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自分もファイナルセロー（赤）乗ってるので参考にします！
コメントありがとうございます😊セロー250はカスタムパーツも多いので、自分好みのセローにする参考になれば幸いです✨
定番から拘りのカスタムまで紹介ありがとうございます😊私はSP忠男のパワーBoxですが、チタンカラーがうらやましい✨やはりセローはカスタムが被る所が多いですね👍
そうですね〜。18年以前のモデルだと私もSP忠男にしていたと思います😊去年、本格的に林道デビューするまではピカピカだったセローも傷だらけです😅まあ、それだけヘタレだと言う事なので、これからは練習頑張ります💪
コメント失礼します。ご紹介のあったハンドルですが、クラッチとアクセルワイヤー、ブレーキホースは純正のままで交換可能でしょうか？また交換に伴い延長しなければいけない所があれば教えて頂けないでしょうか？宜しくお願いします！
コメントありがとうございます。クラッチワイヤーやブレーキホースは純正がそのまま利用出来ます。交換に伴い延長等も必要はありません。
@@Rurhhhh 早速のご返信ありがとうございます♪最近セローを増車した初心者でして動画見まくっています（笑）スクール動画も実際に参加してる感があって得した気分に勝手になっています。ZETAのエクスプローラーS1スポーツタイプと迷っていますが…ありがとうございます！
@@ヨンチャンネル ありがとうございます！セローは街乗りから林道まで遊べるバイクなので、是非楽しんでください👍
DRCのワイドステップよりも、加工してもらってワイドにしてもらった方が良いのでは。
コメントありがとうございます。ノーマルを加工してもらってワイドにするのも良いですね！👍
エグいくらいショートに振ってますねぇこれで、100キロくらいで巡航出来ますか？
コメントありがとうございます。セロー250のスピードセンサーはドライブ軸にありスプロケを13Tに交換すると正しいスピードが表示されませんが、恐らく100km巡航は難しいと思います。
うぽつです〜(*^^*)自分もカスタムしたくなりました（笑）
あまりカスタムにハマりすぎるとバイク、もう１台買えちゃいますよｗ お気をつけてｗ
4ストのサブチャンバーって、意味あるんですかね？私はSP忠夫付けたけど純正に戻しました
どうなのでしょうかね〜。多くの方はトルクアップを感じられるとのインプレッションをされていますが、私の場合、サイレンサーも同時に変えたので、抜けの良さの方が特に感じられました。
最近林道デビューしました。自分もFEの赤です。カスタムの設置理由がすごく具体的で初心者の自分にもわかりやすかったです👌質問なのですが、今ハンドガードとスキッドプレートのみなので次どこにするか考えてます。おすすめとかありますか？
コメントありがとうございます😊また林道デビューおめでとうございます🎊こちらの動画が参考になれば幸いです。ハンドガードは定番ですが、ZETAが手に入り易いので、ZETAが無難かと思います。スキッドプレートはサイドまでカバー出来るY‘SギアかZETAでしょうか。RIKIZOHのスキッドプレートも厚みがあり良さそうですが、サイドのカバーが出来ません。いずれにせよ、カスタムはライダーの好みが出ますので、じっくり検討して自分好みに仕上げるのも楽しみだと思います✨
@@Rurhhhh ありがとうございます😊今後もよろしくお願いします🤲
@@manjirojon2725 こちらこそ、よろしくお願い致します😊
@@manjirojon2725 次のカスタムですが、ミラーは転倒すると必ず壊れるのでミラーの交換をおすすめします😊
製品の紹介も入りセローのカスタムを思案中の方々には大変参考になる動画だと思います👍私もテネレのカスタムが終了したら参考にして紹介動画作ります（笑）ポチとさせていただきました。お互い頑張りましょう！(^o^)/
コメントありがとうございます😊カナディアンロッキーさんのカスタム動画も楽しみにお待ちします！✨
セロー用のパーツはパフォーマンスダンパーが気になります…
高速域ではパフォーマンスダンパーが効く様ですが、私の速度域ではフレームの適度のしなりがあった方が良いかと思って付けていません〜。まあ、いいお値段もしますし😅
