Das Downsizing auf drei Zylinder scheint beklagenswerte neue Mode der Autohersteller geworden zu sein. So ein Dreizylinder ist eine Drehorgel. Für ein Fahrzeug von der Größe des Astra nach meiner Ansicht eine Zumutung und Spaßkiller.
Fahre jetzt seit gut einem Jahr einen Astra K aus 2015 mit 1,4 Liter in der 125PS Variante. Bis dato kann ich über keine Probleme klagen macht was es soll. Ledeglich das Radio hat sich in Kombination mit Android Auto einmal aufgehangen und funktionierte ersr nach neustart des Fahrzeugs wieder. Kilometerstand sind aktuell irgendwas um 76.000 km.
Mit dem enormen Bremsenverschleiß, kann ich nur bestätigen (hinten doppelt so schnell als vorne), und das auch mit namenhaften Markenteilen. . Die Motoren sind/müssen im Astra k (Facelift) offiziell noch von GM, also Opel sein. Wenn man aber recherchiert und Insiderwissen bekommt, könnte auch, um es mal vorsichtig auszudrücken, der Verdacht aufkommen, dass es sich um PSA-Aggregate handelt. Ja, ich weiß, jetzt werde ich wieder in der Luft zerrissen, dass es sich ausschließlich um GM Motoren handelt, kann jeder für sich selbst entscheiden.
Die hintere Achse ist immer die Spur führende Achse. Geht das der Kontakt verloren bist du quasi nur noch Passagiere im eigenen Auto ohne eine reale Chance zu reagieren. Geht vorne dein Kontakt zu Fahrbahn verloren, läuft es meist entspannter ab
@@frankkaiser7657 Ich denke, solange die Reifen noch ziemlich neu sind kann man das schon machen, wenn sie aber ihrem Ende zugehen würde ich das nicht mehr machen. Aber man kann sicher auch das System fahren, die vorne runter zu fahren und dann 2 neue zu kaufen.
@@stefanka7596 Spätestens bei nur noch 3 Millimeter Profil wird es Zeit neue Reifen zu holen. Und Argumente wie ich habe derzeit kein Geld für neue Reifen lasse ich nicht gelten. Reifen nutzen sich nicht innerhalb von ein paar Wochen ab. Wenn du eh mal den Luftdruck prüfst, reicht ein kurze Blick auf die Reifen um zu wissen was los ist. Da kann jeder dann planen in die nächsten Monate etwas Geld beiseite zu legen für neue Reifen. Zudem werden Menschen bei denen die Kasse eher knapp ist, wohl kaum ein Auto fahren wo ein einzelne neue Reifen über 100 Euro kostet. 2 Standard gute Reifen bei ein üblichen Auto kosten mit Montage etc unter 200 Euro.
Kenne das mit dem erhöhten Bremsenverschleiß auch, gerade wenn noch die orginalen Scheiben+Beläge verbaut sind...nur zu der Haltbarkeit von Vorne zu Hinten kann ich nix sagen, da der neue hinten Trommelbremsen hat. Kann hierbei nur anmerken, dass bei den damaligen Autos hinten früher die Scheibe+Beläge getauscht werden mussten(nicht wegen Verschleiß sondern wegen Rost/Tragbild)
Habe den 2018er mit 1,4 Liter 4 Zyl. und 125 PS. Da er auch schon 245 Nm Drehmoment hat läuft er sogar mit Wohnwagen richtig gut. Habe nun 110.000 Km und bis auf Inspektion nichts an Problemen gehabt. Bremsklötze allerdings Vorne und Hinten schon einmal erneuert. Gruß. Holger
mittlerweile bin ich bei meinem 2er bei 170.000km und warte immer noch darauf das die Bremse der HA sich meldet. 😅 Rein von der Sichtkontrolle her hat zumindest der Bremsbelag noch locker 4-5mm Dicke drauf. VA war letztes Jahr bei ca. 140.000km fällig.
Hyundai i30 hat Klappen im Unterbodenschutz zum Öl ablassen und für Filter. Wenn hinten die Scheiben nicht viel genutzt werden dann gammel die und man muss die auch früher wechseln
Bremsscheiben hinten, entweder es ist wie von Ihnen beschrieben oder müssen sie bei gutem Materialstand, wegen Aufrostungen an den Scheiben, getauscht werden. Mir wären leistungsstarke Trommelbremsen hinten lieber. Das gilt für alle Fabrikate.
