Советские мотоциклы-говно! Их нужно совершенствовать до тех пор, пока ни одной родной детали не останется, а потом выкинуть и купить любую иномарку! любую! Обидно конечно, но правда такова
@@84roadkill потому что они копировались с устаревших и больше ничего,только внешние изменения,а внутри медленная эволюция,на фоне революции за рубежом. Это так же касается и всех,кто был в совковой зоне
Спасибо Виктор что упомянул меня) 1. Отверстия на коленвале просверлены симметрично и на одинаковую глубину! 2. Смещение на скутеровском КВ связано с горизонтальным расположением цилиндра)) мол силы Дисбаланса смещается вместе с движущейся массой, шатуна и поршня, я знаю о чем говорю, ибо занимаюсь ремонтом Скутеров 3. Хах) 50 кубиков в головке это СЖ 7.9. а 43 это 9.2 4. Я делал все каналы по книгам, это все проверено временем и чемпионатами по МОТО Кроссу, так что там все правильно, я от головы ничего не делал)) и дыра в поршне есть на многих японских 2т моторах. Через отверстие в поршне и дополнительный канал, холодная смесь охлаждает днище поршня ещё более эффективно!! Это описано в книге "2т карбюраторные ДВС" И ДА, мой мотор проехал 550 км, не вставая и не заклинил!! всем спасибо 👍😎💪
Привет с КМВ! Виктор все по существу. Я по вашей схеме уравновесил коленвал, но камеру сгорания уменьшать не стал... тестирую мотор и очень доволен. Спасибо за совет и удачи! А по остальным нюансам напишу в личку.
Виктор, вы умеете обьяснять просто и доходчиво. Да и информация такая которую не знает никто. Смотреть очень интересно, не пропускаю неодного ролика. Спасибо за ваш труд.
Виктор,ваши проекты очень интересные и полезные,пришло время все приостановить и (в условиях самоизрляции) сделать динамический(мощностной) стенд. Пора поднимать канал на новый уровень.
Езжу на ижах с 1974 года бывший военный мо оциклист советских ВОЙСК В ГЕРМАНИИ НЕТУ НАС ХОРОШИХ МОТОВ И НЕ БЫЛО НИКОГДА ОСТАЛИ МЫ НА 100 Л ПО МОТАМ И НЕ ДОГНАТЬ ЗАПАД НИКОГДА
Виктор,с завода у П4 степень сжатия 8,5 была,кажись.И у П-5 примерно так же,и это было под 76-й бензин,которого давно нет,так что 8,5 можно делать спокойно.
Да, я то на своем юпе переделанном - гари давал по полной и надолго, гонялись с явами и чезами. Потому то его на сезон и хватило. Ну и опять же, колено то я не балансировал. Спасибо, Виктор. Хоть и запоздали твои советы лет на 25(для меня лично), но - все равно, очень приятно видеть, что не я один такой "балбес". И что тема "бешеных ижей" до сих пор жива, и такие Людищщи как ты - этим тоже морочатся :) А сейчас - веришь нет, Виктор, не хочу мотоцикл.... то ли постарел, то ли что... Электровел себе буду мудрить по лету :)
Виктор так держать всё по полочкам разьяснил всем . А кто там урал просит форсануть зачем непонятно , в нём и так дури за глаза , мой урал и без всякой форсировки пятую просит передачу ,при этом редуктор 10-ка. А с меня лайк как всегда .
I couldn't understand anything, but, judging from your past work, I figure that you're getting ready to do something pretty cool...best wishes and stay safe.
Только вот они потом в итоге либо спиваются от давления сверху.. либо по гаражам разбретаются, творить из подручного хлама. Заводская идея, это массовость и доступность! А это среднечёк, разрешённый на дорогах общего пользования. Вот те жи японцы, на дороги лучши и пдд другия, и техника поинтереснее.. Но это вкупе со временем!!, наши мото не хуже япов по мощности, если учитывать года реализации самой идеи. ИЖи серии 3 ещё соответствовали мировой моде, но вот с 4 серии всё пошло по накатанной⤵️.. Та хе*ня и с автопромом🤷♂️
Ржавый болт правильно сказал! Насверлив отверстий в щёчках калена с торца, нарушается поток бензосмеси, потому, как эти отверстия будут создавать завихрения что отразится на всех настройках. В любом случае коленвал рассверливать надо только на станке с чпу, а не по линейке. Но идея правильная, по калену!, но два карба на один горшок..... А для чего тогда существуют карбюраторы с большей производительностью? Не лучше ли поставить карбюратор просто побольше!? И, что касается обкатки, я категорично не соглашусь! Иначе надо уволить всех инженеров, которые рекомендуют на новом механизме делать обкатку, обязательно! Сам говоришь про прихваты ! Так обкатка в щадящем режиме и нужна, чтоб одна деталь притёрлась к другой постепенно! Чтоб наработать трением так называемый тепловой зазор, благодаря которому и удаётся избежать заклинивания( тепловой прихват по вашему). Чтоб детали накатали себе дорожку по которой будут бегать, чтоб накатали, а не выгрызли!, от перегрева. Когда деталь новая и ты даёшь ей максимальную нагрузку, её начинает коробить, т.к металл при нагреве расширяется. НаПример: возьмём подшипник, он из 4 частей, наружная обойма, внутренняя обойма, ролики и коронка. Даём нагрузку и эти четыре части дружно расширяются!, что получим? Правильно,- сначала заклинивший перегретый, позже, по мере остывания получаем сгоревший(синий), с повышенным износом (потерявшим жёсткость металл) подшипник. А потом стоишь у работающего мотора и не понимаешь чего в моторе грохот, всё же новое!? А в моторе много подшипников, ещё поршневая! Всё новое, не обкатанное, всё в притык. Сел, ручку до отказа и полетел по дороге. Оооо, как прёт!!! И через пару километров, привет заклинившая поршневая! Уже не так радостно! Ща остынет и попрём дальше! Только ещё через пару километров всё повторится и повторяться будет чаще. Мотор уже не такой резвый, мощность упала, какие-то стуки-звуки. И привет полная капиталка! Многие говорят что не нужна обкатка, если пример описанный мной не убедителен, что ж, выбор за вами! А я лучше потерплю несколько сотен километров, чем прилипну с ремонтом.
