7:51 AndŻeju! Anlas 130/90-15 siada do wszystkich minicruiserow klasy okolo 125, od dawniejszej Hondy Rebel i Yamahy Virago, po wspolczesne Keewaye i Junaki. nie pamietam zebys wspominal o tej kategorii motocykli jako o swojej ulubionej, wiec trudno dziwic sie Twojemu zdziwieniu xD
5:40 battlax na pierwszy montaż do Yamahy tricity 300. Nie mam z żadną porownania ale te 28KM skutera ogarnia perfect, jedynie na mokrej trawie pod górkę zacholerę
Posiadałem (bo moto właśnie sprzedałem) dunlop sportmax gpr300 w rozmiarze 180 tył i 120 przód. Moto to duży bandzior (1200). Gorąco polecam. Jeżdżone po małym torze (Białystok) oraz oczywiście ulica. Lekko ze mną nie miała.. Bardzo miękka, dobrze wyczuwalna. W budżecie do 1000 za komplet jest super
Andrzeju, bardzo mi się podobają Twoje felietony o oponach, nawet w poprzednim wypowiedzialem się na temat TKC 70. Wiadomo, czymś trzeba się stykać z ziemią, ale może zrobił byś również materiał o klockach hamulcowych i olejach do motocykli?
Latam na Dunlop GPR 300 w GSX-F 750. Ciężko mi porównać do czegoś sensownego bo poprzednie conti na których kupiłem moto były już stare więc no... Co mogę jednak powiedzieć to wyważenie - bajka jedno koło 5g drugie 0. Jechałem na nich 220km/h i było ok nie myszkuje (a wiało), nie wynosi na łukach ani nic. Nagrzewanie też bardzo przyjemne, nawet jak wracałem po nocy kiedy jest chłodno to przy awaryjnym hamowaniu motocykl chciał, albo podniósł tylne koło (klocki spieki, pompa idealny stan i oplot). Prawdopodobnie podniósł ale byłem zbyt przejęty tym co się dzieje z przodu żeby mieć pewność, nie mniej 180-40 hamował rewelacyjnie (dla złośliwych to na obwodnicy Wrocławia taka akcja więc tam jest jak jechać, szególnie o 2-3 w nocy). Podsumowując prawdopodobnie świetna opona do normalnej jazdy i lekko szybkiej, obstawiam że przy ostrej jeździe będzie się już dość szybko przegrzewać ale to powiem jak pojadę na tor.
Jeśli chodzi o Motozy Tractionatory. Osobiście użytkuje modelu RallZ. Na Hondzie TransAlp 600 robią robotę w terenie na asfalcie tez jak najbardziej dają radę mimo agresywnego bieżnika. Jedyne co można im zarzucić to głośność. Szumią tragicznie ale taka już charakterystyka terenowych opon. Mam na nich zrobione około 10 tysięcy kilometrów z czego 7 do asfalcie. Przód bardzo szybko znika natomiast tył jest bardzo wytrzymały. Osobiście przy 7 tysiącach obróciłem przednią oponę żeby trochę wyrównać kostki. Obstawiam że jeszcze 5 tysięcy kilometrów spokojnie wytrzymają. Następne opony jakie będę zakładał czyli pewnie za miesiąc lub dwa to tez Motozy jednak tym razem przetestuje GPSy
Założyłem w tym sezonie Motoz Tractionator Adventure do R1250GS. Wrażenia mam dość skrajne, czasami jestem nimi zachwycony a czasami chcę jechać je zdjąć. Na suchym asfalcie jest lepiej niż bym się spodziewał, dość przewidywalne, sporo trakcji jeśli nie przeginamy z manetką. Na mokrym po prostu licho, kontrola trakcji ma dużo pracy a ja mało zaufania - jest mokro, jadę spokojnie i kwadratowo. Hałas? - oj zdecydowanie są głośne, powyżej 100km/h to jak dla mnie ciężko jechać dłużej bo buczenie denerwuje. Ponadto motocykl myszkuje przy wyższych prędkościach, pewnie przez dość wysokie kostki na tylnej gumie bo widać że wraz z zużywaniem opony to jakby coraz mniej tego myszkowania. No a teraz teren - tutaj rewelacja. Żrą glebę okrutnie, można orać pola, zdejmować trawniki itp. Świetne trzymanie boczne, zwykle przy tak ciężkim sprzęcie to jak wpadłem w jakieś koleiny/rowy to już sobie w nich grzecznie jechałem a tutaj hyc i wyjechane. Nawet w gęstym mule ładnie się oczyszczają. W kwestii wytrzymałości, udało mi się je przebić po jakichś kilku miesiącach, nie wiem dokładnie kiedy ale prawdopodobnie po jakiejś przeprawie przez tzw. krzaki. Sam fakt że nie zauważyłem i dojechałem do domu i dopiero następnego dnia powietrze zeszło to o czymś świadczy. Z opony natomiast wyjąłem ~7cm gwóźdź który jak uderzył o felgę to się zwinął jak bransoletka. Załatane tzw. sznurem i jeździ do dziś.
Avon Cobra Chrome najlepsze opony do sprzetow 250kg+ i sporym momecie obrotowym! W moim Moto Guzzi Audace 1400. Moto super sie prowadzi na nich w na sucho I mokro! Jest 2 skladnikowa wienc na Moto ponad 300kg gdzie moment jest zacny tyl trzyma ok 15000 km przod 2 razy tyle. A male Cobra sa po to aby ja scerac na winklach :)
GPR 300 wg producenta to opona miejska co by to znaczyło. Przejechałem na nich (Ducati ST3) w tym sezonie 6000 km (jeszcze z 2000 i tył zniknie) i ogólnie bardzo słabo. Na zimno nie kleją, na mokro nie kleją. Wymagają długiego rozgrzewania. O dziwo gdy złapią temperaturę jest całkiem znośnie - szybkie łuki/zakręty, niskie prędkości w zakręcie nie są ich domeną. Przód szybko łapie uślizgi przy ostrzejszych hamowaniach, tył w głębszych złożeniach potrafi zaskoczyć negatywnie. Na katalogowych ciśnieniach (dla ST3) pracują „na boki”. Kupiłem z polecenia i zawiodłem się. Zalecane są do motocykli 125/300/400 i może tam sie sprawdzają. Osobiście nie polecam.
