TOUT peut arriver: pas de pression d'huile, pas de compression, pas de pression de gazole, casse moteur, fuites, incendie, vis qui se dévisse... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture: docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG 5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9 Entonnoir: gbrnr.com/avy72G Outillage spécialisé mécanique: Entonnoir liquide de refroidissement: gbrnr.com/QAdcHj Valise Diagnostic OBD2 PRO: gbrnr.com/JyU9he 💡 Éclairage 💡 PHILIPS LAMPE FRONTALE LED HL22M: gbrnr.com/ec6Wxr PHILIPS LAMPE CAPOT CBH52: gbrnr.com/VcPc2W PHILIPS PROJECTEUR PJH10: gbrnr.com/J2KjsZ Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #C666 #Citroën #Mécanique
Maintenant super boulot hein parce que quand le moteur tu le redémarre après dans la vidéo il démarre au quart de Tours avec du gasoil qui a 3 ans donc ta bien bosser
3907 euros au total pour une C6 de 267000km.... pouaahh ça fait mal. J'espère que tu vas trouvé preneur mais étant dans la vente auto ça va être chaud de faire un bénéfice dessus sachant qu'elle n'est pas totalement fini... Bon courage quand même
normalement si tous est bien remonter sans érreur! c'est tous a fait normal. par contre faut bien respecté le rodage. sinon tous est refaire! par contre faut pas oublier de vidanger l'huile et liquide de refroidissement dans 500 voir 1000 Km. Par contre François aurait du près huilé le pièces de la culasse lors du remontage, avec le huile a haut viscosité ( pour réduire les frottements) . et ensuite régler. en général le premier démarrage je le fait avec du carburant neuf. et jauge lever. çà supprime l'effet de compression dans le moteur et facilite la monter d'huile.
François tu as bientôt fini la C6.... On a une affaire pour toi. Une voiture en vente que tu ne peux pas louper... Une voiture sur laquelle tu as déjà bricolé (oui oui) le vendeur annonce 30 heures de main d'œuvre pour une pièce à une quinzaine d'euros seulement. Tu es un homme de défi !!! La passat w8 des copains de chez villebrequin attend que tu la répare !!! Allez François s'il te plaît !!! Mettez un pouce en l'air pour le motiver 🙏🏽
Pas d'affolement, elle tourne comme tout 2.7 Hdi froid... La mienne est aussi capricieuse à froid, et à chaud c'est plus la même voiture, elle redevient douce. Pour la fumée par le puit de jauge, aucune inquiétude, elles font toutes ça. Par contre il y a un bruit de roulement, pompe à eau ou galet d'alternateur, mais t'inquiète pas, ce 2.7 tourne bien. Les irrégularités viennent des injecteurs Siemens qui grippent à froid, c'est la maladie, on ne peut rien y faire, sois tranquille, la mienne qui a 151 000 est exactement pareil en tous points ! enfin pour ton code défaut turbo, c'est probablement la géométrie variable qui est grippée, encore une fois c'est courant sur ce moteur. Ca s'entend car on n'entend pas le sifflement caractéristique des turbos de ce moteur. Pour ton STOP, c'est bien car défaillance de la détection de roues crevées. Va faire un tour dans le journal des alertes sur l'ordi de bord intégré, et la voiture dira quel est le défaut affiché
merci a toi d'etre aussi un passionné de cette voiture,et de reconnaitre cette voiture française merveilleuse,je ne suis pas d'extreme droite ne t'inquiete pas, ton messsage etait long et precis donc amoureux de cette voiture française aboutie,v6 putain! merci de tes renseignement,je veux cettte voiture pour son elegance et sa technologie qui n'a pas d'age,merci à toi
Pour les claquements au démarrage du moteur, ça me le fait aussi sur ma C6 2.2hdi J'avais une 607 2.7hdi avant et ça le faisait aussi ainsi qu'une 207 1.6hdi En gros, typique des HDI 😂
@@marsherranz5393 A 20 ans je suis un passionné de ma C6 v6 Hdi, et franchement quand ça roule c'est un bonheur indescriptible, mais parfois c'est des galères sans nom, à en pleurer. Mais je m'en sors pour le moment, c'est de mieux en mieux ! Comme on dit entre nous, les Citroën ne sont pas comparables aux autres, c'est un monde à part, ni meilleur, ni pire !
Pour moi c'est une grande Victoire avec un grand V. Tu es victorieux le jour où tu as accepté le défi avec un moteur si gros et si compliqué. Tu nous a permis d'apprendre beaucoup de choses en mécanique... Merci François
Bonjour François, bien joué cette remise en route 👌 Deux trois tips Pour le Go ça ferait du bien de le purger, même si en soit il est encore bon la présence de micro organisme qui font des espèces d'algues est assez vite arrivé et la pompe de gavage n'aime pas trop.. Pour les injecteurs qui claquent et donc le ralentit irrégulier après quelques minutes au ralenti n'hésite pas à faire monter le moteur dans les tours afin que le circuit de GO monte en pression, même si le moteur est froid ça permet aux injecteurs de ne pas tourner à vide et c'est quand même mieux 🙃 Et enfin si l'occasion se présente un petit passage au banc afin de voir si la C6 a retrouver toute sa vitalité serait sympa 😁 Sur ce encore bravo et bonne soirée !
J'étais exactement dans le même état que lors des deux derniers lancement des missions spatial vers l'ISS. Tu nous as eus, t'as réussi à nous captiver jusqu'au bout 😍
Grosses félicitations!!! Tout aurait pu arriver effectivement mais tout a fonctionné et pour un amateur (quasi pro a mes yeux) c'est déjà incroyable. Bravo ta patience, ta minutie et ta persévérance a toute épreuve ont encore une fois payé! Vraiment BRAVO à toi! T'as aimantant assuré et pour une grande cause en plus! Chapeau bas!
Pour le claquement attend les premiers tours de roue, il faut qu'elle chauffe, que tout se mettent en place, carburant douteux en plus donc pas d'affolement
le claquement fait penser à celui d'une distribution mal calée... Sur les V6 je sais par un oncle qui était mécano chez Renault que c'est beaucoup plus difficile à refaire que sur un classique 4 cylindres. Tout le monde ne s'y aventure pas.
@@stateless4255 le calage sur ce moulin et facile tu tige et fait ton boulot en suivant la procédure il y a pas de calage au comparateur pmh wv a cette procédure et BMW aussi sur certains moulin Renault parfois juste au repére cela augmente les risques.
pour le claquement plutot injecteur, avec du vieux GO, grosse prise de risque, dépot et eau dans GO si reservoir pas plein et voiture soumisse à variation de T° pdt 3 ans ....
Tu est vraiment génial. bref moi je suis d'Algérie je suis vraiment content de voir tes vidéos parceque tu m'a donné un autre regard sur la mécanique je vous remercie une autre fois et bonne continuation
Félicitations à toi François. J'aime charrier gratuitement d'habitude. Mais là chapeau l'artiste. Tu t'es attaqué à un moteur connu pour être compliqué à entretenir et tu l'as démonté sans sourciller. Donc félicitations pour le travail fourni. Tu mérite largement ton audience et respect pour la cause défendue ici.
un seul et unique mot respect !!! bravo François une usine a gaz comme cette voiture a remettre en route c 'set pas donné a tout le monde mais tu n es pas tout le monde la preuve !!!!! 👍😊
Salut François , lorsque j'ai mis en route la vidéo , j'avais déjà la boule au ventre . En entendant le démarreur tourner à vide , j'étais paralysé sur mon siège en attendant la suite : Niveau d'huile OK , voyant rouge néant , fumée Néant , fuite résolue , électronique OK . Là !!!!. grand respect François . Tu es un super pro , un Grand J'espère que les segments ne sont pas HS . Ce serait vraiment trop bête ..... j'attends la suite .....
Salut François Franchement je suis novice en mécanique et j'ai suivi tous tes épisode C6, tu as fais un super boulot et je te félicite pour ta patience car tu en as fait preuve!!!! BRAVO!!!!!