Also ich hab seit knapp 2 jahren auch einen Astra K, 3 Zylinder mit CVT-Getriebe. Soweit ich informiert bin mit Steuerkette. Im Vergleich mit meinem alten Astra H Caravan (RIP) sind ein paar schöne Gimmicks eingebaut: Frontscheibenheizung, DAB+radio und Lordosenstütze. ABER man merkt leider wo alles der Rotstift angesetzt wurde. Ich bin absolut kein Hififreak aber das Radio klingt schlechter als alles was ich bisher gehört habe, bei 60km gibt es Windgeräusche und er ist unbequem. Nach ca 200km schmerzt der linke Arm, denn die Seitenverkleidung ist einfach bretthart. Die Rückbank ist auch echt hart gepolstert (das wurde schon von Mitfahrenden bemängelt). Der Kofferraum ist schmaler als beim Astra H - statt 4 Wasserkästen passen nur 3 nebeneinander.
Deine Motor-Getriebe-Kombination stammt von Chevrolet, und der hat eine Steuerkette Übrigens handelt es sich hier tatsächlich um einen 1.3 Liter Motor, obwohl die Verkaufsbezeichnung 1.4 Liter ist
Mein neuer Dienst Berlingo hat auch noch Magnetkupplung am Klimakompressor und da merkt und hört man das sehr stark im Innenraum. Mein Mokka X Ultimate Mj 2019 mit Klimaautomatik, hat auch noch eine Magnetkupplung am Kompressor, die ständig ab und zuschaltet, nur spüre ich das da fast garnicht und somit völlig ok.
Hallo Cargraf, hier als Tipp prüfe mal den Zündanlassschalter. Was bedeutet der OBD DTC Fehlercode P2537? Der OBD-Fehlercode P2537 bedeutet, dass im Schaltkreis der Zündschalter-Zubehörposition ein schwaches Signal festgestellt wurde. Dies weist auf eine mögliche Fehlfunktion im Schaltkreis oder ein Problem mit der Zündschalterkomponente hin. Mögliche Ursachen des OBD DTC Fehlers P2537 1. Beschädigter oder defekter Zündschalter 2. Korrosion oder Fehlfunktion der Zündschalterverbindungen 3. Kabel- oder Kabelbaumverschleiß oder -Beschädigung 4. Fehlfunktion im Zündschalter-Schaltkreis
Einen Astra K als Facelift würde ich nicht empfehlen. Und schon gar nicht den 1.2er (bin Mechatroniker u.a. für Opel). Die 1.2er gehen oft kaputt. Und das ist übrigens noch GM. Hauptproblem bei dem Motor ist Kurbelwellen-Achsialspiel wodurch dieser dann defekt ist. Mit Glück bezahlt Opel den neuen Motor. Wir hatten aber auch schon Fahrzeuge wo der zweite Motor mit genau dem selben Schaden wieder defekt ging. Der Turbolader geht auch öfter mal kaputt. Außerdem kann das Schaltgetriebe auch Probleme machen (schweres Schalten vom 1. in den 2. Gang und umgekehrt). Hier geht oft die Synchronisierung vom 1. und dem 2. Gang kaputt. Also haben wir hier eine Motor/Getriebekombi wo beides defekt gehen kann. Und dann hat der Motor einen Zahnriemen in Öl. Also nicht empfehlenswert. Und der 1.5er Diesel im Facelift ist auch nicht so super. Außerdem sind im Facelift Astra K alle Motoren nur noch 3 Zylinder
Vielen Dank für dein Statement. Leider schlafen die Schafe weiter und informieren sich nicht vorm Autokauf und deswegen produzieren die Hersteller fleißig weiter ihre Fehlkonstruktionen 😅
Ein Kumpel hat sich daher noch für einen Vor-Facelift mit dem 1,4 Turbo, 125 PS entschieden. War, denke ich, die richtige Entscheidung. Mit den AGR-Sitzen, Matrix-Licht, schönes Auto.
@@fredomondeo Was ein bullshit schreibst du hier. Fahrzeug Hersteller haben schon immer Murks produziert. So ist das halt. Vor 50 Jahren waren auch nicht alle Fahrzeuge 110% durch entwickelt. Und was für ein Wahnsinn, die Fahrzeug sind heute völlig andere als damals. Und das nicht im schlechten.
