Abonne-toi et pense à bien activer la cloche pour ne rien rater des vidéos à venir. !!! Retrouve tous les épisodes dans l'ordre dans cette playlist dédiée : ua-cam.com/play/PLK_PxeCmAXX5c5jHG4dVvoSytZay12h0E.html La pâte thermique haute performance utilisée dans cette vidéo : amzn.to/42vLtk5
salut, arrivé par hasard ici car je m'interesse aux XM V6 mais baignant dans l'informatique aussi, la pate thermique est un conducteur quand utilisé en quantité infime pour boucher les micro trou et augmenté la surface de contacte, par contre en couche trop epaisse c'est un isolant thermique, a vu de nez je dirait que t'en a mis 10 a 15 fois trop ^^'
Salut, Bienvenue à toi, si tu aimes l'XM V6 active la cloche pour ne rien rater de la suite car il arrive du lourd ;) Oui c'est certain que j'ai mis beaucoup trop de pâte thermique comme Marty me l'a fait remarqué dans la vidéo mais du coup si tu baignes dans l'informatique, tu vas pouvoir combler mes lacunes : la pâte thermique vient remplir les parties "vides" en les comblant par la pâte thermique, donc de toutes façons le surplus sera évacué (car ici serré par 2 vis avec un couple fort comparé à un radiateur clipé sur un CPU.GPU) et les parties "vides" assurément comblées à 100% et donc le contact aussi assuré à 100 %... comment peut-on passé d"une caractéristique physique de conductivité thermique haute performance à un isolant thermique ?
@@ENDUROFAMILY salut je ne vois ta réponse que maintenant, youtube ne m'as rien indiqué u_u la pate thermique n'est la effectivement que pour combler les micro trou et imperfection des surfaces de contacte, le coté explication physique je ne saurais bien te l'expliquer, mais la capacité d'une pâte a transferer la chaleur n'est efficace qu'en couche infime, pour reprendre l'exemple du CPU, même en serrant fort pour "ecraser" la pâte, les performances seront vraiment pietre si la quantité de pâte est trop importante. la meilleure solution serait pour moi d'en appliquer en couche fine sur un seul des supports, faire un test en serrant et desserer afin de voir l'omogenéité
C'est difficile de saisir scientifiquement cette divergence des propriétés conductrices de ces pâtes en fonction de leurs épaisseurs... nous allons avoir à refaire des poses de modules d'allumage avec cette même pâte dans les prochaines vidéos et nous allons en mettre moins ;)
Soulève la banquette et écoute si la pompe se grippe. J'ai u le tour un Foix j'ai cherché changer des pièces comme toi. Et au final c'était la pompe à essence dans le réservoir. La pompe c'est pas cher. Mais ya du taf et beaucoup courage si faut déposer le réservoir.
Salut Christian, Merci pour cette information importante. Il n'y avait rien sur mon module d'origine et le merveilleux module neuf Ridex en panne n'en fournissait pas avec.
J'ai connu ce problème suite à un malheureux passage au Karcher de cette pièce. Elle ne démarrait plus. Quand j'ai démonté, c'était gadouilleux. Normal vu le mélange entre la pate et l'eau. Il y a donc bien une pâte entre les deux parties. J'ai aussi changé la bobine, les fils d'allumage, et la tête de delco. Plus aucun problème de ce côté là ensuite. A signaler : Pour ceux qui auraient une bva sur leur xm, surtout n'écoutez pas Citroën ! Vidangez !!! La mienne est partie à la casse à cause de ça. Achetée à 140 000 km à la famille d'un un papy qui venait de décéder, et qui l'avait achetée neuve,... À 145 000 la boîte m'a joué un très mauvais tour après une bonne bourre sur l'autoroute... La commande du convertisseur fonctionnait très mal et par à-coups. Boîte fumante à la sortie d'un péage... Vidange en catastrophe chez feu Vert... Huile pourrie, sous pression énorme,et odeur d'oeuf pourri.. Ke gars a arrosé tout son carrelage. Aucun garage ne voulait la prendre ensuite. J'ai i reréglé les câbles qui commandaient le couple de passage de vitesses, et ça a fonctionné à peu près jusqu'à 180 000. Simplement qu'elle sautait la 3 et passait en prise directe. Fallait reprendre la 3 manuellement.. Et là, soudainement, à 180 000, patinage à 99% en marche avant et fonctionnement normal en marche arrière. Distributeur hydraulique HS ! Sans doute complètement encrassé. La voiture à la casse ! Les boules ! Tout ça à cause de Citroën qui disait à l'époque que la boite de vitesses automatique ne se vidangeait pas... 😡😡😡😡
Salut, Merci pour ces précisions. Désolé pour ton XM cela fait mal au coeur, il faut que les constructeurs arrêtent de faire croire aux gens que les huiles sont éternelles.
