがあって国内には無いのも少し残念
ただハーマンカードンのオーディオがあったり電動チルトサンルーフだとか前後USB給電可だったりでQoL高めなのは好き、外装オプションも結構あるしアイサイトもある
コンセント付けれたり6:4分割じゃなくてフルフラットのトランクスルーだったりしたらほんとに文句なしだったのになぁ、マニュアルはいらんけど
企業平均燃費ってゆうクソみたいな政策のせいで本当に作りたい車が作れないスバルに同情します。。。WRX S4も良いけど、やっぱりstiがほしいいいいい。
先ずは、スバリストの語源・意味から勉強しましょうね。
自分から（俺はスバリストだ）と言う人は、間違ってもスバリストではないし、本当の意味も知らないでしょう。
MT至上主義者やパワー最強主義者も、スバリストとは対極にいる俗称スバラーであって、スバリストとは程遠いものです。
殆どのユーザーは（スバル乗り、若しくはスバラー）です。中津スバルの社長さんを崇拝する人も、スバリストとは違いますね。あの社長さんもスバリストの意味が解っていなくて、スバリストユーザーからぐうの音も出ない位全否定されて反論できなかったという黒歴史の持ち主ですから。
フェンダーアーチはボディと同色にならないかなぁ……
インプが出た時って、プアマンズレガシィって揶揄されたもんだったけどねぇ
そしてレガシィはプアマンズアウディ
初代S4が近所の車屋で150万で売っててめっちゃ悩んでる。。。
初代S4乗ってますが、買うなら後期型がいいですよ
前期型ってそこ壊れるの？って所が壊れるので、そういう意味では対策された後期型がいいかと思います。
あと、VAB型との大きな違いであるFA20がEJ型に比べてまだ成熟されていないのでエンジンとミッションがオイル漏れしやすいので注意です。
自分はどっちからも漏れましたので…
@@_euphoria9185
返信ありがとうございます。
たぶん、安いので、初期型なんでしょうねー
ちなみに、その車は悩んでいる1週間ぐらいで売れちゃいました。
最後に出てきた車種はホンダ・トゥデイですね😊
昔オカンが乗ってたからすぐにわかりました👍
GRBに乗ってるけど、VABのインタークーラーみたいにVBHから純正流用してチューンアップできそうな部品が無さげなのが残念な所。（情報が無いだけであるかもしれんが）
あとは、燃費が人並みにあれば完璧なんやけどな。
ＭＴよりＣＶＴの方がエンジン性能を発揮するとか、サメ肌が空気抵抗が少ないとか、
購入側が求めてるのは、そこじゃないと思うんだよなぁ。
エンジン性能がフルに発揮出来なくても、『速さを求めてんじゃなく、クラッチ操作をしてのマニュアル車を楽しみしたい！』
空力性能が劣っても、『SUVフェンダーは辞めてくれ！』 ってことじゃないかな？
あと、ＭＴ車にアイサイトの標準装備は不要と考えます。オプション設定でいいと思います。
(2023.10.15 10:26 JST)
保安基準で、MTでもアイサイトに代表される衝突軽減ブレーキシステムを装備しなければ販売できなくなったので付けてるだけです。
なので、オプションはありえないのです。
現行S4が今風のデザインって言うけどイマイチピンとこなくてわかんない...SUVっぽいのが良いのかな？
でもSUVっぽいのがいいならボンネットのダクトが無いクロストレックやらフォレスターやらあるしそっちで良いじゃんってなるけど違うのかな...
一番好きだったWRXは2ドアクーペのアレだなぁ
22Bの量産型の
オレはドア4枚も要らん
BRZ以外にクーペを増やして欲しいところ
2ドアクーペのスポーツカーって売るの大変なのよ実用車と比べて。
VAGのA型(旧型WRX S4)に乗っています。初期型なのか故障が多いです。
具体的にはオイルコントロールバルブ、O2センサー、エンジン下部からオイル滲みですね。
オイルコントロールバルブが酷かった。
オイルがハーネスを通じてECUをぶっ壊すと言われて30万と言われましたからね。(これ…リコールじゃね？)
そういう意味ではVBH型は成熟していると思う…ただ、正直言うとVBHが評価低い程VAG買って良かったと思うんだよね。
故 障 多 い け ど
売ろうか迷うぜ
ファンを捨ててもっと売れる層に構成を変えてきたのはメーカーが大きくなってる証拠。
ファンとしても嬉しい状況(余裕が出来ればメーカーによっては嘗ての名車のレストアプログラムを組んでくれやすくなる)だけど、新車へのヘイトが溜まる…
我儘だけどすごくよく分かる難しいファン心理。
ただ、なんか先代プリウスっぽい目付きと言うか…トヨタっぽいデザインになってきたななんて思ったりはする。
高性能でカッコ悪いイメージを定着させる狙いなら充分達成されている。
CVTは高回転域でのパワーロスが酷い、MTと高速からの加速は明らかにどう馬力でもCVTがMTに劣る。
EJ20の方が水平対向エンジンとしてショートストロークで高回転が得意、FA20は確かスクエアーで、水平対向エンジンのスポーツエンジンとしてもEJ20の方が優秀だと思います。
EJ20は私のレガシィのBGの後期型のエンジンをばらしてバランスを取るととんでもなくスムーズに回るエンジン、ターボながらまるで1.5Lのカローラの様にシュンって軽く振動もなく回る。
