【建設中止】線路を伸ばせなかった『幻の区間』がとても興味深い件

[@毒舌亭副都心]

県営千葉鉄道と武蔵野線の交点は市川大野が乗り換え駅になっていたかも？

[@司法修習生の暴君]

高校の頃、モテてた女の子が、デートに誘われた時、
「北総線の交通費出してくれたらいいよ」
と言っていつも払わせてたわ

[@細川晴生]

東京メトロ東西線と東葉高速鉄道みたいな関係になる予定だったのか

[@JUNkJAK]

都営新宿線は今からでも延伸して欲しい。新鎌ヶ谷を目指してもいいが、北総線と東葉高速鉄道の間の広大な鉄道空白地帯に敷いてもいい。市川や船橋の北部に広がる鉄道空白地帯を何とかして欲しい。

[@fkt11013]

西白井！最寄り駅です☆

[@naguto1305]

かの昔に構想(認可まではいった)があった。
新京成の松戸〜柴又間
流山電鉄の馬橋〜市川間
がありましたね。
むろん当時は成田空港はないので
成田へのアクセスは考えてなかったけどね

[@jr8490]

大江戸線も埼玉の新座までもってくる的な話しがあったよな〜…

[@ごっちぃの]

瑞枝はそういう理由だったんですね。大島は車庫に行くから中にホームがあるのかも。

[@m6ofm2]

ニュータウン開発が進まなかったおかげで、逆に安い新築マンションに若い世代がたくさん入ってきて高齢化が抑えられてるのはおもしろい

[@sugizakigateway]

八王子とかから乗換なしで新鎌ヶ谷とかいけたとしたらすごすぎる。

[@常州の真珠星]

多摩地区の日ハムファンが押し寄せるｗ

[@chelseaplatz6148]

開通したとしても、高額鉄道ランキングの上位に入ってきそうな感じもする。

[@星季徳]

今でこそ高層住宅が建ち並び大型ショッピングセンターなども多数存在するけど、バブル崩壊後なんか開発放棄されたような感じだったから。延伸なんかしたら、元を取るどころか多額の負債を抱えるのが目に見えていたし。

[@石渡雅規-u3h]

小室駅から船橋駅まで船橋新京成バスが運行してます！

[@suzukinkun]

あそこ、船橋市ですからね・・信じられませんでしたが。

[@はづきいざよい-x8h]

実現したとしても東葉高速鉄道や北総鉄道レベルのバカ高い運賃になりそう

[@karakuwa553]

半蔵門線も松戸まで延伸するみたいだけど、実現は難しいかも。

[@mizuhaya4932]

私の中では半蔵門線は半蔵門駅までの時代で止まってるのでそれはびっくり！今どきの都内の地下鉄路線図はオバハンの脳みそには収納しきれませんね。

[@freezingpoint3261]

かなり昔に松戸市役所かどこかで、｢延伸の実現を…｣みたいな張り紙？ポスター？を見た気がします。

[@常州の真珠星]

@@mizuhaya4932 半蔵門線が水天宮前までのイメージが未だに抜けません・・・

[@武州紅花]

京成と同じく電化方式を昇圧する等の先見性がなく､京王本線を改軌しなかったことが運の尽き｡

[@Katoki-6801]

京王電鉄のゲージは「元馬車軌間」1372㎜（4ft６in）と中途半端な為、他の鉄道会社と相互乗り入れが難しいですよ。

[@kenyanakase9419]

都営新宿線の優等列車は乗り換え駅の市ヶ谷、九段飛ばすから京王線側からは不便なだけだった。
都営なのに千葉側からは便利にするダイヤには良い印象はない。

[@jetpark]

もしこれが実現していたら、新鎌ヶ谷駅は「新京成」「東武」「北総」「京成」「県営北千葉」の私鉄のみで５鉄道会社が集まる駅という、とんでもなくレアな駅になっていたのかあ・・・現在の４つの私鉄会社の駅というのも凄いけども