Salut, demain, une tres belle XM VSX Turbo Automatic va aller au scrapyard parce que l'endroit où elle est garée a besoin d'être libéré, et j'ai déménagé loin de l'Angleterre où elle est garée. Elle a un peu plus de 82000 miles, de nouvelles sphères hydrauliques, pétrol, 1997, 1998cc, et l'intérieur est impeccable. En revanche, la laque s'en va et les pneus sont à plat. Cherche à être adoptée !
@@ENDUROFAMILY Salut, ça y est, le scrap yard sera là pour prendre ma voiture qui est presque impeccable. Mais voilà, le problème, c'est que les anglais n'aiment rien de ce qui est français.
@@ENDUROFAMILY Merci de ton message. C'est sympa d'écrire. Tout est beau dans cette voiture ! Il faudrait tout récupérer ! :)) Et puis j'ai déjà déménagé et ne suis plus en UK. La voiture est entre les mains d'une de mes voisines pour, soit la vente privée, soit le scrapyard. J'essaie de contacter des sites d'enthousiastes de XM mais ce n'est pas si évident, et c'est très prenant au niveau temps. Le propriétaire du lieu où elle est garée nous a donné encore deux ou trois jours. Mais il donne les jours au compte-goutte et du coup, ma crédibilité en prend un coup à chaque fois qu'il rallonge de deux jours comme il vient de le faire. Hahaha ! Je viens de placer une annonce sur deux autres sites de vente en UK. On va voir ce que ça donne ! Je te tiens au courant. Une belle journée à toi !
Hello, Le module, s'il est effectivement problématique, est à changer. La pâte ne résoudra pas le souci ; c'était correctement dimensionné d'origine mais ça lâche sans prévenir. Pense aussi à la bobine et aux connecteurs du faisceau moteur sous le bocal LHM, un souci bien connu jusqu'à la modification de connectique de mémoire courant 92 (perte d'alim de la pompe de gavage).
Salut Thomas, Merci pour les infos, l'XM rouge est de 1992 et bénéficie normalement du faisceau électrique amélioré mais l'XM verte est de 1991... la vidéo de l'XM verte vient de sortir à l'instant ;)
Les pannes intempestives comme ça sont vicieuses et souvent les plus galères ! Ca me fais pensé à une panne que j'ai eu sur un transformateur de tension pour l'allumage d'un brûleur, à froid il fonctionnais à chaud il ratais l'allumage. Peut être en regardant la valeur ohmique du bobinage d'allumage primaire et secondaire à froid puis à chaud pourrais te dire si ils sont correct (à chaud il passerais en hors limite !?) Mais oui il a de forte chance que se sois un composant électrique qui chauffe. Et sinon il y a 3 types de transfert thermique la conduction, la convention, le rayonnement. C'est une bonne idée la pâte thermique, cela augmente la conduction et reparti mieux la chaleur. Bonne chance !
Déjà que les XMs ont des problèmes électriques de base, alors si tu rajoutes tous les éléments/sondes et capteurs qui gravitent autour du moteur sans possibilté d'y passer la valise Citroën que nous n'avons malheureusement pas, cela prend plus de temps en y allant à tatons... mais on va y arriver ;)
La plupart des bobines d'allumage ont une résistance comprise entre 0,7 et 1,7 ohm pour l'enroulement primaire et 7500 et 10500 ohms pour l'enroulement secondaire . Si votre multimètre vous indique des valeurs différentes, c'est que votre bobine d'allumage est probablement défectueuse. J'ai trouvé ça, mais le mieux serais d'avoir les valeurs Citroën.
hum ! j'ai un peu le meme probleme sur ma R 25 v6 baccara,ratés à chaud et puis un beau matin plus rien .Je l'ai abandonné depuis 1 an mais l'intention de trouver ce problème !.D'autre part j'ai eu 2 XM 2 litres dont une toutes options qui venait d'italie ,un régal sur autoroute avec un réel confort.La votre un v6 mérite de reprendre la route,bonne continuation
salut si tu pense qu'il s'agis d'un composant qui chauffe tu peut prendre un aérosol d'air sec que tu met a l’envers pour refroidir localement un capteur ou le module d'allumage ou autre. pour le problème de démarrage du début peut être que le dos du module doit être a la masse
Merci Sylvain. Bonne astuce que de refroidir à l'aide d'un aérosol ;) Apparement pas de mise à la masse de la plaque de conduction thermique en alu fixée sur le bac plastique de la batterie... je ne pense pas du tout qu'il soit prévue une masse de ce côté car cela ne serait vraiment pas super fiable dans le temps.
Sur certain modèles de véhicules tu as un thermo contact à coupler au contact température j’avais trouver wa sur une Ford diesel des quel dépasser 70 degrés boum elle se couper
Lors du dernier arrêt du moteur j'ai bien entendu un bruit de relais mais pas lors des autres arrêts moteur, on va étudier cela... merci pour ton aide ;)
capteur pmh si il avait souci je pense tu l'aurais au démarrage après je vois pas trop ce qu'il y a comme organe sur ce moteur, as tu un diag our voir données en temps réel? de ce que je vois elle coupe et redémarre toujours? as tu essayé le starpilot quand elle boite? as tu des relais injections sur le boitier plastique où est situé le boitier relais? sur mon injection des accoûts et impossible démarrer après des recherches c'est la masse de la cosse de ce relais qui faisait faux contact
Non je n'ai pas de diag en temps réel. En fait le moteur s'arrête net dès qu'il a atteint une certaine température moteur. C'est marrant car en fait beaucoup de gens ont des symptômes similaires avec des origines de pannes complètement différentes, merci d'apporter ta pierre à l'édifice c'est très enrichissant et instructif... la panne est trouvée (nous avons plusieurs vidéos d'avance).
