Honda E-Clutch | Prueba y Opinión | ¿Se nota la mejora?
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- Опубліковано 7 лют 2025
- Probamos el Honda E-Clutch, el novedoso sistema de cambio de la marca del ala dorada que nos sorprende con un magnífico resultado, facilitando el uso de la caja manual a todos los que buscan tanto una experiencia y conducción más deportiva así como los que sufren fatiga por un excesivo uso del embrague en uso urbano. Reúne las virtudes del cambio automático DCT y del cambio semi-automático Quickshifter, pero de todos modos, te lo contamos mejor en el vídeo.
PRUEBA ESCRITA:
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EQUIPAMIENTOP:
Casco: Scorpion EXO 520 Air
Chaqueta: Rev'it Akira
Pantalones: SPIDI Furious Pro
Botas: Alpinestars Fastback WP
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#MotorbikeMag
E visto ya muchos videos...sobre el sistema
...si tenia alguna duda...ya me entere de casi todo con tigo....te sigo hace tiempo....y ...ya te estas convirtiendo en uno de mis preferidos en probar motos....buen trabajo....
Muchas gracias Mihaiberindan!!! 🙌🏻
Lo mejor del vídeo, además de la oratoria de éste hombre, es la cazadora que lleva el tipo macho. Me encanta.
@@CarlosRodriguezCirre ✌🏻😅 Rev'it Akira !! 😝
Flipante !!!! Se ve y se nota que te ha gustado y que lo has flipado !!! Ya tengo ganas de probarlo. Gracias por tus comentarios tan sinceros y pragmáticos. A toooopeeeee !!!!
Muchas gracias César!! 🙌🏻
Error estimado. El o los sistemas Doble Embrague, son transmisiones manuales con un modo "Automático" entre otros, Manual normal y deportivo. Recuerden que este sistema doble embrague solo lo tiene Honda y viene de los autos en donde Volks Waguen es quien más lo ha popularizado por la variedad de modelos que lo monta, incluso dentro del grupo hasta en Porsche. Pero lamentablemente también por sus problemas especialmente con la "Mecatronica" Si, esa parte que debe encargarse de seleccionar los modos y según eso, los pasos de marchas.
Por eso, decir que la caja es automatica es un error dado que es una caja mecanica con pasos de marchas como en una caja mecánica y no automática. Pero que puede funcionar de forma automática si seleccionamos ese modo.
Saludos.
Todas las dudas aclaradas! Muchas gracias!
Habrá que ver qué tal son los consumos y qué tal envejece un sistema que sí o sí va a desgastar más el embrague
Entiendo que debe haber menos desgaste del embrague.
buenas Juan, el consumo sigue dependiendo de ti, tu sigues siendo el que decide cuando se mete marcha y a qué régimen. Efectivamente como dice Wallace, en cuanto a desgaste de embrague, es menor. Según Honda el desgaste de embrague es menor, pero según yo, muchísimo menor, sobre todo a la larga, porque siempre, siempre, siempre sale perfecto. Será que yo patino bastante el embrague en mi uso normal y ahora me impacta más lo bien que sale.
Este viernes voy por mi cb650R y Diooos que hype. Buen video!
Hola máquina,me gusta como lo explicas,ojala hubieran mas maestros como tu, gracias por todo
Muchas gracias por el vídeo, Álvaro. Creo que es imposible explicar mejor cómo se siente uno al conducir la moto con el eclutch. Otra cosa son los intríngulis técnicos, pero sinceramente me parece que salvo a un ingeniero de motores... Es una suerte contar con alguien tan claro y tan independiente como tú probando motos.
kitkat! que tal!
muchas gracias por tu comentario como siempre!!
Unas apreciaciones hace este chico, que a poco que te fundas con la mecanica y te integres con/en la moto....parece que la pruebas con tus sentidos.
Muchas gracias !!
Buff! Cada me enamora el sistema e-cluch.
Tengo ganas de que puedas hablar de la yamaha mt 9 Y-amt.
Y asi poder decidir cual comprar.
Gracias por el vídeo.
Perfect review, very clear, thanks! Next generation must be smaller and better integrated with the engine or hidden. Only questio unanswared is reliabilty.......
Gran análisis y explicación. Lo disfruté mucho aún con redundancias, pero incluso con ellas transmitiste muy bien la sensaciones, y sobre todo la emoción que se te nota.