Première fois que j'ai eu un orgasme en entendant un mazout démarrer 😂😂 Plus sérieusement, j'ai gueulé comme pour le but de Pavard face à l'Argentine 🇫🇷
Il faut dire que ce projet nous tient en haleine depuis un moment :) Moi j'ai juste applaudi mais c'est pas fréquent que je le fasse tout seul devant ma TV...
Excellent, bravo! Vu le moteur de haut avec tous les tuyaux et câbles dans tous les sens, c'est quand même une sacrée performance de remonter tout ce bazar et démarrer du premier coup!!!
Salut François ! A l’oreille j’ai l’impression que tu a un cylindre qui ne tourne pas. Ça me laisse penser à ça au vue du claquement et je trouve qu’il tourne pas « rond » vérifie tes température d’échappement sur les Collecteurs au pistolet laser.
@@gbrnr pas étonnant ... prend un tournevis collé le sur les injecteurs et à ton oreille écoute tu va entendre le bruit de l’injecteur si idem sur les 6 colle toi sur la culasse proche de chacun des cylindres tu va entendre l’explosion si l’un est silencieux ça te permet de rendre plus précis ton Diag. Ta fumer qui sort peut être de l’huile ou des vapeurs. Pas forcément de l’échappement. Sinon test de compression si tu est équiper et là tu sera fixer. J’y crois pas à une segmentation si il tournais avant d’avoir le joint de culasse HS
Bravo François ! T'es un champion ! J'aurais jamais eu la patience qie tu as eu dans tout ce bor... ! Moteur français ! Jamais facile à démonter...Encore bravo ! C'est un exploi !
Je ne commente pas souvent les vidéos, mais alors la pas le choix. Il faut que je te félicite pour cette remise en état. T'a gérer comme un dieu vu la complexité de ce moteur et de toutes les galères que tu su surmonté (surtout ces foutus bogies de préchauffages). Félicitation a toi. De plus tes vidéos m'on permis de faire de sacrées économies en faisant mon embrayage et ma distribution moi même sur mon C5. Change pas et vivement tes prochaines vidéos.
Bravo François tu est le meilleur, super la remise en route. Pour la jauge espérant que cela soit normal. Vivement la suite. J'adore ce que tu fait on apprend plein d'astuces. 😍😍😍
Bravo mon gars. Si tu savais comme je t'envie de savoir faire autant de chose sur une voiture. Tu as une bonne âme. Cela ce sent. Ne change surtout pas et encore bravo
Slt Franck. Moi je dis RESPECT ! s'attaquer à une telle voiture, avec un tel moteur, le démonter complètement, le remonter et le faire démarrer du premier coup, c'est clairement une fierté ! Bravo ! Première fois que je suis un projet UA-cam depuis le début ! Merci pour ces bons moments à regarder cette aventure et hâte de voir la fin de ce projet 👌👌 Renaud (POA) si tu veux une seconde C6 .. fais toi plaisir 😁😁
Je vois bien le proochain projet de Francois: "Demontage complet d'une BVA ZF de Passat W8 pour remplacement du roulement aiguille d’arbre primaire." La C666, ce sera rien a cote.
alors pour redémarrer un diesel en théorie on doit purger le circuit soit au niveau du (des) rail(s) avec une vis de purge soit en dévissant légèrement les injecteurs... Eventuellement à la pompe. ça évite que des bulles d'air soient piégées dans le circuit & que ton circuit tourne sans carburant donc sans lubrifiant. Sinon pour le vieux gasoil dans un garage ça devrait aller au niveau de sa détérioration (ce n'est pas de l'essence!) le plus gros soucis est s'il c'est chargé en eau au quel cas tu vas détruire ta pompe HP et tes injecteurs très rapidement par lubrification insuffisante ... Super bon taf comme d'hab' , bon courage pour la cloture
Bonsoir François, lorsqu'une batterie est rebranchée et que le véhicule possède un chargeur/changeur de CD il ne "fait pas n'importe quoi"... 😀. Il se réinitialise, il vérifie la présence/absence de disque sur ses plateaux. Mais BRAVO à toi 👍, il tourne très bien ce moteur. Il lui faut le temps de se réveiller de son long sommeil. Bon courage pour la suite (relevé des compressions).
Salut François. J'en étais sûr qu'elle démarrerait ! Bon là, il va falloir éliminer des causes probables de problèmes notamment le gasoil . Bon moi, je ne suis pas spécialiste auto, je serais plutôt côté aubes et 6 cylindres à plats. Ton plan vidéo sur les gaz qui sortent de la jauges ne me surprend pas. Huile chaude => fumée ; sortie de gaz=> grosses pièces en mouvement au niveau carter d'huile donc gros brassage d'air ( ce n'est que mon humble avis, il faudrait un spécialistes mais ta jauge ne sort pas toute seule). Perso , vu l’ampleur des travaux, c'est une VÉRITABLE VICTOIRE ! Je pense que tu n'auras le résultat définitif qu'après quelques kilomètres sur les jolies routes du quart nord est de la France.... Pour moi bravo ! et bonne continuation, c'est pour une bonne cause. ;-) Force et courage
"Erreur de segmentation" -> Tous les programmeurs : "noooooon!!!!" Sinon super vidéo François, trop content d'entendre enfin le ronron de ce moteur ! :)
C'est une super victoire . Mais comme tu dis il clac !! Faut dire aussi que c'est un très gros boulot de s'attaquer à ce genre d'automobiles avec cette motorisation .
Quand j'ai vu toute la filasse et les tuyaux que t'as enlevé j'ai pensé que jamais tu ne réussirais à le remonter et surtout LE DÉMARRER !!! 666 Bravos, c'est vraiment fort, quel talent !
Juste : Badass !! Purée françois c'était juste fabuleux ! Tu as fait ma journée. Si j'avais pu être là et taper deux trois beauty shots pour ce moment de grâce ( d'ailleurs si tu cherches quelqu'un pour cadrer, c'est mon métier :p ). Impatient de voir la suite, la bataille continue. You are the boss ! ( 668 commentaires, si près du but... )
Il est vivant, VIVANT !!! Bravo François. Tout ce travail abattu a payé ! Bon maintenant faut encore remonter deux trois trucs. Mais la fin est proche 🤘
Je comprend ton choix de ne pas avoir démonté le bas moteur mais une fois que la culasse est démontée ce n'est pas énormément de frais en plus. J'espère vraiment que tu n'as pas de problèmes de segmentation. Mais comme tu l'as dis c'est une première victoire puisqu'il démarre et ça ça fait toujours plaisir
Tu es vraiment bon! On a une chose en commun la persévérance! Bravo François. Quelques réglages un peu de gasoil premium un petit test en charge. Et on regarde le résultat. Félicitations
Franchement GG a toi François ya très peu de personnes qui sont capable de faire ça démonter et remonter un moteur sans avoir peur de plus comment il était monté pièce par pièce, VICTOIRE ✌️ une fois terminé je suis prêt a l’acheter cette c666 ! 👍
J'aurais dit passage des vapeur d'huile bouché vue que sa fume quand il soulève la jauge maiq on vois bien in rythme similaire entre la fumé et la détonation Puis aucune variation du moteur quand il a soulever la jauge normalement le moteur réagis toujours un peut
@@jojolebossl Mouais.... Il faut voir si ça fume en enlevant le bouchon de remplissage d'hule. Si ça ne fume pas à ce niveau, ça peut venir d'une évaporation uniquement dans le bas moteur... Il ne faut pas oublier que la jauge plonge dans le bas moteur! Je n'ai jamais vu de changement de régime moteur en soulevant une jauge !!!
@@bobcomment8589 d'accord avec toi, un régime moteur peut varier en enlever le bouchon d'huile du haut moteur, mais j'ai un gros doute qu'il puisse varier en soulevant la jauge d'huile.
