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53歳の21所有のオッサンです。すばらしいワードがたくさんあって大変、勉強になりました。いや～語り合いたいですｗｗ
私は、ラビリンスにしています。今回の動画で腑に落ちなかった所が、良く分かりまました。ありがとうございます。私はラビリンスにして、ちょっと失敗したかなと思ってました。始動性が悪くなったり…多々あります。まぁレース関係者の話を聞きと、ラビリンスはレースには向かないと聞いてました。焼き付いたり等々…次回、オーバーホールの際は、是非ブロップマンさんにお願いしたいと思いました。
２ストの一次圧縮について詳しい説明いただき、ありがとうございました。大変勉強になりました。ゆうたさんに組んでいただいたヤマハDT125のクランクですが、大変調子良くなりました。重ねてお礼申し上げます。これからも頑張ってください！
ベアリングには必ずガタが出る。名言ですね。
思うのですが シールのゴム材質とエンジンオイルの相性で耐久性が向上するとかないですかね?ゴム材質、NBR HNBR FKM VMQ 、オイル、鉱物油 合成油 PAO エステル カストロ（植物油）
RS 乗ってました。当時確かにTZのほうが速かったですね。どのショップも試行錯誤でした面白かったな
いつも中身の濃い動画ありがとうございます来年も楽しみにしています
昔々、オイルシールがNOKから発売される前はラビリンスシールを採用してましたが、オイルシール発売後はラビリンスなくなりましたねー 工業系ですが。ラビリンスはベアリングの玉が摩耗するとラビリンスのクリアランスが無くなり接触して加熱し高温になるので火災の原因になってました。2st全盛の90年代は2stは1万キロ超えたら過走行扱いだった。
NSRの88以前のエンジンはフロント側のシールのへこみ凹がミッション側なので、89以降の年式と比べて逆なんですよねですから、88が直線番長と言われる一要素なんですよね
同じ考えでかなり共感しました。部品がなくなるまで私もラビリンスは使用しません。
経験と理論で判断してるとこカッコいいです！楽しい動画でした！よいお年を！
ゆーたくん努力してますねえ、成長が楽しみ。
今年も賢者プロップマン様の動画、そしてクランクの達人様の匠の技·····数々の教えを有難う御座いました!
クランクベアリング辛いっすよね。右側のクランクベアリングオイル行き渡らないから21後期追加でオイル通路できましたよね。私の88右ベアリング油分無くて黒くカッサカサでした。😂
シャシダイデータでは性能に差はほぼ無いみたいなので、定期オーバーホールする事が前提ならツーリングライダーにはラビリンスのメリットは十分あると思うなぁ。コンマを競うレースの世界では否定されたとしても、ツーリング先で突然抜ける心配が無くなるのはツーリングライダーにはかなりのメリットだと思うわ
初めまして。NSRのクランクベアリング交換を依頼したいのですが費用が気になります。状態にも左右されると思いますがいくらからでしょうか？よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。ここでは金額の記載はしていませんので、インスタでDM頂ければお見積もりお送りします
また来年も楽しみにしてます。
何ヶ月も待たされてなんとかボーリングに20万払ってラビリンスにしたわい🤪プロップマン様にもっと早く出会いたかった。。
2stは気まぐれ潤滑だもんな
NSRのラビリンスシールを液体ガスケットで埋めてクランクOHすれば一次圧縮も保ってパワーアップに耐えれませんでしょうか？クランクOHを検討中です😊
よいお年を。
来年もよろしくお願いします
TZのクランクは鍛造で高いようなことを聞いた事がある
こういう時は実験データで示すのが一番です。ぜひ、純正シールとラビリンスシールで保圧できる時間とケース内の空気に送り込んだ質量を測定して仮説が正しいかを示してほしいです。言葉だけだと無意味な軋轢を生むだけです。
ラビリンスは中低回転時が純正より悪くなる高回転では、抜ける時間がないから純正と変わらないけどね