速度を見るととんでもない速度に達している。
高回転よりむしろ低速でもたつくことがあるかなぁと感じる、先代のS4ですけど。もたつくで言えばスバルの5ATもそうでしたが。高回転域とか高速時はさほど気にならないかなぁ。Iモードは全域でクソですけど笑
元GDBG乗り。エクシーガGTのATよりもSJGフォレスターのCVTのほうが運転していてストレスが溜まらない。
まあ車のタイプが違うから、そもそも比較対象として参考にはならないかもだけど…
GDBE
今も乗ってます
ツーリングカーとしては、最高だと思います
ボディ剛性の高さだけで買うのもあり
ツーリングカーとしてね
そう考えると湾岸の８００馬力って頭おかしいのか
VABは乗って楽しい、操って楽しい車ですからね。自分はVABとVMGと迷って結局安全性と積載性を優先してVMGを購入しましたが、VABの8000回転までビュンビュン回るエンジンはめちゃくちゃ面白かったです。VAGはVABと比較すると乗っての面白さがイマイチでしたので全く購入の候補には上がりませんでした。
所詮cvtなんでその辺りは同じようなもんですよ
ジムニーをファッションではなくオフロードで乗る漢がミッション一択なように
WRXを駆る漢もまたミッション一択なんだよなぁ
オートマならギリギリデュエルクラッチだけどラバーバンドフィーリング車は論外では？
デュエルwww
「イチゴジャムが流行ってるらしいからラーメンにイチゴジャム入れようぜ」を体現した見た目
VABの後期型乗ってます。ローン組んで無理して買ったかいがありました。修理不可になるまで乗り続けたいと思います。
安物の靴を大きくしたようなデザインが嫌い。
“大きな靴”という表現に成る程納得。観察力と表現力が凄い。
そう言われて見るとホムセンの安全靴感がすごい。
アメリカ市場のマーケティングに合わせたってことだろ。
欧州は排ガス規制が厳しいから、搭載レイアウトの関係上ショートストロークで排気デバイスのギミック搭載もやり難い水平対向は不利。
JB1 TODAYハミング？
GDB高目
wrxをこれのみにして新しくwrx stiに変わるものが出てくるんじゃね？
今のwrxの樹脂フェンダーがどうにも好きになれない…はっきり言ってダサい。クロスとかSUVとかあまり好きではないので。
求めているのは、歴代のようなスポーツセダン、燃費がもう少し良ければすぐに買う！
わざわざ奇抜なデザインにして販売台数落としてカタログ落ちさせる口実でも作るつもりなのかな…
初代レガシィＲＳだな。
いいですが、リッター800メートルって聞きました。高速インター２つ越せないとか。でも良いですね。プラモ持ってます。
スバルはスバルしいけど スポーツ車作ってるのに お母さんの4ドア街乗り最高だけ外観 デザイン持っとスポーテイな2ドアクーペ何かも出せばいいのに デザイン科 脳みそ劣化して居るのか出さないと言う!
レイバックのあのノペっとした顔が気に入らない。この車のバンパー移植したらカッコいいのでは？と思っている…
それめっちゃ分かる。もったいないよなぁ
みんな触れてないけどフェンダーよりCVTより何より現行はとにかくテールランプの形がダサすぎて救いようが無い
現行BRZみたいなテール
最後の車名当てクイズの答えは、ホンダの「トゥデイ」！！
空力テクスチャーが、風の抵抗を抑えるのが目的と言っても航空機のボディでも同色で空力処理が出来るのを、航空機に関わっているスバルなら樹脂では無くボディ同色で、空力テクスチャを作れたはず。
燃料高騰等の、問題があるから先代程台数は実現出来る可能性は無いが少なくとも、ボディ同色になれば今より売れると思うがこのままでは次期型の販売はおろかWRXが国内から消滅になる。
今直ぐにでも、再度エクステリア変更を求めたいですね。
まあ、販売が見込めるメーカーは北米しか見ていないから消滅も秒読みでしょうね。
まあ、今のVABを大事にします。
重いしデカイし曲がらなくなった。
ランエボと戦った時に戻して欲しい。
CVTオイルクーラー付けて「別にサーキット平然と走れますけど？」と開き直ればいいものをやらないもんだから見放される。
そもそもにして、もどきじゃないスバリストはＳ４なんか見てないと思います。
トゥディ。
SUBARUってだけで？
MTって免許取るやつすらいないし
マイノリティ！
知ってますか?
世界でも日本でも
SUBARUはSUVメーカー✨
早く免許返納しなよ
オートマでお店突入したり、煽ったりするのはオートマ車多いので、あなたこそ免許返納したら
@@poi.p2231
オートマで店に突っ込むのはオートマ車だけだろw
日本語の勉強しろw
もうエンジン周りには目を瞑るからさ、エクステリアデザインどうにかしてくれ。もっとコンパクトで、ラリーに照準を当てたボディが欲しい。World Rally Xなんでしょ？
カローラ Ⅱみたいなあのモデルは失敗だと思ったら、セダン擬きを造って終わったと思った。
VABの真骨頂は、センターのボルトを打ち替えて、3076タービン装着してからよ。9000までギュンギュンいける。
ノーマルのバランスド位なら、フルーダンパー入れるだけで同じフィーリングになる。
トヨタの息がかかり過ぎなんだよ
妥協の産物じゃないか。