Salut bon vu le nombre de commentaires je pense pas être vu mais bon au cas où ça me prends quelques secondes et ça peut être utile 😅. Pour le bruit un peu foireux au ralenti (un genre ouh - ouh - ouh - on ne pas t’as vu passer les différentes positions sur la BVA, à mon avis ça peut venir de là l’huile n’est pas envoyée partout si le bloc hydraulique est plein d’air. Pour les gaz d’échappement qui remonte par le puits de jauge c’est pas forcément la segmentation HS, déjà c’est normal d’avoir des vapeurs d’huile, il ne faut pas oublier qu’elle est envoyé sous les pistons brûlant pour les refroidir, de plus si il est accessible avant de prendre les compressions (ce qui est très laborieux sur ce moteur) il faudrait débrancher le reniflard pour voir si ce n’est pas lui qui est bouché / défectueux.
Salut C'est domage pour lamorcage de la pompe à huile, tu aurais du le faire avec le niveau max. C'est plus simple à amorcer car tu as plus de pression a l'entre de la pompe à huile (du au niveau). Bravo en tout cas. Tu es vraiment doué et bosseur.
Bravo! Enfin un moteur qui démarre, après tout ce boulot, c'est pas mal, et presque inespéré. Après, il y a encore quelques merdouilles à régler, mais j'ai vu des moteurs démarrer moins bien que ça après ce genre d'intervention, tousser et fumer noir pendant un moment! Il tourne bien pour un moulin de 230 000 bornes qui vient de sortir de table d'opération, et il sonne pas si mal que ça ! Bravo aussi pour la "valise", qui est vraiment un plus indispensable pour des moteurs et des voitures aussi complexes pour avancer. Tu devrais avoir accès au module mesures pour contrôler les niveaux pressions et température des différentes sondes afin de vérifier que tout va bien. Après, les défauts phares, le module actif de protection piéton et l'AFIL qui permet avec des caméras de rester dans sa voie, sont bien entendu "normaux" puisque débranchés. Les pneus ont besoin d'un peu d'air et les roues ont besoin de tourner un peu pour que les sondes de pression s'alimentent et envoient les signaux au détecteur de pression... Reste le souci turbo qui doit plus venir d'une sonde débranchée ou d'un levier qui frotte sur un faisceau. Mais pas de souci pression d'huile ou quoi que ce soit d'anormal ou d'hors tolérance appelant un voyant de l'ECU moteur (OUF!). Pense aussi que tu auras certainement besoin d'accéder au module odométrie pour faire le reset "service" (kilomètres ou durée avant entretien) quand tu voudras reprendre la route, et de bien effacer défauts et mémoire de défauts si tout va bien avant le CT! Ça la fout mal d'arriver avec un voyant OEBD... Après, la fumée est pas spécialement extraordinaire! J'ai souvent vu pire, rappelant certains barbecues où on faisait griller des merguez... Les poussoirs hydrauliques ont parfois tendance à se désamorcer sur le long terme, ce qui nécessite un peu de temps et de remise en température pour revenir à un niveau top. J'espère aussi que tes réglages de levées seront encore bons après la révision des culasses. Après, si ton moteur tourne si bien en prenant quelques tours est presque rassurant, il ne semble pas y avoir de "trou" avec une perte importante de compression ou un souci d'injection. La fumée d'huile jauge ouverte c'est presque normal si le dispositif décanteur fait son boulot on recycle avec le circuit de dépollution, vanne EGR... Après, si la vanne de recyclage justement est bouchée, on accumule une surpression bas moteur. Quoi qu'il arrive, je te conseille si il n'y a pas de gros soucis pour la suite et dès que tu reprendras la route de nettoyer le circuit carburant, essentiel pour le ralenti et une bonne combustion. Avec le proprio précédent qui ne faisait manifestement pas régulièrement d'entretien, essaye de mettre un bon additif dans le gasoil pour nettoyer pompe et injecteurs, de mettre un gasoil premium dans le réservoir puis de rouler un peu. Enfin il est aussi possible que le catalyseur ait besoin d'un bon recyclage, s'il n'est pas mort. En principe, si l'option est présente, il devrait y avoir un réservoir additionnel de serine (c'est de l'urée!) qui se remplit tout les 120000 km environ, accessible depuis le passage de roue arrière gauche et situé au dessus du réservoir. Si l'option est bien là, l'ECU la gère et l'indique, au pire doit donner une info niveau bas s'il est vide quand tu ouvres la trappe carburant pour faire le plein... Facile à voir avec la tablette OEBD ou un portable et l'interface LEXIA! Enfin, une régénération de ce FAP sera aussi certainement profitable, avec divers protocoles bien décrits dans les revues techniques. Vérifie enfin que les tuyaux de mesure de pression sur le FAP soient correctement branchés et orientés, la mesure du ∆P permet au contrôleur de gérer le processus et le FAP. Même si il y a encore du taf avant de reprendre la route, on a déjà de bonnes ondes qui se dégagent de ce projet.
Alors là bravo j ai suivie toute tes vidéos j atendais avec impatience le fameux démarrage et ça marche bravo pour un mécano amateur tu t en sort très très bien félicitation j ai hâte de voir la suite
J’ai un 2l hdi (xsara) le moteur a 400 000 il souffle aussi au niveau du bouchon d’huile et pourtant il tourne comme une horloge et tire comme un tracteur, pas de panique à avoir je pense. Beau boulot François! 🤘👍
Les vapeur d'huile sont condensees par le réniflar et normalement les vapeur sont aspirées dans l'addmision. La il faut enlever la jauge et boucher avec le doigt pour voir s'il y a de la pression
@@flo38m sur un diesel avec du kilométrage il n'y a rien d'anormal voir de la vapeur ressortir part le bouchon de remplissage et par la jauge a huile. Pour information son véhicule est pas neuf et par conséquent l'admission doit être encrassé ainsi que le reniflard. Pas de quoi s'inquièter.
Enfin le premier demarrage. Ça fait plaisir de l entendre ce moteur. Effectivement il faut prendre les compressions pour en avoir le cœur net. Encore bravo. Courage !!!
Comme un peu tout le monde ici j'attendais ce moment avec impatience et j'étais sûr qu'elle allait démarrer . Pour t'es claquements ce n'est pas méchant c est courant après une opération aussi lourde ce sont simplement les poussoirs en chauffant le claquement s'estompera peu à peu jusqu'à disparaître , quand au ralenti il à été mentionné quelques commentaires plus loin que ces injecteurs étaient sujet au grippage à froid . Ce que tu peux faire c est une fois qu'elle aura rouler et après avoir remis un peu de gasoil neuf c est y mettre du Mecarun eco10 000 + c99 ça va nettoyer tout ton circuit d'injection y compris le système de depollution dont le fap et le c99 en plus de bouffer l'humidité contenue dans le gasoil rendra ton carburant de meilleure qualité et lubrifier les injecteurs faisant tourner ton moteur encore mieux . En tout cas chapeau mon François tu nous as fait du super boulot sur cette c6 je n'en ai pas perdu une miette ! Continue ainsi tu es un vrai pro 👌😉 Nathan
Wahou ça ronronne !! Félicitations François !! Quel travail de dingue !! Je suis admiratif. Bravo. Les commentaires sont plutôt optimistes sur la fumée. Vivement les premiers tours de roues.
Par contre tu as fait une bêtise pour l'huile, sur ce moteur elle met énormément de temps à revenir dans le carter, le mien est au max, si je coupe le moteur, qu'il soit froid ou chaud, avant de retrouver le niveau max à la jauge, je dois bien attendre une heure.. vérifie bien le niveau longtemps après l'arret. Elle a le même ralenti que tous les V6 Hdi, bienvenue au club, à froid j'ai le même problème, mais une fois chaud tout est parfait
Bravo et félicitations pour le boulot accomplie et le succès au démarrage. Il fait un bon gros bruit de diesel. J'admire ton stoïcisme quand le moteur a démarré, à ta place j'aurais crié de joie.
@@keshav2609 moi non car réalisable après vue le but de cette auto et de la revendre je n'aurais pas changé pris la pression d'huile oui pour être sûre. Si cette pour garder oui et j'aurais changé coussinets et segments en plus car une fois ouvert cela est facile mais sa rajoute un jolie billet.