Joint de pompe a eau ou pompe à eau fatiguer je pense pour ma part joint de culasse tu en perdrez bien plus , et les bougies sont dans quel état l’ami ?? Pour finir sur toute voiture ou camion que j’ai refait ou acheter par le passer je mettais des cosse plaquer or au bornes de la batterie
j' ai la meme v6 phase bordeaux , elles ont pas le joint de culasse ces bagnoles la , la mienne a aussi km , par contre je trouve que la votre met un temps fou a monter en température, la mienne chauffe tres vite puis se stabilise à 92 95 degrés
Tu devrais changer ta bobine d'allumage. Elle aussi peu couper à chaud. Mais bizarre que l allumage coupe à froid. Il y a peut être autre chose. (pompe à essence, capteur....)
Oui c'est une panne assez floue et surtout irrégulière à froid.... active la cloche pour ne pas rater les prochaines vidéos, on va tester différentes choses ;)
Hi! I believe that I had same issue with my BX and XM if they weren’t driven for a while. If I understood correctly, your car stars and runs well when it’s cold but as soon as it gets worm it cuts out and loses the spark? Mine had condensation under the distributor cap and after cleaning the cap issue was gone.
Tu doit avoir un mini coupe circuit acoupler au relais et au thermo contact température le relais quand tu est face à la voiture à droite devant batterie tu me diras
Tout à fait, même si les années modèle 1992 ont un meilleur système électrique, c'est un des problèmes majeurs sur les XMs. A la base Citroën avait prévu de monter toutes les connections électriques plaquées à l'argent puis au final pour des raisons de coûts ils nous ont sorti un faisceau électrique qui finit par générer des faux contacts de partout ;)
@@ENDUROFAMILY En revanche mon autre xm v6 BVM de 92 n'a aucun problème électrique au niveau compartiment moteur. Tente de passer le lexia pour avoir les valeur des capteurs à chaud, et également voir si des défauts appariassent
En 1992 le faisceau électrique à été amélioré mais malgré cela cette XM qui est bien de 92 à besoin de nettoyant contact par ci par là ;) Je rêverais d'avoir le système de diagnostique Citroën d'origine cela changerait la donne... surtout avec la surprise de la prochaine vidéo mais ce n'est malheureusement pas le cas ;)
Bonjour Enduro Family, merci pour vos vídéos sur les XM ! J'ai une XM à vendre, 1997, VSX Turbo Auto, 82,400 miles et tous détails sur demande. J'ai tous les papiers et deux clefs. Est-ce que vous êtes intéressé ? Elle est en Angleterre. C'est une vente urgente donc j'ai baissé le prix. Belle journée !
Salut, C'est une 2l turbo essence, une 2,1 L TD ou 2,5 L TD ? Je ne me vois pas aller chercher une auto en Angleterre, peut-être que quelqu'un sera intéressé en lisant ton commentaire.
Merci Sébastien pour ton retour d'expérience. Je pense plus à un problème d'allumage vu que le changement de bobine à amélioré un peu les choses et que la voiture sent l'essence mais on exclu pas d'aller jeter un oeil du côté de la pompe à carburant après.
Débranche ton débit maître c’est peut être lui qui merde. Dans ces années tu peux le débrancher et ça roule quand même…. Et quand elle cale du démontés une bougie voir si tu as de l’allumage….
On va essayer 2-3 trucs simples dans les prochaines vidéos. Concernant le débitmètre, je suppose que tu veux parler du capteur de position papillon... s'il était défectueux, normalement le calculateur allumerait le voyant moteur au tableau de bord et substituerait les valeurs erronées par les valeurs par défaut du mode sécurisé.
@@ENDUROFAMILY Non du débitmètre celui qui mesure le débit de l’air et sa température. Il doit être juste après la boîte à air. Après réflexion c’est pas ça car sur cette année de production si le débitmètre ne remplit pas sa fonction comme tu dis le calculateur prend des valeurs par défaut mais ne se met pas en mode dégradé. C’est bon à savoir car si il est HS du coup tu peux le débrancher le véhicule ce met pas en mode dégradé. Oui il y a que des tests simples à réaliser comme voir si tu as de l’allumage une fois que le moteur est calé. Ça peut tellement être beaucoup de choses , Même si je sais que c’est pas marrent la valise bien ça sert beaucoup quand même. Bon courage pour la suite je suppose que tu trouveras quand même.…
Cela reste à approfondir mais il semble que ce soit le capteur de pression absolue jumelé au capteur de position papillon qui semble assurer la fonction de débitmètre via le calculateur. On va bien trouver ce qui ne va pas mais il est fort possible qu'il y ait un cumul de problèmes. Sans valise c'est clair que c'est plus pénible de trouver le truc qui cloche ... et sans budget aussi d'ailleurs, sinon on change tous les capteurs/sondes et on en parle plus ;)
L'oeil du sioux... je n'ai pas re-regardé la vidéo mais logiquement il doit s'agir du voyant de pression hydraulique... au début il n'y a pas de pression puis ensuite la pression est montée dans le circuit.