Angel st to chyba najbardziej przereklamowana opona jaka tylko istnieje, każdy ją zachwala a jak się dopytasz bardziej to okazuje się że to pierwszy komplet większości osób jeżdżących na moto więc ludzie nie mają porównania do naprawdę dobrych opon. Ale wracając do opony to u mnie w gladiusie po ok 10 tys km kwalifikowała sie do wymiany, lubiła łapać uślizgi, przy ostrym winklowaniu nie czułem tej opony wcale a w deszczu kiepsko sobie radzą. Identyczną opinie mają znajomi którzy jeżdżą na tych oponkach. Być może taki negatywny odbiór wiąże się właśnie z tym że spodziewałem się po opiniach czegoś niesamowitego a dostałem średnią/kiepską oponę.
Panie Andrzeju oraz inni motocykliści, ja w hondzie cbf 600 jeździłem na Michelin Pilot Road 6 i byłem bardzo zadowolony przez 7500 km. Kolega, który kupił ode mnie motocykl dalej na nich jeździ i również jest zadowolony. Obecnie śmigam hondą cbf 1000 i na continental contiroadattak 3 była lipa. Może to kwestia tego, że bieżnik był jeszcze głęboki, ale miały 5 lat. Obecnie jeżdżę na Pirelli Angel GT II i jestem bardzo zadowolony. Przejechane 7000 km w różnych warunkach, jazda sportowo turystyczna i póki co ani razu mnie nie zawiodły. Czy są lepsze od Michelin ? 🤔 nie wiem, obie opony świetnie trzymają. Co do innych marek to mój znajomy ma hondę VFR 1200 i po raz drugi założył Dunlopy GPR 300 więc coś w tym jest bo stać go na droższe kapcie, ale stwierdził, że nie warto przepłacać skoro te się sprawdzają. Zaznaczam, że jeździ bardziej sportowo niż turystycznie 😁 LWG
To znaczy Andrzeju że opona ma cztery warstwy kordu nylonowego. Producent chwali się tym iż opona ta jest odporna na "niekontrolowane" odkształcanie się, lub mniej więcej znaczy to tyle że ma na każdym podłożu zachować w czasie jazdy "prawidłowy kształt" i powierzchnia styku opony z asfaltem pod różnymi kontami jest niemalże identyczna. Na tor się raczej nie nada 😉
Pirelli Angel ST posiada bardzo dużo motocyklistów głównie dlatego gdyż jest to jedna z najtanszych opon na rynku. Debiut tej opony miał miejsce jakieś 15lat temu, tak samo jak Michelin Pilot Road 2. U mnie w motocyklu tył wytrzymał 9,5tys.km, więc trochę słabo. Od tego czasu na pewno dopracowano konstrukcję opon. Angel GT i GT2 są już na tylne koło dwuskladnikowe. Angel GT na tylnym kole ma u mnie 13tys.km i nie jest jeszcze zużyta. Zakladanie opon starszych konstrukcyjnie niż 10lat to tylko dla jeżdżących bardzo spokojnie, liczących się z każdym groszem i niezbyt cieżkich oraz mocnych motocykli. Zrób Andrzej przegląd opon do szosowej turystyki. Chętnie obejrzę.
Co do motozow Andrzej to duzo lepsze wg mnie od tych adventure sa Motoz desert HT. Obie sa bardzo glosne na asfalcie, ale desert sie tak szybko nie ząbkują z przodu, lepiej sobie radzą w błocie i piachu i na deszczu. Niby są bieżnikowo bardzo podobne, ale jednak jest wg mnie duża róznica. Są to bardzo twarde opony, więc na deszczu trzeba bardzo uważać. Można na obu zrobić duży przebieg bo zużywają się niespotykanie wolno, ale tak jak powiedziałem przód się szybko ząbkuje. Z motozów przetestowałem te dwa modele i zdecydowanie bardziej polecam model Desert. Jeśli chodzi o teren to bardzo dobrze aczkolwiek obok TKC80 nawet nie leżały :)
GPR 300 - mam je w ZZR600, jak na razie bez zastrzeżeń. Docieranie opon bez przygód, od razu kleiły, mimo tego na wszelki wypadek jeździłem spokojnie. Jeżeli wytrzymają ponad 12 tys km to je kupię ponownie. Są lekkie w związku z czym mam pewne obawy co do maksymalnego przebiegu, ale jako że przejechały już jakieś 2 tys km i nadal wyglądają jak nowe to chyba można być optymistą. Razem z wymianą (kompletu) zamknąłem się w 1000 zł więc drogie nie są.
Ja miałem gpr 300 na podlubanej aprilii rs 125 z mocą około 38/40km i tył potrafił śliznąć na 1/2 na suchym i ciepłym asfalcie, opona raczej słabiutka skoro taka moc dawała radę ją odkleić.
@@AvestPL Jak to jest że ludzie mający moto z mocą ponad 100km i wagą grubo ponad 200kg nie narzekają na te opony, a ktoś na 125 twierdzi, że traci przyczepność i opona słabiutka? Chyba nie wina opony. a nieumiejętnej jazdy kierowcy :)
@@pvblopicasso9669 Wszystko można w ten sposób usprawiedliwić, jaki wpływ ma kierowca na to, że po odwinięciu tył mieli? Dla porównania teraz jeżdżę na 110 konnym Moto, opona to Pirelli angel z tego roku i na dobrym asfalcie nic się nie uślizguje na 1 i 2 (wiadomo tam gdzie jest asfalt lipa to odkleja pierwsze biegi ale każda opona w takich warunkach puści).
@@pvblopicasso9669 Prędzej bym sytuację odwrócił i to Ci którzy nie narzekają po prostu nie wykorzystują potencjału sprzętu i nie dochodzą do limitu opony który w tym przypadku jest po prostu dość szybko. Żeby też nie było - normalnie ją zamknąłem więc da się na niej jeździć ale gdyby się nie dało jej zamknąć bez uślizgu to już wgl by się do niczego nie nadawała więc to akurat mało miarodajny test.
Cześć. Szukam lekkiej opony na tył do mojej Yamahy YX 600. Chciałbym zmniejszyć ciężar elementu wirującego, żeby uzyskać lepsze przyśpieszenie, nie chcę zmieniać motocykla!!! Kiedyś miałem niewydartą Bridgestone Battlax 130/90r16, która "biła" i zmieniłem na Metzelera 130/90r16, ale okazał sie cały kilogram cięższy. Co mógłbyś polecić i na co zwrócić uwagę podczas zakupu, albo czy istnieje sklep do którego można wejść z waga i samemu wybrać?? Pytanie skierowane dla osób, które chcą pomóc. Pozdrawiam.