[@JUNkJAK]

四路線もあるのに都心通勤には不便

[@455jj3]

千葉の鉄道事情は独特ですね

[@MasuyamaShigeiru]

反対派ビジネスが無ければ新幹線できていたのか！

[@takachantv.4]

線路幅のことで北総方面は阻まれたか

[@aratin]

京王線が馬車軌道じゃなかったらいろんな直通できてもっと便利だったろうにな・・・

[@manzo_1968]

元々は馬車軌だった京浜電気鉄道が標準軌の湘南電気鉄道に合わせて改軌したところから始まっているので、これが逆だったら京成も（新京成も）馬車軌から改軌することなく浅草線も馬車軌で作られただろうし、ガラパゴス的に東京だけ馬車軌のネットワークが形成されていたかもしれない。

[@aratin]

@@manzo_1968 逆に京王だけ標準みたいなことになっちゃうのか…

[@manzo_1968]

@@aratin もし都営浅草線系統が馬車軌だったら京王を標準軌に改軌する話は出なかったと思います。馬車軌だった東京市電との乗り入れを夢見て東京の私鉄電車は馬車軌で作られるものが多かったのです（京浜、京王、京成、玉電、王子電軌、城東電軌）。

[@常州の真珠星]

そもそも馬車軌にしたのって東京市電に乗り入れるのを目的にしてたからでしたっけ？
荒川線が今も馬車軌のままなんですね。

[@manzo_1968]

@@常州の真珠星
そうですね。
東京市電が馬車軌なんて言う軌間を選択したばかりに、ガラパゴス的に東京周辺に拡がったみたいですね。
軌道線だと、現存では荒川線の他に世田谷線と函館市電が馬車軌ですね。

[@minao322]

延伸もいいけど、東京メトロ東西線が西船橋～門前仲町まで他の路線と一切交わらないせいで、混雑がひどいのを何とかしてほしい。
今はコロナで乗客が減っているから耐えられるけど、元に戻ったら耐えられない。

[@羽毛田優-w1y]

元々千葉から東京に出る路線が総武線、京葉線、京成線、新宿線、東西線とあって（常磐線と武蔵野線はややこしくなるから置いといて）、京成線を除く全てが総武線のバイパス路線ですからね。
元々ニーズがあるのは想定できるわけで、新金線・越中島支線の旅客化や有楽町線の延伸など、南北移動の路線を作ってネットワークにしないと厳しいですよね。

[@keiichiigarashi525]

新鎌ヶ谷駅の地下には延伸された時のために駅用地分の空間がありますよ

[@snd00261jp]

新鎌ヶ谷の北総線と言えばホームが2つあって片方が長らく使われてなかったのは、北千葉線のために空けてあると言われましたが

[@utachan0831]

大型台風が来ると千葉県まで到達できる鉄道が都営新宿線だけ（JR京成TXは運休、メトロは地下区間折返し）になることがよくあり、本八幡駅周辺がカオスになります。

[@ks456]

東日本大震災の時、私が都内から千葉県に帰ってきたのは都営新宿線でした。
でも新宿線も地上区間があるので場合によっては止まることもあるのでは？

[@utachan0831]

@@ks456 荒川と中川を橋梁で超えていますが、防風柵があって強風でも運休が少なく、都県越え区間で一番最後まで運転しています。

[@雅暉]

印西とか需要あるから延伸してもよかったのに…

[@AOBAMETRONETWORK]

都営新宿線延伸計画なくなったの残念です。

[@aaa-sz9fu]

もし伸びてたら競走で運賃安くなってたり本数多くなってたんかもなぁとか考えるとやっぱりガッカリ要素が強い…

[@あっきぃ-v4v]

私が学生の頃は　船堀までしかできてなかったなあ

[@夢見る眠り猫]