Ты дичь несёшь. Поз инжинерам как ты там катать будешь движок собран с говна и палок кого там обкатывать. Какие нахер зазоры ставь сразу нужный и поехал. К чему этот бред с обкаткой в 10 тыс км? Дрочилово. В мотокросе поршнпвая на пару каток.
Спасибо за инфу про балансировку. Колено днепра тоже не любит форсировку, да оно литое, но качество литья отвратительное. Так что объем повышать сильно нельзя, сжатие тоже. Зато там клапана и каналы в головке широкие, можно даже не пилить. Облегчить маховик, поставить распредвал от 10-36, увеличить сжатие до 8-9, клапанные пружины от ваз 2112 поставить и собрать мотор прямыми руками.
Рассказал всем доходчиво.ну а хто хочет экспериментировать с компрессией больше 8ми ат пускай изготавливают кокель под отливку поршней чтобы переплавлять прогоревшые и заклинившые поршни от детонации и перегрева.
У меня были и днепры и уралы так вот Днепр курил нервно, форсировал, а самое главное качественная притирка клапанов, но головки клапанов полностью переделывать надо.
На счет степени сжатия согласен. На моей планете шпильки из гильзы вырывает(без переделок), то-ли алюминий такого качества, то-ли еще что. Походу там слабое место. Уже две гильзы ушатал. Жду ремонтные шпильки, надеюсь более крупная резьба будет лучше держать(для алюминия особенно актуально). ПыСы: Завтра буду мерять камеру))) Спасибо за науку.
Да все отлично сказано по уму,но а как быть с планетой спорт там окон то по более и кроссовые мото чезет 250 там продувка башенная по объёму ,почему не советуете пилить окна по впускному сечению обычно чем больше наполнение цилиндра тем лучше в книге Григорьева так писали подготовка мотоцикла к гонкам, спасибо заранее за ответ
Класс. Дельные советы. Все просто и без кучи промеров микрометрами, штангенами. Иные видосы смотрю так просто лаборатории по на но технологиям а результаты не радуют. У Виктора все просто на пальцах
Полагаю, Вы про геометрическую степень сжатия. Так вот, она с завода у П-4 8,2 у П-5 8,7. И они с ней на 76 бензине ездили. Как? Потому что есть ещё динамическая степень сжатия и она считается от закрытия выпускного окна (закрытия впускного клапана у 4т). Так вот она будет гораздо ниже геометрической, о которой все любят говорить Да же тут на ютубе давно есть Планеты со степенью 10 и даже 11. Ездят на 95-98 и поливают как надо
В случае с оппозитами - там долгая и тёмная история. Если коротко, то поршень не из ложек, к нему зазор 7-8 соток, зажигание плюс-минус около нужного, Карбюраторы чутка живые и масло свежее. И в большинстве случаев всё с ним будет нормально, в плане самого двс. Можно вдаться в полемику и обслюнявить каждый виток резьбы, но основная проблема оппозитной братии - жадность и покупка поршней из каки, которые расширяются быстрее цилиндров
Я уже давно не мотоциклист вот слышал что один залил 2т масло в урал пилу, заклинила, другой в мотоцикл- заклинил! При СССР ездили на любом; автоле, жигулевском, камазовском и просто дизельном! Дым коромыслом и ездили и моторы ходили! Куда же его лить? Сам лью в партнера 350, пилу, немного больше, как вы говорите, что бы был немного дым! Ну и в один прекрасный момент она поймала клина! Думаю сам виноват что старый бенз с маслом не вылил, долил свежего и как всегда масла чуть больше, но видимо судьбу не обманешь!
Планетовский мотор не имеет запаса прочности и по охлаждению, поэтому фарсировка не имеет смысла. Фарсировка это в основном поднятие оборотов, а больше оборотов это больше производительность мотора, и больше тепловыделение, быстрее перегрев, наваливать можно кратковременно, иначе перегрев и клин. Обороты двигателя невозможно поднять просто карбюратором, они ограничены пропускной способностью окон в цилиндре. Простая фарсировка это поставить цилиндр от П5, П3 18л.с в стоке, а у П5 22л.с. Отличие цилиндров в увеличенных каналах на П5, лучше и быстрее наполнение смесью, и от этого выше обороты. А если заглянуть в цилиндр от ПС, то там каналы ещё больше чем даже в П5.
@@АлександрСАМ-к2ю ага, охотно верится. Обычная стоковая планета не выдерживает нагрузок если на ней наваливпть по полной, перегревается и пр., а у вас фарсированная выдерживает. Может вы просто не наваливаете на ней под 140км/ч, тогда зачем фарсировали???
@@АлексейВетер-д2л подтверждаю, планета греется как утюг, юпитер в этом плане на порядок лучше выглядит. Длина рабочего хода поршня ведёт к более длительному тепловому воздействию на планете. И если наваливать постоянно обороты то планета реально пищать начинает от нагрева.
@@ДядяФедор-л8ъ юпитер действительно лучше по охлаждению. На планете особенно тяжело на малых скоростях когда 1-2 передачи, с грузом если на улице +30. Я много чермета на ижах перевозил, и как грузовой юпитер значительно лучше планеты, меньше греется, лучше тяга на низах, да и вообще двигатель юпитера более тихий, эластичный.
