salut sur ma 2.0 injection c'était la masse du relais qui faisait faux contact une fois totes les 40 j'ai cherch longtemps,et sur un td 6 ans stocké au moment de le refaire me suis aperçu que la corosion au niveau des chemises est présente , c'est là que j'ai vu que le stockage est pas bon ou bien mettre de l'huile dedans et faire tourner à la main pour éviter cela , c'est ce que je fais annuellement maintenant
Salut, En effet la corrosion des chemises est un problème et c'est pour cela que nous allons faire un bon test des compressions pour se faire une idée plus précise des choses et idéalement si on le peut il est toujours intéressant de passer une caméra endoscope par les puits de bougies pour voir concrètement l'état en interne.
Salut, Perso je n'apprécie pas trop d'avoir la clim sur les V6, déjà que c'est bien rempli sous ce capot après cela devient plus délicat pour bosser dessus et notamment sur la Diravi.
Le seul compresseur qui me vient à l'esprit positionné à cet endroit précis serait plutôt un compresseur volumétrique pour passer la voiture à 250/300 chevaux ;)
Ça me démange très fort depuis le tout début de cette aventure mais il y a deux soucis : - Je n'ai pas le budget depuis que je me suis lancé dans la remise en état des 2 XM V6 ; - La boite de vitesses des phases 1 qui est celle de la 2,1 TD modifiée pour la Diravi est-elle suffisante pour supporter cette puissance sur le long terme (le but n'est absolument pas de casser mais de réaliser une préparation fiable).... il faudrait mieux installer la boite des V6 phases 2 car c'est en fait celle du 2,5 TD (DK5) et celle-ci devrait supporter le surplus de puissance et de couple.
Bien joué ! Précision : les embrayages hydrauliques sur les XM n’ont étés montés que sur les boîtes MG5T, qui est arrivée avec la phase 2 en 1994 sur les deux V6 PRV (ZPJ et ZPJ4) et aussi sur les 2.5 TD (DK5 ATE). Et, a partir de mi-1997, étaient montés aussi sur la boite ML5T du V6 (ES9J4) Autrement toutes les autres motorisations ont des embrayages à câbles. Donc à priori vous devez avoir des embrayages à câbles ! Après s’ils sont tirés ou poussés je sais pas… Voilà voilà… 😊 Je suis très admiratif de votre travail, merci pour les conseils pour redémarrer un moulin arrête depuis quelques années !! 😂
Merci Morgan pour ton commentaire et ces infos. Je n'ai pas pris le temps d'approfondir la chose mais je n'ai pas vu de câble d'embrayage au niveau de la boîte de vitesses (c'est pas évident à voir)... j'espère avoir un câble, c'est plus fiable sur le long terme ;) La boite de vitesses utilisée sur ces XMs V6 phase 1 est celle de la motorisation 2,1 TD et son appellation ne serait-elle pas la MG5 ?
Il n’y a pas de quoi ! Les V6 phase 1 sont montées avec les boîtes ML5, ou ME5, je sais plus, les boîtes MG5 pour les V6 et le 2.5 TD sont arrivés après… Comme les 2.1 TD des phases 2 ont la ME5, j’aurais tendance à dire que les V6 auraient la même boîte, mais j’avance rien là dessus… En parlant phase 2, sur la verte c’est des enjoliveurs SX de phase 2 ! Je trouve que ça va plutôt bien avec le style phase 1, même si des jantes alu c’est le top du top ! C’est vrai qu’on voit rien dans le capot d’une XM, sur mes 2.5 TD c’est pas possible, pour voir il faut tout démonter ! Bon courage pour la restauration de ces deux mamies !
Oui travailler sous le capot du 2,5 TD est un enfer, j'ai déjà donné. Oui normalement les V6 phase 2 ont la boite du moteur 2,5 TD DK5 mais avec l'ajout du système pour la Diravi. J'hésitais à monter la boite des v6 phase 2 car elle semble plus solide mais si le système est hydraulique et que les autres sont par câble je préfère encore rester sur une commande par câble... j'avais étudié cela car je souhaite passer un des v6 12s à plus de 200 chevaux. Oui les enjoliveurs de phase 2 sont sympas mais j'aimerais effectivement mieux des jantes alliage.