京王「改軌は無理です」
都「じゃあいいですぅ～。相互乗り入れ止めて新宿線は標準軌で作ります。一生山手線より西で、乗り入れ全く無しで孤独に走っているが良い・・・」
となっていたら世界は変わっていたな。
新宿線の急行は緩急接続しないし、朝夕は走っていないので、西武新宿線とここは本当に速達電車が使いにくい。

[@駅-x5t]

〇　京成の都営１号線（現、浅草線）乗り入れは昭和３５年、まだ、戦後と呼んでいた時代。京王に、京成と同じことをやれといっても、当時と異なり、列車本数も、利用客、車両数も大幅に増加しており、技術的に不可能だと思う。仮に実施したとしても、経費は回収できないだろう。
〇　東京の天然記念物（函館もあるが）である１３７２ｍｍゲージ（旧　玉川線、旧　京浜電鉄もかっては採用）が、増えたのであるから喜ぶべきか。

[@コメダ珈琲-v5l]

「北総・公団線」という呼び名、いつの頃からか使わなくなったような。

[@丸さん山ちゃん]

実は地元の京阪も、延伸に苦しめられた鉄道会社で、至るところに跡地があるそうです。全部開業してたら、鉄道図も変わったでしょうね

[@小田急4061E]

県境目前を終点にしてしまったら日暮里・舎人ライナーと同じになってしまいますね。

[@cocomi_mina]

草加までのばせば需要が日暮里側に偏ることなんかなかったのに…

[@snd00261jp]

日暮里・舎人ライナーは現状でさえ輸送力不足で地下鉄規格で作らなかったのが後悔される位なんだよなぁ

[@パステルみっき]

鉄おたということですが、さすがによく学んでいるなぁと毎回感心させられます

[@susumania69]

一方京王線側も橋本から津久井湖などのある相模中野への延伸が計画されていたが、これも見送りになってしまったようですね。

[@lokalbahn]

千葉県営鉄道が小室まで小室から印旛日本医大までが住宅都市整備公団が建設で今の千葉ニュータウン鉄道ですが、1362mmで京王線直通だったのよね。

[@owataatawo]

京王沿線民としては、乗り換えなしで成田まで行けると嬉しかったなあ
せっかく新宿線が急行運転できる構造になってるんだし

[@nanaki1006]

本当にぐにゃぐにゃですね
まっすぐの鉄道会社も多いのに不思議です

[@brightscale8449]

採算性の問題などから2013年に計画自体が立ち消えとなった。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

都営地下鉄なのに千葉県に入っている駅が本八幡ですが、県境超えて次の駅で、京成・JRとの接続駅なので、特別に延伸できたのでしょう…。しかし三田線は大昔、港北ニュータウンに直通する計画があったとかなかったとか…。都営バス、大昔は多摩川超えて川崎市に乗り入れた便もあったようです。
大江戸線も埼玉県ギリギリまで延伸する計画が…。

[@jagaimotrainchanel]

都営新宿線の延伸計画があったのを初めて知りました。
延伸されてたらまた違う光景が見れていたかも知れないですね。

[@benben-jp]

住宅・都市整備公団の2000形が自社発注車両で走ってましたね。あと前面がΣ型の北総開発鉄道7000形が大好きでした。

[@星野カービィ-i4o]

もし延伸していれば千葉ニュータウンから八王子に直接行く路線は今は存在しないので京王線、都営新宿線共に超有利になっていたかもしれませんね。そう考えるととても残念です。

[@上沼垂]

これは初耳でした。延伸していたら北総電鉄と共に便利になっていたんでしょうね。

[@takasugi_rapid_231]

延伸計画が完成していたら
状況も変わっていたかも。。

[@富嶽震電]

