Das Problem hatte ich auch - Zündkerzen und -leitungen sind relativ neu - ich habe mir dann die Kontakte/ Stecker angeschaut: vom Kühlmittelsensor, Zündspule und die beiden Stecker am Luftfilter - und einer war recht "ölig" - beide Seiten saubermachen - Zündung an und läuft!
Ich hab mal bei minus 15° C im freien, mit gebrochener rechter Hand, an einem Golf III VR6 diese Sensoren samt Thermostat gewechselt. Die saßen bei dem rechts über dem Getriebe im Wasserflansch. Rangekommen bin ich kaum, musste aber gemacht werden, weil der Motor nicht mehr angelaufen ist. War in den 1990ern, mir tut aber bis heute noch die damals gebrochene Hand weh, wenn ich nur an die Aktion denke. War das Auto vom Kumpel, der nicht mehr auf Arbeit fahren konnte. @Cargraf: Wie immer, super Arbeit von Dir und klasse erklärt.
Kühlmitteltemperatur-Geber wechseln ohne das Kühlwasser ausläuft oder verloren geht, Kühlwasserbehälter aufdrehen Druck ablassen, Kühlwasserschlauch zusammen drücken, Kühlwasserbehälter zudrehen, jetzt hat man ein kleinen unterdrückt im System, es läuft jetzt kein Kühlwasser aus, beim Ausbau vom Kühlmitteltemperatur-Geber, habe schon 2x so gemacht beim Golf iv
Bei meinen alten Golf 3 mit ABS Motor war es die Lambdasonde. Die stand nicht im Fehlerspeicher, weil sie noch plausible Daten lieferte, nur nicht die richtigen.
Bei mir war die Flanschdichtung am Ansaugkrümmer gerissen (lag nur noch lose drauf) sprang aber immer super an. Dann war mitten auf der Autobahn der Zündverteiler komplett ausgeschlagen. Dann hat irgendwann mal die Spritpumpe beim Lauf ausgesetzt. Aber ich hab ihn geliebt
Mein G3 AAC startetet morgens extrem schwer bis gar nicht. Hat er es doch irgendwann gepackt und ist der Motor warm. fährt er wie neu. bei abnehmender Temperatur kommen die Startschwierigkeiten mehr und mehr wieder. Vermutlich kriegt er viel zu viel Sprit im kalten Zustand. PS: Batterie neu, kompletter Verteiler, Kabel und NGK Kerzen sind komplett neu. Keine Kontaktkorrosion oder Kabelbruch visuell erkennbar.
Bei den Motoren steht der Hallgeber Fehler immer drin wenn der Motor aus ist. Wenn der Motor läuft, lässt er sich löschen und kommt erst beim ausmachen wieder. Ist aber eine Normale Sache.
cargraf habe den Fehler auch so gefunden. Habe mal an den zündkabel gezogen und bei Zylinder 1 war der locker und kam ohne mühe raus, bei zylinder 2 war keine metalldose ( weiß nicht, wie man das nennt :D) um dem Stecker. Gibt es von den obd stecker preiswerte für an den Laptop zzschließen? Wäre für Tips echt dankbar. Oder wenn du nicht allzuweit wohnst, würde ich mal vorbei schauen Gruß
Hallo Herr graf, wäre es nicht besser deinen Zuschauern mal zu zeigen die Komponenten richtig durchzumessen. Fehlerspeicher auslesen führt nicht unbedingt zum Ziel. Du hattest einen guten Ansatz mit dem Herrn von, weiß ich jetzt nicht mit dem scope.
Bei mir war an einem Audi A4 B5 1.8 ADR 2 mal der Kühlmitttelsensor kaputt (Noname). hat genau 1 Jahr gehalten dann orgelte der Motor nur rum 2 Wochen lang fehler suche (ohne Auslesen), Zündkerzen erneuert, Kraftstoffpumpe kontrolliert etc. beim 2ten mal war der Sensor wieder kaputt aber schleichend, heisst er sprang an aber sehr schlecht und die Temperatur Anzeige war bei warem Motor ´nur bei 70 Grad. Jetzt ist einer von Hella drin und läuft, Temperatur ist wieder bei 90 Grad im Amaturenbrett.
beim nächsten mal den Stecker abziehen dann springt er sofort an und wenn er läuft steckst ihn wieder rauf ! zumindestens weiss man dann auch das der Sensor kaputt ist .