所謂サブフレームと違うのが動いて吸収するって作用なので、デメリットになるような固さは感じにくいかも？と思ってますしかし価格設定が絶妙ですね😅価格分の効果を実感できるかどうか…
@@yoshinorifumi セロー250の18〜のモデルはキャニスターが付いているので、そのせいで取り付け位置が変わるのも、何だかな〜と思っています😅Twitterのフォロワーさんは、オフでも効くと仰っていましたが、今後はセローのカスタムは程々にして、目標はお金を貯めて増車計画です！😊
喋りが得意ではないのなら、字幕とBGMだけにするのも1つの手だと思われます
コメント&アドバイスありがとうございます！確かにその手もありますね！
えっフロントサスのエア抜きって？？？基本密閉されてる部分でエア抜きをするって事は何処からかエア入るって事ですか⁉️セローの事は殆ど知らないので素朴な疑問でした。
恐らくですが、フォークのストロークに伴ってダンパー内を移動するフォークオイルにが、抵抗によって熱が加わり、狭い隙間を通る際に強い力が加わり、伸縮によって泡立てられ、内圧が上昇するのだと思います。
@@Rurhhhh さん僕はアドベンチャー乗ってますが、そんな装置付いて無かったような？初めてお聞きする話でして、ちょっとビックリしたもんで。僕もバイク歴40年で初耳でした。笑 ありがとうございます♪
横からすみません。フォークのエア抜きはモトクロッサーにはだいたい付いていて、ノーマル部品だとドライバーでネジを緩めないといけないので、ワンプッシュでエア抜きできるようにすることが多いですね。下記のサイトが参考になると思います！mcgear.blog111.fc2.com/blog-entry-1811.html
@@ynakagawa01 さん。コメント有難うございます。モトクロッサーには、だいたい付けるんですね～。セローに付けての印象ですが、ちょっとした林道やツーリングでは実感できませんが、激しくサスを動かした後なんかに、ワンプッシュで内圧を調整できるのが、便利かと感じました。
@@Rurhhhh ノーマルだとマイナスドライバーで一回緩めて、また締めるという作業になりますねー。マニュアルだと「フォーク内圧を大気圧に戻す」という書かれ方になっています。^_^
自分もファイナルセロー（赤）乗ってるので参考にします！
コメントありがとうございます😊セロー250はカスタムパーツも多いので、自分好みのセローにする参考になれば幸いです✨
定番から拘りのカスタムまで紹介ありがとうございます😊
私はSP忠男のパワーBoxですが、チタンカラーがうらやましい✨
やはりセローはカスタムが被る所が多いですね👍
そうですね〜。18年以前のモデルだと私もSP忠男にしていたと思います😊
去年、本格的に林道デビューするまではピカピカだったセローも傷だらけです😅
まあ、それだけヘタレだと言う事なので、これからは練習頑張ります💪
コメント失礼します。
ご紹介のあったハンドルですが、クラッチとアクセルワイヤー、ブレーキホースは純正のままで交換可能でしょうか？
また交換に伴い延長しなければいけない所があれば教えて頂けないでしょうか？
宜しくお願いします！
コメントありがとうございます。クラッチワイヤーやブレーキホースは純正がそのまま利用出来ます。交換に伴い延長等も必要はありません。
@@Rurhhhh
早速のご返信ありがとうございます♪
最近セローを増車した初心者でして動画見まくっています（笑）
スクール動画も実際に参加してる感があって得した気分に勝手になっています。
ZETAのエクスプローラーS1スポーツタイプと迷っていますが…
ありがとうございます！
@@ヨンチャンネル ありがとうございます！セローは街乗りから林道まで遊べるバイクなので、是非楽しんでください👍
DRCのワイドステップよりも、加工してもらってワイドにしてもらった方が良いのでは。
コメントありがとうございます。ノーマルを加工してもらってワイドにするのも良いですね！👍
エグいくらいショートに振ってますねぇ
これで、100キロくらいで巡航出来ますか？
コメントありがとうございます。セロー250のスピードセンサーはドライブ軸にありスプロケを13Tに交換すると正しいスピードが表示されませんが、恐らく100km巡航は難しいと思います。
うぽつです〜(*^^*)
自分もカスタムしたくなりました（笑）
あまりカスタムにハマりすぎるとバイク、もう１台買えちゃいますよｗ お気をつけてｗ