У меня на коленвале от планеты3 помимо боковых дыр, которые крышками прикрыты, есть заводсеие сверления, в то время, как на коленвале пятой планеты 5 ничего нет, и вибрации на коленвале от 3 меньше
Виктор вопрос по юпитеру . Как там коленвал балансировать ? Каждый в отдельность или собирать с маховиком и балансировать по вашему методу ? Подскажите пожалуйста
Далёк я от ИЖов... С RIGA 11 пересел на ТУЛУ, опгрейдил: (перья от ПСа, задние аморты от ЯВЫ, квадратные фары от AVIA, руль с переключателями от ЯВЫ, волговские сигналы, доработка стартера-генератора и в итоге обмен ключ в ключ на ЯВУ 638.5 12V... Песня!!! Сколько баб пере...катано!!! Виктору жирный ПЛЮС!!!
@@Sigurni только что объяснили. Если так сделать с завода народ бы крутил ручку и ушатывал бы мотор. У нас народ не понимает пол газа. А на полный газ там и расход бензина совсем другой. Тогда бы пришлось усиливать все узлы в моторе, что привело бы к удорожанию мотоцикла.
@@Alex_Gryzunov Я делал себе пл5 была поршневая приколиста и немного легче стока, карб стоял копия кейхена на 34 фильтр от ПС, резонаторы окна сток, 19 звезда по трассе просто песня едешь 100 и при обгонах 115 как нефиг делать, постоянно крутил его каждую передачу, расход 6-6,5, если спокойно двигаться, то в 4-5 можно уложиться, успел накатать 3500 и пока был в армии угнали с гаража, щас подвернулась юп5 с ЖО, но руки опускаются что-то с ним делать...
@@БешеныйЮрец Ява с завода имела расход 4 л на сотку при 80 км/час,после обкатки позволяла часами ехать со скоростью 110-115 км/час,до 130 при обгоне легко
Никита Сапрышин А что там сложного? Выкручивается декомпрессор на его место свеча с длинной юбкой с правильным калильным числом.Двухвыводная катушка от Оки коммутатор от 08 и датчик холла и порядок!
Я не соглашусь с вашим утверждением по поводу обкатки.. Да, двигатель, который клинит при небольших нагрузках - это, конечно, черезчур, но немного туговато работающий после сборки и нормально приработанный в процессе двиг. значительно прибавит в ресурсе! Вы в курсе с какими зазорами собирает двигателя автоваз?? Мне приходилось разбирать их двигателя с пробегом в районе 50 тыс, выработки ещё нет, а поршня в цилиндре болтаются как будто пробег за 150..
*Спасибо за видео, Виктор!!! А что скажете на счет колец? Ведь на планете их 3, а это излишнее трение и больший износ цилиндра. На канале "Не сток мото" мужик ставил 2 кольца от Таврии в одну проточенную канавку. Как вы на это смотрите. И на счет двух карбюраторов. с каким диффузором лучше ставить карбюратор на форсированную планету и варить ли впускной патрубок под него с таким же диаметром? СПАСИБО!!!*
А между прочим, умная мысль я с детства планетовод, я успел посмотреть коленвалалы от иж планета 2 иж планета три - 4 и самые знакомые мне колленвалы это иж планета 5 Пятёрка это *ТРАКТОР* не сказать чтобы супер новые движки от пятёрки мне доставались, вобщем тока планета вернее 3-03 меня по скорости всегда дёргал, тройка не не лучше моей пятёрки была.
Здравствуйте. Я два года назад отбалансировал коленвал 150сс. 157qmj. Тот который вы показали в видео. Под вес своего поршня с кольцами. За два года активной езды только положительные эмоции. Пробег за сезон от 7-9 тысячи км. Максимальная скорость 97км/ч. Замеры производились по GPS. Ездили двойкой при замере. Вариатор и редуктор сток. То о чём вы росказываете в видео реально работает. У меня два скутера с такими коленвалами.
На коленвале от скутера , в данном случае , тяжелее тот маховик на котором стоит ведущая шестерня .. А легче тот маховик на котором стоит что - то легкое , не нагружающее ( например зажигание ) . В этом случае , когда мы будем включать сцепление , ( трогаться , переключать КПП ) скручивающее усилие на коленвале будет меньше .. И более тяжелый маховик напрямую ( через полуось ) , а не через " колено " , будет передавать силу своей инерции на ведущую шестерню .. Хитрый ход конструкторов .. ))) Фишка еще и в том , что когда мы имеем КПП с малым количеством передач ( 3-4 ) - мы получаем бОльшую разницу в передаточных отношениях между передачами и , как следствие , имеем большую рывкообразную нагрузку на всю систему ДВС и ходовую часть .. В т.ч " прилетает " и коленвалу .. Не раз наблюдал на двигателях , которые форсировал ... Сделаешь коленвал " с нуля " ... !!! Без биения ..!!! Обкатываешь .. И через 2-3 гонки он выгнут на миллиметры !!! А первичный вал КПП вообще обламывался не раз .. А было бы КПП с шестью или более передачами - эти проблемы были бы меньше .. И еще : есть системы продувки в двухтактных ДВС с лепестковыми клапанами .. Если их сочетать с клапанами на впуске и управляемым выхлопом - тогда это будет ОГОНЬ !!!)))
@@yuriyromanchenko285 Так и я о том же ..!!!))) Что давно уже все есть .. Только нигде не вижу применения лепестков в каналах продувки .. Эта тема над которой стоит работать .. Если получится поставить лепестковые клапана в продувку , то реальная фаза впуска будет значительно увеличена .