Un grand Bravo! Après tout ce boulot, c'est déjà top la façon dont le moteur redémarre. Pour les compressions, c'était déjà le 1er contrôle que tu voulais faire au tout début de cette histoire... Respect et félicitations du travail fourni. Amitiés.
Super ! PS: c’est normal qu’à la fin de la vidéo, on ai un mini passage de 2 sec qui n’a rien à voir avec le reste ? Tu nous fais un délire genre Marvel ou erreur ? 🧐🤪
Excellent 👍👍👍👍 de la boulette🤘🤘 Pour la fumée du puit de jauge à huile regarde s’il y a un reniflard de bouché ou déconnecté ( je sais pas s’il y’en a sur ces véhicules) parce que de toute façon la segmentation c’est jamais 100% étanche! Encore bravo 🍾 magnifique taf 💪
C’est rien la fumer qui sort c’est les vapeur d’huile à peine tu démarre y a déjà des vapeur d’huile et le claquement je suis sur que c’est les injecteur qui sont pas mis au bon endroit
"pas mis au bon endroit" ? C'est pas des injecteurs adressés, si ? Ces injecteurs ont juste deux fils, un +12 et une masse. Donc on s'en fout de l'endroit ou on les mets. Du moment que le cablage lui est correct ? Ou j'ai loupé un truc ?
@@guillaumeg3323 Je ne suis pas certain pour la C6 mais les injecteurs "modernes" sont codés dans les calculateurs, un codage par emplacement. Donc si mauvais emplacement, le moteur tourne comme une patate.
@@fredf7602 j'ai jamais trop compris cette histoire de programmation d'injecteurs. Pour moi si tu as 2 fils, un +12 donc et une masse alors chaque injecteur est piloté séparement. Donc quelque soit l'endroit ou tu le positionne pour moi ca doit marcher dans tout les cas. Mais j'aimerais bien qu'on méclaire la dessus. Des injecteurs sur canbus peut etre ? Mais j'y crois pas trop. Ca voudrait dire qu'il y a en plus de l'éléctronique dans les injecteurs qui décoderaient en temps réel les messages ? Mais du coup il faudrait au moins un bus a 3 fils. Un pour la puissance, la masse et un pour la commande ...
Le codage des injecteurs c'est pour le débit. Certains injecteurs n'ont pas le même débit que les autres et donc on informe le calculateur pour qu'il adapte les temps d'injection. Je ne sais pas si c'est lié à l'usure ou la disparité dans la production.
Enfin quelque chose de sur, ça démarre. Je pense que la segmentation doit avoir un coup dans la figure (en même temp il y a les kilomètres), mais est encore utilisable. enfin j'éspère. Réponse dans le prochain épisode. Ensuite on se rend pas bien compte de comment tourne le moteur dans la vidéo mais selon moi il faut surtout lui faire faire de la route pour lui deboucher les bronches à ce moteur, ensuite il faut voir l'évolution.
Quand je vois le démontage de fou que tu as fais et le remontage pour que le moteur démarre directement c'est top. Le ralenti est pas au mieux mais franchement très très beau boulot et hâte de voir la suite.
Bonsoir François, je suis content qu,elle redémarre, bravo. Après des réglages par ci ,par là....il faut changer de nom ton site, il faudra mettre, le magicien de garage bagnoles et rock,n,roll...... toujours autant de plaisir à te regarder...
TOUT peut arriver: pas de pression d'huile, pas de compression, pas de pression de gazole, casse moteur, fuites, incendie, vis qui se dévisse...
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture:
docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Entonnoir: gbrnr.com/avy72G
Outillage spécialisé mécanique:
Entonnoir liquide de refroidissement: gbrnr.com/QAdcHj
Valise Diagnostic OBD2 PRO: gbrnr.com/JyU9he
💡 Éclairage 💡
PHILIPS LAMPE FRONTALE LED HL22M: gbrnr.com/ec6Wxr
PHILIPS LAMPE CAPOT CBH52: gbrnr.com/VcPc2W
PHILIPS PROJECTEUR PJH10: gbrnr.com/J2KjsZ
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ua-cam.com/users/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia ua-cam.com/users/0loloiku0
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
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#C666 #Citroën #Mécanique
J’espère que cette fois ci les bougies vont coopérer
Maintenant super boulot hein parce que quand le moteur tu le redémarre après dans la vidéo il démarre au quart de Tours avec du gasoil qui a 3 ans donc ta bien bosser
3907 euros au total pour une C6 de 267000km.... pouaahh ça fait mal.
J'espère que tu vas trouvé preneur mais étant dans la vente auto ça va être chaud de faire un bénéfice dessus sachant qu'elle n'est pas totalement fini...
Bon courage quand même
Alor la François tu mérites un grand merci de la part de la c666 il était temps de Louis rendre sont âme bravo
C'était une c666 ça fait un ans elle devient une c66 il te reste juste un 6 à résoudre et c'est bon François bon courage bravo pour ton travail
Je retiens qu’une chose, tu as démonté et mis en pièce un V6 pour ensuite le remonter et au premier tour de clé il démarre... bravo François 😌
C,est vrai François ,a de l,or dans les mains
@@getz570 ou du tork...un V6 démonté remonté et qui redémarre presque au quart de tour...un grand respect
normalement si tous est bien remonter sans érreur! c'est tous a fait normal. par contre faut bien respecté le rodage. sinon tous est refaire! par contre faut pas oublier de vidanger l'huile et liquide de refroidissement dans 500 voir 1000 Km. Par contre François aurait du près huilé le pièces de la culasse lors du remontage, avec le huile a haut viscosité ( pour réduire les frottements) . et ensuite régler. en général le premier démarrage je le fait avec du carburant neuf. et jauge lever. çà supprime l'effet de compression dans le moteur et facilite la monter d'huile.
@@skyopinions3857 mort de rire mr citroen :') AHAHAHHAHAHAHAHA. Retourne dans ta cave.
C est le mage des moteur
François tu as bientôt fini la C6.... On a une affaire pour toi. Une voiture en vente que tu ne peux pas louper... Une voiture sur laquelle tu as déjà bricolé (oui oui) le vendeur annonce 30 heures de main d'œuvre pour une pièce à une quinzaine d'euros seulement. Tu es un homme de défi !!! La passat w8 des copains de chez villebrequin attend que tu la répare !!! Allez François s'il te plaît !!! Mettez un pouce en l'air pour le motiver 🙏🏽
Le cliffhanger de fou que tu nous as fait dans l'épisode précédent... Plus jamais ça stp.. J'étais presque en larmes
moi aussi ,il a pas demarrer le moteur dans l episode d avant :) !!!!!!
C'est du suspense 😉
faut vous habituer ici ^^ on a eu le même avec le damatchu ^^
j'avoue ! :D
Pas d'affolement, elle tourne comme tout 2.7 Hdi froid... La mienne est aussi capricieuse à froid, et à chaud c'est plus la même voiture, elle redevient douce. Pour la fumée par le puit de jauge, aucune inquiétude, elles font toutes ça. Par contre il y a un bruit de roulement, pompe à eau ou galet d'alternateur, mais t'inquiète pas, ce 2.7 tourne bien. Les irrégularités viennent des injecteurs Siemens qui grippent à froid, c'est la maladie, on ne peut rien y faire, sois tranquille, la mienne qui a 151 000 est exactement pareil en tous points ! enfin pour ton code défaut turbo, c'est probablement la géométrie variable qui est grippée, encore une fois c'est courant sur ce moteur. Ca s'entend car on n'entend pas le sifflement caractéristique des turbos de ce moteur. Pour ton STOP, c'est bien car défaillance de la détection de roues crevées. Va faire un tour dans le journal des alertes sur l'ordi de bord intégré, et la voiture dira quel est le défaut affiché
merci a toi d'etre aussi un passionné de cette voiture,et de reconnaitre cette voiture française merveilleuse,je ne suis pas d'extreme droite ne t'inquiete pas, ton messsage etait long et precis donc amoureux de cette voiture française aboutie,v6 putain! merci de tes renseignement,je veux cettte voiture pour son elegance et sa technologie qui n'a pas d'age,merci à toi
@@marsherranz5393 quel est le rapport entre extreme droite et passion de l'auto ???? xD
@@fiestamatic5736 je pense que c'est parce qu'il a ecrit "voiture française merveilleuse" :)
Pour les claquements au démarrage du moteur, ça me le fait aussi sur ma C6 2.2hdi J'avais une 607 2.7hdi avant et ça le faisait aussi ainsi qu'une 207 1.6hdi
En gros, typique des HDI 😂
@@marsherranz5393 A 20 ans je suis un passionné de ma C6 v6 Hdi, et franchement quand ça roule c'est un bonheur indescriptible, mais parfois c'est des galères sans nom, à en pleurer. Mais je m'en sors pour le moment, c'est de mieux en mieux ! Comme on dit entre nous, les Citroën ne sont pas comparables aux autres, c'est un monde à part, ni meilleur, ni pire !