Je suis à peine sorti du capot de la Break 2.5 TD, que maintenant je dois bosser sur ma berline 2.5 TD qui souffre de l’incontinence (gasoil) ! Et c’est chiant effectivement, surtout quand on doit baisser le moteur pour travailler sur les courroies ! 😂
Attention cela marche fort grace notamment à l'apport d'oxygène apporté par la composition chimique du nitrométhane, il faut en tenir compte dans le réglage de la carburation, mais je ne vais pas te donner ici de ratios de mélanges avec le carburant "classique" car je ne veux pas être responsable de la casse de ton moteur.... il faudrait que l'on en fasse une vidéo d'ailleurs car il y a beaucoup de chose à dire sur le dopage au nitrométhane ;)
@@ENDUROFAMILY ça serait super cool une vidéo sur ce genre de combustible ; en 1980 on mettai de l'éther dans le réservoir des solex ; ça marchait pas trop mal mais pas longtemps !!!😄😄👎
J'ai bien connu l'époque de l'éther dans les Solex ;) Oui c'est une bonne idée de vidéo... à mettre sur la liste des vidéos à faire... et ne pas hésiter à me le rappeler.
Merci j adore vos Vidéo
C'est gentil merci ;)
Content de voir la suite 👍
Et c'est pas fini ;)
salut sur ma 2.0 injection c'était la masse du relais qui faisait faux contact une fois totes les 40 j'ai cherch longtemps,et sur un td 6 ans stocké au moment de le refaire me suis aperçu que la corosion au niveau des chemises est présente , c'est là que j'ai vu que le stockage est pas bon ou bien mettre de l'huile dedans et faire tourner à la main pour éviter cela , c'est ce que je fais annuellement maintenant
Salut,
En effet la corrosion des chemises est un problème et c'est pour cela que nous allons faire un bon test des compressions pour se faire une idée plus précise des choses et idéalement si on le peut il est toujours intéressant de passer une caméra endoscope par les puits de bougies pour voir concrètement l'état en interne.
ahh bahh mer..de j'ai jamais entendu une courroie autant hurler de douleur MDRR sinon jolie travail 👍👍😉😉🚘🚘🔧🔧🪛🪛
La sphère du conjoncteur disjoncteur est morte et cela tire énormément sur la pompe hydraulique... la courroie n'est pas d'accord du tout ;)
@@ENDUROFAMILY t inquiète j'avais bien compris quel coopéré dans la douleur 😉😉😂😂
Elle a du mérite ;)
Excellent !!
Merci ;)
bravo de l'avoir sauvé dommage elle a pas la clim super voiture moi j'ai la xm 2l tct de 98 boite auto ces top
Salut,
Perso je n'apprécie pas trop d'avoir la clim sur les V6, déjà que c'est bien rempli sous ce capot après cela devient plus délicat pour bosser dessus et notamment sur la Diravi.
@@ENDUROFAMILY je vois pas le soucie en plus le compresseur et sur le dessus du moteur coté passager après les durite si ça gène c'est vite enlever
Le seul compresseur qui me vient à l'esprit positionné à cet endroit précis serait plutôt un compresseur volumétrique pour passer la voiture à 250/300 chevaux ;)
@@ENDUROFAMILY vasi j'aimerais bien voir ça
Ça me démange très fort depuis le tout début de cette aventure mais il y a deux soucis :
- Je n'ai pas le budget depuis que je me suis lancé dans la remise en état des 2 XM V6 ;
- La boite de vitesses des phases 1 qui est celle de la 2,1 TD modifiée pour la Diravi est-elle suffisante pour supporter cette puissance sur le long terme (le but n'est absolument pas de casser mais de réaliser une préparation fiable).... il faudrait mieux installer la boite des V6 phases 2 car c'est en fait celle du 2,5 TD (DK5) et celle-ci devrait supporter le surplus de puissance et de couple.
Bien joué !
Précision : les embrayages hydrauliques sur les XM n’ont étés montés que sur les boîtes MG5T, qui est arrivée avec la phase 2 en 1994 sur les deux V6 PRV (ZPJ et ZPJ4) et aussi sur les 2.5 TD (DK5 ATE). Et, a partir de mi-1997, étaient montés aussi sur la boite ML5T du V6 (ES9J4)
Autrement toutes les autres motorisations ont des embrayages à câbles.
Donc à priori vous devez avoir des embrayages à câbles ! Après s’ils sont tirés ou poussés je sais pas…
Voilà voilà… 😊
Je suis très admiratif de votre travail, merci pour les conseils pour redémarrer un moulin arrête depuis quelques années !! 😂
Merci Morgan pour ton commentaire et ces infos.