Это немного неправильная балансировка т.к.притяжение давит вниз а цилиндр работает под наклоном поэтому с стороны наклона нужно снимать больше чтобы если в вмт поршень с шатуном пальцем и кольцами(в сборе)вытянуть вверх в прямую и застопорить какойнибудь палочкой в прямую шатун и поршень и нагнуть вперёд на такой наклон в котором он будут работать палец шатуна в коленвале должен находится(стоять сам) вытянутый(в прямой с центром цапф боковых и шатуном)непроворачиваясьна оси(на цапфах)под нагрузку,ещё под наклоном перекашивает верх поршня вниз поэтому отверстие пальца поршня опускают ниже продольного центра поршня в строну наклона чтобы давление давя на верх верха поршня больше выравнивало поршень в цилиндре .
А у меня китайский коленвал в отцентрованном состоянии смещенны половинки на 2мм, а на на родном ровно. Вибрации нет, появляется чуть чуть на высоких оборотах. Так что непонятно Толи со спецом смещённый сделали, Толи из разных половинок собрали.
Если надумаете брать днепр, то колено там скорее всего не отбалансировано, а если и отбалансированыо то не понятно как и под какой коофициент. Сколько я их сделал все по-разному. Один попался с минимальным дизбалансом но для пиковых нагрузок не годится.
А почему ,если взять новый двигун с конвейра ,разобрать и по уму доработать ,то сразу процентов 25 прибавиться !Да потому что заводское правмло двигаеться да и хорошо !
Здравствуйте Виктор и мотоциклисты.Пользуясь возможностью хочу спросить, стоит ли обращать внимание на то ,что правая часть коленвала собранного двигателя Ява634 повернута в перед относительно левой части на небольшой градус? Если установить два микрометра в свечные отверстия, то разница будет в четыре сотки.
Здравствуйте Виктор, у меня такой вопрос, вы в каком то видео говорили что изначально на Мегалодон хотели использовать гильзы от ЗИЛ. А почему вы отказались от этой затеи?
Я поршневую ставил на неё в детстве ,цилиндр планета или иж 56 не помню (круглые ребра )а головку с иж планета 4 ,визуально как мне казалось камера получалась намного меньше ,сейчас проверить нет возможности (все на память )но на головке от круглого цилиндра камера очень большая ..
Регулярные видосы по планете это круто , сам планету собираю )
Я уже давно вырос из планеты, но смотреть интересно и познавательно.
Советские мотоциклы-говно! Их нужно совершенствовать до тех пор, пока ни одной родной детали не останется, а потом выкинуть и купить любую иномарку! любую! Обидно конечно, но правда такова
@@84roadkill потому что они копировались с устаревших и больше ничего,только внешние изменения,а внутри медленная эволюция,на фоне революции за рубежом.
Это так же касается и всех,кто был в совковой зоне
Спасибо Виктор что упомянул меня)
1. Отверстия на коленвале просверлены симметрично и на одинаковую глубину!
2. Смещение на скутеровском КВ связано с горизонтальным расположением цилиндра)) мол силы Дисбаланса смещается вместе с движущейся массой, шатуна и поршня, я знаю о чем говорю, ибо занимаюсь ремонтом Скутеров
3. Хах) 50 кубиков в головке это СЖ 7.9. а 43 это 9.2
4. Я делал все каналы по книгам, это все проверено временем и чемпионатами по МОТО Кроссу, так что там все правильно, я от головы ничего не делал)) и дыра в поршне есть на многих японских 2т моторах. Через отверстие в поршне и дополнительный канал, холодная смесь охлаждает днище поршня ещё более эффективно!! Это описано в книге "2т карбюраторные ДВС"
И ДА, мой мотор проехал 550 км, не вставая и не заклинил!! всем спасибо 👍😎💪
Ржавый Болт WORKSHOP советские стереотипы дают о себе знать, молодец, что не слушаешь старперов, делай, твое творение мне очень нравится👍
тада ему 95 надА! катосить
лодочн. суз.15 на 95 мурлыкаеТ! но пользуем 92 т.к. босота
@@колякузьмин-н2п не обязательно)) СЖ от 9,3 до 10 можно использовать 92 бензин
@@колякузьмин-н2п а нафига ему 95-й?Деньги девать некуда?В паспорте какой бензин указан?
ох эту бы инфу лет 15 назад мне )
Эээх, были времена!!!
Да а мне бы 35 лет назад
И мне 27 лет назад 🚀
может и не дожил бы до сих пор, а так не разбился)))
@@РадикФасхутдинов-к8е так то это все в книжках и тогда было...
Привет с КМВ! Виктор все по существу. Я по вашей схеме уравновесил коленвал, но камеру сгорания уменьшать не стал... тестирую мотор и очень доволен. Спасибо за совет и удачи!
А по остальным нюансам напишу в личку.
Пиши сюда,всем интересны результаты и опыт!
Вибраций меньше?
@@ЦыкаВана Да и обороты побольше
Виктор, вы умеете обьяснять просто и доходчиво. Да и информация такая которую не знает никто. Смотреть очень интересно, не пропускаю неодного ролика. Спасибо за ваш труд.
Видео про Планету, жду как зарплату!!)
Золотые слова!!! Всё по существу... Человеки слушайте что Виктор говорит! Я проф.мотомеханик...Знаю что говорю
Виктор,ваши проекты очень интересные и полезные,пришло время все приостановить и (в условиях самоизрляции) сделать динамический(мощностной) стенд. Пора поднимать канал на новый уровень.
Езжу на ижах с 1974 года бывший военный мо оциклист советских ВОЙСК В ГЕРМАНИИ НЕТУ НАС ХОРОШИХ МОТОВ И НЕ БЫЛО НИКОГДА ОСТАЛИ МЫ НА 100 Л ПО МОТАМ И НЕ ДОГНАТЬ ЗАПАД НИКОГДА
Виктор,с завода у П4 степень сжатия 8,5 была,кажись.И у П-5 примерно так же,и это было под 76-й бензин,которого давно нет,так что 8,5 можно делать спокойно.