13:05 Première fois que je vois quelqu'un mettre du jus de pomme dans un moteur...
😂
Ou de huile de fondue !!
Faut bien nourrir satan de temps en temps ! 😂
Yes le premier démarrage ! On l'attendait depuis 1 ans !! Bien joué François ! 🤘🎸💪
C'etais sur que ca allait démarrer direct bien jouer et merci pour le clin d'oeil c'est cool
Merci Anthony, j'espère qu'on aura des bonnes nouvelles de ton côté bientôt aussi 🙂
Anthony t'en pense quoi pour les vapeurs c'est la segmentation ou moins grave ?
Pour moi c'est une grande Victoire avec un grand V. Tu es victorieux le jour où tu as accepté le défi avec un moteur si gros et si compliqué. Tu nous a permis d'apprendre beaucoup de choses en mécanique... Merci François
C'est pas un problème de segmentation c'est juste de la vapeur d'huile très bon travail chapeau
j'espere pour lui !!!
De la vapeur d'huile sur un moteur à peine chaud , j'ai du mal à y croire !
Bonjour François, bien joué cette remise en route 👌
Deux trois tips
Pour le Go ça ferait du bien de le purger, même si en soit il est encore bon la présence de micro organisme qui font des espèces d'algues est assez vite arrivé et la pompe de gavage n'aime pas trop..
Pour les injecteurs qui claquent et donc le ralentit irrégulier après quelques minutes au ralenti n'hésite pas à faire monter le moteur dans les tours afin que le circuit de GO monte en pression, même si le moteur est froid ça permet aux injecteurs de ne pas tourner à vide et c'est quand même mieux 🙃
Et enfin si l'occasion se présente un petit passage au banc afin de voir si la C6 a retrouver toute sa vitalité serait sympa 😁
Sur ce encore bravo et bonne soirée !
J'étais exactement dans le même état que lors des deux derniers lancement des missions spatial vers l'ISS. Tu nous as eus, t'as réussi à nous captiver jusqu'au bout 😍
Super taff, j'aurai vendu cette caisse en pièces depuis bien longtemps ...
Rarement vu quelqu'un avec autant de motivation et de sérénité ...
Enfin t’es le meilleur j’apprends beaucoup de choses avec toi
C'est clair (Claire) !
@@briceroselier5996 Cette blague n'était pas très Claire. Allez jme casse 🤦🏻♂️ on se retrouve mercredi 😂
Grosses félicitations!!! Tout aurait pu arriver effectivement mais tout a fonctionné et pour un amateur (quasi pro a mes yeux) c'est déjà incroyable. Bravo ta patience, ta minutie et ta persévérance a toute épreuve ont encore une fois payé! Vraiment BRAVO à toi! T'as aimantant assuré et pour une grande cause en plus! Chapeau bas!
Pour le claquement attend les premiers tours de roue, il faut qu'elle chauffe, que tout se mettent en place, carburant douteux en plus donc pas d'affolement
Et surtout les raccords EGR par encore remontés...
le claquement fait penser à celui d'une distribution mal calée... Sur les V6 je sais par un oncle qui était mécano chez Renault que c'est beaucoup plus difficile à refaire que sur un classique 4 cylindres. Tout le monde ne s'y aventure pas.
@@stateless4255 le calage sur ce moulin et facile tu tige et fait ton boulot en suivant la procédure il y a pas de calage au comparateur pmh wv a cette procédure et BMW aussi sur certains moulin Renault parfois juste au repére cela augmente les risques.
pour le claquement plutot injecteur, avec du vieux GO, grosse prise de risque, dépot et eau dans GO si reservoir pas plein et voiture soumisse à variation de T° pdt 3 ans ....
Tu est vraiment génial. bref moi je suis d'Algérie je suis vraiment content de voir tes vidéos parceque tu m'a donné un autre regard sur la mécanique je vous remercie une autre fois et bonne continuation
Félicitations à toi François. J'aime charrier gratuitement d'habitude. Mais là chapeau l'artiste. Tu t'es attaqué à un moteur connu pour être compliqué à entretenir et tu l'as démonté sans sourciller. Donc félicitations pour le travail fourni. Tu mérite largement ton audience et respect pour la cause défendue ici.
un seul et unique mot respect !!! bravo François une usine a gaz comme cette voiture a remettre en route c 'set pas donné a tout le monde mais tu n es pas tout le monde la preuve !!!!! 👍😊
Félicitations François 👏👏💪
Super cool de ta part le message pour Antho #CARSetMECA 💪.
Top vidéo ⬆️
Salut François , lorsque j'ai mis en route la vidéo , j'avais déjà la boule au ventre . En entendant le démarreur tourner à vide , j'étais paralysé sur mon siège en attendant la suite : Niveau d'huile OK , voyant rouge néant , fumée Néant , fuite résolue , électronique OK . Là !!!!. grand respect François . Tu es un super pro , un Grand J'espère que les segments ne sont pas HS . Ce serait vraiment trop bête ..... j'attends la suite .....
j aurais pas cru quelle aurai démarrer, hé bin tes un rude champion ,bravo un très grand respect ,encore bravo.
Salut François
Franchement je suis novice en mécanique et j'ai suivi tous tes épisode C6, tu as fais un super boulot et je te félicite pour ta patience car tu en as fait preuve!!!! BRAVO!!!!!
Première fois que j'ai eu un orgasme en entendant un mazout démarrer 😂😂
Plus sérieusement, j'ai gueulé comme pour le but de Pavard face à l'Argentine 🇫🇷
Il faut dire que ce projet nous tient en haleine depuis un moment :) Moi j'ai juste applaudi mais c'est pas fréquent que je le fasse tout seul devant ma TV...
Excellent, bravo! Vu le moteur de haut avec tous les tuyaux et câbles dans tous les sens, c'est quand même une sacrée performance de remonter tout ce bazar et démarrer du premier coup!!!
J’admire ton courage et ta patience en tout cas ! Félicitations
Salut François ! A l’oreille j’ai l’impression que tu a un cylindre qui ne tourne pas. Ça me laisse penser à ça au vue du claquement et je trouve qu’il tourne pas « rond » vérifie tes température d’échappement sur les Collecteurs au pistolet laser.
Les collecteurs (comme tout le reste sur ce moteur) sont inaccessibles 😞
Merci Evan 🙂
@@gbrnr pas étonnant ... prend un tournevis collé le sur les injecteurs et à ton oreille écoute tu va entendre le bruit de l’injecteur si idem sur les 6 colle toi sur la culasse proche de chacun des cylindres tu va entendre l’explosion si l’un est silencieux ça te permet de rendre plus précis ton Diag. Ta fumer qui sort peut être de l’huile ou des vapeurs. Pas forcément de l’échappement. Sinon test de compression si tu est équiper et là tu sera fixer. J’y crois pas à une segmentation si il tournais avant d’avoir le joint de culasse HS
J'ai failli chialer, bordel de m.. Lol ça fait 1 an, que j'attends, j'étais au bout de ma vie mdr, gg pour tes vidéos 👍💜💜
Bravo François ! T'es un champion ! J'aurais jamais eu la patience qie tu as eu dans tout ce bor... ! Moteur français ! Jamais facile à démonter...Encore bravo ! C'est un exploi !