ためになる動画有り難うございました来年も楽しみにしてます横兄さんも寂しがっているみたいですよ
会社の関係でシール材を勉強した時に思ったこと。ラビリンスシールは構造上「漏れにくくする」だけであって漏れない様にする訳では無い。そういう記載があるのでラビリンスシールってシール材として優秀では無いんだと思いました。NSRには乗ってないですが、仰る状況なら自分もラビリンスなんて使いませんね。まぁ、RZ乗ってるんでラビリンス入っちゃってますが、純正採用なんで仕方ないですね😅
ぐぬぬっ 掃気ポートっ
何気なく他のチャンネルから来ましたけど、そちらのチャンネルは見なくなって、プロップマンチャンネルの方が更新が楽しみです。
ホンダのＮＳＲ250の89以降の純正のクランクのセンターシール自体がゴム製のラビリンスシールですよ。ヤマハもスズキもゴム製も金属製も使ってた時期がありますよね。金属製だから半永久だと言うのは、そこだけを見たらであり、実際には言われてる通りにベアリングが先に壊れるかであり、他のシールも同じでサイドシールが先にダメになる場合がある。NSRのセンターシールが年数や距離等で壊れて一次圧縮漏れがはっきり判るので騒ぎに成りやすい。ジェネレーター側のサイドシールも壊れやすいので、自分が某有名なチームに居た時の教えでは、タイムが出てる人は早ければ1000キロ、長くても2000キロ以内で交換しないとダメだと言われました。レーサーのＲＳと同じか耐久性は無いと言われてましたよ。スズキもそうですがホンダやヤマハのレーサーはラビリンスを使ってません。ホンダがラビリンスを使ったのはケースの加工のし易さと言うか製作費を下げるのにやったのかもね。専用のベアリングをセンターに使ったから、どっちもどっちとしか思えないけどね。ホンダが94年以降から、どんどん精度も質も落ちて行ったの実感して知ってるので、今のモトＧＰも何ら不思議な成績じゃないかな。
53歳の21所有のオッサンです。すばらしいワードがたくさんあって大変、勉強になりました。いや～語り合いたいですｗｗ
私は、ラビリンスにしています。今回の動画で腑に落ちなかった所が、良く分かりまました。ありがとうございます。私はラビリンスにして、ちょっと失敗したかなと思ってました。始動性が悪くなったり…多々あります。まぁレース関係者の話を聞きと、ラビリンスはレースには向かないと聞いてました。焼き付いたり等々…次回、オーバーホールの際は、是非ブロップマンさんにお願いしたいと思いました。
２ストの一次圧縮について詳しい説明いただき、ありがとうございました。大変勉強になりました。
ゆうたさんに組んでいただいたヤマハDT125のクランクですが、大変調子良くなりました。重ねてお礼申し上げます。
これからも頑張ってください！
ベアリングには必ずガタが出る。名言ですね。
思うのですが シールのゴム材質とエンジンオイルの相性で耐久性が向上するとかないですかね?
ゴム材質、NBR HNBR FKM VMQ 、
オイル、鉱物油 合成油 PAO エステル カストロ（植物油）
RS 乗ってました。
当時確かにTZのほうが速かったですね。
どのショップも試行錯誤でした
面白かったな
いつも中身の濃い動画ありがとうございます
来年も楽しみにしています
昔々、オイルシールがNOKから発売される前はラビリンスシールを採用してましたが、オイルシール発売後はラビリンスなくなりましたねー 工業系ですが。
ラビリンスはベアリングの玉が摩耗するとラビリンスのクリアランスが無くなり接触して加熱し高温になるので火災の原因になってました。
2st全盛の90年代は2stは1万キロ超えたら過走行扱いだった。
NSRの88以前のエンジンはフロント側のシールのへこみ凹がミッション側なので、89以降の年式と比べて逆なんですよね
ですから、88が直線番長と言われる一要素なんですよね
同じ考えでかなり共感しました。部品がなくなるまで私もラビリンスは使用しません。
経験と理論で判断してるとこ
カッコいいです！
楽しい動画でした！
よいお年を！
ゆーたくん努力してますねえ、成長が楽しみ。
今年も賢者プロップマン様の動画、そしてクランクの達人様の匠の技·····数々の教えを有難う御座いました!