4ストのサブチャンバーって、意味あるんですかね？
私はSP忠夫付けたけど純正に戻しました
どうなのでしょうかね〜。多くの方はトルクアップを感じられるとのインプレッションをされていますが、私の場合、サイレンサーも同時に変えたので、抜けの良さの方が特に感じられました。
最近林道デビューしました。
自分もFEの赤です。カスタムの設置理由がすごく具体的で初心者の自分にもわかりやすかったです👌
質問なのですが、今ハンドガードとスキッドプレートのみなので次どこにするか考えてます。おすすめとかありますか？
コメントありがとうございます😊また林道デビューおめでとうございます🎊
こちらの動画が参考になれば幸いです。
ハンドガードは定番ですが、ZETAが手に入り易いので、ZETAが無難かと思います。
スキッドプレートはサイドまでカバー出来るY‘SギアかZETAでしょうか。
RIKIZOHのスキッドプレートも厚みがあり良さそうですが、サイドのカバーが出来ません。
いずれにせよ、カスタムはライダーの好みが出ますので、じっくり検討して自分好みに仕上げるのも楽しみだと思います✨
@@Rurhhhh
ありがとうございます😊
今後もよろしくお願いします🤲
@@manjirojon2725 こちらこそ、よろしくお願い致します😊
@@manjirojon2725 次のカスタムですが、ミラーは転倒すると必ず壊れるのでミラーの交換をおすすめします😊
製品の紹介も入りセローのカスタムを思案中の方々には大変参考になる動画だと思います👍
私もテネレのカスタムが終了したら参考にして紹介動画作ります（笑）
ポチとさせていただきました。お互い頑張りましょう！(^o^)/
コメントありがとうございます😊カナディアンロッキーさんのカスタム動画も楽しみにお待ちします！✨
セロー用のパーツはパフォーマンスダンパーが気になります…
高速域ではパフォーマンスダンパーが効く様ですが、私の速度域ではフレームの適度のしなりがあった方が良いかと思って付けていません〜。まあ、いいお値段もしますし😅
所謂サブフレームと違うのが動いて吸収するって作用なので、デメリットになるような固さは感じにくいかも？と思ってます
しかし価格設定が絶妙ですね😅価格分の効果を実感できるかどうか…
@@yoshinorifumi セロー250の18〜のモデルはキャニスターが付いているので、そのせいで取り付け位置が変わるのも、何だかな〜と思っています😅Twitterのフォロワーさんは、オフでも効くと仰っていましたが、今後はセローのカスタムは程々にして、目標はお金を貯めて増車計画です！😊
喋りが得意ではないのなら、字幕とBGMだけにするのも1つの手だと思われます
コメント&アドバイスありがとうございます！確かにその手もありますね！
えっフロントサスのエア抜きって？？？
基本密閉されてる部分でエア抜きをするって事は何処からかエア入るって事ですか⁉️
セローの事は殆ど知らないので素朴な疑問でした。
恐らくですが、フォークのストロークに伴ってダンパー内を移動するフォークオイルにが、抵抗によって熱が加わり、狭い隙間を通る際に強い力が加わり、伸縮によって泡立てられ、内圧が上昇するのだと思います。
@@Rurhhhh さん
僕はアドベンチャー乗ってますが、そんな装置付いて無かったような？
初めてお聞きする話でして、ちょっとビックリしたもんで。
僕もバイク歴40年で初耳でした。笑 ありがとうございます♪
横からすみません。フォークのエア抜きはモトクロッサーにはだいたい付いていて、ノーマル部品だとドライバーでネジを緩めないといけないので、ワンプッシュでエア抜きできるようにすることが多いですね。下記のサイトが参考になると思います！
mcgear.blog111.fc2.com/blog-entry-1811.html
@@ynakagawa01 さん。コメント有難うございます。モトクロッサーには、だいたい付けるんですね～。セローに付けての印象ですが、ちょっとした林道やツーリングでは実感できませんが、激しくサスを動かした後なんかに、ワンプッシュで内圧を調整できるのが、便利かと感じました。
@@Rurhhhh ノーマルだとマイナスドライバーで一回緩めて、また締めるという作業になりますねー。マニュアルだと「フォーク内圧を大気圧に戻す」という書かれ方になっています。^_^