@@ENDUROFAMILY j'ai regarder deux fois la vidéo j’avous 😅 Au début les trois premiers voyant rouge donc le 3eme en deux partie plus un orange tout à droite . Et à la fin manque selui rouge en deux partie donc oui sa doit être la pression lâchez rien surtout entre tes mains elle vas revivre
Capteur pmh tu peux oublier a mon avis Module d'allumage,un neuf et bonne marque pas du ridex🙄😂 Sondes diverses(air/liquide) Tu peux oublier aussi Et JAMAIS de gaz pour démarrer un essence injection JAMAIS Tu le noie et ça risque pas de partir 🙄
On va tester différentes choses dans les futures vidéos. Concernant le fait de ne pas mettre de gaz durant la phase de démarrage d'un moteur à injection électronique c'est tout à fait vrai en théorie sauf que dans le cas qui nous intéresse c'est en mettant du gaz que le moteur démarre... parfois il y a un écart entre la théorie et la pratique mais cela peut aussi être révélateur de la source du ou des problèmes qui peuvent se cumuler surtout sur un véhicule abandonné plusieurs années..
Salut, Merci du conseil, c'est une éventualité mais pas forcément en priorité... active la cloche pour ne rien rater des vidéos à venir.... une surprise arrive ;)
Pas certain pour un thermostat HS car lorsque le moteur coupe à chaud, le tableau de bord indique 60°C... mais par prudence j'ai pour habitude de changer tous les thermostats des voitures que je récupère... je vais tester différentes choses dans les futures vidéos qui arrivent... avec la petite surprise !
Cela dépend du capteur concerné et il faut prendre en considération que le calculateur bascule sur une valeur par défaut en cas de défaillance d 'un capteur mais dans ce cas le voyant diag moteur devrait s'allumer... et ce n'est pas les cas actuellement.
Abonne-toi et pense à bien activer la cloche pour ne rien rater des vidéos à venir. !!!
Retrouve tous les épisodes dans l'ordre dans cette playlist dédiée : ua-cam.com/play/PLK_PxeCmAXX5c5jHG4dVvoSytZay12h0E.html
La pâte thermique haute performance utilisée dans cette vidéo : amzn.to/42vLtk5
salut, arrivé par hasard ici car je m'interesse aux XM V6 mais baignant dans l'informatique aussi, la pate thermique est un conducteur quand utilisé en quantité infime pour boucher les micro trou et augmenté la surface de contacte, par contre en couche trop epaisse c'est un isolant thermique, a vu de nez je dirait que t'en a mis 10 a 15 fois trop ^^'
Salut,
Bienvenue à toi, si tu aimes l'XM V6 active la cloche pour ne rien rater de la suite car il arrive du lourd ;)
Oui c'est certain que j'ai mis beaucoup trop de pâte thermique comme Marty me l'a fait remarqué dans la vidéo mais du coup si tu baignes dans l'informatique, tu vas pouvoir combler mes lacunes : la pâte thermique vient remplir les parties "vides" en les comblant par la pâte thermique, donc de toutes façons le surplus sera évacué (car ici serré par 2 vis avec un couple fort comparé à un radiateur clipé sur un CPU.GPU) et les parties "vides" assurément comblées à 100% et donc le contact aussi assuré à 100 %... comment peut-on passé d"une caractéristique physique de conductivité thermique haute performance à un isolant thermique ?
@@ENDUROFAMILY salut je ne vois ta réponse que maintenant, youtube ne m'as rien indiqué u_u
la pate thermique n'est la effectivement que pour combler les micro trou et imperfection des surfaces de contacte, le coté explication physique je ne saurais bien te l'expliquer, mais la capacité d'une pâte a transferer la chaleur n'est efficace qu'en couche infime, pour reprendre l'exemple du CPU, même en serrant fort pour "ecraser" la pâte, les performances seront vraiment pietre si la quantité de pâte est trop importante.
la meilleure solution serait pour moi d'en appliquer en couche fine sur un seul des supports, faire un test en serrant et desserer afin de voir l'omogenéité
C'est difficile de saisir scientifiquement cette divergence des propriétés conductrices de ces pâtes en fonction de leurs épaisseurs... nous allons avoir à refaire des poses de modules d'allumage avec cette même pâte dans les prochaines vidéos et nous allons en mettre moins ;)
Soulève la banquette et écoute si la pompe se grippe. J'ai u le tour un Foix j'ai cherché changer des pièces comme toi. Et au final c'était la pompe à essence dans le réservoir. La pompe c'est pas cher. Mais ya du taf et beaucoup courage si faut déposer le réservoir.