Sorry, das ist doch noch der GM 3 Zyl. Der hat keinen in Öl laufenden Zahnriemen. Die kamen ja erst mit den PSA Motoren, oder? Übrigens bauen sie ja nun die 1,2 Liter mit 48 V Hybrid wieder mit Kette.
@@holgerwinter4589 Das ist ein GM Motor und hat ebenfalls einen Ölzahnriemen. Auch ein 1.2er aber der hat nichts mit PSA zu tun und war nur im Astra K Facelift verbaut. Der 1.5er Diesel hat ebenfalls einen im Öl laufenden Zahnriemen. Hier aber nur für Ölpumpe und Ausgleichswellen. Bisher ist mir bei dem Zahnriemen vom GM 1.2er keine Schäden bekannt :) Trotzdem lieber Finger weg :D
Ich habe ein Dacia mit Renault Motor Tce 90 3 Zylinder Turbo mit Kettchen 90 PS alle 10tkm ÖL Wechsel hat gelaufen 138tkm ohne Öl Verbrauch und noch erste Kette.
bistn du fürn Troll, umgekehrt isses, die Ford sind anfällig und die VW Dreizylinder relativ standfest, auch hier auf dem Kanal im UP schon thematisiert, der hatte über 200tkm runter
Die meisten Autos von heute sind äußerlich vielleicht noch schön anzusehen aber sonst nur noch zum vergessen. Deshalb ziehen die Preise für Youngtimer und Oldtimer so an. Selbst wenn ich das Geld hätte, würde ich mir lieber für 20 K einen E39 6 Zylinder der top überarbeitet ist kaufen als die AGR und aufgeblasenen Gurken von heute. Ist nur meine Ansicht.
Das sagst wenn ein Yaris mit 3 Zylinder und 500 PS dich vernichtet. @MPS Und 3 Zylinder sind nicht schlecht. Sparsam und gut, hatte nie Probleme damit und Zahnriemen im Öl, haben heutzutage auch 4 Zylinder.
Ich hab einen Audi A 1 Sportback 1,0 TFSI Ultra, 3 Zylinder dito, der ist super! Im Allgemeinen kommt es sehr auf die Pflege und den Wartungsstand an. Ich verwende, seit ich ihn habe, Mikrokeramik im Getriebe wie auch Motor.
Noch nie einen 3 Zylinder gefahren aber da gehört ein 4 Zylinder rein. Alles klar. Ich mag den 4 Zylinder lieber, als einen kreischenden 4 Zylinder. BMW baut auch 3 Zylinder ein. Und nun?
Das mit der Magnetkupplung haben sehr viele heute noch, nicht nur Opel. Zudem wird beim beschleunigen die Klimaanlage weg geschaltet, da die Lastanforderung das Komfortsystem abschaltet.. Bei manuellen Klimaanlagen ist es meist Klimakupplung und bei Klimaautomatik läuft sie immer und mit Ventil. Die Regelung über ein Ventil kostet mehr Geld.
Danke für die Infos, schönen Sonntag noch für die Gemeinde
Das Downsizing auf drei Zylinder scheint beklagenswerte neue Mode der Autohersteller geworden zu sein. So ein Dreizylinder ist eine Drehorgel. Für ein Fahrzeug von der Größe des Astra nach meiner Ansicht eine Zumutung und Spaßkiller.
Fahre jetzt seit gut einem Jahr einen Astra K aus 2015 mit 1,4 Liter in der 125PS Variante. Bis dato kann ich über keine Probleme klagen macht was es soll. Ledeglich das Radio hat sich in Kombination mit Android Auto einmal aufgehangen und funktionierte ersr nach neustart des Fahrzeugs wieder. Kilometerstand sind aktuell irgendwas um 76.000 km.
Mit dem enormen Bremsenverschleiß, kann ich nur bestätigen (hinten doppelt so schnell als vorne), und das auch mit namenhaften Markenteilen.
.
Die Motoren sind/müssen im Astra k (Facelift) offiziell noch von GM, also Opel sein. Wenn man aber recherchiert und Insiderwissen bekommt, könnte auch, um es mal vorsichtig auszudrücken, der Verdacht aufkommen, dass es sich um PSA-Aggregate handelt.
Ja, ich weiß, jetzt werde ich wieder in der Luft zerrissen, dass es sich ausschließlich um GM Motoren handelt, kann jeder für sich selbst entscheiden.