道路の都合上ですが都営バスが埼玉県内を通過して通っている場所もありますよ？あと千葉ニュータウンは多摩ニュータウンとは違って開発がされきっていない《オイルショックのせい》という点もあります。最後まで開発されきっていれば京成系一本では到底通勤人口を賄い捌くことは困難であり千葉県営鉄道も頓挫しなかったかもしれません。土地はあるのでニュータウン線の横に併走する形（京王永山～多摩ニュータウン間）もありえたでしょうね

[@大野みやび-x6b]

北総線は元々新京成松戸直通だった。新鎌ヶ谷接続。

[@イェン-i2c]

やたら千葉県 へ進出する東京の地下鉄。
🔵東西線　🟢都営新宿線

[@fumi5955]

直通先も含めたら浅草線も成田空港まで直通する。

[@kankichi-e2x]

作らせるんなら東葉高速鉄道に作らせろよ。東葉高速鉄道グリーンラインとして。
現存の東葉高速線は東葉高速鉄道オレンジラインに。

[@horiko49]

おお、わたしの故郷本八幡。
計画は知っていました。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

建設ができないなんて悲しい

[@suzukinkun]

もし、延伸計画が完成してたら本八幡駅のすぐ隣にある船橋市に踏み入れるのが一番時間がかかる路線になっていましたね
総武線なら隣駅の下総中山が船橋市だけど
北総線経由になると小室駅(船橋市)まで行かなきゃならないから・・
総武線・・本八幡(市川市)-下総中山(船橋市)
延伸計画・・本八幡(市川市)-新鎌ヶ谷(鎌ヶ谷市)-白井(白井市)-小室(船橋市)
不思議な感覚が味わえそうです

[@小島洋-k2d]

千葉ニュータウンはなかなか手付かずの街で、交通機関が料金高かった。

[@smasaaki1606]

久々に聞いた放送禁止用語w

[@うにいくら]

おぜぜの意味だからセーフかな？

[@tita6818]

@@うにいくら 語源が「中国人」の北京語読みだから、「バカ〇○〇カメラ」同様にアウトでしょう

[@大野みやび-x6b]

千葉ニュータウン鉄道の後ろには、住宅都市整備公団があり、元々、北総、公団線だった。公団所属の車両もあった。

[@ええああ-t2u]

軌間の相違がこれほど恨めかしい問題もないよなあ。
仮に軌間が統一されてれば鎌ヶ谷で北総県営だけじゃなく、八幡で京成-都営、海神で東武野田→京成なんか色々ロマンがあった。

[@ゴリラ-w5i]

ひろきさん、「ちゃんころ」って若いのに良く、知ってるな。

[@kmftrf]

御堂筋線も、大和川をぶち抜いて、中百舌鳥まで来ていますよ

[@うま-w1u]

以前は北総鉄道は新京成線と乗り入れました。

[@tmakopapa]

住んでいたので千葉ニュー懐かしい。千葉北道路はかつての高速道路予定地だったはず。
20年くらいで様変わりしたなぁ。
北総開発鉄道、住宅都市整備公団全てが懐かしい響きw

[@kurohimekikuri4287]

新宿線の急行は嬉しいが岩本町に住んでた頃は急行に当たると舌打ちしてました(小声)
全区間で急行運転かつ連続停車もなく無料を兼ね備えた日本唯一の地下鉄線ですね

[@レールスターひかり]

本八幡始発の京王ライナーがあればパーペキなんだけどね。
その点、副都心線はFライナーが走ってるんだよなぁ…

[@Tururin365]

京王線の偏軌、やはり京成みたいに標準軌に変えていればと悔やまれます。
成田空港への乗り入れ等も可能になっていたかもしれません。

[@KN9260]

京成は京急に合わせて改軌したのにね。

[@kazsato2643]

京成のような田舎区間があるところとほぼ町中だった京王の差。

[@snd00261jp]

京王「ラッシュで列車止めて改軌なんかしてる余裕ないから嫌どす」

[@MN-tw5fq]

印西牧の原が終点だった時代に乗りに行った事あるけどまだスカイアクセス出来てから乗ってない。

[@cocomi_mina]