Bon voilà, elle tourne... Pas tout fait rond, mais ça va le faire. Courage François, t'es le meilleur.
bravo françois pour votre persévérance qui est la qualité première d'un bon mécano a mon avis.
c'est pas mal du tout franchement impressionner par le travail réaliser ça c'est du bon
Je ne commente pas souvent les vidéos, mais alors la pas le choix. Il faut que je te félicite pour cette remise en état. T'a gérer comme un dieu vu la complexité de ce moteur et de toutes les galères que tu su surmonté (surtout ces foutus bogies de préchauffages). Félicitation a toi. De plus tes vidéos m'on permis de faire de sacrées économies en faisant mon embrayage et ma distribution moi même sur mon C5. Change pas et vivement tes prochaines vidéos.
En attente depuis 15mns pour enfin espérer une satisfaction après ce long périple...
''Étoile de martin'' l'attente en vaudra absolument la peine...
Bravo François tu est le meilleur, super la remise en route. Pour la jauge espérant que cela soit normal. Vivement la suite. J'adore ce que tu fait on apprend plein d'astuces. 😍😍😍
C'est parti on quitte tout et on écoute le grand François 😍🎶
Bravo mon gars. Si tu savais comme je t'envie de savoir faire autant de chose sur une voiture. Tu as une bonne âme. Cela ce sent. Ne change surtout pas et encore bravo
Yeeeeees félicitations ! Super démarrage ça fait plaisir de voir cet aboutissement de tant de travail !
Slt Franck. Moi je dis RESPECT ! s'attaquer à une telle voiture, avec un tel moteur, le démonter complètement, le remonter et le faire démarrer du premier coup, c'est clairement une fierté ! Bravo !
Première fois que je suis un projet UA-cam depuis le début ! Merci pour ces bons moments à regarder cette aventure et hâte de voir la fin de ce projet 👌👌
Renaud (POA) si tu veux une seconde C6 .. fais toi plaisir 😁😁
Je vois bien le proochain projet de Francois: "Demontage complet d'une BVA ZF de Passat W8 pour remplacement du roulement aiguille d’arbre primaire."
La C666, ce sera rien a cote.
Dépose de boîte sur un w8 ses sur que c’est du taff mais sa ce fait bien moi je trouve la c6 plus galère
@@rubensgomes6186 Il fait référence à Vilebrequin qui a ce problème sur la Passat W8 ;p
alors pour redémarrer un diesel en théorie on doit purger le circuit soit au niveau du (des) rail(s) avec une vis de purge soit en dévissant légèrement les injecteurs... Eventuellement à la pompe.
ça évite que des bulles d'air soient piégées dans le circuit & que ton circuit tourne sans carburant donc sans lubrifiant.
Sinon pour le vieux gasoil dans un garage ça devrait aller au niveau de sa détérioration (ce n'est pas de l'essence!) le plus gros soucis est s'il c'est chargé en eau au quel cas tu vas détruire ta pompe HP et tes injecteurs très rapidement par lubrification insuffisante ...
Super bon taf comme d'hab' , bon courage pour la cloture
Bravo, félicitation. j'imagine même pas le stress que tu as du avoir au moment de démarrer.
Bonsoir François, lorsqu'une batterie est rebranchée et que le véhicule possède un chargeur/changeur de CD il ne "fait pas n'importe quoi"... 😀.
Il se réinitialise, il vérifie la présence/absence de disque sur ses plateaux.
Mais BRAVO à toi 👍, il tourne très bien ce moteur. Il lui faut le temps de se réveiller de son long sommeil. Bon courage pour la suite (relevé des compressions).
Y'en a qui attendent Matrix 4!
Nous on attends que l'épisode de GBRNR où la C6 va enfin démarrer! Chacun son kiff!
Félicitation François!
Perso, c'est plutôt Kaamelott, mais bon, Matrix, c'est bien aussi
Salut François.
J'en étais sûr qu'elle démarrerait ! Bon là, il va falloir éliminer des causes probables de problèmes notamment le gasoil . Bon moi, je ne suis pas spécialiste auto, je serais plutôt côté aubes et 6 cylindres à plats. Ton plan vidéo sur les gaz qui sortent de la jauges ne me surprend pas. Huile chaude => fumée ; sortie de gaz=> grosses pièces en mouvement au niveau carter d'huile donc gros brassage d'air ( ce n'est que mon humble avis, il faudrait un spécialistes mais ta jauge ne sort pas toute seule). Perso , vu l’ampleur des travaux, c'est une VÉRITABLE VICTOIRE !
Je pense que tu n'auras le résultat définitif qu'après quelques kilomètres sur les jolies routes du quart nord est de la France....
Pour moi bravo ! et bonne continuation, c'est pour une bonne cause. ;-) Force et courage
"Erreur de segmentation" -> Tous les programmeurs : "noooooon!!!!"
Sinon super vidéo François, trop content d'entendre enfin le ronron de ce moteur ! :)
Il faut espérer qu'on a un core file à débugger...
Bravo pour ce démarrage !
Pour le voyant STOP, je confirme que ça peut être lié à l'alerte de pression des pneus, j'ai eu le coup sur ma C5.
C'est une super victoire . Mais comme tu dis il clac !! Faut dire aussi que c'est un très gros boulot de s'attaquer à ce genre d'automobiles avec cette motorisation .
Quand j'ai vu toute la filasse et les tuyaux que t'as enlevé j'ai pensé que jamais tu ne réussirais à le remonter et surtout LE DÉMARRER !!!
666 Bravos, c'est vraiment fort, quel talent !
Juste : Badass !! Purée françois c'était juste fabuleux ! Tu as fait ma journée. Si j'avais pu être là et taper deux trois beauty shots pour ce moment de grâce ( d'ailleurs si tu cherches quelqu'un pour cadrer, c'est mon métier :p ). Impatient de voir la suite, la bataille continue. You are the boss ! ( 668 commentaires, si près du but... )
Il est vivant, VIVANT !!! Bravo François. Tout ce travail abattu a payé ! Bon maintenant faut encore remonter deux trois trucs. Mais la fin est proche 🤘
Ah ces frissons quand le moteur s'est mis à tourner! Mieux qu'un film à suspense!
Netflix de Moselle
Je comprend ton choix de ne pas avoir démonté le bas moteur mais une fois que la culasse est démontée ce n'est pas énormément de frais en plus. J'espère vraiment que tu n'as pas de problèmes de segmentation. Mais comme tu l'as dis c'est une première victoire puisqu'il démarre et ça ça fait toujours plaisir
YEEEEAH ! :D Hâte de voir la vidéo !
Tu es vraiment bon! On a une chose en commun la persévérance! Bravo François. Quelques réglages un peu de gasoil premium un petit test en charge. Et on regarde le résultat. Félicitations
Salut François tu a fait du bon boulot 😋 content que la c666 redémarre 🤟🔥🤟
Franchement GG a toi François ya très peu de personnes qui sont capable de faire ça démonter et remonter un moteur sans avoir peur de plus comment il était monté pièce par pièce, VICTOIRE ✌️ une fois terminé je suis prêt a l’acheter cette c666 ! 👍
la vache, incroyable. Félicitation!
Formidable François démontrer un moteur comme ça
Et le refaire démarre top bravo a toi
Je penserais à des vapeurs d'huile tout simplement. Après je suis un vrai sadique, alors tu devrais tout redémonter au cas où ;)
Ou vapeur d'eau avec des valves (soupapes) pas étanches.