Salut,
La pompe à carburant à l'air de fonctionner nickel, on l'entend très bien elle tourne nettement et avec régularité.
Slt chui mécano je connais bien Citroën de cette époque et effectivement ya de la pâte thermique d'origine sur les modules d'allumage
Salut Christian,
Merci pour cette information importante.
Il n'y avait rien sur mon module d'origine et le merveilleux module neuf Ridex en panne n'en fournissait pas avec.
👍
A beautiful car and very nice movie 👍🏻😊
Thanks.... one of the best Citroën cars ;)
Hâte de voir la suite ! 👍
Moi aussi car la prochaine vidéo devrait être celle de la surprise 😁
J'ai connu ce problème suite à un malheureux passage au Karcher de cette pièce.
Elle ne démarrait plus.
Quand j'ai démonté, c'était gadouilleux. Normal vu le mélange entre la pate et l'eau. Il y a donc bien une pâte entre les deux parties.
J'ai aussi changé la bobine, les fils d'allumage, et la tête de delco.
Plus aucun problème de ce côté là ensuite.
A signaler :
Pour ceux qui auraient une bva sur leur xm, surtout n'écoutez pas Citroën ! Vidangez !!!
La mienne est partie à la casse à cause de ça.
Achetée à 140 000 km à la famille d'un un papy qui venait de décéder, et qui l'avait achetée neuve,...
À 145 000 la boîte m'a joué un très mauvais tour après une bonne bourre sur l'autoroute... La commande du convertisseur fonctionnait très mal et par à-coups.
Boîte fumante à la sortie d'un péage... Vidange en catastrophe chez feu Vert... Huile pourrie, sous pression énorme,et odeur d'oeuf pourri..
Ke gars a arrosé tout son carrelage.
Aucun garage ne voulait la prendre ensuite.
J'ai i reréglé les câbles qui commandaient le couple de passage de vitesses, et ça a fonctionné à peu près jusqu'à 180 000. Simplement qu'elle sautait la 3 et passait en prise directe. Fallait reprendre la 3 manuellement..
Et là, soudainement, à 180 000, patinage à 99% en marche avant et fonctionnement normal en marche arrière.
Distributeur hydraulique HS ! Sans doute complètement encrassé. La voiture à la casse !
Les boules !
Tout ça à cause de Citroën qui disait à l'époque que la boite de vitesses automatique ne se vidangeait pas... 😡😡😡😡
Salut,
Merci pour ces précisions.
Désolé pour ton XM cela fait mal au coeur, il faut que les constructeurs arrêtent de faire croire aux gens que les huiles sont éternelles.
Salut, demain, une tres belle XM VSX Turbo Automatic va aller au scrapyard parce que l'endroit où elle est garée a besoin d'être libéré, et j'ai déménagé loin de l'Angleterre où elle est garée. Elle a un peu plus de 82000 miles, de nouvelles sphères hydrauliques, pétrol, 1997, 1998cc, et l'intérieur est impeccable. En revanche, la laque s'en va et les pneus sont à plat. Cherche à être adoptée !
Salut,
Tu n'as pas d'autre solution et tu ne peux vraiment pas attendre encore un peu ?
Ça fait mal au coeur de lire cela.
@@ENDUROFAMILY Salut, ça y est, le scrap yard sera là pour prendre ma voiture qui est presque impeccable. Mais voilà, le problème, c'est que les anglais n'aiment rien de ce qui est français.
Récupère les pièces comme les veilleuses, clignotants, joints de portes...
@@ENDUROFAMILY Merci de ton message. C'est sympa d'écrire. Tout est beau dans cette voiture ! Il faudrait tout récupérer ! :)) Et puis j'ai déjà déménagé et ne suis plus en UK. La voiture est entre les mains d'une de mes voisines pour, soit la vente privée, soit le scrapyard. J'essaie de contacter des sites d'enthousiastes de XM mais ce n'est pas si évident, et c'est très prenant au niveau temps. Le propriétaire du lieu où elle est garée nous a donné encore deux ou trois jours. Mais il donne les jours au compte-goutte et du coup, ma crédibilité en prend un coup à chaque fois qu'il rallonge de deux jours comme il vient de le faire. Hahaha !
Je viens de placer une annonce sur deux autres sites de vente en UK. On va voir ce que ça donne ! Je te tiens au courant.
Une belle journée à toi !
Pas vendue mais sauvée surtout ;)
Hello,
Le module, s'il est effectivement problématique, est à changer.
La pâte ne résoudra pas le souci ; c'était correctement dimensionné d'origine mais ça lâche sans prévenir.
Pense aussi à la bobine et aux connecteurs du faisceau moteur sous le bocal LHM, un souci bien connu jusqu'à la modification de connectique de mémoire courant 92 (perte d'alim de la pompe de gavage).