Muchas gracias German!! efectivamente, caigo en muchas redundancias, pero bueno, poco a poco jeje, esto de los videos no es fácil 🖐🏻😅
un saludo!!
@@MotorbikeMagEs En este caso eran necesarias, para que de una forma u otra nos quede claro y así fue! Éxitos!
Como propietario de la CB650R,(2019) era un rollo tener el cambio rápido solo en subida, tener que llevar la moto "revolucionada" para subir marcha, brusquedad,etc... Esto es como debería funcionar un cambio rápido!
Hi, me descojono contigo, eres de los únicos que me veo el vídeo entero, sigue así. En cuanto a la CB650R fue mi compańera y ese motor de cuatro cilindros me flipa; supongo que pal ańo caerá, saludos a tod@s.
Excelente video hermano!! Una explicación clara y profunda del funcionamiento del e-clutch, con unas comparativas con quickshifter muy visuales.
En cuanto llegue a mi país el nuevo modelo me haré de una, gracias por ayudarme a tomar la decisión!!
Parece un buen avance. Como tú decías, lo mejor de lo automático y de lo manual. Le auguro buen futuro al sistema y creo que en pocos años lo tendremos en muchas marcas y modelos, o al menos eso espero. Buena prueba y explicación. Gracias por compartir.
Hola buenas, si vas por ejemplo en 4ta y pulsas el embrague para reducir de marcha, tienes que volver necesariamente a Neutral para que se vuelva a activar el E-Clutch, o de forma automática se activa para subir de marcha con el sistema e-clutch?
Maravilla de review!!!
Muchas gracias Superadamomar!!
Sabrían decirme si Triumph ofrecerá sistema de cambio automático en sus modelos Tiger en breve ?
Muy buena prueba y muy bien explicada. Parece que el invento para la calle es estupendo. Casi la única pega que se me ocurre es que si te lo compras y te acostumbras, ya no querrás volver al embrague tradicional! Pero claro, eso para Honda no es un problema...
Buenas Belzoni, muchas gracias por comentar!
Bueno, jeje, es un riesgo que también sucede con los quickshift, aunque ciertamente en menor medida..
De todos modos, siempre puedes embragar a la vieja usanza como has visto! ✌🏻
Muy buena revisión. Me gusta tu estilo. Gracias por dejarlo tan claro.
La mejor frase del video (esta mierda es buena), gran video maquina😊
✌🏻🤣
Gracias Antonio!
¿Podria salir este cambio para la Transalp 750?
Sabes transmitir cómo hay pocos .
Me ha encantado el video y la manera de ser explicado .
Voy a comprar en breve la Neo y tengo la posibilidad de adquirir la moto con shifter convencional y o bien con él E cluncht. La diferencia no es mucha porque ambas no lo llevan de serie. Las ventajas son evidentes . Sigue con tu buen hacer .
Excelente video.
Muchas gracias Oscar, como siempre!
Pues todo depende del uso que le des. Si es para todo uso, trayectos urbanos, a diario, viajes largos, conducción deportiva, etc, el E-Clutch. Si es un uso más lúdico específico, solo rutas de fin de semena, buscando conducción deportiva etc, pues ahí puede que yo me decantase por el Quickshift... de todos modos, tengo entendido que el Quickshift en esta moto es solo de subida, algo que penaliza bastante, a favor del E-Clutch claro...
🙌🏻🙌🏻🙌🏻🙌🏻
@@MotorbikeMagEs así es . Él shifter qué hay actualmente para este modelo es de subida. Al carecer de un acelerador electrónico es inviable . Recordar qué el paquete electrónico de ésta moto está absurdamente desfasado . La Hornet en éste aspecto le da un repaso . Por éste motivo , remarco qué por el mismo precio , al no ir de serie y tener qué encargarlo , presume mejor inversión el E cluncht .
Un abrazo y gracias por tú atención .🫂
Haber cuando sale la NT 1100 con ese sistema, tengo la NT 1100 con Qiksifer i lo as explicado todo súper ✌️👍
Me urge saber hermano si mi moto no viene con E clutch si se le puede instalar ???
Es una CB650R 2024
Saludos desde México
muy buena prueba una pregunta se sabe si se podra montar en cb y cbr de años anteriores? gracias
Probablemente no.
Hola Salvador... lamentablemente no ya que requiere una nueva centralita y todo un mapeado nuevo 😓
@@MotorbikeMagEs gracias por la respuesta
Tengo mucha curiosidad por comenzar a usarlo. Cómo se comporta en una frenada de emergencia?