Korrekt sind GM Motoren. Wer Ahnung hat, kennt die Unterschiede.
Schönes Auto. Leider gab es den 1.6XER nicht mehr im Astra K. Somit ist es vor ein paar Jahren noch der Astra J geworden. :-)
Opel ist ein Tolles Auto. Aber gute Reifen gehören immer nach Hinten jeder Reifen Händler und Werkstatt macht das so.
Jep. Den besseren Reifen hinten. Habe ich auch lange falsch gemacht. ist aber besser, damit er nicht hinten früher weggeht.
Die hintere Achse ist immer die Spur führende Achse. Geht das der Kontakt verloren bist du quasi nur noch Passagiere im eigenen Auto ohne eine reale Chance zu reagieren. Geht vorne dein Kontakt zu Fahrbahn verloren, läuft es meist entspannter ab
Dann bräuchte man beim Fronttriebler niemals die Reifen umsetzen…
@@frankkaiser7657 Ich denke, solange die Reifen noch ziemlich neu sind kann man das schon machen, wenn sie aber ihrem Ende zugehen würde ich das nicht mehr machen. Aber man kann sicher auch das System fahren, die vorne runter zu fahren und dann 2 neue zu kaufen.
@@stefanka7596 Spätestens bei nur noch 3 Millimeter Profil wird es Zeit neue Reifen zu holen. Und Argumente wie ich habe derzeit kein Geld für neue Reifen lasse ich nicht gelten. Reifen nutzen sich nicht innerhalb von ein paar Wochen ab. Wenn du eh mal den Luftdruck prüfst, reicht ein kurze Blick auf die Reifen um zu wissen was los ist. Da kann jeder dann planen in die nächsten Monate etwas Geld beiseite zu legen für neue Reifen. Zudem werden Menschen bei denen die Kasse eher knapp ist, wohl kaum ein Auto fahren wo ein einzelne neue Reifen über 100 Euro kostet. 2 Standard gute Reifen bei ein üblichen Auto kosten mit Montage etc unter 200 Euro.
Schönes Video.
Kenne das mit dem erhöhten Bremsenverschleiß auch, gerade wenn noch die orginalen Scheiben+Beläge verbaut sind...nur zu der Haltbarkeit von Vorne zu Hinten kann ich nix sagen, da der neue hinten Trommelbremsen hat.
Kann hierbei nur anmerken, dass bei den damaligen Autos hinten früher die Scheibe+Beläge getauscht werden mussten(nicht wegen Verschleiß sondern wegen Rost/Tragbild)
Finde das auto sehr schön 😊 fahre selbst opel nur ein corsa d aber der rollt immer egal was los ist 😅4 zylinder aber
Habe den 2018er mit 1,4 Liter 4 Zyl. und 125 PS. Da er auch schon 245 Nm Drehmoment hat läuft er sogar mit Wohnwagen richtig gut. Habe nun 110.000 Km und bis auf Inspektion nichts an Problemen gehabt. Bremsklötze allerdings Vorne und Hinten schon einmal erneuert. Gruß. Holger
mittlerweile bin ich bei meinem 2er bei 170.000km und warte immer noch darauf das die Bremse der HA sich meldet. 😅
Rein von der Sichtkontrolle her hat zumindest der Bremsbelag noch locker 4-5mm Dicke drauf.
VA war letztes Jahr bei ca. 140.000km fällig.
Hyundai i30 hat Klappen im Unterbodenschutz zum Öl ablassen und für Filter.
Wenn hinten die Scheiben nicht viel genutzt werden dann gammel die und man muss die auch früher wechseln
Ich habe zwei I30 CW bj 2015 und 2016 die haben leider keine klappe
Also 40 000 Kilometer und die hintere Bremse ist quasi runter, ist schon recht früh. Aber insgesamt lässt die Qualität von Autoteile immer mehr nach.
Bremsscheiben hinten, entweder es ist wie von Ihnen beschrieben oder müssen sie bei gutem Materialstand, wegen Aufrostungen an den Scheiben, getauscht werden. Mir wären leistungsstarke Trommelbremsen hinten lieber. Das gilt für alle Fabrikate.
Der Motor ist ziemlich anfällig. Unser Opel Händler kauft solche Fahrzeuge nicht an.