Salut Thomas,
Merci pour les infos, l'XM rouge est de 1992 et bénéficie normalement du faisceau électrique amélioré mais l'XM verte est de 1991... la vidéo de l'XM verte vient de sortir à l'instant ;)
Les pannes intempestives comme ça sont vicieuses et souvent les plus galères !
Ca me fais pensé à une panne que j'ai eu sur un transformateur de tension pour l'allumage d'un brûleur, à froid il fonctionnais à chaud il ratais l'allumage.
Peut être en regardant la valeur ohmique du bobinage d'allumage primaire et secondaire à froid puis à chaud pourrais te dire si ils sont correct (à chaud il passerais en hors limite !?)
Mais oui il a de forte chance que se sois un composant électrique qui chauffe.
Et sinon il y a 3 types de transfert thermique la conduction, la convention, le rayonnement.
C'est une bonne idée la pâte thermique, cela augmente la conduction et reparti mieux la chaleur.
Bonne chance !
PS: *conduction, convection et rayonnement
Déjà que les XMs ont des problèmes électriques de base, alors si tu rajoutes tous les éléments/sondes et capteurs qui gravitent autour du moteur sans possibilté d'y passer la valise Citroën que nous n'avons malheureusement pas, cela prend plus de temps en y allant à tatons... mais on va y arriver ;)
@@ENDUROFAMILY c'est pas marrant avec la valise ;)
C'est différent c'est certain ;)
La plupart des bobines d'allumage ont une résistance comprise entre 0,7 et 1,7 ohm pour l'enroulement primaire et 7500 et 10500 ohms pour l'enroulement secondaire . Si votre multimètre vous indique des valeurs différentes, c'est que votre bobine d'allumage est probablement défectueuse.
J'ai trouvé ça, mais le mieux serais d'avoir les valeurs Citroën.
hum ! j'ai un peu le meme probleme sur ma R 25 v6 baccara,ratés à chaud et puis un beau matin plus rien .Je l'ai abandonné depuis 1 an mais l'intention de trouver ce problème !.D'autre part j'ai eu 2 XM 2 litres dont une toutes options qui venait d'italie ,un régal sur autoroute avec un réel confort.La votre un v6 mérite de reprendre la route,bonne continuation
Salut,
De notre côté il n'y a pas du tout de ratées mais un arrêt net et franc.
Une XM c'est top sur la route mais une V6 avec la Diravi c'est royal !
salut si tu pense qu'il s'agis d'un composant qui chauffe tu peut prendre un aérosol d'air sec que tu met a l’envers pour refroidir localement un capteur ou le module d'allumage ou autre.
pour le problème de démarrage du début peut être que le dos du module doit être a la masse
Merci Sylvain.
Bonne astuce que de refroidir à l'aide d'un aérosol ;)
Apparement pas de mise à la masse de la plaque de conduction thermique en alu fixée sur le bac plastique de la batterie... je ne pense pas du tout qu'il soit prévue une masse de ce côté car cela ne serait vraiment pas super fiable dans le temps.
Sur certain modèles de véhicules tu as un thermo contact à coupler au contact température j’avais trouver wa sur une Ford diesel des quel dépasser 70 degrés boum elle se couper
Lors du dernier arrêt du moteur j'ai bien entendu un bruit de relais mais pas lors des autres arrêts moteur, on va étudier cela... merci pour ton aide ;)
@@ENDUROFAMILY je confirme dans la première vidéo pas de bruit de relais 🤣🤣
Merci pour la confirmation ;)
capteur pmh si il avait souci je pense tu l'aurais au démarrage après je vois pas trop ce qu'il y a comme organe sur ce moteur, as tu un diag our voir données en temps réel? de ce que je vois elle coupe et redémarre toujours? as tu essayé le starpilot quand elle boite? as tu des relais injections sur le boitier plastique où est situé le boitier relais? sur mon injection des accoûts et impossible démarrer après des recherches c'est la masse de la cosse de ce relais qui faisait faux contact
Non je n'ai pas de diag en temps réel.
En fait le moteur s'arrête net dès qu'il a atteint une certaine température moteur.
C'est marrant car en fait beaucoup de gens ont des symptômes similaires avec des origines de pannes complètement différentes, merci d'apporter ta pierre à l'édifice c'est très enrichissant et instructif... la panne est trouvée (nous avons plusieurs vidéos d'avance).
Joint de pompe a eau ou pompe à eau fatiguer je pense pour ma part joint de culasse tu en perdrez bien plus , et les bougies sont dans quel état l’ami ?? Pour finir sur toute voiture ou camion que j’ai refait ou acheter par le passer je mettais des cosse plaquer or au bornes de la batterie
Ah les grands esprits se rencontrent LoL... regarde les vidéos qui vont suivre ;)
j' ai la meme v6 phase bordeaux , elles ont pas le joint de culasse ces bagnoles la , la mienne a aussi km , par contre je trouve que la votre met un temps fou a monter en température, la mienne chauffe tres vite puis se stabilise à 92 95 degrés
Salut,
Il faudra que l'on compare le temps de montée en température entre les deux XM V6 pour voir.
belle auto en tout cas pour ton problème change capteur PMH capteur AAC et module d'allumage ca coute pas bien chère normalement
Elle mérite bien de retourner comme une horloge ;)
Capteur pmh sa fait bien ce défaut la aussi
On va tester différentes choses dans les prochaines vidéos... et active bien la cloche pour ne pas rater la surprise de la prochaine vidéo !