@@dg-ns6ln ja richtig hatte ich vergessen mit rein zuschreiben, hatte ich gemacht, lief dann sehr fett mit Rußwolke hinten raus, leider viel zu spät herausgefunden, naja ist ja nur ein Hobby :)
Da sieht man auch wie wichtig es ist bei Ersatzteile Qualität zu kaufen. Klar können Noname Produkte auch gut sein aber die Gefahr ist groß dass man doch 2 mal kaufen muss und gerade bei Sensoren wird der Preis Unterschied zwischen Noname und Marke nicht so immens sein
Ist leider oft so, wer billig kauft, kauft auch zwei Mal. Ich nehme immer nur Ersatzteile in Erstausrüsterqualität oder wenn es die nicht gibt, notgedrungen original Teile. Die Noname Klamotten meide ich, hatte ich leider schon zu oft schlechte Erfahrungen (Passgenauigkeit, Haltbarkeit etc.)
@@odde234 Eben, oft sind es bezogen auf den Preis nur wenige Prozente die man bei Noname spart - rechnet man den Ärger dazu dann ist die Sache meist nicht wert. Ersatzteil Kauf am besten mit Markenware. Diese muss nicht von die Vertrags Werkstatt stammen da kein Hersteller die Teile selber baut sondern von ein renommierter Zulieferer bekommt der solche Teile auch auf den freien Markt verkauft. Wenn's schnell gehen muss mit ein Teil dann am besten zum nächsten örtlichen Teile Händler. Da gibt's gute Qualität zu vernünftigen Preis. Wer etwas Zeit hat mit die Beschaffung kann auch über's Internet kaufen. Hier aber nur von seriöse Quellen kaufen und nicht gerade den billigsten Mist kaufen. Zudem ist billiger Noname Kauf auch deswegen so teuer weil viele Ersatzteile nicht so einfach eingebaut werden können. Da ist oft 1, 2 oder mehr Stunden für den Einbau. Wenn eure billige Noname Teil dann nach kurze Zeit nicht mehr geht habt ihr den Einbau auch 2 mal auf die Rechnung
Hallo. Ich muß am sehr gut erhaltenen Golf 3 mit AAM die Dichtung zwischen Saugbrücke und Zyl.Kopf wechseln. Wie kommt man an die Schrauben von der Saugbrücke am Kopf....? MfG und danke im Voraus.
Habe ein Problem mit einem Ford Focus 1 1.6 16v. Er springt immer direkt an außer, wenn man vorher einen Moment die zündung laufen lässt. Dann springt er sehr schlecht an. Was könnte das alles sein, was sollte ich prüfen? Zündanlage ist komplett neu.
@@cargraf Ich habe jetzt nur den onboard Fehlerspeicher gelesen vom Tacho. Dort stand was mit Kraftstoff Stromversorgung drinnen. Komme mit diversen testern nicht rein, da Baujahr 1999. Vermute aber was anderes, sonst würde er garnicht laufen oder?...
Bodenständiger Typ , der nicht um den Brei redet. Weiter so. 👍
Das stimmt, das macht den Cargraf auch so sympatisch.
Danke
Das Problem hatte ich auch - Zündkerzen und -leitungen sind relativ neu - ich habe mir dann die Kontakte/ Stecker angeschaut: vom Kühlmittelsensor, Zündspule und die beiden Stecker am Luftfilter - und einer war recht "ölig" - beide Seiten saubermachen - Zündung an und läuft!
Hallo, deine Videos gefallen mir sehr gut, weiter so.......
Danke
Wäre vielleicht schön gewesen wenn man noch gesehen hätte wie der Motor vorher und nachher anspringt...
Ansonsten gutes Video!
Der Motor war warm und der Bekannte hat gewartet, daher mußte es schnell gehen
@@cargraf 11
Ich hab mal bei minus 15° C im freien, mit gebrochener rechter Hand, an einem Golf III VR6 diese Sensoren samt Thermostat gewechselt. Die saßen bei dem rechts über dem Getriebe im Wasserflansch. Rangekommen bin ich kaum, musste aber gemacht werden, weil der Motor nicht mehr angelaufen ist. War in den 1990ern, mir tut aber bis heute noch die damals gebrochene Hand weh, wenn ich nur an die Aktion denke. War das Auto vom Kumpel, der nicht mehr auf Arbeit fahren konnte.