@@bobcomment8589 impossible il a fait une rectification culasse avec tout les joints de neuf ( queu de soupapes)
J'aurais dit passage des vapeur d'huile bouché vue que sa fume quand il soulève la jauge maiq on vois bien in rythme similaire entre la fumé et la détonation
Puis aucune variation du moteur quand il a soulever la jauge normalement le moteur réagis toujours un peut
@@jojolebossl Mouais.... Il faut voir si ça fume en enlevant le bouchon de remplissage d'hule. Si ça ne fume pas à ce niveau, ça peut venir d'une évaporation uniquement dans le bas moteur... Il ne faut pas oublier que la jauge plonge dans le bas moteur! Je n'ai jamais vu de changement de régime moteur en soulevant une jauge !!!
@@bobcomment8589 d'accord avec toi, un régime moteur peut varier en enlever le bouchon d'huile du haut moteur, mais j'ai un gros doute qu'il puisse varier en soulevant la jauge d'huile.
Salut bon vu le nombre de commentaires je pense pas être vu mais bon au cas où ça me prends quelques secondes et ça peut être utile 😅.
Pour le bruit un peu foireux au ralenti (un genre ouh - ouh - ouh - on ne pas t’as vu passer les différentes positions sur la BVA, à mon avis ça peut venir de là l’huile n’est pas envoyée partout si le bloc hydraulique est plein d’air.
Pour les gaz d’échappement qui remonte par le puits de jauge c’est pas forcément la segmentation HS, déjà c’est normal d’avoir des vapeurs d’huile, il ne faut pas oublier qu’elle est envoyé sous les pistons brûlant pour les refroidir, de plus si il est accessible avant de prendre les compressions (ce qui est très laborieux sur ce moteur) il faudrait débrancher le reniflard pour voir si ce n’est pas lui qui est bouché / défectueux.
Je me disais aussi que c'est pas anormal d'avoir des gaz d'huile, d'ailleurs y'a des systèmes prévu pour ça sur les moteurs
Salut François,
On est là ! 🙏🙏 🙏🍾🍾🍾
Salut
C'est domage pour lamorcage de la pompe à huile, tu aurais du le faire avec le niveau max. C'est plus simple à amorcer car tu as plus de pression a l'entre de la pompe à huile (du au niveau).
Bravo en tout cas. Tu es vraiment doué et bosseur.
ouha !!
mais te vraiment un winner et de toute façon c'est mieux fait qu'un vrai professionnel
Bravo! Enfin un moteur qui démarre, après tout ce boulot, c'est pas mal, et presque inespéré. Après, il y a encore quelques merdouilles à régler, mais j'ai vu des moteurs démarrer moins bien que ça après ce genre d'intervention, tousser et fumer noir pendant un moment! Il tourne bien pour un moulin de 230 000 bornes qui vient de sortir de table d'opération, et il sonne pas si mal que ça !
Bravo aussi pour la "valise", qui est vraiment un plus indispensable pour des moteurs et des voitures aussi complexes pour avancer. Tu devrais avoir accès au module mesures pour contrôler les niveaux pressions et température des différentes sondes afin de vérifier que tout va bien. Après, les défauts phares, le module actif de protection piéton et l'AFIL qui permet avec des caméras de rester dans sa voie, sont bien entendu "normaux" puisque débranchés. Les pneus ont besoin d'un peu d'air et les roues ont besoin de tourner un peu pour que les sondes de pression s'alimentent et envoient les signaux au détecteur de pression... Reste le souci turbo qui doit plus venir d'une sonde débranchée ou d'un levier qui frotte sur un faisceau. Mais pas de souci pression d'huile ou quoi que ce soit d'anormal ou d'hors tolérance appelant un voyant de l'ECU moteur (OUF!). Pense aussi que tu auras certainement besoin d'accéder au module odométrie pour faire le reset "service" (kilomètres ou durée avant entretien) quand tu voudras reprendre la route, et de bien effacer défauts et mémoire de défauts si tout va bien avant le CT! Ça la fout mal d'arriver avec un voyant OEBD...
Après, la fumée est pas spécialement extraordinaire! J'ai souvent vu pire, rappelant certains barbecues où on faisait griller des merguez...
Les poussoirs hydrauliques ont parfois tendance à se désamorcer sur le long terme, ce qui nécessite un peu de temps et de remise en température pour revenir à un niveau top. J'espère aussi que tes réglages de levées seront encore bons après la révision des culasses. Après, si ton moteur tourne si bien en prenant quelques tours est presque rassurant, il ne semble pas y avoir de "trou" avec une perte importante de compression ou un souci d'injection. La fumée d'huile jauge ouverte c'est presque normal si le dispositif décanteur fait son boulot on recycle avec le circuit de dépollution, vanne EGR... Après, si la vanne de recyclage justement est bouchée, on accumule une surpression bas moteur. Quoi qu'il arrive, je te conseille si il n'y a pas de gros soucis pour la suite et dès que tu reprendras la route de nettoyer le circuit carburant, essentiel pour le ralenti et une bonne combustion. Avec le proprio précédent qui ne faisait manifestement pas régulièrement d'entretien, essaye de mettre un bon additif dans le gasoil pour nettoyer pompe et injecteurs, de mettre un gasoil premium dans le réservoir puis de rouler un peu. Enfin il est aussi possible que le catalyseur ait besoin d'un bon recyclage, s'il n'est pas mort. En principe, si l'option est présente, il devrait y avoir un réservoir additionnel de serine (c'est de l'urée!) qui se remplit tout les 120000 km environ, accessible depuis le passage de roue arrière gauche et situé au dessus du réservoir. Si l'option est bien là, l'ECU la gère et l'indique, au pire doit donner une info niveau bas s'il est vide quand tu ouvres la trappe carburant pour faire le plein... Facile à voir avec la tablette OEBD ou un portable et l'interface LEXIA! Enfin, une régénération de ce FAP sera aussi certainement profitable, avec divers protocoles bien décrits dans les revues techniques. Vérifie enfin que les tuyaux de mesure de pression sur le FAP soient correctement branchés et orientés, la mesure du ∆P permet au contrôleur de gérer le processus et le FAP.
Même si il y a encore du taf avant de reprendre la route, on a déjà de bonnes ondes qui se dégagent de ce projet.
On est tous fiers de toi François ❤️
Alors là bravo j ai suivie toute tes vidéos j atendais avec impatience le fameux démarrage et ça marche bravo pour un mécano amateur tu t en sort très très bien félicitation j ai hâte de voir la suite
Si je pouvais, je mettrais bien 5 pouces bleus ! Bravo ! Bravo ! et encore bravo !
J’ai un 2l hdi (xsara) le moteur a 400 000 il souffle aussi au niveau du bouchon d’huile et pourtant il tourne comme une horloge et tire comme un tracteur, pas de panique à avoir je pense. Beau boulot François! 🤘👍
La fumée c'est totalement normal rien a voir avec la segmentation.
@@psirvent8 vapeur d'huile rien de plus c'est tout a fait normal.
Les vapeur d'huile sont condensees par le réniflar et normalement les vapeur sont aspirées dans l'addmision. La il faut enlever la jauge et boucher avec le doigt pour voir s'il y a de la pression
@@flo38m sur un diesel avec du kilométrage il n'y a rien d'anormal voir de la vapeur ressortir part le bouchon de remplissage et par la jauge a huile. Pour information son véhicule est pas neuf et par conséquent l'admission doit être encrassé ainsi que le reniflard.
Pas de quoi s'inquièter.
Je pensais à ça aussi. En espérant surtout que c'est pas un joint de queue de soupape d'échappement qui est pas HS aussu
Ça plus l'effet d'aspiration / refoulement des pistons qui font leur course dans la culasse
Enfin le premier demarrage.
Ça fait plaisir de l entendre ce moteur.
Effectivement il faut prendre les compressions pour en avoir le cœur net.
Encore bravo.
Courage !!!