Tout les modules on de la pâte thermique d'origine, a l'époque, elle était livré avec le module d'origine.
Merci pour l'info... il n'y avait rien sur mon module d'origine et le merveilleux module neuf Ridex en panne n'en fournissait pas avec.
Tu devrais changer ta bobine d'allumage. Elle aussi peu couper à chaud.
Mais bizarre que l allumage coupe à froid. Il y a peut être autre chose. (pompe à essence, capteur....)
Oui c'est une panne assez floue et surtout irrégulière à froid.... active la cloche pour ne pas rater les prochaines vidéos, on va tester différentes choses ;)
Hi! I believe that I had same issue with my BX and XM if they weren’t driven for a while. If I understood correctly, your car stars and runs well when it’s cold but as soon as it gets worm it cuts out and loses the spark? Mine had condensation under the distributor cap and after cleaning the cap issue was gone.
Hi,
You understand correctly.
The issue can come from many things but we are trying all of them one by one in the next vidéos... stay tuned ;)
Tu doit avoir un mini coupe circuit acoupler au relais et au thermo contact température le relais quand tu est face à la voiture à droite devant batterie tu me diras
J'en ai plusieurs dans cette zone il me semble, on va regarder de plus près... merci ;)
Problème connu ce c’est véhicule, l’électricité !
J’ai eu un problème d’allumage sur ma v6 BVA, c’était le cuivre qui était naze au niveau du relais
Tout à fait, même si les années modèle 1992 ont un meilleur système électrique, c'est un des problèmes majeurs sur les XMs.
A la base Citroën avait prévu de monter toutes les connections électriques plaquées à l'argent puis au final pour des raisons de coûts ils nous ont sorti un faisceau électrique qui finit par générer des faux contacts de partout ;)
@@ENDUROFAMILY En revanche mon autre xm v6 BVM de 92 n'a aucun problème électrique au niveau compartiment moteur. Tente de passer le lexia pour avoir les valeur des capteurs à chaud, et également voir si des défauts appariassent
En 1992 le faisceau électrique à été amélioré mais malgré cela cette XM qui est bien de 92 à besoin de nettoyant contact par ci par là ;)
Je rêverais d'avoir le système de diagnostique Citroën d'origine cela changerait la donne... surtout avec la surprise de la prochaine vidéo mais ce n'est malheureusement pas le cas ;)
Bonjour la pompe a essence dans le réservoir regarde sous la banquette.
Salut,
Merci pour ton conseil.
La pompe tourne bien rond mais je vais approfondir cela dans les prochaines vidéos ;)
Bonjour Enduro Family, merci pour vos vídéos sur les XM !
J'ai une XM à vendre, 1997, VSX Turbo Auto, 82,400 miles et tous détails sur demande. J'ai tous les papiers et deux clefs. Est-ce que vous êtes intéressé ? Elle est en Angleterre. C'est une vente urgente donc j'ai baissé le prix. Belle journée !
Salut,
C'est une 2l turbo essence, une 2,1 L TD ou 2,5 L TD ?
Je ne me vois pas aller chercher une auto en Angleterre, peut-être que quelqu'un sera intéressé en lisant ton commentaire.
@@ENDUROFAMILY merci de laisser mon message. C'est sympa de ta part. J'apprécie.
C'est une 2l turbo essence, une 2,1 L TD ou 2,5 L TD ?
@@ENDUROFAMILY C'est une 2l turbo essence Automatic, VSX, 2ème série.
@@ENDUROFAMILY VENDUE, in extremis, pour une bouchée de pain.
Relais devant la batterie avant droit
J'en ai plusieurs dans cette zone il me semble, on va regarder de plus près... merci ;)
J'ai une XM j'ai eu exactement le même problème. C'était la pompe à essence
Merci Sébastien pour ton retour d'expérience.
Je pense plus à un problème d'allumage vu que le changement de bobine à amélioré un peu les choses et que la voiture sent l'essence mais on exclu pas d'aller jeter un oeil du côté de la pompe à carburant après.
@@ENDUROFAMILY je te souhaite quelle refonctionne comme il faut car elle reste encore très belle cette xm.
On ne va pas la laisser tomber, on l'aime trop ;)
@@ENDUROFAMILY on s'y attache beaucoup a une voiture
Surtout à l'hydropneumatique Citroën avec un moteur coupleux qui va bien.
auto a embrouilles j ais eu pompe a essence allumage plus antidémarage
C'est la terreur des concessions Citroën ;)
Si elle redémarre, cela pourrait confirmer un problème de pompe à essence...