Me encantaría que se pudiera vender a otras marcas, porque me parece sencillamente indispensable y maravilloso, tanto como para comprar Honda, por este sistema.... Bien explicado si señor
Con el e-clutch apagado, al tener embrague anti rebote, es aconsejable dar el golpe de gas al bajar de marcha para hacer "rev matching" o ya lo hace automático? Gracias
@@alancappasanz1714 noo no, no lo hace automatico... recuerda que lleva acelerador por cable, no eléctrico, y por tanto no puede hacer el rev'matching
@MotorbikeMagEs muchas gracias por responder, habrá que hacerlo manualmente entonces, voy a buscar la cb la semana que viene.
Buen video con el toque que solo tu sabes dar 😉.
Como todo sistema de nueva implantación hay que esperar a mi parecer que resultado da en el tiempo, quizás en reducciones sin gas adaptar rpm sea el único pero por que por lo demás pinta muy bien.
Un saludo✌️
Buenas Llew_Mt, muchas gracias por comentar!
Si, puede ser, pero para esa sincronización de rpm con el gas cerrado se necesitará acelerador electrónico, cosa que por ahora no tiene 😓 ... 🖐🏻
Buen video! Vosotros que las probais todas... Hay mucha diferencia a nivel ergonomico entre la cbr650 y la GSX-8R?
Excelente video. Lo pondrán en la africa ?
Buenas Carlos!
Pues no creo ya que ahí tienen su principal tecnología el DCT, un cambio de doble embrague mucho más sofisticado.. pero.. quién sabe 🤔
Es decir, entiendo que es como un cambio semiautomático: tienes la obligación de elegir tú las marchas siempre, y transmitirlas a la moto mediante el pedal como toda la vida, y la moto se encarga del asunto del embrague para que sea súper efectivo.
...es decir, es como el hermano menor del DCT.
...pero es que el DCT, al menos en mi Africa Twin 2024, tiene la opción de ponerle como accesorio un pedal para hacer el cambio de siempre, y así ya tendrías incluida la opción del nuevo E-Clutch.
Los únicos beneficios que puedo ver del E-Clutch a bote pronto, (sin haberlo probado y como opinión personal y humilde), pueden ser:
1. El menor peso: DCT 10 kg más y no sé cuánto puede pesar de más el pedal accesorio.
2. El menor volumen horizontal por tener sólo dos pequeños servos en vez de toda la mecánica del DCT.
3. El menor coste del E-Clutch: 300€ más que el precio de la CBR650R básica, en comparación con los 1250€ más por el DCT en mi Africa y súmale 482€ más por el pedal accesorio.
Intuyo que es el escalafón intermedio entre el cambio de siempre y el DCT que, a mi entender, supera en tecnología y prestaciones al Quickshift, y con precio similar además por lo que, supongo, este último desaparecerá con el tiempo en detrimento del E-Clutch.
...y eso que iba a escribir dos lineas 😂. Un abrazo a los moteros/as.
No se ha podido decir mejor. Exacto. Aunque el Quickshift no desaparecerá por su uso en circuito, ya que sigue siendo más ligero que un E-Clutch, pero vamos, perfectamente dicho.
Gracias! Muy completa la prueba. Una pregunta que no he visto en ninguna review de las que se han publicado: si falla el sistema (al fin y al cabo es un servomotor que podría fallar), el cambio manual seguiría siendo posible?
Si
Hola Rafa, sisi, el cambio manual sigue estando siempre presente 🙌🏻
Verás como Honda saque una 800 o 900 a medio camino entre la cb650 y la 1000 de carácter neoclásico/cafe algo más grande y con ese sistema, pierdo la cabeza os lo garantizo
Un control de crucero y listo que más pedir ❤❤❤❤❤
Explicado magistralmente, así de fácil, ahora toca soñar a que Honda lo estandarice en su gama (que por otra parte seria algo lógico por lo "barato y sencillo" que es este sistema comparado con el Dct)
Muchas gracias Ernesto!
Gracias a ustedes por ser tan exhaustivos, a los "yonquis" de la información nos encanta 🤗
Enhorabuena por el vídeo! Pero me gustaría hacerte una consulta, dejando a un lado el e clutch, qué tal va la moto? Estoy interesado en la cbr650r, qué tal de potencia y en ámbitos generales.