Witam, mam pytanie. Zakładam nówke oponę motocyklową i po dokładnym obejrzeniu z obu stron nie ma kompletnie kierunku założenia , tzn strzalki , i jestem w kropce w którą stronę ja założyć. Oglądałem dokladnie po bokach już kilka razy i nie ma. Jest to opona carrystone, rozmiar taki jak ma być na tył w moim romecie soft chopper 2. Bardzo proszę o podpowiedź, z góry dziękuję bardzo. Te kostki bieżnika mają taki kąt że w jednym kierunku są bardziej z ķątem ostrym a w drugą jakbym założył to bardziej rozwarty, wydaje mi się że w kierunku toczenia powinien być ten bardziej ostry. Kurcze, pierwszy raz spotkałem się z oponą która nie ma strzałki. Dziękuję i pozdrawiam. Paweł
Cześć Andrzej, Od około 2 tyś. używam kpl. Dunlop GPR 300 w Hyosungu GT 650, poprzednio Metzelery Battllaks 8 tyś. mam wrażenie że Metzlelery , lepiej trzymały, w złożeniu na dwójce czasami tył łapie uślizg na GPR 300, cena za kpl. około 900 zł. Pozdrawiam
Do tkc80 z przodu na jazdę 50/50 ciężko znaleźć jakiś substytut ;/ Anlas capra X na przodzie fajna ale jednak trochę gorsza w terenie ale fajna na czarnym
Rosso 3 dla mnie były dużo słabsze od S22 (aktualnie właśnie taką zmianę zrobiłem w CB1000R). Konkurentem jest Rosso 4 z których jestem równie zadowolony co S22 w drugim moto.
@@jaceksanina1384 to wszystko zależy jaki masz asfalt w okolicy. Ja mieszkam w Szkocji i asfalt jest mega szorstki. Przyczepność świetna ale rosso wystarcza na 2.5 tys km zobaczymy na ile wystarczy s22.
2.5-3.0 18” z przodu i 3.5 16” miala moja pierwsza Yamaha YBR 125 Custom. max predkosc to bylo ze 105 -110km/h z gorki wiec producent to poszalal z ta predkoscia😂
W SF V2 mam fabryczne Diablo Rosso IV. Wnioski, nie klei. Czemu? bo zbyt długo się nagrzewa w warunkach drogowych. Jak zimno lub mokro, zamiatam tyłem przy każdym dodaniu gazu. A po 6 tys km mogę filiżankę z espresso już odstawić na oponie, a nawet 3. Środek płaski. Zastanawiam się, czy następnej nie kupić S22. Jak myślicie? Jakie macie doświadczenia z Rosso IV?
Trochę późno odpowiadam na komentarz ale ja aktualnie zmieniam opony z s22 na diablo rosso lV corsa, jak dla mnie s22 całkiem dobrze kleją ale z kolej przy dużych złożeniach potrafi sie uślizgnąc i nie mówię tylko o tylnym kole bo to może być normalne jadąc już na rancie ale jeśli przód uślizguje się to już nie jest przyjemne. Zużyłem kilka kompletów opon Pirelli diablo rosso corsa 2 i nigdy nie puściły w rządnym zakręcie, jestem przekonany do tych opon i teraz mam ochotę wypróbowania rosso lV corsa, jeżdżę na super duke r 1290 3.0 i piszę o jeździe na drodze a nie na torze ✌🏻
Dokładnie. Zmieniałeś już? Zastanawiam się nad sensem kupowania tej specjalnej z homlogacją L (do hajki 3 gen właśnie). Fabrycznie wyjezdza z takim oznaczeniem i ma inny numer części niż typowe S22. Chętnie poznam opinie. Pozdrawiam
@@rpik69 przede mną wymiana i się zastanawiam bo ceny i dostepnosci tez różne. Bridgestone oznacza te homologacje jako "Warranty Marking". Part number: S22 190/50/17 - 16614. S22 L 190/50/17 - 25815. Wbijesz w Google to znajdziesz. Tył szybko znika 😁
U mnie już 3 komplet opon leci. Niestety, w zeszłym sezonie był kłopot z zakupem S22 "od ręki" więc wjechało Diablo IV. Teraz leci już drugi komplet - równie dobre opony. Mi w hayce opony starczają na maks 7kkm. S22 za to ponownie testuje aktualnie w drugim moto miejskim czyli CB1000R.
Przelatałem od S20,21,21 evo i 22. Obecnie w Multistradzie 1260 spisują się świetnie jak poprzednie modele. Mógłby być jeszcze twardszy środek dla zwiększenia przebiegu.
Raz założyłem battlax s21 a jeździłem na różnych oponach na różnych sprzętach ale przeważnie sportowych ..i już żadnych innych ..jak się rozgrzeją .a latem szybciutko ..to prędzej wylecisz przez przednie koło niż ślizga się chwyci..masakra..nawet mój mechanik po założeniu tych opon był w szoku że mu na koło poderwało ..jedyny minus że przy ostrej jeździe tył 7 tys i nadaje się do wymiany.
Opona „żre i jest czaderska”! Co za boomer! Wstyd Panie andżeju reklamować najgorsze chińskie produkty. Szynko, motos, awon, banda i Wanda, analas💩No nic płaca to się gada🤦🏻
Ile zginęło motocyklistów przez samochodziarzy .mój wspolnik jechał 50 na godzinę ( mega wolno jeździ nawet na autostradzie .) A tutaj w mieście 50 a pani postanowiła skręcić w lewo ..2 tyg pod respiratorem.....a mi 2tyg temu jakiś szczeniak między wioskami wyprzedzał 2samochody bez wychylenia się bez sprawdzenia czy coś jedzie ...tylko moje doświadczenie uratowało mnie przed czołówka( wychamowalem i odpuściłem hebel i na pobocze w krzaki wjechałem)
@@jakubkuboszek4893 Takiej reakcji właśnie oczekiwałem. Ten co się koło Palmir wbił motocyklem na tylne siedzenie BMW to też bidulek jechał zgodnie z przepisami i rozsądkiem wskazanym w okolicach skrzyżowań. Każdy czasem łamie przepisy, ale mówienie o sportowej jeździe na ulicy na kanale magazynu o motocyklach to lekka przesada i brak odpowiedzialności. "Prawdziwi" motocykliści w Polsce jeżdżą jak deb...le pozbawieni rozumu. Reszta to zamulacze i frajerzy, których odsyła się na kanał o szydełkowaniu. I co z tego, że często oficjalna wina leży po stronie kierowcy auta ? Kierowcy, który nie przewidział, że akurat z naprzeciwka jedzie 200 km/h Mirek Mistrz Prostej i okolic. Pozdrawiam i życzę tylu powrotów co wyjazdów.