Вам с Клименко нужно в итоге посоревноваться - после проведенных работ замерить максималку и сравнить, будет интересно)))
ОООО ДА ДА ДА ДНЕПР ПОЖАЛУЙСТА!!!!
Да, я то на своем юпе переделанном - гари давал по полной и надолго, гонялись с явами и чезами. Потому то его на сезон и хватило. Ну и опять же, колено то я не балансировал. Спасибо, Виктор. Хоть и запоздали твои советы лет на 25(для меня лично), но - все равно, очень приятно видеть, что не я один такой "балбес". И что тема "бешеных ижей" до сих пор жива, и такие Людищщи как ты - этим тоже морочатся :) А сейчас - веришь нет, Виктор, не хочу мотоцикл.... то ли постарел, то ли что... Электровел себе буду мудрить по лету :)
Виктор так держать всё по полочкам разьяснил всем . А кто там урал просит форсануть зачем непонятно , в нём и так дури за глаза , мой урал и без всякой форсировки пятую просит передачу ,при этом редуктор 10-ка. А с меня лайк как всегда .
I couldn't understand anything, but, judging from your past work, I figure that you're getting ready to do something pretty cool...best wishes and stay safe.
Таких энтузиастов с золотыми руками и светлой головой нужно ставить в должности главных конструкторов крупнейших производств! 👍🙂
Только вот они потом в итоге либо спиваются от давления сверху.. либо по гаражам разбретаются, творить из подручного хлама.
Заводская идея, это массовость и доступность! А это среднечёк, разрешённый на дорогах общего пользования.
Вот те жи японцы, на дороги лучши и пдд другия, и техника поинтереснее..
Но это вкупе со временем!!, наши мото не хуже япов по мощности, если учитывать года реализации самой идеи.
ИЖи серии 3 ещё соответствовали мировой моде, но вот с 4 серии всё пошло по накатанной⤵️..
Та хе*ня и с автопромом🤷♂️
Самые лучшие советы про доработку ижей)
Очень жду Днепр. Спасибо что делитесь своими знаниями.
Оо.. в кадр попал, знаменитым стал!!)) Ржавый Болт это Я😂😎
Пиар.👍от Виктора.
Кто в теме тот знает))
Что там с твоим,собрал уже?
@@kotborka завтра видео будет 😎
На скутере не получится выпиливать. Там маслоподающая пластина для шатунного подшипника.
Виктор сделал по вашим эскизам восход мой сын, сову в гораже поставил. Пересел на восход 3 м. Просит двигатель переставить на сову.
Виктор ждём заезд.
Ржавый болт правильно сказал! Насверлив отверстий в щёчках калена с торца, нарушается поток бензосмеси, потому, как эти отверстия будут создавать завихрения что отразится на всех настройках. В любом случае коленвал рассверливать надо только на станке с чпу, а не по линейке. Но идея правильная, по калену!, но два карба на один горшок..... А для чего тогда существуют карбюраторы с большей производительностью? Не лучше ли поставить карбюратор просто побольше!?
И, что касается обкатки, я категорично не соглашусь! Иначе надо уволить всех инженеров, которые рекомендуют на новом механизме делать обкатку, обязательно! Сам говоришь про прихваты ! Так обкатка в щадящем режиме и нужна, чтоб одна деталь притёрлась к другой постепенно! Чтоб наработать трением так называемый тепловой зазор, благодаря которому и удаётся избежать заклинивания( тепловой прихват по вашему). Чтоб детали накатали себе дорожку по которой будут бегать, чтоб накатали, а не выгрызли!, от перегрева. Когда деталь новая и ты даёшь ей максимальную нагрузку, её начинает коробить, т.к металл при нагреве расширяется. НаПример: возьмём подшипник, он из 4 частей, наружная обойма, внутренняя обойма, ролики и коронка. Даём нагрузку и эти четыре части дружно расширяются!, что получим? Правильно,- сначала заклинивший перегретый, позже, по мере остывания получаем сгоревший(синий), с повышенным износом (потерявшим жёсткость металл) подшипник. А потом стоишь у работающего мотора и не понимаешь чего в моторе грохот, всё же новое!? А в моторе много подшипников, ещё поршневая! Всё новое, не обкатанное, всё в притык. Сел, ручку до отказа и полетел по дороге. Оооо, как прёт!!! И через пару километров, привет заклинившая поршневая! Уже не так радостно! Ща остынет и попрём дальше! Только ещё через пару километров всё повторится и повторяться будет чаще.
Мотор уже не такой резвый, мощность упала, какие-то стуки-звуки. И привет полная капиталка! Многие говорят что не нужна обкатка, если пример описанный мной не убедителен, что ж, выбор за вами! А я лучше потерплю несколько сотен километров, чем прилипну с ремонтом.
Ты дичь несёшь. Поз инжинерам как ты там катать будешь движок собран с говна и палок кого там обкатывать. Какие нахер зазоры ставь сразу нужный и поехал. К чему этот бред с обкаткой в 10 тыс км? Дрочилово. В мотокросе поршнпвая на пару каток.
Спасибо за инфу про балансировку. Колено днепра тоже не любит форсировку, да оно литое, но качество литья отвратительное. Так что объем повышать сильно нельзя, сжатие тоже. Зато там клапана и каналы в головке широкие, можно даже не пилить. Облегчить маховик, поставить распредвал от 10-36, увеличить сжатие до 8-9, клапанные пружины от ваз 2112 поставить и собрать мотор прямыми руками.
Как все просто, пояснили бы так в школе (на пальцах) и жить бы было проще, Виктор вам тысячу лайков.
Хочу себе собрать бешеную планету для прострелов по полям очень интересно кажется лучший тюнинг планеты на ютубе
Привет от Лисок
@@НеоСтикс проезжал Лиски(тогда еще Геориу-Деж) в далеком 1986 году,на Яве 638.5.00
@@yuriyromanchenko285 мне тогда 4 года было…
Есть очень старое видео у Евгения Матвеева, ОБКАТКА!!!