成田スカイアクセス線は京成上野〜京成高砂駅だけが自社路線だからこそいろいろとややこしいですね。

[@レールスターひかり]

1:34
都営1号線＝現在の都営浅草線ルート
じゃ都営2号線は？ってツッコミが入りそう…

[@naripon226]

京王は改軌はやる気あったが運輸省が中央線の混雑悪化を嫌って断念になった。
東京都は三田線も新宿線も標準軌で建設してある程度の融通性を取りたいだった。

[@ひまちー]

北総線の運賃調べたら、印西牧の原から千葉ニュータウン中央まで1駅しか無いのに310円とかなり高額で驚きました

[@KS-te7jj]

2013年には解散しましたね東京10号線延伸新線促進検討委員会

[@なおキリンレモン]

標準軌にしてれば京成乗り入れも出来て、京王も今より便利になって利用者増えてただろうに。

[@Ratetya156]

延伸と成田新幹線が成功していたら…
北総線は小室止まり
県営鉄道は本八幡〜印旛日本医大間開業
そして、都営･京王直通？もして
成田新幹線と小室〜印旛日本医大並走して
千葉ニュータウン中央駅はもっと便利になってて
京成は成田スカイアクセス線を
開業できてなかったでしょうね！
それはそれでその世界で千葉ニュータウンに住みたい…
By千葉ニュータウンの住民

[@ハロードハッピー]

本八幡〜京成本八幡に行き京成直通とかもありだったかもな

[@kfks3672]

千葉ニュータウンまで延伸すれば良かったのに

[@小鳥遊聖-m1p]

千葉県は京成絡みといい…悉く失敗してるからねぇ😅

[@croixchjn21]

運行車両では、通称のC-Flyerと書かれている車体が、何気にカッコいいものの、開業当初の頃は「北総・公団線」と呼ばれて(車体にもプレートが付いていた様な…)いて、後に経営上の問題から京成電鉄の傘の下に入ったという方が、スッキリしますね。現在までは、色々紆余曲折有りました。

[@meckey1939]

1435mmにした所で浅草線系が18m車体、新宿線系が20m車体だから京王はいずれにしても孤立化。それなので改軌せずの1372mmでよかったと思う。

[@スカイアクセスライナー]

残念ですね。印西市は子育て世代の住みやすさNo.1だそうなので、交通網も更に発展させれば良かっただろうに…。

[@楓風-d7d]

もとは成田新幹線が開通するはずでしたね。
県営鉄道がいつ開通するか分からないので痺れを切らして当時の住宅都市整備公団が住宅を販売するのに足がないと売れないので自ら鉄道を建設して今の千葉ニュータウン鉄道の前身である住宅都市整備公団鉄道を開通させた過去が懐かしいです。

[@歌唄.フェイト-コレット]

都営三田線「僕も西高島平から
延伸してほしいです」
都営大江戸線「私も光ヶ丘から
先に行きたいです」

[@wonderv2889]

都営浅草線「自分も西馬込から池上や蒲田辺りまで延伸したいです」

[@ayunyan-nyan]

@京葉臨海ライン 安比奈は追い出したのに…

[@羽毛田優-w1y]

同じ区内の南北移動に困難を抱える江東区民は、早く住吉と豊洲がつながってくれないかと思っています。
同じメトロなんだし、途中東西線とのアクセスもあるんだから、それなりに収益見込めるっしょ。

[@ざきざき-v5c]

これはやればよかったのにね
都営新宿線は千葉寄り中途半端だし

[@香深理振]

千葉県下，南北を高速で結ぶ鉄道がもう少しあればとはずっと思っていた… （武蔵野・野田・新京成・成田は使い勝手が… ）
都営地下鉄は営団に比べれば距離に対する駅数が少ないイメージ．その上の急行運転はありがたい．

[@onidai0202]