@Cargraf: Wie immer, super Arbeit von Dir und klasse erklärt.
vielen Dank
Kühlmitteltemperatur-Geber wechseln ohne das Kühlwasser ausläuft oder verloren geht, Kühlwasserbehälter aufdrehen Druck ablassen, Kühlwasserschlauch zusammen drücken, Kühlwasserbehälter zudrehen, jetzt hat man ein kleinen unterdrückt im System, es läuft jetzt kein Kühlwasser aus, beim Ausbau vom Kühlmitteltemperatur-Geber, habe schon 2x so gemacht beim Golf iv
Danke für den Hinweis
wieder was gelernt. Top.
Bei meinen alten Golf 3 mit ABS Motor war es die Lambdasonde. Die stand nicht im Fehlerspeicher, weil sie noch plausible Daten lieferte, nur nicht die richtigen.
Glückwunsch zu den 6k 😉
Danke
Hallo Cargraf,
wie immer Gute Arbeit. Deine Videos sind sehr Interessant, weiter so. 👍
Lg, von einem Schrauber Kollegen aus Hessen.
Danke und Grüsse zurück aus NRW
cargraf Bitteschön
Ich habe gleich Probleme beim meine Ford Fusion ! Danke
Bei mir war die Flanschdichtung am Ansaugkrümmer gerissen (lag nur noch lose drauf) sprang aber immer super an. Dann war mitten auf der Autobahn der Zündverteiler komplett ausgeschlagen. Dann hat irgendwann mal die Spritpumpe beim Lauf ausgesetzt. Aber ich hab ihn geliebt
Mein G3 AAC startetet morgens extrem schwer bis gar nicht. Hat er es doch irgendwann gepackt und ist der Motor warm. fährt er wie neu. bei abnehmender Temperatur kommen die Startschwierigkeiten mehr und mehr wieder. Vermutlich kriegt er viel zu viel Sprit im kalten Zustand. PS: Batterie neu, kompletter Verteiler, Kabel und NGK Kerzen sind komplett neu. Keine Kontaktkorrosion oder Kabelbruch visuell erkennbar.
die Probleme mit dem Sensor habe ich auch schon gehabt!
Bei den Motoren steht der Hallgeber Fehler immer drin wenn der Motor aus ist. Wenn der Motor läuft, lässt er sich löschen und kommt erst beim ausmachen wieder. Ist aber eine Normale Sache.
Also der Fehler steht standardmäßig immer drin und kann ignoriert werden?!
Der Fehler kann bei Motor aus, Zündung an ignoriert werden.
Da der Motor nicht läuft...gibt es auch kein Hallgeber Signal bei den alten Autos :)
Finde deine Videos echt toll, habe das gleiche problem beim golf 3 1.4. welchen obd scanner nimmst du? Willte mir auch einen zulegen
Gruß
Für VW nehme ich VCDS für den Rest Launch X431, beide Funktionieren perfekt für meine Anwendung
cargraf danke :) ich schaue mal welcher am besten bei mir passt.
cargraf habe den Fehler auch so gefunden. Habe mal an den zündkabel gezogen und bei Zylinder 1 war der locker und kam ohne mühe raus, bei zylinder 2 war keine metalldose ( weiß nicht, wie man das nennt :D) um dem Stecker. Gibt es von den obd stecker preiswerte für an den Laptop zzschließen? Wäre für Tips echt dankbar. Oder wenn du nicht allzuweit wohnst, würde ich mal vorbei schauen
Gruß
Bei mir wurde Thermostat gewechselt aber trotzdem macht er gleiche Probleme auch Sprit Filter
Hallo Herr graf, wäre es nicht besser deinen Zuschauern mal zu zeigen die Komponenten richtig durchzumessen. Fehlerspeicher auslesen führt nicht unbedingt zum Ziel. Du hattest einen guten Ansatz mit dem Herrn von, weiß ich jetzt nicht mit dem scope.
Muss man unbedingt diese fehler löschen?
Bei mir war an einem Audi A4 B5 1.8 ADR 2 mal der Kühlmitttelsensor kaputt (Noname). hat genau 1 Jahr gehalten dann orgelte der Motor nur rum 2 Wochen lang fehler suche (ohne Auslesen), Zündkerzen erneuert, Kraftstoffpumpe kontrolliert etc. beim 2ten mal war der Sensor wieder kaputt aber schleichend, heisst er sprang an aber sehr schlecht und die Temperatur Anzeige war bei warem Motor ´nur bei 70 Grad. Jetzt ist einer von Hella drin und läuft, Temperatur ist wieder bei 90 Grad im Amaturenbrett.
beim nächsten mal den Stecker abziehen dann springt er sofort an und wenn er läuft steckst ihn wieder rauf ! zumindestens weiss man dann auch das der Sensor kaputt ist .