Es un motor divertido? Tengo el carnet A y tengo algunas dudas, te agradecería si me pudieses ayudar un poco. Un saludo 🫡
Buenas SirDriver! no te preocupes que en unos dias sacamos la prueba en específico de la Honda CBR650R! jeje
@@MotorbikeMagEs estaré atento, muchas gracias
Gracias por el vídeo
Gracias a ti Pablo!! 🙌🏻
Que maravilla!!!
Hace unos 35 años hubo un antiguo Renault Twingo tenía una versión con un cambio manual con embrague pilotado, menos elaborado que en esta Honda, pero creo que era el mismo sistema. Por lo tanto, entiendo que no habrá problema de patentes para que otras marcas lo puedan implantar. Otra ventaja que le veo es que con respecto a un cambio DTC es muchísimo menos complicado mecánicamente y, además, permite el uso normal del cambio y embrague si es necesario, para mí todo un acierto que no sé porqué no lo han hecho antes.
Excelente review
Maybe Honda can add rev-matching on downshifts later via software update. Then it will be perfect 🤩
Si metes primera con el embrague y no lo has desactivado, se pone en automático al cambiar como quickshifter pero sin que se cale al parar o se tiene q volver a pasar por punto muerto accionando el embrague para q funcione sin él?? (x si lo presionas sin querer al parar)
Si metes primera con el embrague el sistema detecta que andas con el embrague y se desactiva automáticamente, así que tienes que salir si o si con el embrague. Una vez has salido, durante 5 segundos está en manual (todo esto si no lo has desactivado en el menú) Digamos que, sin desactivar, se puede llegar a poner en manual si el sistema detecta que estás/quieres embragar manualmente, y se mantiene en manual durante 5 segundos si circulas a bajo régimen (ciudad) o durante 1 segundo si vas a alto régimen (se entiende que a alta velocidad/carretera) ... Contado así, suena raro, pero está muy bien pensado. Entonces, respondiendo a tu pregunta, si metes primera con embrague, ahí, justo en ese momento, si sueltas embrague, se cala. Pero si sales, y pasan más de 5 segundos (o subes de vueltas a una zona alta del tacómetro.. no recuerdo las rpm a partir de las cuales el sistema entiende como alto régimen) pues cambies o no, ya está en automático y si paras no se cala.
Osea, que si presionas el embrague sin querer al parar, algo muy normal y típico pues es nuestra tendencia, ahí "estás jodido". Lo pongo entre comillas pues ssi quieres que vuelva al modo automático rápido (antes de reemprender la marcha) pues pones punto muerto y listo, pero si no, pues tienes que salir con el embrague. El sistema en automático está todo el rato disponible a ser sobreconducido en manual, es decir; desactivado es desactivado, pero con el sistema activo, aún puedes "tomar posesión manual por encima".
Espero haberte respondido, si no coméntame y profundizamos más !
Muchas gracias @motorbike_mag
Estaba ya pidiendo una NT1100 con DCT, pero desistí cuando me dijeron que no había la opción de poner el pedal para cambiar con el pie. Tengo una África Twin DCT y pedal de cambio y el sistema me encanta. No me gusta el sistema automático, siempre voy en manual. El motivo de elegir el DCT es porque tengo una merma en mi mano izquierda y me resulta laborioso manejar la maneta. Espero ansioso a la NT1100 E-clutch.
Muy lindas motos y espere que el E CLOS sea muy bueno
Buenas, y si lo comparas con el Q,S de 3° generacion que trae yamaaha mt09, 24 que hablais maravillas de el a pocas rpm y cambia como ese gas cerrado subes y gas abierto reduces y te permiten a 2000 y 1500 rpm, gracias
Buenas Samuel.. mmmm, te comento, son dos tecnologías diferentes, y ese cambio en concreto es uno de los mejores del mercado que ha logrado refinarse mucho. También te digo, esa aptitud de subir con gas cerrado y bajar con gas abierto, propio de la tercera generación, no siempre lo permite... tiene que salirte un chivato en el tablero y no siempre está... es algo que se me escapó preguntar a los ingenieros de Yamaha, porqué o/y porqué a veces sí y a veces no. No obstante, si bien te permite eso, justo la subida con gas cerrado como la bajada con gas abierto (recuperación) no sin ni de lejos tan suaves ni tan finas como con el E-Clutch, pero no es comparable porque en la Yamaha es un Quickshift y ahí las marchas, como en todo Quickshift, entran "a capón", mientras que el E-Clutch siempre es usando embrague, en este caso, eléctricamente por la moto. Es que no son comparables directamente. Es como hablar de un motor de 2 tiempos y un motor rotativo. El cambio de 3ª generación de la MT-09 es de lo mejor que hay... en cambios Quickshifter. Hablamos y seguimos hablando maravillas, pero porque lo comparamos con otros cambios Quickshift. El E-Clutch tiene virtudes similares pero con una tecnología diferente. A tu comentario, va claramente mejor el E-Clutch en esas condicional, porque si bien el QS de Yamaha puede funcionar a ese régimen, no va suave el 100% de las veces ... depende del par que tenga cargado la caja de cambios, así como el momento del cambio, la velocidad de la rueda, etc ... es complicado de comparar. Ese cambio va muy bien, pero a veces va más suave a veces menos. Sin embargo el E-Clutch va igual sieu, y en este caso es bastante suave y bastante bien ✌🏻
@@MotorbikeMagEs mil gracias x tu paciencia, dedicacion y x una contestación que me lo termina de aclarar al completo
Excelente!!!