Il y a plusieurs possibilités mais on tester tout cela dans les prochaines vidéos ;)
Débranche ton débit maître c’est peut être lui qui merde. Dans ces années tu peux le débrancher et ça roule quand même…. Et quand elle cale du démontés une bougie voir si tu as de l’allumage….
On va essayer 2-3 trucs simples dans les prochaines vidéos.
Concernant le débitmètre, je suppose que tu veux parler du capteur de position papillon... s'il était défectueux, normalement le calculateur allumerait le voyant moteur au tableau de bord et substituerait les valeurs erronées par les valeurs par défaut du mode sécurisé.
@@ENDUROFAMILY Non du débitmètre celui qui mesure le débit de l’air et sa température. Il doit être juste après la boîte à air. Après réflexion c’est pas ça car sur cette année de production si le débitmètre ne remplit pas sa fonction comme tu dis le calculateur prend des valeurs par défaut mais ne se met pas en mode dégradé. C’est bon à savoir car si il est HS du coup tu peux le débrancher le véhicule ce met pas en mode dégradé. Oui il y a que des tests simples à réaliser comme voir si tu as de l’allumage une fois que le moteur est calé. Ça peut tellement être beaucoup de choses , Même si je sais que c’est pas marrent la valise bien ça sert beaucoup quand même.
Bon courage pour la suite je suppose que tu trouveras quand même.…
Cela reste à approfondir mais il semble que ce soit le capteur de pression absolue jumelé au capteur de position papillon qui semble assurer la fonction de débitmètre via le calculateur.
On va bien trouver ce qui ne va pas mais il est fort possible qu'il y ait un cumul de problèmes.
Sans valise c'est clair que c'est plus pénible de trouver le truc qui cloche ... et sans budget aussi d'ailleurs, sinon on change tous les capteurs/sondes et on en parle plus ;)
"Elle a un système de freinage special parce qu'elle a la diravi ?"
Salut,
Oui la DIRAVI nécessite le présence d'une sphère d'accumulation de freinage que tu ne retrouves pas sur les autres modèles.
Autre chose début vidéo 3 voyant rouge au tableau de bord allumer
Fin vidéo manque un voyant rouge qui n'apparais plus
L'oeil du sioux... je n'ai pas re-regardé la vidéo mais logiquement il doit s'agir du voyant de pression hydraulique... au début il n'y a pas de pression puis ensuite la pression est montée dans le circuit.
@@ENDUROFAMILY j'ai regarder deux fois la vidéo j’avous 😅
Au début les trois premiers voyant rouge donc le 3eme en deux partie plus un orange tout à droite .
Et à la fin manque selui rouge en deux partie donc oui sa doit être la pression lâchez rien surtout entre tes mains elle vas revivre
On va aussi l'aider à respirer ;)
Capteur pmh a chaud ces fréquent
Merci pour l'info ;)
Mets du gaz oui mais pas dans le slip 😂
;)
Capteur pmh tu peux oublier a mon avis
Module d'allumage,un neuf et bonne marque pas du ridex🙄😂
Sondes diverses(air/liquide)
Tu peux oublier aussi
Et JAMAIS de gaz pour démarrer un essence injection JAMAIS
Tu le noie et ça risque pas de partir 🙄
On va tester différentes choses dans les futures vidéos.
Concernant le fait de ne pas mettre de gaz durant la phase de démarrage d'un moteur à injection électronique c'est tout à fait vrai en théorie sauf que dans le cas qui nous intéresse c'est en mettant du gaz que le moteur démarre... parfois il y a un écart entre la théorie et la pratique mais cela peut aussi être révélateur de la source du ou des problèmes qui peuvent se cumuler surtout sur un véhicule abandonné plusieurs années..
Le capteur non plus !
Quel capteur, y'en a pas mal ?
Bonjour regarde sonde température d’eau
Salut,
Merci du conseil, c'est une éventualité mais pas forcément en priorité... active la cloche pour ne rien rater des vidéos à venir.... une surprise arrive ;)
Plutôt un problème au niveau du thermostat qui doit être HS.
Ca prend 5 minutes pour remplacer une sonde d'eau.
Pas certain pour un thermostat HS car lorsque le moteur coupe à chaud, le tableau de bord indique 60°C... mais par prudence j'ai pour habitude de changer tous les thermostats des voitures que je récupère... je vais tester différentes choses dans les futures vidéos qui arrivent... avec la petite surprise !
Avez vous vérifié la bobine... une bobine qui flanche devient faible en chauffant... alors cette voie devrait-être étudiée...
Nous allons tester cela dans les prochaines vidéos ;)
La pompe à essence se gripe
Elle ne semble pas se gripper et tourne bien rond mais je vais approfondir cela dans les prochaines vidéos ;)
"grippe"
Non t'aurais des raté !
Cela dépend du capteur concerné et il faut prendre en considération que le calculateur bascule sur une valeur par défaut en cas de défaillance d 'un capteur mais dans ce cas le voyant diag moteur devrait s'allumer... et ce n'est pas les cas actuellement.