クランクベアリング辛いっすよね。右側のクランクベアリングオイル行き渡らないから21後期追加でオイル通路できましたよね。
私の88右ベアリング油分無くて黒くカッサカサでした。😂
シャシダイデータでは性能に差はほぼ無いみたいなので、定期オーバーホールする事が前提ならツーリングライダーにはラビリンスのメリットは十分あると思うなぁ。
コンマを競うレースの世界では否定されたとしても、ツーリング先で突然抜ける心配が無くなるのはツーリングライダーにはかなりのメリットだと思うわ
初めまして。
NSRのクランクベアリング交換を依頼したいのですが
費用が気になります。
状態にも左右されると思いますが
いくらからでしょうか？
よろしくお願いします。
コメントありがとうございます。ここでは金額の記載はしていませんので、インスタでDM頂ければお見積もりお送りします
また来年も楽しみにしてます。
何ヶ月も待たされてなんとかボーリングに20万払ってラビリンスにしたわい🤪
プロップマン様にもっと早く出会いたかった。。
2stは気まぐれ潤滑だもんな
NSRのラビリンスシールを液体ガスケットで埋めてクランクOHすれば一次圧縮も保ってパワーアップに耐えれませんでしょうか？クランクOHを検討中です😊
よいお年を。
来年もよろしくお願いします
TZのクランクは鍛造で高いようなことを聞いた事がある
こういう時は実験データで示すのが一番です。
ぜひ、純正シールとラビリンスシールで保圧できる時間とケース内の空気に送り込んだ質量を測定して仮説が正しいかを示してほしいです。
言葉だけだと無意味な軋轢を生むだけです。
ラビリンスは中低回転時が純正より悪くなる
高回転では、抜ける時間がないから純正と変わらないけどね
ためになる動画有り難うございました
来年も楽しみにしてます
横兄さんも寂しがっているみたいですよ
会社の関係でシール材を勉強した時に思ったこと。
ラビリンスシールは構造上「漏れにくくする」だけであって漏れない様にする訳では無い。
そういう記載があるのでラビリンスシールってシール材として優秀では無いんだと思いました。
NSRには乗ってないですが、仰る状況なら自分もラビリンスなんて使いませんね。
まぁ、RZ乗ってるんでラビリンス入っちゃってますが、純正採用なんで仕方ないですね😅
ぐぬぬっ 掃気ポートっ
何気なく他のチャンネルから来ましたけど、そちらのチャンネルは見なくなって、プロップマンチャンネルの方が更新が楽しみです。
ホンダのＮＳＲ250の89以降の純正のクランクのセンターシール自体がゴム製のラビリンスシールですよ。
ヤマハもスズキもゴム製も金属製も使ってた時期がありますよね。
金属製だから半永久だと言うのは、そこだけを見たらであり、実際には言われてる通りにベアリングが先に壊れるかであり、他のシールも同じでサイドシールが先にダメになる場合がある。
NSRのセンターシールが年数や距離等で壊れて一次圧縮漏れがはっきり判るので騒ぎに成りやすい。
ジェネレーター側のサイドシールも壊れやすいので、自分が某有名なチームに居た時の教えでは、タイムが出てる人は早ければ1000キロ、長くても2000キロ以内で交換しないとダメだと言われました。
レーサーのＲＳと同じか耐久性は無いと言われてましたよ。
スズキもそうですがホンダやヤマハのレーサーはラビリンスを使ってません。
ホンダがラビリンスを使ったのはケースの加工のし易さと言うか製作費を下げるのにやったのかもね。
専用のベアリングをセンターに使ったから、どっちもどっちとしか思えないけどね。
ホンダが94年以降から、どんどん精度も質も落ちて行ったの実感して知ってるので、今のモトＧＰも何ら不思議な成績じゃないかな。