7:51 AndŻeju! Anlas 130/90-15 siada do wszystkich minicruiserow klasy okolo 125, od dawniejszej Hondy Rebel i Yamahy Virago, po wspolczesne Keewaye i Junaki. nie pamietam zebys wspominal o tej kategorii motocykli jako o swojej ulubionej, wiec trudno dziwic sie Twojemu zdziwieniu xD
Yamaha XV 550 SC 1985
Suzuki VS 600 GL Intruder 1996
Suzuki VS 600 GL Intruder 1997
Suzuki VS 750 GLF Intruder [płaska kierownica] 1986
Suzuki VS 750 GLF Intruder [płaska kierownica] 1987
Suzuki VS 750 GLF Intruder [płaska kierownica] 1988
Suzuki VS 750 GLF Intruder [płaska kierownica] 1989
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1986
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1987
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1988
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1989
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1990
Suzuki VS 750 GLP Intruder [wysoka kierownica] 1991
Suzuki VS 800 GL Intruder 1999
Triumph America 865 2011
Yamaha XV 535 Virago 1988
Yamaha XV 535 N Virago [płaska kierownica] 1989
Yamaha XV 535 H Virago 1991
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1992
Yamaha XV 535 H Virago 1994
Yamaha XV 535 SN Virago 1995
Yamaha XV 535 Virago 1996
Yamaha XV 535 Virago 1997
Yamaha XV 535 SH Virago 1997
Yamaha XV 535 SN Virago 1997
Yamaha XV 535 DX Virago 1998
Yamaha XV 535 DX Virago 1998
Yamaha XV 535 DX Virago 1999
Yamaha XV 535 DX Virago 1999
Yamaha XV 535 DX Virago 2001
Yamaha XV 535 DX Virago 2000
Yamaha XV 535 DX Virago 2001
Triumph America 865 2012
Yamaha XV 750 Special 1981
Yamaha XV 750 Special 1982
Yamaha XV 750 Virago 1992
Yamaha XV 750 SP Virago 1996
Yamaha XV 1100 Virago 1989
Yamaha XV 1100 Virago 1991
Yamaha XV 1100 Virago 1992
Yamaha XV 1100 SP Virago 1994
Yamaha XV 1100 SP Virago 1995
Yamaha XV 1100 SP Virago 1996
Yamaha XV 1100 SP Virago 1998
Triumph America 865 2007
Triumph America 865 2008
Triumph America 865 2009
Triumph America 865 2010
Yamaha XV 535 Virago 1990
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1991
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1992
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1993
Triumph America 865 2007
Triumph America 865 EFI 2011
Triumph America 865 EFI 2013
Triumph America 865 EFI 2014
Triumph America 865 EFI 2015
Triumph America 865 EFI 2016
Triumph America 865 LT EFI 2014
Triumph America 865 LT EFI 2015
Triumph America 865 LT EFI 2016
Honda VT 600 C Shadow 1988
Honda VT 600 C Shadow 1988
Honda VT 600 C Shadow 1991
Honda VT 600 C Shadow 1991
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Honda VT 600 C Shadow 2000
Yamaha XV 1100 Virago [koła odlewane] 1990
Yamaha XV 1100 Virago [koła odlewane] 1993
Yamaha XV 1100 SP Virago [koła szprychowe] 1999
Yamaha XV 535 Virago DX 2002
Yamaha XV 535 Virago DX 2003
Yamaha XV 535 Virago 1990
Yamaha XV 535 Virago 1990
Yamaha XV 535 Virago DX 2002
Yamaha XV 535 Virago DX 2003
Yamaha XV 750 Virago [koła odlewane] 1993
Yamaha XV 750 Virago [koła odlewane] 1994
Yamaha XV 750 Virago [koła szprychowe] 1997
Yamaha XV 750 SE Special 1983
Yamaha XV 750 SE Special 1984
Triumph America 865 EFI 2015
Triumph America 865 EFI 2017
Triumph America 865 LT EFI 2015
Triumph America 865 LT EFI 2017
Suzuki VS 600 GL Intruder 1995
Suzuki VS 600 GL Intruder 1996
Suzuki VS 600 GL Intruder 1997
Suzuki VS 600 GL Intruder 1995
Suzuki VS 800 GL Intruder 1992
Suzuki VS 800 GL Intruder 1993
Suzuki VS 800 GL Intruder 1994
Suzuki VS 800 GL Intruder 1995
Suzuki VS 800 GL Intruder 1996
Suzuki VS 800 GL Intruder 1997
Suzuki VS 800 GL Intruder 1998
Suzuki VS 800 GL Intruder 2000
Yamaha XV 1100 SP Virago [koła szprychowe] 1997
Yamaha XV 535 H Virago 1989
Yamaha XV 535 H Virago 1989
Yamaha XV 535 Virago [płaska kierownica] 1992
Yamaha XV 535 Virago [płaska kierownica] 1993
Yamaha XV 535 Virago 1995
Yamaha XV 535 Virago 1997
Yamaha XV 535 Virago 1988
Yamaha XV 535 N Virago 1989
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1991
Yamaha XV 535 Virago [wysoka kierownica] 1993
Yamaha XV 535 Virago 1995
Yamaha XV 535 Virago 1996
Yamaha XV 535 DX N Virago 2000
Yamaha XV 535 SH Virago 1994
Yamaha XV 535 S Virago 1995
Yamaha XV 535 S Virago 1996
Yamaha XV 535 S Virago 1996
Yamaha XV 750 Virago [koła szprychowe] 1994
Yamaha XV 750 Virago [koła szprychowe] 1995
Honda VT 600 C Shadow 1988
Honda VT 600 C Shadow 1988
Honda VT 600 C Shadow 1989
Honda VT 600 C Shadow 1989
Honda VT 600 C Shadow 1990
Honda VT 600 C Shadow 1990
Honda VT 600 C Shadow 1992
Honda VT 600 C Shadow 1992
Honda VT 600 C Shadow 1993
Honda VT 600 C Shadow 1993
Honda VT 600 C Shadow 1994
Honda VT 600 C Shadow 1994
Honda VT 600 C Shadow 1995
Honda VT 600 C Shadow 1995
Honda VT 600 C Shadow 1996
Honda VT 600 C Shadow 1996
Honda VT 600 C Shadow 1997
Honda VT 600 C Shadow 1997
Honda VT 600 C Shadow 1998
Honda VT 600 C Shadow 1998
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Honda VT 600 C Shadow 1999
Suzuki VS 700 GLE Intruder 1986
Suzuki VS 700 GLF Intruder 1986
Suzuki VS 700 GLP Intruder 1986
Suzuki VS 700 GLE Intruder 1987