и теперь я понял почему.
Вот Вы голова, Дядь
Насчет Днепра интересно. 👍👍👍
Насчёт Днепра я тоже так считаю
Рассказал всем доходчиво.ну а хто хочет экспериментировать с компрессией больше 8ми ат пускай изготавливают кокель под отливку поршней чтобы переплавлять прогоревшые и заклинившые поршни от детонации и перегрева.
Браток спасибо за видео. А мотор Урала или Днепра поищи на металоприемках.
Лайк поставил,теперь смотрю!
Куда вам скинуть денег чтобы вы форсонули днепр?
Всё просто,как два плюс пять
Подарите ему днепр
У меня были и днепры и уралы так вот Днепр курил нервно, форсировал, а самое главное качественная притирка клапанов, но головки клапанов полностью переделывать надо.
На счет степени сжатия согласен. На моей планете шпильки из гильзы вырывает(без переделок), то-ли алюминий такого качества, то-ли еще что. Походу там слабое место. Уже две гильзы ушатал. Жду ремонтные шпильки, надеюсь более крупная резьба будет лучше держать(для алюминия особенно актуально).
ПыСы: Завтра буду мерять камеру))) Спасибо за науку.
Виктор, с нетерпением жду форсировку Днепра)))
Даёшь Днепра! Виктор наверняка сделает нечто экстраординарное с этим аппаратом! Надо профинансировать это дело)))
Да все отлично сказано по уму,но а как быть с планетой спорт там окон то по более и кроссовые мото чезет 250 там продувка башенная по объёму ,почему не советуете пилить окна по впускному сечению обычно чем больше наполнение цилиндра тем лучше в книге Григорьева так писали подготовка мотоцикла к гонкам, спасибо заранее за ответ
Віктор ви просто молодець
Чтобы повысить степень сжатия голову можно же не только стачивать, а и заваривать. Так делали на ПС.
TIG сварка редкость
Класс. Дельные советы. Все просто и без кучи промеров микрометрами, штангенами. Иные видосы смотрю так просто лаборатории по на но технологиям а результаты не радуют. У Виктора все просто на пальцах
Полагаю, Вы про геометрическую степень сжатия. Так вот, она с завода у П-4 8,2 у П-5 8,7. И они с ней на 76 бензине ездили. Как? Потому что есть ещё динамическая степень сжатия и она считается от закрытия выпускного окна (закрытия впускного клапана у 4т). Так вот она будет гораздо ниже геометрической, о которой все любят говорить
Да же тут на ютубе давно есть Планеты со степенью 10 и даже 11. Ездят на 95-98 и поливают как надо
Просто и понятно, спасибо за информацию
Форсировка днепра это круто! Был бы у меня дрын подарил бы
Заходи ко мне на канал ☝
В случае с оппозитами - там долгая и тёмная история. Если коротко, то поршень не из ложек, к нему зазор 7-8 соток, зажигание плюс-минус около нужного, Карбюраторы чутка живые и масло свежее. И в большинстве случаев всё с ним будет нормально, в плане самого двс.
Можно вдаться в полемику и обслюнявить каждый виток резьбы, но основная проблема оппозитной братии - жадность и покупка поршней из каки, которые расширяются быстрее цилиндров
Я уже давно не мотоциклист вот слышал что один залил 2т масло в урал пилу, заклинила, другой в мотоцикл- заклинил! При СССР ездили на любом; автоле, жигулевском, камазовском и просто дизельном! Дым коромыслом и ездили и моторы ходили! Куда же его лить? Сам лью в партнера 350, пилу, немного больше, как вы говорите, что бы был немного дым! Ну и в один прекрасный момент она поймала клина! Думаю сам виноват что старый бенз с маслом не вылил, долил свежего и как всегда масла чуть больше, но видимо судьбу не обманешь!
Все правильно, разбалансировка блинов друг от друга получается система вибратора.
Планетовский мотор не имеет запаса прочности и по охлаждению, поэтому фарсировка не имеет смысла. Фарсировка это в основном поднятие оборотов, а больше оборотов это больше производительность мотора, и больше тепловыделение, быстрее перегрев, наваливать можно кратковременно, иначе перегрев и клин. Обороты двигателя невозможно поднять просто карбюратором, они ограничены пропускной способностью окон в цилиндре. Простая фарсировка это поставить цилиндр от П5, П3 18л.с в стоке, а у П5 22л.с. Отличие цилиндров в увеличенных каналах на П5, лучше и быстрее наполнение смесью, и от этого выше обороты. А если заглянуть в цилиндр от ПС, то там каналы ещё больше чем даже в П5.
Как это не имеет запас прочности? Я уже больше 20ти тыс.накрутил после форсировки планеты 5 а общий пробег 35 тыс. даже палец не звенит!
@@АлександрСАМ-к2ю ага, охотно верится. Обычная стоковая планета не выдерживает нагрузок если на ней наваливпть по полной, перегревается и пр., а у вас фарсированная выдерживает. Может вы просто не наваливаете на ней под 140км/ч, тогда зачем фарсировали???
@@АлексейВетер-д2л подтверждаю, планета греется как утюг, юпитер в этом плане на порядок лучше выглядит. Длина рабочего хода поршня ведёт к более длительному тепловому воздействию на планете. И если наваливать постоянно обороты то планета реально пищать начинает от нагрева.
@@ДядяФедор-л8ъ юпитер действительно лучше по охлаждению. На планете особенно тяжело на малых скоростях когда 1-2 передачи, с грузом если на улице +30. Я много чермета на ижах перевозил, и как грузовой юпитер значительно лучше планеты, меньше греется, лучше тяга на низах, да и вообще двигатель юпитера более тихий, эластичный.