Je n'ai pas pris le temps d'approfondir la chose mais je n'ai pas vu de câble d'embrayage au niveau de la boîte de vitesses (c'est pas évident à voir)... j'espère avoir un câble, c'est plus fiable sur le long terme ;)
La boite de vitesses utilisée sur ces XMs V6 phase 1 est celle de la motorisation 2,1 TD et son appellation ne serait-elle pas la MG5 ?
Il n’y a pas de quoi !
Les V6 phase 1 sont montées avec les boîtes ML5, ou ME5, je sais plus, les boîtes MG5 pour les V6 et le 2.5 TD sont arrivés après…
Comme les 2.1 TD des phases 2 ont la ME5, j’aurais tendance à dire que les V6 auraient la même boîte, mais j’avance rien là dessus…
En parlant phase 2, sur la verte c’est des enjoliveurs SX de phase 2 ! Je trouve que ça va plutôt bien avec le style phase 1, même si des jantes alu c’est le top du top !
C’est vrai qu’on voit rien dans le capot d’une XM, sur mes 2.5 TD c’est pas possible, pour voir il faut tout démonter !
Bon courage pour la restauration de ces deux mamies !
Oui travailler sous le capot du 2,5 TD est un enfer, j'ai déjà donné.
Oui normalement les V6 phase 2 ont la boite du moteur 2,5 TD DK5 mais avec l'ajout du système pour la Diravi.
J'hésitais à monter la boite des v6 phase 2 car elle semble plus solide mais si le système est hydraulique et que les autres sont par câble je préfère encore rester sur une commande par câble... j'avais étudié cela car je souhaite passer un des v6 12s à plus de 200 chevaux.
Oui les enjoliveurs de phase 2 sont sympas mais j'aimerais effectivement mieux des jantes alliage.
Je suis à peine sorti du capot de la Break 2.5 TD, que maintenant je dois bosser sur ma berline 2.5 TD qui souffre de l’incontinence (gasoil) ! Et c’est chiant effectivement, surtout quand on doit baisser le moteur pour travailler sur les courroies ! 😂
C'est un excellent moteur si on oublie les défauts de culasses mais le manque de place dans la baie moteur m'a rendu dingue.
Wspaniale to zrobiliście 👍
Dziękuję za Twój komentarz ;)
@@ENDUROFAMILYesque une e46 touring abandonné peut redémarrer et une 406 break abandonné démarre encore ou pas
Increvable les Citroën xm c'est une essence
Bonne année et bonne santé à toi et ton collègue
Salut,
Du moment que le moteur n'est pas grippé et que la voiture n'a pas été arrêté avec une grosse panne, tout moteur peut redémarrer.
Du nitromethane pour aider le moteur à démarrer ! on en apprend tous les jours , où peut on s'en procurer ?😮
Salut,
Dans les magasins de modélisme... bien prendre en version additivé d'huile de ricin.
@@ENDUROFAMILY merci beaucoup ! Si j'en mets dans mon reservoir de ma mobylette qui tourne à la yacco à 2% / 3% le ratio nitromethane ça serait quoi?
Attention cela marche fort grace notamment à l'apport d'oxygène apporté par la composition chimique du nitrométhane, il faut en tenir compte dans le réglage de la carburation, mais je ne vais pas te donner ici de ratios de mélanges avec le carburant "classique" car je ne veux pas être responsable de la casse de ton moteur.... il faudrait que l'on en fasse une vidéo d'ailleurs car il y a beaucoup de chose à dire sur le dopage au nitrométhane ;)
@@ENDUROFAMILY ça serait super cool une vidéo sur ce genre de combustible ; en 1980 on mettai de l'éther dans le réservoir des solex ; ça marchait pas trop mal mais pas longtemps !!!😄😄👎
J'ai bien connu l'époque de l'éther dans les Solex ;)
Oui c'est une bonne idée de vidéo... à mettre sur la liste des vidéos à faire... et ne pas hésiter à me le rappeler.
Ah le PRv 6 c'est du costaud comme moulin !
C'est certain et cela fait regretter cette belle époque où l'on avait un super V6 fabriqué en France !
Sphère du conjoncteur à changer
Toutes les sphères sont complètement mortes et vont être changées ;)
encoreeeeeee
C'est un "encore" positif ou bien négatif ?
@@ENDUROFAMILY 15:30 * encoreeeeeee C'est que du positif, j'ai passé un très bon moment a regarder ta vidéo! bon courage pour la suite
Ah merci... ça motive pour la suite et il en faut de la motivation car il va se passer des trucs ;)