Suzuki VS 700 GLF Intruder 1987
Suzuki VS 700 GLP Intruder 1987
Honda VT 600 C Shadow 1992
Yamaha XV 750 Virago 1996
Triumph America 800 2002
Triumph America 885 2009
Triumph America 885 2010
Triumph America 885 2018
Triumph America 885 LT 2018
Suzuki VS 600 GLF Intruder 1996
Suzuki VS 600 GLF Intruder 1997
Suzuki VS 700 GL Intruder 1985
Suzuki VS 800 GL Intruder 2001
Suzuki VS 800 GL Intruder 2002
Suzuki VS 800 GL Intruder
Triumph America 865 EFI 2008
Triumph America 865 EFI 2009
Triumph America 865 EFI 2010
Triumph America 865 EFI 2018
Triumph America 865 EFI 2012
Yamaha XV 1100 Virago 1987
Yamaha XV 1100 Virago 1988
Yamaha XV 1100 Virago 1990
Yamaha XV 1100 Virago 1993
Yamaha XV 1100 Virago 1996
Yamaha XV 1100 Virago 1997
Yamaha XV 1100 Virago 1999
Yamaha XV 1100 S Virago 1997
Yamaha XV 1100 S Virago 1998
Yamaha XV 1100 S Virago 1999
5:40 battlax na pierwszy montaż do Yamahy tricity 300. Nie mam z żadną porownania ale te 28KM skutera ogarnia perfect, jedynie na mokrej trawie pod górkę zacholerę
Posiadałem (bo moto właśnie sprzedałem) dunlop sportmax gpr300 w rozmiarze 180 tył i 120 przód. Moto to duży bandzior (1200). Gorąco polecam. Jeżdżone po małym torze (Białystok) oraz oczywiście ulica. Lekko ze mną nie miała.. Bardzo miękka, dobrze wyczuwalna. W budżecie do 1000 za komplet jest super
Andrzeju, bardzo mi się podobają Twoje felietony o oponach, nawet w poprzednim wypowiedzialem się na temat TKC 70. Wiadomo, czymś trzeba się stykać z ziemią, ale może zrobił byś również materiał o klockach hamulcowych i olejach do motocykli?
👍👍👍 Super film 👍👍👍
Latam na Dunlop GPR 300 w GSX-F 750. Ciężko mi porównać do czegoś sensownego bo poprzednie conti na których kupiłem moto były już stare więc no...
Co mogę jednak powiedzieć to wyważenie - bajka jedno koło 5g drugie 0. Jechałem na nich 220km/h i było ok nie myszkuje (a wiało), nie wynosi na łukach ani nic. Nagrzewanie też bardzo przyjemne, nawet jak wracałem po nocy kiedy jest chłodno to przy awaryjnym hamowaniu motocykl chciał, albo podniósł tylne koło (klocki spieki, pompa idealny stan i oplot). Prawdopodobnie podniósł ale byłem zbyt przejęty tym co się dzieje z przodu żeby mieć pewność, nie mniej 180-40 hamował rewelacyjnie (dla złośliwych to na obwodnicy Wrocławia taka akcja więc tam jest jak jechać, szególnie o 2-3 w nocy).
Podsumowując prawdopodobnie świetna opona do normalnej jazdy i lekko szybkiej, obstawiam że przy ostrej jeździe będzie się już dość szybko przegrzewać ale to powiem jak pojadę na tor.
Jeśli chodzi o Motozy Tractionatory. Osobiście użytkuje modelu RallZ. Na Hondzie TransAlp 600 robią robotę w terenie na asfalcie tez jak najbardziej dają radę mimo agresywnego bieżnika. Jedyne co można im zarzucić to głośność. Szumią tragicznie ale taka już charakterystyka terenowych opon. Mam na nich zrobione około 10 tysięcy kilometrów z czego 7 do asfalcie.
Przód bardzo szybko znika natomiast tył jest bardzo wytrzymały. Osobiście przy 7 tysiącach obróciłem przednią oponę żeby trochę wyrównać kostki. Obstawiam że jeszcze 5 tysięcy kilometrów spokojnie wytrzymają. Następne opony jakie będę zakładał czyli pewnie za miesiąc lub dwa to tez Motozy jednak tym razem przetestuje GPSy
Założyłem w tym sezonie Motoz Tractionator Adventure do R1250GS. Wrażenia mam dość skrajne, czasami jestem nimi zachwycony a czasami chcę jechać je zdjąć. Na suchym asfalcie jest lepiej niż bym się spodziewał, dość przewidywalne, sporo trakcji jeśli nie przeginamy z manetką. Na mokrym po prostu licho, kontrola trakcji ma dużo pracy a ja mało zaufania - jest mokro, jadę spokojnie i kwadratowo. Hałas? - oj zdecydowanie są głośne, powyżej 100km/h to jak dla mnie ciężko jechać dłużej bo buczenie denerwuje. Ponadto motocykl myszkuje przy wyższych prędkościach, pewnie przez dość wysokie kostki na tylnej gumie bo widać że wraz z zużywaniem opony to jakby coraz mniej tego myszkowania.
No a teraz teren - tutaj rewelacja. Żrą glebę okrutnie, można orać pola, zdejmować trawniki itp. Świetne trzymanie boczne, zwykle przy tak ciężkim sprzęcie to jak wpadłem w jakieś koleiny/rowy to już sobie w nich grzecznie jechałem a tutaj hyc i wyjechane. Nawet w gęstym mule ładnie się oczyszczają.
W kwestii wytrzymałości, udało mi się je przebić po jakichś kilku miesiącach, nie wiem dokładnie kiedy ale prawdopodobnie po jakiejś przeprawie przez tzw. krzaki. Sam fakt że nie zauważyłem i dojechałem do domu i dopiero następnego dnia powietrze zeszło to o czymś świadczy. Z opony natomiast wyjąłem ~7cm gwóźdź który jak uderzył o felgę to się zwinął jak bransoletka. Załatane tzw. sznurem i jeździ do dziś.
Avon Cobra Chrome najlepsze opony do sprzetow 250kg+ i sporym momecie obrotowym! W moim Moto Guzzi Audace 1400. Moto super sie prowadzi na nich w na sucho I mokro! Jest 2 skladnikowa wienc na Moto ponad 300kg gdzie moment jest zacny tyl trzyma ok 15000 km przod 2 razy tyle. A male Cobra sa po to aby ja scerac na winklach :)
W Triumphie, który kupiłem, rozpadła się jeszcze w salonie. Pracownik triumpha potwierdził, że producent wymienia je na gwarancji!