@@dg-ns6ln ja richtig hatte ich vergessen mit rein zuschreiben, hatte ich gemacht, lief dann sehr fett mit Rußwolke hinten raus, leider viel zu spät herausgefunden, naja ist ja nur ein Hobby :)
Da sieht man auch wie wichtig es ist bei Ersatzteile Qualität zu kaufen.
Klar können Noname Produkte auch gut sein aber die Gefahr ist groß dass man doch 2 mal kaufen muss und gerade bei Sensoren wird der Preis Unterschied zwischen Noname und Marke nicht so immens sein
Ist leider oft so, wer billig kauft, kauft auch zwei Mal. Ich nehme immer nur Ersatzteile in Erstausrüsterqualität oder wenn es die nicht gibt, notgedrungen original Teile. Die Noname Klamotten meide ich, hatte ich leider schon zu oft schlechte Erfahrungen (Passgenauigkeit, Haltbarkeit etc.)
@@odde234 Eben, oft sind es bezogen auf den Preis nur wenige Prozente die man bei Noname spart - rechnet man den Ärger dazu dann ist die Sache meist nicht wert.
Ersatzteil Kauf am besten mit Markenware. Diese muss nicht von die Vertrags Werkstatt stammen da kein Hersteller die Teile selber baut sondern von ein renommierter Zulieferer bekommt der solche Teile auch auf den freien Markt verkauft.
Wenn's schnell gehen muss mit ein Teil dann am besten zum nächsten örtlichen Teile Händler. Da gibt's gute Qualität zu vernünftigen Preis.
Wer etwas Zeit hat mit die Beschaffung kann auch über's Internet kaufen. Hier aber nur von seriöse Quellen kaufen und nicht gerade den billigsten Mist kaufen.
Zudem ist billiger Noname Kauf auch deswegen so teuer weil viele Ersatzteile nicht so einfach eingebaut werden können.
Da ist oft 1, 2 oder mehr Stunden für den Einbau. Wenn eure billige Noname Teil dann nach kurze Zeit nicht mehr geht habt ihr den Einbau auch 2 mal auf die Rechnung
springt er mit Starthilfe denn sofort an wenn ja eventuell Kraftstoffdruck oder pumpe mal prüfen
Hallo.
Ich muß am sehr gut erhaltenen Golf 3 mit AAM die Dichtung zwischen Saugbrücke und Zyl.Kopf wechseln. Wie kommt man an die Schrauben von der Saugbrücke am Kopf....? MfG und danke im Voraus.
Das eigentliche wurde ja leider nicht gezeigt wie man das Teil wechselt. Die kamera ewig weit weg. Deswegen schaut man doch sowas
Was ist den überhaupt mit deinem Starthilfe Teil, konntest du das schon mal Testen
Schon mehrfach, ist allerdings derzeit verliehen
@@cargraf Und kannst du das empfehlen? Möchte mir auch sowas zulegen.
Was kann das sein. Mein golf 3 aam Maschine bj 91 springt sehr schlecht an nach 2 min Laufzeit hallgeber ist neu
@cargraf sag mal aber warum füllst du denn Waschmittel in ausgleichsbehälter? *grins
da muss ich mich wohl vertan haben
@@cargraf Achso ich dachte du wolltest das kühlsystem einmal reinigen . XD
Wenn man den Kühlerdeckel wieder zugedreht hätte wäre kein Wasser ausgelaufen
👍👍👍👍
Habe ein Problem mit einem Ford Focus 1 1.6 16v. Er springt immer direkt an außer, wenn man vorher einen Moment die zündung laufen lässt. Dann springt er sehr schlecht an. Was könnte das alles sein, was sollte ich prüfen? Zündanlage ist komplett neu.
Was sagt der Fehlerspeicher?
@@cargraf Ich habe jetzt nur den onboard Fehlerspeicher gelesen vom Tacho. Dort stand was mit Kraftstoff Stromversorgung drinnen. Komme mit diversen testern nicht rein, da Baujahr 1999. Vermute aber was anderes, sonst würde er garnicht laufen oder?...
@@PaulBriggs92 Batterie
Masseband zur Motorhaube abgegammelt...