Muchas gracias Alba!!
Vaya lio jaja al final acabaría usando el embrague siempre normal y ya está
Si alguna vez andas por la Cantabria Infinita, estás invitado a una vuelta en moto por nuestras maravillosas montañas. Cocido Montañes incluido. No hace falta que vengas con moto, te dejamos una. Vamossssss !!!!!
jaja muchas gracias César!! pues te tomo la palabra, voy mucho por Cantabria!!! te avisaré!
@@MotorbikeMagEs no dudes en avisarme. Te prepararemos una prueba y ruta Guapaaaaaaa con Cocido Montañes Delicatessen. A toooopeeeee !!!!
Álvaro que te ha parecido la cbr 650 r?
Buenas Rafa! pues muy buena moto, como no podía ser de otra manera. No obstante, dadle unos días al canal que enseguida publicaremos la vídeo-prueba en específico de esa moto 🙌🏻🙌🏻🙌🏻 y ahí ya, si queréis, nos metemos en más "fregao" con ella jejeje
@@MotorbikeMagEs Vale, muchas gracias
La unica duda es si se daña los mecanicos en paises como centroamerica puedan reparar o solo se cambia? Y los talleres de honda aqui no sirven y la marca no le importa
Esto es muy similar al cambio YCC-S que usó la Yamaha FJR 1300 hace 18 años.
gracias por el video y la explicación del E-Clutch , no crees que también le iría fenomenal a la África ?
si
hubiera sido la repera haberlo incorporado en sus motos RR, y puede crear ciertas dudas, lo mismo solo se quedara este sistema para motos sport/trail... ¿mayor peso?¿no tan valido para uso mas radical en circuito?...
Claro, al final una RR está prácticamente orientada, si no para circuito, para un uso muy deportivo donde no se contempla tanto el parar o circular a baja velocidad, donde el E-Clutch brilla principalmente. Para un uso mayoritariamente "lanzado", el quickshifter de toda la vida va perfecto, y no añade peso.. que tampoco es mucho, pero bueno, hay que apoyarse en las pocas ventajas que tenga uno sobre otro en su determinado campo. Creo que el E-Clutch se quedará para eso, motos sport/trail, tipo Transalp 750, Hornet, etc.
Saludos!!
cambio rapido perfecto para motores boxer y grandes bi en V 👌
Pues podría ser, jejeje 🙌🏻
Por lo que veo no es un cambio automático es decir que no lo puedes poner que cambie solo
No no, es un automatismo de la operación del embrague! Efectivas los cambios los tienes que hacer tu con el pie 👌🏻
Muy didáctico el video, creo que ya hemos salido de dudas todos. Yo aportaría un par de apuntes: ¿quién sube de marcha con quickshifter a 3.000rpm en un tetracilíndrico? ahi esa desventaja no la veo muy importante porque esque no suele suceder. Segundo y lo más importante para mí y es que analizando más allá de este lanzamiento, Honda ha perdido (a propósito) una oportunidad muy grande de actualizar la vetusta electrónica de esta moto. Es decir: saco el e-clutch y nos olvidamos de su control de tracción espartano y la ausencia total de plataforma inercial, en 2024. la CBR650 se merece un buen kit de electrónica aunque sea con eje inercial de 2 ejes como muchas motos tienen desde la década pasada.
Buenas Toni, muchas gracias!!