Micheliny pilot 2 ct
Też tego dużo jeździ ale mało informacji jest o tych oponach
GPR 300 wg producenta to opona miejska co by to znaczyło. Przejechałem na nich (Ducati ST3) w tym sezonie 6000 km (jeszcze z 2000 i tył zniknie) i ogólnie bardzo słabo. Na zimno nie kleją, na mokro nie kleją. Wymagają długiego rozgrzewania. O dziwo gdy złapią temperaturę jest całkiem znośnie - szybkie łuki/zakręty, niskie prędkości w zakręcie nie są ich domeną. Przód szybko łapie uślizgi przy ostrzejszych hamowaniach, tył w głębszych złożeniach potrafi zaskoczyć negatywnie. Na katalogowych ciśnieniach (dla ST3) pracują „na boki”. Kupiłem z polecenia i zawiodłem się. Zalecane są do motocykli 125/300/400 i może tam sie sprawdzają. Osobiście nie polecam.
Angel st to chyba najbardziej przereklamowana opona jaka tylko istnieje, każdy ją zachwala a jak się dopytasz bardziej to okazuje się że to pierwszy komplet większości osób jeżdżących na moto więc ludzie nie mają porównania do naprawdę dobrych opon. Ale wracając do opony to u mnie w gladiusie po ok 10 tys km kwalifikowała sie do wymiany, lubiła łapać uślizgi, przy ostrym winklowaniu nie czułem tej opony wcale a w deszczu kiepsko sobie radzą. Identyczną opinie mają znajomi którzy jeżdżą na tych oponkach. Być może taki negatywny odbiór wiąże się właśnie z tym że spodziewałem się po opiniach czegoś niesamowitego a dostałem średnią/kiepską oponę.
Jakie opony są godne polecania i dobre z Twojego doświadczenia?
Nie wiem jak wy jeździcie miałem w hornecie 600 Pirelli angel st i normalnie ją domykalem nie miałem nigdy żadnego uślizgu chyba że na mokrym.
Latam na ST już drugi sezon i nie są mi znane w/w nieprawidłowości- a setą nie latam - gsr600, lepszej opony nie mialem
bo angel st to jednak opona turystyczna i do s22 lub corsy nie ma startu jeśli chodzi o "trzymanie".
Panie Andrzeju oraz inni motocykliści, ja w hondzie cbf 600 jeździłem na Michelin Pilot Road 6 i byłem bardzo zadowolony przez 7500 km. Kolega, który kupił ode mnie motocykl dalej na nich jeździ i również jest zadowolony. Obecnie śmigam hondą cbf 1000 i na continental contiroadattak 3 była lipa. Może to kwestia tego, że bieżnik był jeszcze głęboki, ale miały 5 lat. Obecnie jeżdżę na Pirelli Angel GT II i jestem bardzo zadowolony. Przejechane 7000 km w różnych warunkach, jazda sportowo turystyczna i póki co ani razu mnie nie zawiodły. Czy są lepsze od Michelin ? 🤔 nie wiem, obie opony świetnie trzymają. Co do innych marek to mój znajomy ma hondę VFR 1200 i po raz drugi założył Dunlopy GPR 300 więc coś w tym jest bo stać go na droższe kapcie, ale stwierdził, że nie warto przepłacać skoro te się sprawdzają. Zaznaczam, że jeździ bardziej sportowo niż turystycznie 😁 LWG
To znaczy Andrzeju że opona ma cztery warstwy kordu nylonowego. Producent chwali się tym iż opona ta jest odporna na "niekontrolowane" odkształcanie się, lub mniej więcej znaczy to tyle że ma na każdym podłożu zachować w czasie jazdy "prawidłowy kształt" i powierzchnia styku opony z asfaltem pod różnymi kontami jest niemalże identyczna. Na tor się raczej nie nada 😉
Pirelli Angel ST posiada bardzo dużo motocyklistów głównie dlatego gdyż jest to jedna z najtanszych opon na rynku. Debiut tej opony miał miejsce jakieś 15lat temu, tak samo jak Michelin Pilot Road 2. U mnie w motocyklu tył wytrzymał 9,5tys.km, więc trochę słabo.
Od tego czasu na pewno dopracowano konstrukcję opon. Angel GT i GT2 są już na tylne koło dwuskladnikowe. Angel GT na tylnym kole ma u mnie 13tys.km i nie jest jeszcze zużyta.
Zakladanie opon starszych konstrukcyjnie niż 10lat to tylko dla jeżdżących bardzo spokojnie, liczących się z każdym groszem i niezbyt cieżkich oraz mocnych motocykli.
Zrób Andrzej przegląd opon do szosowej turystyki. Chętnie obejrzę.
Myślę, że te angele są konstrukcyjnie o wiele świeższe tylko nazwa została nie zmieniona ;)
Co do motozow Andrzej to duzo lepsze wg mnie od tych adventure sa Motoz desert HT. Obie sa bardzo glosne na asfalcie, ale desert sie tak szybko nie ząbkują z przodu, lepiej sobie radzą w błocie i piachu i na deszczu. Niby są bieżnikowo bardzo podobne, ale jednak jest wg mnie duża róznica. Są to bardzo twarde opony, więc na deszczu trzeba bardzo uważać. Można na obu zrobić duży przebieg bo zużywają się niespotykanie wolno, ale tak jak powiedziałem przód się szybko ząbkuje. Z motozów przetestowałem te dwa modele i zdecydowanie bardziej polecam model Desert. Jeśli chodzi o teren to bardzo dobrze aczkolwiek obok TKC80 nawet nie leżały :)
Dzięki wielkie za opinię :)
Super film !!! Poprosze przeglad opon szosa,turystyka !! Pojemność moto 1 tys.Pozdrawiam !!!
GPR 300 - mam je w ZZR600, jak na razie bez zastrzeżeń. Docieranie opon bez przygód, od razu kleiły, mimo tego na wszelki wypadek jeździłem spokojnie. Jeżeli wytrzymają ponad 12 tys km to je kupię ponownie. Są lekkie w związku z czym mam pewne obawy co do maksymalnego przebiegu, ale jako że przejechały już jakieś 2 tys km i nadal wyglądają jak nowe to chyba można być optymistą. Razem z wymianą (kompletu) zamknąłem się w 1000 zł więc drogie nie są.
Ja miałem gpr 300 na podlubanej aprilii rs 125 z mocą około 38/40km i tył potrafił śliznąć na 1/2 na suchym i ciepłym asfalcie, opona raczej słabiutka skoro taka moc dawała radę ją odkleić.