Спасибо за информацию!)
Лайк поставил ,жду форсировку днепра
У меня на коленвале от планеты3 помимо боковых дыр, которые крышками прикрыты, есть заводсеие сверления, в то время, как на коленвале пятой планеты 5 ничего нет, и вибрации на коленвале от 3 меньше
Какие доработки делали по сцеплению планеты
Виктор вопрос по юпитеру . Как там коленвал балансировать ? Каждый в отдельность или собирать с маховиком и балансировать по вашему методу ? Подскажите пожалуйста
Ха, земляк в ЦВЕТ.!!!
Далёк я от ИЖов... С RIGA 11 пересел на ТУЛУ, опгрейдил: (перья от ПСа, задние аморты от ЯВЫ, квадратные фары от AVIA, руль с переключателями от ЯВЫ, волговские сигналы, доработка стартера-генератора и в итоге обмен ключ в ключ на ЯВУ 638.5 12V... Песня!!! Сколько баб пере...катано!!!
Виктору жирный ПЛЮС!!!
638.5.00 самый красивый мотоцикл!
Брал такую в 1986 году,в упаковке.....))
На туле и так с завода перья от ПС)))
@@ДмитрийТрухачев-з9и От кроссового...
На урале делайте 10 соток и поехал не надо ни какой обкатки Витя правильно сказал!
Здравствуйте Виктор, сделайте видео по улучшению передних вилок планеты,если это возможно! Эндурить на них можно будет или нет🤔🤭
Собрал планету5 еще по первому видео,головку не трогал, сравнительно с тем что было,получился самолет и работает намного мягче.
@@Sigurni только что объяснили. Если так сделать с завода народ бы крутил ручку и ушатывал бы мотор. У нас народ не понимает пол газа. А на полный газ там и расход бензина совсем другой. Тогда бы пришлось усиливать все узлы в моторе, что привело бы к удорожанию мотоцикла.
@@Sigurni тогда в системе зажигания нужен был бы ограничитель оборотов, больше 4000 зажигание выключилось, меньше 4000 опять заработало
@@Alex_Gryzunov Я делал себе пл5 была поршневая приколиста и немного легче стока, карб стоял копия кейхена на 34 фильтр от ПС, резонаторы окна сток, 19 звезда по трассе просто песня едешь 100 и при обгонах 115 как нефиг делать, постоянно крутил его каждую передачу, расход 6-6,5, если спокойно двигаться, то в 4-5 можно уложиться, успел накатать 3500 и пока был в армии угнали с гаража, щас подвернулась юп5 с ЖО, но руки опускаются что-то с ним делать...
@@БешеныйЮрец Ява с завода имела расход 4 л на сотку при 80 км/час,после обкатки позволяла часами ехать со скоростью 110-115 км/час,до 130 при обгоне легко
Просто пушка планета.зделайте видео как ви делали карби на иж уж очень интересно
Витя привет!Когда уже покатухи будут?У меня уже тепло каждый день!В обед +25.
я так прикинул по площади сечения, что нужен один 40мм карб .
Хватит и одного планетовского ,только из воздушного фильтра масло куда-то ипаряется постоянно
Мне вот интересно было бы увидеть систему из двух свечей зажигания на планете
Никита Сапрышин А что там сложного? Выкручивается декомпрессор на его место свеча с длинной юбкой с правильным калильным числом.Двухвыводная катушка от Оки коммутатор от 08 и датчик холла и порядок!
Виктор я вижу переднюю вилку ты связал стаканы хочу поинтересоваться колесо теперь не гуляет ?
Я не соглашусь с вашим утверждением по поводу обкатки.. Да, двигатель, который клинит при небольших нагрузках - это, конечно, черезчур, но немного туговато работающий после сборки и нормально приработанный в процессе двиг. значительно прибавит в ресурсе! Вы в курсе с какими зазорами собирает двигателя автоваз?? Мне приходилось разбирать их двигателя с пробегом в районе 50 тыс, выработки ещё нет, а поршня в цилиндре болтаются как будто пробег за 150..
Я думаю если этому клеменко дать на весь газ пару раз то всё, я на стоковом Минске наваливал и не чего до сих пор ездит
Ты его мотоцикл хоть видел))?Думает он тут)!Соображать надо больше,а думать меньше).
*Спасибо за видео, Виктор!!! А что скажете на счет колец? Ведь на планете их 3, а это излишнее трение и больший износ цилиндра. На канале "Не сток мото" мужик ставил 2 кольца от Таврии в одну проточенную канавку. Как вы на это смотрите. И на счет двух карбюраторов. с каким диффузором лучше ставить карбюратор на форсированную планету и варить ли впускной патрубок под него с таким же диаметром? СПАСИБО!!!*
А между прочим, умная мысль я с детства планетовод, я успел посмотреть коленвалалы от иж планета 2 иж планета три - 4 и самые знакомые мне колленвалы это иж планета 5
Пятёрка это *ТРАКТОР* не сказать чтобы супер новые движки от пятёрки мне доставались, вобщем тока планета вернее 3-03 меня по скорости всегда дёргал, тройка не не лучше моей пятёрки была.
любая форсировка уменьшает ресурс.. факт не оспоримый
Ржавый лис тоже грит , что коленвала дело тонкое ! Почему в 90е. не было интернета... Хорошо хоть был журнал МОТО.
хоть бы ссылочку оставил - самому искать приходится
Здравствуйте. Я два года назад отбалансировал коленвал 150сс. 157qmj. Тот который вы показали в видео. Под вес своего поршня с кольцами. За два года активной езды только положительные эмоции. Пробег за сезон от 7-9 тысячи км. Максимальная скорость 97км/ч. Замеры производились по GPS. Ездили двойкой при замере. Вариатор и редуктор сток. То о чём вы росказываете в видео реально работает. У меня два скутера с такими коленвалами.