En cuanto lo que comentas... pues.. efectivamente no es el hábitat natural de un Quickshift ese rango de rpm que comentas, pero igualmente es una de las diferencias y tenía que comentarlas. No es una gran desventaja pero, ahí está. Y sí, yo también pienso como tú, esta moto podría haber recibido una actualización más "gorda" en su paquete electrónico, pero lo cierto es que se saldría entonces de su mercado, ya que todas sus rivales tampoco tienen una electrónica con plataforma inercial. Las que comentas son motos de mayor gama y precio, recuerda que sus rivales son la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660, la Kawasaki Ninja 650, etc ... motos que, quitando la Daytona que me gustó mucho, el resto están aún por debajo incluso en otros campos. Se comentó con los ingenieros de Honda, y comentaban que al mantener acelerador por cable, no podían aumentar sus capacidades electrónicas. Supongo que el siguiente paso será implementar ese acelerador electrónico que te abre todas las puertas para un paquete electrónico de alta gama.
Saludos! ✌🏻
Un pequeño detalle que veo que no lo tienes muy claro, cuando accionas la palanca de embrague estás desembragando y cuando sueltas la palanca del embrague estás embragando, que lo explicas al revés .Por lo demás muy bien
Si, de hecho si prestas atención hay un punto en el que lo aclaro, diciendo la rápida coletilla: "que en verdad es al revés pero bueno" .... pero al final, como todo el mundo lo entiende es así, "mal", así que, acabo diciéndolo como comunmente se entiende. Gracias por el aporte! saludos
Vuelvo a la carga... y si alguna vez probarais un embrague automático Rekluse y vemos si se parece en algo al E-Clutch (por cierto el Rekluse lleva en el mercado unos buenos años)
Buenas Ernesto, sí, es el SCS de MV Agusta. Enm verdad es diferente, el rekluse es el que denomino centrífugo en el vídeo. No es exactamente lo mismo, ya que funciona por inercia y hay que cortar gas para subir de marcha si no recuerdo mal...
Ante todo gracias 🙏 por tomarte la molestia de contestar, y lo del SCS (que por cierto no lo conocía) de Mv Augusta creo que fue desarrollado junto a Rekluse, por lo menos eso pone por ahí... Saludos y a seguir con este "peazo" de canal. 🤗
Es una transmisión semi automática. Ya honda ha tenido modelos semiautomáticos desde los 80s
me quedo con el sistema de mv agusta con los modelos scs, de la marca rekluus, creo que esta mejor solventado y con menos peso
Buenas panyquesito, gracias por comentar!
Ten en cuenta que ese sistema es básicamente un embrague centrífugo, como Honda ya implementa en motos como la Honda Dax o Monkey 125. Es curioso porque yo mismo le expuse a uno de los ingenieros porqué todo esto existiendo el embrague centrífugo... y aparte de por fiabilidad, ya que un embrague centrifugo -por su propia construcción y funcionamiento - en una moto relativamente grande y/o potente es propenso a coger muchísima temperatura y acelerar el desgaste, así como la integridad de todas sus piezas móviles internas, el tío me comentó simplemente que... probase primero la moto con el E-Clutch (todo esto lo hablamos el día anterior a la prueba) y luego le comentara. Efectivamente, fue probar la moto y quedar el embrague centrífugo años atrás. Te daré la misma respuesta jeje, tendrás qué probar este sistema y luego responderte tu solo jeje 😜
@@MotorbikeMagEs mmm... interesante, te tomo nota y a ver si en algun momento puedo probar algo de esto, tiene que ser comodo la verdad y me parece mejor solucion que el cambio automatico que usan ellos la verdad. Gracias por contestar!! ;)
Buenas, a tú estilo ,,,,,,,, jajajajaj pero muy bien explicado ,almenos para mí .... me gusto , sigue así . Un saludo
Esto jubilará al DCT
convencido por las explicaciones y el sistema, si no hubieras repetido veintisiete veces las mismas cosas el video habría quedao perfecto; es decir 12 min de video !
Como tu dices una virgueria, quien iva a ser si no es honda, tu eliges, con o sin, a la carta, solo honda te lo ofrece 😊
🙌🏻😅
Mi C3 pluriel tiene cambio CMP desde hace 20 años, creeme que se de lo que hablas ¿o no? Cambio Manual Pilotado.
Nada que ver. Aqui las marchas las cambias tu, en C3 era un actuador pero unido a una caja sincronizada tradicional y era lo peor del mundo.