@@AvestPL Jak to jest że ludzie mający moto z mocą ponad 100km i wagą grubo ponad 200kg nie narzekają na te opony, a ktoś na 125 twierdzi, że traci przyczepność i opona słabiutka? Chyba nie wina opony. a nieumiejętnej jazdy kierowcy :)
@@pvblopicasso9669 Wszystko można w ten sposób usprawiedliwić, jaki wpływ ma kierowca na to, że po odwinięciu tył mieli? Dla porównania teraz jeżdżę na 110 konnym Moto, opona to Pirelli angel z tego roku i na dobrym asfalcie nic się nie uślizguje na 1 i 2 (wiadomo tam gdzie jest asfalt lipa to odkleja pierwsze biegi ale każda opona w takich warunkach puści).
@@pvblopicasso9669 Prędzej bym sytuację odwrócił i to Ci którzy nie narzekają po prostu nie wykorzystują potencjału sprzętu i nie dochodzą do limitu opony który w tym przypadku jest po prostu dość szybko. Żeby też nie było - normalnie ją zamknąłem więc da się na niej jeździć ale gdyby się nie dało jej zamknąć bez uślizgu to już wgl by się do niczego nie nadawała więc to akurat mało miarodajny test.
Gdzie pilot road 4 czy 6 ?
Cześć. Szukam lekkiej opony na tył do mojej Yamahy YX 600. Chciałbym zmniejszyć ciężar elementu wirującego, żeby uzyskać lepsze przyśpieszenie, nie chcę zmieniać motocykla!!! Kiedyś miałem
niewydartą Bridgestone Battlax 130/90r16, która "biła" i zmieniłem na Metzelera 130/90r16, ale okazał sie cały kilogram cięższy. Co mógłbyś polecić i na co zwrócić uwagę podczas zakupu, albo czy istnieje sklep do którego można wejść z waga i samemu wybrać?? Pytanie skierowane dla osób, które chcą pomóc. Pozdrawiam.
Witam, mam pytanie. Zakładam nówke oponę motocyklową i po dokładnym obejrzeniu z obu stron nie ma kompletnie kierunku założenia , tzn strzalki , i jestem w kropce w którą stronę ja założyć. Oglądałem dokladnie po bokach już kilka razy i nie ma. Jest to opona carrystone, rozmiar taki jak ma być na tył w moim romecie soft chopper 2.
Bardzo proszę o podpowiedź, z góry dziękuję bardzo.
Te kostki bieżnika mają taki
kąt że w jednym kierunku są bardziej z ķątem ostrym a w drugą jakbym założył to bardziej rozwarty, wydaje mi się że w kierunku toczenia powinien być ten bardziej ostry.
Kurcze, pierwszy raz spotkałem się z oponą która nie ma strzałki.
Dziękuję i pozdrawiam.
Paweł
Panowie co do cb1300s :D Metzeler Sportec M9 RR czy Michelin Pilot Road 4 lub co innego lepszego ??
Mikrofon jest, a nadal strasznie cicho. Czemu nie podciągniecie sygnału przed publikacją?
Diablo rosso 2 corsa vs diablo rosso 4 corsa, co wybrac? ktm duke 790 105km, glownie kolano na ulicach.
btw. ogladanie kolejnego odcinka jak opowiadasz o oponach Andrzej wciaga jak kolejny sezon stranger things, good job ;)
Mi się to też coraz bardziej podoba, a w tym magazynie można grzebać bez końca
Mitas sportforce plus. Za komplet płaciłem 800zł, radom kleiła jak zła , zamknięta była przy 15*C. Jak za taką kasę koks
Mitas umie w relacje cena/jakość, to fakt
Cześć Andrzej, Od około 2 tyś. używam kpl. Dunlop GPR 300 w Hyosungu GT 650, poprzednio Metzelery Battllaks 8 tyś. mam wrażenie że Metzlelery , lepiej trzymały, w złożeniu na dwójce czasami tył łapie uślizg na GPR 300, cena za kpl. około 900 zł. Pozdrawiam
Metzelery batlax,nie widziałem takich opon
@@enduromoto-start1791czytaj zrozumieniem.
Do tkc80 z przodu na jazdę 50/50 ciężko znaleźć jakiś substytut ;/ Anlas capra X na przodzie fajna ale jednak trochę gorsza w terenie ale fajna na czarnym
S22 genialna opona, nie miałem lepszych. Polecam!
Mam i tez sie potrafi uslizgnac , ten asfalt w Polsce to jakas porażka.
@@GrzechuMotona gownianym podlozu nawet na dogrzanym slicku sie wyp********* 😂
@@GrzechuMoto ano racja, podobno m9rr ma trochę w tym pomóc. MT-09 też mi się uślizguje w winklach.
Moja aprilia 1100 tez śmiga na s22 wcześniej latałem na diablo rosso 3 również dobra oponka ale szybko się kończy
ja póki co supercorsy fabryczne, ale S22 miałem na R6 i według mnie była ekstra.
Rosso 3 dla mnie były dużo słabsze od S22 (aktualnie właśnie taką zmianę zrobiłem w CB1000R). Konkurentem jest Rosso 4 z których jestem równie zadowolony co S22 w drugim moto.
@@jaceksanina1384 to wszystko zależy jaki masz asfalt w okolicy. Ja mieszkam w Szkocji i asfalt jest mega szorstki. Przyczepność świetna ale rosso wystarcza na 2.5 tys km zobaczymy na ile wystarczy s22.
@@mateuszjankowski961daj znac ile wytrzymaly.
2.5-3.0 18” z przodu i 3.5 16” miala moja pierwsza Yamaha YBR 125 Custom. max predkosc to bylo ze 105 -110km/h z gorki wiec producent to poszalal z ta predkoscia😂
W SF V2 mam fabryczne Diablo Rosso IV. Wnioski, nie klei. Czemu? bo zbyt długo się nagrzewa w warunkach drogowych. Jak zimno lub mokro, zamiatam tyłem przy każdym dodaniu gazu. A po 6 tys km mogę filiżankę z espresso już odstawić na oponie, a nawet 3. Środek płaski. Zastanawiam się, czy następnej nie kupić S22. Jak myślicie? Jakie macie doświadczenia z Rosso IV?
Trochę późno odpowiadam na komentarz ale ja aktualnie zmieniam opony z s22 na diablo rosso lV corsa, jak dla mnie s22 całkiem dobrze kleją ale z kolej przy dużych złożeniach potrafi sie uślizgnąc i nie mówię tylko o tylnym kole bo to może być normalne jadąc już na rancie ale jeśli przód uślizguje się to już nie jest przyjemne. Zużyłem kilka kompletów opon Pirelli diablo rosso corsa 2 i nigdy nie puściły w rządnym zakręcie, jestem przekonany do tych opon i teraz mam ochotę wypróbowania rosso lV corsa, jeżdżę na super duke r 1290 3.0 i piszę o jeździe na drodze a nie na torze ✌🏻
A gdzie Pirelli z serii Diablo Rosso?