A特急あんなにかっ飛ばしてるんですね知らなかった
たまに北千葉道路を走る車の方が速かったりしますけどねw

[@beatlest7132]

4つの私鉄が乗り入れるなんて、考えられませんね❗もし、実現していたら、凄いですね❗

[@meckey1939]

別の見方をしたら京成電鉄が全線改軌してなかったら、八幡を境界駅にして都営新宿線に入れたのでは？地下鉄の順番になりますが、浅草線より新宿線の方が先に作られていたら1372mm同士が結ばれたかもしれません。

[@anjinization]

京急も一時期は、横浜までは同じ線路幅だったんですよね。

[@大野みやび-x6b]

運輸政策審議会答申。現在の終点本八幡から先は、この内容の通り、延伸計画だけ。凍結中。なお、軌間の違いは、この審議会には入ってない。

[@juto710]

三田線ももうちょいだけ延伸してくれたらなー。

[@やまだやまだ-i6m]

地下鉄の延伸計画多すぎw

[@ゆうりんちい-z9q]

北総線は高い！
初乗り200円は異常です。「財布より　定期落とすな　北総線」と言われるくらいです。
対抗として　千葉NT－白井－西白井－新鎌ヶ谷　でバスが2社も走るなんて…
あと「白い悪魔」（5300）に会えたのはラッキーですね！　私は1時間ぐらい待ちました

[@snd00261jp]

京都市営地下鉄「初乗り運賃で呼ばれた気がした」

[@sm36006920]

現状の千葉ニュータウン中央駅周辺とか見れば、延伸計画中止になるのもやむを得ないのかな？取材お疲れ様でございました

[@Amusement-Arcade-Master]

新京成は地元だし、北総は職場近くだし、かなり興奮しました(笑)(^_^)

[@京ぱん]

1.千葉ニュータウン鉄道新線の検討
akaden.org/mat/his/ktcb/his01.html
2.県営鉄道の事業化と「北千葉線」の誕生
akaden.org/mat/his/ktcb/his02.html
3.交錯する思惑と計画の頓挫
akaden.org/mat/his/ktcb/his03.html
4.凍結から復活へ
akaden.org/mat/his/ktcb/his04.html
5：計画の終焉　千葉ニュータウンからの脱却
akaden.org/mat/his/ktcb/his05.html

[@toritetu3500]

延伸して欲しかったな。北千葉道路よく通るところだから，都営新宿線の車両と北総線の車両の並び見たかった。(千葉県民)

[@ションションアオイ]

しばらく乗らない間に車両が新しくなってる!今から延伸しないかなあ？

[@somarin5823]

乗りたいなー。

[@ushiromae-99]

東京都の要請を一蹴した京王もあれば関西では大阪市外だからと北大阪急行電鉄を作って大阪市を折らせた阪急。鉄道路線の敷設も思惑いろいろで大変だな。

[@unikkuma7]

千葉中央駅の開削部分は圧巻ですよね。誰が見ても新幹線用地って佇まいです。

[@tmotchy93]

千葉中央？千葉ニュータウン中央の間違いじゃね？千葉中央は高架駅だし。

[@アナベル加トー少佐]

延伸していればなあ～不便でしょーがないよ

[@wakamasakun3112]

北総線 乗ったら分かる。料金がべらぼうに高い！　絶対に住んでは駄目な場所です。私は近隣に住んでいます。

[@春1995]

定期代を会社が出してくれず、
印西牧の原から、成田線の駅まで自転車で行って通勤する人が多い

[@haijima-Express]

ルートがほぼうちの架空鉄道で草()

[@Kiriya_Kirigaoka]

北千葉道路、一般道路なのに制限速度70km/hの区間がある珍道路なんだよね(栃木にはさらに上の制限80km/hの宇都宮北道路、鬼怒テクノ通りがある)

[@junkers01]

一般道だからこそ、原付125ccでも走れて便利ですね。