Эх Вам бы свалку американскую с мотоциклами. Чего там только нету... Сам бы от неё не отказался.
Во, за Днепр мне т тоже интересно чё у тебя с ним сложится!!! 👌
А кому интересно можете посмотреть у меня,такого вы ещё не видели ☝👍
На коленвале от скутера , в данном случае , тяжелее тот маховик на котором стоит ведущая шестерня .. А легче тот маховик на котором стоит что - то легкое , не нагружающее ( например зажигание ) . В этом случае , когда мы будем включать сцепление , ( трогаться , переключать КПП ) скручивающее усилие на коленвале будет меньше .. И более тяжелый маховик напрямую ( через полуось ) , а не через " колено " , будет передавать силу своей инерции на ведущую шестерню .. Хитрый ход конструкторов .. ))) Фишка еще и в том , что когда мы имеем КПП с малым количеством передач ( 3-4 ) - мы получаем бОльшую разницу в передаточных отношениях между передачами и , как следствие , имеем большую рывкообразную нагрузку на всю систему ДВС и ходовую часть .. В т.ч " прилетает " и коленвалу .. Не раз наблюдал на двигателях , которые форсировал ... Сделаешь коленвал " с нуля " ... !!! Без биения ..!!! Обкатываешь .. И через 2-3 гонки он выгнут на миллиметры !!! А первичный вал КПП вообще обламывался не раз .. А было бы КПП с шестью или более передачами - эти проблемы были бы меньше .. И еще : есть системы продувки в двухтактных ДВС с лепестковыми клапанами .. Если их сочетать с клапанами на впуске и управляемым выхлопом - тогда это будет ОГОНЬ !!!)))
Так они давным-давно используются,и лепестковые клапаны,и заслонки на выхлопе))
Еще с 80-х годов,но не в бывшем совке.....
@@yuriyromanchenko285 Так и я о том же ..!!!))) Что давно уже все есть .. Только нигде не вижу применения лепестков в каналах продувки .. Эта тема над которой стоит работать .. Если получится поставить лепестковые клапана в продувку , то реальная фаза впуска будет значительно увеличена .
Это немного неправильная балансировка т.к.притяжение давит вниз а цилиндр работает под наклоном поэтому с стороны наклона нужно снимать больше чтобы если в вмт поршень с шатуном пальцем и кольцами(в сборе)вытянуть вверх в прямую и застопорить какойнибудь палочкой в прямую шатун и поршень и нагнуть вперёд на такой наклон в котором он будут работать палец шатуна в коленвале должен находится(стоять сам) вытянутый(в прямой с центром цапф боковых и шатуном)непроворачиваясьна оси(на цапфах)под нагрузку,ещё под наклоном перекашивает верх поршня вниз поэтому отверстие пальца поршня опускают ниже продольного центра поршня в строну наклона чтобы давление давя на верх верха поршня больше выравнивало поршень в цилиндре .
А с цилиндром что нибудь делали?
Красава мужик
А у меня китайский коленвал в отцентрованном состоянии смещенны половинки на 2мм, а на на родном ровно. Вибрации нет, появляется чуть чуть на высоких оборотах. Так что непонятно Толи со спецом смещённый сделали, Толи из разных половинок собрали.
3562 лайка!!! Истину глаголешь...! Согласен со всем. Хочу в 15 лет.
Мужика бомбануло с обкаткой ))
Днепр давай,будет интересно!
👍👍👍Катаюсь на велосипеде, думал поставить мотор колесо, тогда зачем нужен такой велик, если есть
Если надумаете брать днепр, то колено там скорее всего не отбалансировано, а если и отбалансированыо то не понятно как и под какой коофициент. Сколько я их сделал все по-разному. Один попался с минимальным дизбалансом но для пиковых нагрузок не годится.
Виктор, я смотрю в ваших краях много днепров в продажу... А как с вами связаться?
Вообще интересно было бы если бы яву отфорсировали
Не лучший выбор для форсировки. Длинноходный, тяговитый мот.
А почему сразу на заводах не балансируют с поршнями?
А почему ,если взять новый двигун с конвейра ,разобрать и по уму доработать ,то сразу процентов 25 прибавиться !Да потому что заводское правмло двигаеться да и хорошо !
Здравствуйте Виктор и мотоциклисты.Пользуясь возможностью хочу спросить, стоит ли обращать внимание на то ,что правая часть коленвала собранного двигателя Ява634 повернута в перед относительно левой части на небольшой градус? Если установить два микрометра в свечные отверстия, то разница будет в четыре сотки.
вито Объясните пожалуйста для чего нужен сосок на крышке продувочные окна у вас на планете У меня такой же
Здравствуйте Виктор, у меня такой вопрос, вы в каком то видео говорили что изначально на Мегалодон хотели использовать гильзы от ЗИЛ. А почему вы отказались от этой затеи?
Я тоже коленвал как у вас сделал скоро буду зовадить)
Такими темпами мы скоро увидим Ыжа на гонках Tourist Trophy -))))
Собрал мотор,покататься.надо было всё-таки попробовать так же сделать балансировку.
Я поршневую ставил на неё в детстве ,цилиндр планета или иж 56 не помню (круглые ребра )а головку с иж планета 4 ,визуально как мне казалось камера получалась намного меньше ,сейчас проверить нет возможности (все на память )но на головке от круглого цилиндра камера очень большая ..
Расскажи как сделать самодельную головку 4х такник там седла направляющие каналы
Урал нужно!
Как вы усиливали сцепление, можете подробно рассказать?
У Днепра штатный маслонасос с завода не пригоден к эксплуатации, поэтому ни о какой форсировке там и речи идти не может , только Урал 👍