"on peut avoir .... un niveau d'huile fait avec du jus de pomme" 😂😂😂
Comme un peu tout le monde ici j'attendais ce moment avec impatience et j'étais sûr qu'elle allait démarrer . Pour t'es claquements ce n'est pas méchant c est courant après une opération aussi lourde ce sont simplement les poussoirs en chauffant le claquement s'estompera peu à peu jusqu'à disparaître , quand au ralenti il à été mentionné quelques commentaires plus loin que ces injecteurs étaient sujet au grippage à froid . Ce que tu peux faire c est une fois qu'elle aura rouler et après avoir remis un peu de gasoil neuf c est y mettre du Mecarun eco10 000 + c99 ça va nettoyer tout ton circuit d'injection y compris le système de depollution dont le fap et le c99 en plus de bouffer l'humidité contenue dans le gasoil rendra ton carburant de meilleure qualité et lubrifier les injecteurs faisant tourner ton moteur encore mieux . En tout cas chapeau mon François tu nous as fait du super boulot sur cette c6 je n'en ai pas perdu une miette ! Continue ainsi tu es un vrai pro 👌😉
Nathan
J'espère que le futur acheteur ne vas pas l'accidenter en 2 semaine xD
MOi je dis faut faire un test en roulant sans huile et battre le record de Vilebrequin avec la c6
Wahou ça ronronne !! Félicitations François !! Quel travail de dingue !! Je suis admiratif. Bravo.
Les commentaires sont plutôt optimistes sur la fumée. Vivement les premiers tours de roues.
Fallait direct dire ce qui peut fonctionné tu aurais gagné du temps 😂
J'ai jamais été aussi content d'entendre un diesel ! Chapeau pour le boulot effectué !
🍏🎸🍏La fumée..... ça serait pas des vapeurs de jus de pomme !?!? 🎸🍏🎸
C666 Alambic 🍏🎸🍏🎸
T'es un génie François ! Pas de doute que tout va finir par rentrer dans l'ordre ! Continue, bon boulot !
Par contre tu as fait une bêtise pour l'huile, sur ce moteur elle met énormément de temps à revenir dans le carter, le mien est au max, si je coupe le moteur, qu'il soit froid ou chaud, avant de retrouver le niveau max à la jauge, je dois bien attendre une heure.. vérifie bien le niveau longtemps après l'arret. Elle a le même ralenti que tous les V6 Hdi, bienvenue au club, à froid j'ai le même problème, mais une fois chaud tout est parfait
OK merci 🙂👍
Bravo et félicitations pour le boulot accomplie et le succès au démarrage. Il fait un bon gros bruit de diesel. J'admire ton stoïcisme quand le moteur a démarré, à ta place j'aurais crié de joie.
Au vu de l'argents et du temps passer je pense que tu aurais du remplacer la pompe a huile.
Entièrement d'accord !
@@keshav2609 moi non car réalisable après vue le but de cette auto et de la revendre je n'aurais pas changé pris la pression d'huile oui pour être sûre.
Si cette pour garder oui et j'aurais changé coussinets et segments en plus car une fois ouvert cela est facile mais sa rajoute un jolie billet.
Un grand Bravo! Après tout ce boulot, c'est déjà top la façon dont le moteur redémarre. Pour les compressions, c'était déjà le 1er contrôle que tu voulais faire au tout début de cette histoire...
Respect et félicitations du travail fourni. Amitiés.
On a faillit attendre 👹👹👹
Cette diabolique C666 s'est emparée de nous 🤮
Edit: euh dans ta liste de précautions as tu pensé à un exorcisme ? 😁
Alors je note: un exorciste, un chamane, une rebouteuse...
@@gbrnr on appelle les frère winchester ?
Bravo François ! Tu as super bien géré cette remise en route du moteur. 👌👌👌
Super !
PS: c’est normal qu’à la fin de la vidéo, on ai un mini passage de 2 sec qui n’a rien à voir avec le reste ?
Tu nous fais un délire genre Marvel ou erreur ?
🧐🤪
J'ai l'impression que c'est la future vidéo avec test de compression :)
Petit avant gout du t'est de compression de la semaine pro
Il a enfin fait ce test de compression ! ^^ Hâte de connaitre le résultat !
Excellent 👍👍👍👍 de la boulette🤘🤘
Pour la fumée du puit de jauge à huile regarde s’il y a un reniflard de bouché ou déconnecté ( je sais pas s’il y’en a sur ces véhicules) parce que de toute façon la segmentation c’est jamais 100% étanche!
Encore bravo 🍾 magnifique taf 💪
C’est rien la fumer qui sort c’est les vapeur d’huile à peine tu démarre y a déjà des vapeur d’huile et le claquement je suis sur que c’est les injecteur qui sont pas mis au bon endroit
ok 👍
"pas mis au bon endroit" ? C'est pas des injecteurs adressés, si ? Ces injecteurs ont juste deux fils, un +12 et une masse. Donc on s'en fout de l'endroit ou on les mets. Du moment que le cablage lui est correct ? Ou j'ai loupé un truc ?
@@guillaumeg3323 Je ne suis pas certain pour la C6 mais les injecteurs "modernes" sont codés dans les calculateurs, un codage par emplacement. Donc si mauvais emplacement, le moteur tourne comme une patate.
@@fredf7602 j'ai jamais trop compris cette histoire de programmation d'injecteurs. Pour moi si tu as 2 fils, un +12 donc et une masse alors chaque injecteur est piloté séparement. Donc quelque soit l'endroit ou tu le positionne pour moi ca doit marcher dans tout les cas. Mais j'aimerais bien qu'on méclaire la dessus. Des injecteurs sur canbus peut etre ? Mais j'y crois pas trop. Ca voudrait dire qu'il y a en plus de l'éléctronique dans les injecteurs qui décoderaient en temps réel les messages ? Mais du coup il faudrait au moins un bus a 3 fils. Un pour la puissance, la masse et un pour la commande ...
Le codage des injecteurs c'est pour le débit. Certains injecteurs n'ont pas le même débit que les autres et donc on informe le calculateur pour qu'il adapte les temps d'injection. Je ne sais pas si c'est lié à l'usure ou la disparité dans la production.
Enfin quelque chose de sur, ça démarre. Je pense que la segmentation doit avoir un coup dans la figure (en même temp il y a les kilomètres), mais est encore utilisable. enfin j'éspère. Réponse dans le prochain épisode. Ensuite on se rend pas bien compte de comment tourne le moteur dans la vidéo mais selon moi il faut surtout lui faire faire de la route pour lui deboucher les bronches à ce moteur, ensuite il faut voir l'évolution.
ok, merci Clément 🙂
Entre chaque.. "on peut avoir"... 🙏🙏🙏tu mets la préposition "ou" ou "et" ? 🙏🙏🙏
"et"
'l'on@@gbrnr
Oh la la je suis tellement content moi qui suis le projet c6 depuis le début. Bravo pour ton travail formidable sur cet voiture
Il est ronronne pas bien ton moteur.... quelque-chose de pas très bien réglé...
Quand je vois le démontage de fou que tu as fais et le remontage pour que le moteur démarre directement c'est top. Le ralenti est pas au mieux mais franchement très très beau boulot et hâte de voir la suite.
Bravo François pour le premier démarrage, c’était pas gagné d’avance.
Victoire ! Félicitations pour ce beau succès ! Tu nous prouves une fois de tes talents de mécanicien. Bravo et vive la suite 👍
Cc d'Algérie ❤️❤️
Chapeau à vous pour ce premier démarrage reussi en first try avec ce moteur bien complexe !!!
Tu m'as fait super peur quand tu as parlé de segmentation !!!
Et moi donc 🥶
Bonsoir François, je suis content qu,elle redémarre, bravo. Après des réglages par ci ,par là....il faut changer de nom ton site, il faudra mettre, le magicien de garage bagnoles et rock,n,roll...... toujours autant de plaisir à te regarder...
Depeche toi le diesel va etre interdit 😂😂😂
Lol ... ça c'est ce qu'on verra ... J'y crois pas une seule seconde ! ;)
tu as raison
Dans certains centre villes, ça ne va pas tarder, 2024 je crois
@@csidriss4948 C'est vrai mais ça ne durera pas dans le temps, ce sera un flop ... Le moteur thermique a encore de belles années devant lui ! ;)