Also ich hab seit knapp 2 jahren auch einen Astra K, 3 Zylinder mit CVT-Getriebe. Soweit ich informiert bin mit Steuerkette. Im Vergleich mit meinem alten Astra H Caravan (RIP) sind ein paar schöne Gimmicks eingebaut: Frontscheibenheizung, DAB+radio und Lordosenstütze. ABER man merkt leider wo alles der Rotstift angesetzt wurde. Ich bin absolut kein Hififreak aber das Radio klingt schlechter als alles was ich bisher gehört habe, bei 60km gibt es Windgeräusche und er ist unbequem. Nach ca 200km schmerzt der linke Arm, denn die Seitenverkleidung ist einfach bretthart. Die Rückbank ist auch echt hart gepolstert (das wurde schon von Mitfahrenden bemängelt). Der Kofferraum ist schmaler als beim Astra H - statt 4 Wasserkästen passen nur 3 nebeneinander.
Deine Motor-Getriebe-Kombination stammt von Chevrolet, und der hat eine Steuerkette
Übrigens handelt es sich hier tatsächlich um einen 1.3 Liter Motor, obwohl die Verkaufsbezeichnung 1.4 Liter ist
Mein neuer Dienst Berlingo hat auch noch Magnetkupplung am Klimakompressor und da merkt und hört man das sehr stark im Innenraum. Mein Mokka X Ultimate Mj 2019 mit Klimaautomatik, hat auch noch eine Magnetkupplung am Kompressor, die ständig ab und zuschaltet, nur spüre ich das da fast garnicht und somit völlig ok.
Hallo Cargraf, hier als Tipp prüfe mal den Zündanlassschalter.
Was bedeutet der OBD DTC Fehlercode P2537?
Der OBD-Fehlercode P2537 bedeutet, dass im Schaltkreis der Zündschalter-Zubehörposition ein schwaches Signal festgestellt wurde. Dies weist auf eine mögliche Fehlfunktion im Schaltkreis oder ein Problem mit der Zündschalterkomponente hin.
Mögliche Ursachen des OBD DTC Fehlers P2537
1. Beschädigter oder defekter Zündschalter
2. Korrosion oder Fehlfunktion der Zündschalterverbindungen
3. Kabel- oder Kabelbaumverschleiß oder -Beschädigung
4. Fehlfunktion im Zündschalter-Schaltkreis
Einen Astra K als Facelift würde ich nicht empfehlen. Und schon gar nicht den 1.2er (bin Mechatroniker u.a. für Opel). Die 1.2er gehen oft kaputt. Und das ist übrigens noch GM. Hauptproblem bei dem Motor ist Kurbelwellen-Achsialspiel wodurch dieser dann defekt ist. Mit Glück bezahlt Opel den neuen Motor. Wir hatten aber auch schon Fahrzeuge wo der zweite Motor mit genau dem selben Schaden wieder defekt ging.
Der Turbolader geht auch öfter mal kaputt.
Außerdem kann das Schaltgetriebe auch Probleme machen (schweres Schalten vom 1. in den 2. Gang und umgekehrt). Hier geht oft die Synchronisierung vom 1. und dem 2. Gang kaputt.
Also haben wir hier eine Motor/Getriebekombi wo beides defekt gehen kann. Und dann hat der Motor einen Zahnriemen in Öl. Also nicht empfehlenswert. Und der 1.5er Diesel im Facelift ist auch nicht so super.
Außerdem sind im Facelift Astra K alle Motoren nur noch 3 Zylinder
Vielen Dank für dein Statement. Leider schlafen die Schafe weiter und informieren sich nicht vorm Autokauf und deswegen produzieren die Hersteller fleißig weiter ihre Fehlkonstruktionen 😅
Ein Kumpel hat sich daher noch für einen Vor-Facelift mit dem 1,4 Turbo, 125 PS entschieden. War, denke ich, die richtige Entscheidung. Mit den AGR-Sitzen, Matrix-Licht, schönes Auto.
@@fredomondeo
Was ein bullshit schreibst du hier.
Fahrzeug Hersteller haben schon immer Murks produziert.
So ist das halt.
Vor 50 Jahren waren auch nicht alle Fahrzeuge 110% durch entwickelt.
Und was für ein Wahnsinn, die Fahrzeug sind heute völlig andere als damals. Und das nicht im schlechten.