@@hex_surfer4588 Efectivamente Hex. El antiguo Twingo tenía una versión con un cambio manual con embrague pilotado, menos elaborado que en esta Honda, pero el mismo sistema, con lo que entiendo que no habrá problema de patentes para que otras marcas lo puedan implantar.
@@hex_surfer4588 el c3 tiene levas en el volante y las marchas las cambias tu ¿a que te refieres?
Llámalo blipper hombre, que es como se llama el "quickshifter" para bajar. 😂
Un video que fácilmente pudo durar 15 minutos o menos, se extendió por media hora con una explicación sin sentido.
Dale mínimo para la segunda generación del sistema para q sea perfecto 😂😂😂😂😂😂
Una reflexión: ¿porque si tan bueno es este sistema, no lo montan con la nueva CBR600rr?
Buenas Rodrigo, gracias por comentar!
Pues por el enfoque del mismo. Es la repera teniendo en cuenta su pretensión, que es un uso continuado de embrague a baja velocidad ya que son motos destinadas a uso, tanto deportivo como diario, para trayectos urbanos, viajes, etc. En un plano puramente deportivo, o muy deportivo (circuito) el Quickshift sigue ofreciendo ventaja debido la simplicidad del mismo. La gracia del E-Clutch es la comodidad y funcionalidad al mismo tiempo que logra ofrecer prestaciones propias de un cambio deportivo tipo e-clutch, pero tiene desventajas como el peso añadido, que para un uso a diario, esos 2kg en el centro del motor ni se notan, pero en una moto de circuito, cada kg cuenta. O la velocidad de reducciones con el gas cerrado, mientras que las recuperaciones en circuito son inexistentes en carretera abierta son el pan de cada día (adelantamientos) ...
Es un sistema muy bueno, que abarca muchos escenarios donde el funcionamiento es buenísimo, pero justo en el plano "racing" el cambio Quickshift está en su hábitat natural como quien dice y, ahí, es "imbatible" teniendo en cuenta todos los derivados (peso, mecanisnos, simplicidad, etc)...
espero haberte podido arrojar algo de luz Rodrigo! 🙌🏻
@@MotorbikeMagEs Muchas gracias a vosotros! La verdad es que tengo un gran dilema entre la CBR650rr y la ZX4rr por ser ambas tetra y ambas partiendo de un precio de 10k. Claro si a la 650r la ponemos las suspensiones y los modos de conducción que trae la ZX4rr nos ponemos en 12k. Y claro por 12k seguramente nos podríamos hacer con la nueva cbr600rr. 😅
Es un DCT manual con pedal de pie, sin levas.
Q noooooo te enteras jajajaja
Vamos q honda se va a hartar de vender si lo puedes poner en cualquier modelo de la marca y se de comodidad q tengo DCT 😂😂😂😂😂
Creo que si el sistema es fiable y no da problemas....es otro inventazo de honda!...la verdad es que es un salto y diferencia de calidad respecto a la competencia...entre el DSP y ahora el E-CLUTH honda a dado en el clavo.... ojala hicieran lo mismo con la moto gp 😂😂😂😂
Jajaja, gracias por comentar Aitor!! 🙌🏻
Cuánta estupidez !! Ya no saben que inventar para vender !! Me quedo con las motos antiguas y menos electrónica !! Son mucho más confiables!!!
La verdad no entiendo porque una explicación aparentemente tan sencilla, la ha hecho magistralmente mas compleja sin necesidad. Lo peor es que ha sido en cada video algo mas incomodo ha sido, cada vez video con menos gracia y con menos interes. unsuscribing now.
Hazlo tú a ver cómo lo haces máquina
Man nadie te obliga ni te cobra por ver el vídeo. Si tan claro tenías el tema para que lo ves?
No, no se vaya, este canal no sobrevivirá a tan horrible suceso;
pfff llore ahora
No te preocupes, ya me suscribo yo por ti ;)
Vaya!!ya se ofendió el hombre!!
me recuerda a mi scooter semi automatica, no tiene maneta de clutch
Borja sal de escena.. no es tu canal 😂
Ya total háganla automática...
se pierde la verdadera sensación de llevar una moto
Un scooter con palanca 🤷♂️
Bla bla bla,1000 pavos mas de sistema, el que quierea que lo pague 😊
240€ y lo van a vender como churros
@@pblmrmn por ese precio por supuesto 👍