Ta mi się wydawała ze jest mega popularna
może coś o oponach do motocykli typu naked
S22 jest u mnie w Hayabusa gen 3 :) bajka
Fabrycznie kładą...super opony
Dokładnie. Zmieniałeś już? Zastanawiam się nad sensem kupowania tej specjalnej z homlogacją L (do hajki 3 gen właśnie). Fabrycznie wyjezdza z takim oznaczeniem i ma inny numer części niż typowe S22. Chętnie poznam opinie.
Pozdrawiam
@@nosql87 nie zmieniałem jeszcze. Nie wiedziałem, że te fabryczne różnią się od typowych S22. Ciekawe!
@@rpik69 przede mną wymiana i się zastanawiam bo ceny i dostepnosci tez różne.
Bridgestone oznacza te homologacje jako "Warranty Marking".
Part number:
S22 190/50/17 - 16614.
S22 L 190/50/17 - 25815.
Wbijesz w Google to znajdziesz. Tył szybko znika 😁
U mnie już 3 komplet opon leci. Niestety, w zeszłym sezonie był kłopot z zakupem S22 "od ręki" więc wjechało Diablo IV. Teraz leci już drugi komplet - równie dobre opony. Mi w hayce opony starczają na maks 7kkm. S22 za to ponownie testuje aktualnie w drugim moto miejskim czyli CB1000R.
Segment slick 😊
Mitas 3.00x18 np do MZ TS150 przód
Jest Andrzej jest Świat motocykli...ja odkąd kupiłem Bridgestone S22 jestem fanem tej marki
Przelatałem od S20,21,21 evo i 22. Obecnie w Multistradzie 1260 spisują się świetnie jak poprzednie modele. Mógłby być jeszcze twardszy środek dla zwiększenia przebiegu.
Raz założyłem battlax s21 a jeździłem na różnych oponach na różnych sprzętach ale przeważnie sportowych ..i już żadnych innych ..jak się rozgrzeją .a latem szybciutko ..to prędzej wylecisz przez przednie koło niż ślizga się chwyci..masakra..nawet mój mechanik po założeniu tych opon był w szoku że mu na koło poderwało ..jedyny minus że przy ostrej jeździe tył 7 tys i nadaje się do wymiany.
@@adrians.7978 Super opony..do drugieh CBR wyleciał też komplet Bridgestone.
potwierdzam, pod lekkim zagrzaniu trzymają jak wściekłe, jedyne uślizgi jakich doświadczyłem to na mocno wyślizganym asfalcie na skrzyżowaniu.
Kurde szkoda że nie było Michelin Road 6 ani Metzeler m9rr :( zastanawiam się właśnie nad tymi dwoma...
Kolega ma Michelina w kawasaki versys 1000 a drugi w KTM 1290 Sas ,Metzelery . Opony się z używają dość szybko, ale po suchym i mokrym petarda 👌💪
Biorąc roady 6 nie popełnisz złego wyboru
Dzięki wielkie za odpowiedź;)
na Roadach zrobisz większy przebieg (Są bardziej "turystyczne") niż na M9RR, konkurentem M9RR są Michelin Power 6
Gdzie jest to piekne miejsce ? Az chce sie odwiedzić i zrobic zakupy nawet jesli nie sa niezbedne 😊
Olekmotocykle w Bielsku :)
@SwiatMotocykliTV lol, ja zachpom
Nagraj pan coś ze stuntu 🏍️
Cbr 1100 xx Metzeler Z8
Pilot Power :😜
Metzeler Z8 wytrzymały 23 tkm z czego tył jeszcze jest Ok ale przednia już się kończy wiec całkiem spoko
W jakim motocyklu? Jaki styl jazdy?
@@mototime3970 BMW R1250R styl jazdy hmm.Głównie dojazdy do pracy -50km w jedna stronę miasto/trasa 50/50
Ten tor testowy angel st to byl okragly? Takich srednich predkosci na poznaniu przy niskich czasach 1.3x.xx sie nie osiaga
Pewnie tak, na tym to polega, to jest wyzwanie w którym nie chodzi o czas a o średnią prędkość przez 24h czyli taki test na kuloodporny motocykl.
REKLAMA
Opona „żre i jest czaderska”! Co za boomer! Wstyd Panie andżeju reklamować najgorsze chińskie produkty. Szynko, motos, awon, banda i Wanda, analas💩No nic płaca to się gada🤦🏻
130-90/15 TYŁ Yamaha Drag Star 125
To zdecydowanie nie są popularne opony :D Ale Metzeler, Bridgestone, Avon i kilku innych producentów nie ignorują takich gum :)
Jeździć sportowo po ulicy powiedział redaktor Drzymulski.... Ilu motocyklistów zginęło już w 2023 roku ? Pan sobie sprawdzi.
polecam programy o szydełkowaniu 🤣🤣
Ile zginęło motocyklistów przez samochodziarzy .mój wspolnik jechał 50 na godzinę ( mega wolno jeździ nawet na autostradzie .) A tutaj w mieście 50 a pani postanowiła skręcić w lewo ..2 tyg pod respiratorem.....a mi 2tyg temu jakiś szczeniak między wioskami wyprzedzał 2samochody bez wychylenia się bez sprawdzenia czy coś jedzie ...tylko moje doświadczenie uratowało mnie przed czołówka( wychamowalem i odpuściłem hebel i na pobocze w krzaki wjechałem)
Ooo widzę że odezwał się święty co nigdy nie złamał przepisów 😅
@@jakubkuboszek4893 Takiej reakcji właśnie oczekiwałem. Ten co się koło Palmir wbił motocyklem na tylne siedzenie BMW to też bidulek jechał zgodnie z przepisami i rozsądkiem wskazanym w okolicach skrzyżowań. Każdy czasem łamie przepisy, ale mówienie o sportowej jeździe na ulicy na kanale magazynu o motocyklach to lekka przesada i brak odpowiedzialności. "Prawdziwi" motocykliści w Polsce jeżdżą jak deb...le pozbawieni rozumu. Reszta to zamulacze i frajerzy, których odsyła się na kanał o szydełkowaniu. I co z tego, że często oficjalna wina leży po stronie kierowcy auta ? Kierowcy, który nie przewidział, że akurat z naprzeciwka jedzie 200 km/h Mirek Mistrz Prostej i okolic. Pozdrawiam i życzę tylu powrotów co wyjazdów.