Sorry, das ist doch noch der GM 3 Zyl. Der hat keinen in Öl laufenden Zahnriemen. Die kamen ja erst mit den PSA Motoren, oder? Übrigens bauen sie ja nun die 1,2 Liter mit 48 V Hybrid wieder mit Kette.
@@holgerwinter4589 Das ist ein GM Motor und hat ebenfalls einen Ölzahnriemen. Auch ein 1.2er aber der hat nichts mit PSA zu tun und war nur im Astra K Facelift verbaut.
Der 1.5er Diesel hat ebenfalls einen im Öl laufenden Zahnriemen. Hier aber nur für Ölpumpe und Ausgleichswellen.
Bisher ist mir bei dem Zahnriemen vom GM 1.2er keine Schäden bekannt :)
Trotzdem lieber Finger weg :D
Bei Kombis ist vor allem der Kofferraum klein geworden! Gerne erinnere ich mich an einen OMEGA, W124 oder Volvo!
Wie, ist die Stadt Dortmund tatsächlich mal auf die Idee gekommen, die Rumpelpumpel-Strecke neu zu teeren? Ich bin empört 😮
und Geschockt ! bin Fassungslos.
3 Zylinder nur im Motorrad ;) 🏍️
ja, ein neues Auto
Die werden doch unsere gute alte rumpel-pumpel-Strecke nicht kaputtmachen??? 😳
3Zylinder Minnibagger.
3 Zylinder.. so ein Thema für sich . Und wenn schon , Ford ok die können das , VW Katastrophe
Ford kann das ? Die Ecopups Motoren mit Zahnriemen im Öl wohl eher nicht.....
Ich habe ein Dacia mit Renault Motor Tce 90 3 Zylinder Turbo mit Kettchen 90 PS alle 10tkm ÖL Wechsel hat gelaufen 138tkm ohne Öl Verbrauch und noch erste Kette.
bistn du fürn Troll, umgekehrt isses, die Ford sind anfällig und die VW Dreizylinder relativ standfest, auch hier auf dem Kanal im UP schon thematisiert, der hatte über 200tkm runter
@@Andi-513das scheint tatsächlich einer der besseren Dreizylmotoren zu sein👍
Die meisten Autos von heute sind äußerlich vielleicht noch schön anzusehen aber sonst nur noch zum vergessen. Deshalb ziehen die Preise für Youngtimer und Oldtimer so an. Selbst wenn ich das Geld hätte, würde ich mir lieber für 20 K einen E39 6 Zylinder der top überarbeitet ist kaufen als die AGR und aufgeblasenen Gurken von heute. Ist nur meine Ansicht.
Pfui Teufel 3 Zylinder, da gehört ein 4 Zylinder rein
Das sagst wenn ein Yaris mit 3 Zylinder und 500 PS dich vernichtet. @MPS
Und 3 Zylinder sind nicht schlecht.
Sparsam und gut, hatte nie Probleme damit und Zahnriemen im Öl, haben heutzutage auch 4 Zylinder.
3 Magischen Zylinder
Ich hab einen Audi A 1 Sportback 1,0 TFSI Ultra, 3 Zylinder dito, der ist super!
Im Allgemeinen kommt es sehr auf die Pflege und den Wartungsstand an. Ich verwende, seit ich ihn habe, Mikrokeramik im Getriebe wie auch Motor.
Noch nie einen 3 Zylinder gefahren aber da gehört ein 4 Zylinder rein.
Alles klar. Ich mag den 4 Zylinder lieber, als einen kreischenden 4 Zylinder. BMW baut auch 3 Zylinder ein. Und nun?
Das mit der Magnetkupplung haben sehr viele heute noch, nicht nur Opel.
Zudem wird beim beschleunigen die Klimaanlage weg geschaltet, da die Lastanforderung das Komfortsystem abschaltet..
Bei manuellen Klimaanlagen ist es meist Klimakupplung und bei Klimaautomatik läuft sie immer und mit Ventil.
Die Regelung über ein Ventil kostet mehr Geld.
Nach 3 Jahren schon Fehler im Speicher 😂
Ich behalte mein alten Vectra c 1.2 l 3 Zylinder 😂
Anmerkung: Mit dem Verbrauch bin ich absolut zufrieden, denn bei im Schnitt 4,5Liter Super, kann ich nicht meckern. Bin übrigens bei knapp 35.000km