Super intéressant ! Question pour Alexys, à quand du contenu sur le triathlon comme GTN chez nos voisins ? Tu as quand même l’air bien chaud ce serait d’avoir cool d’avoir tes retours d’ expériences là dessus ;)
J ai beaucoup apprécié cet échange car j y vois un peu plus claire grace à vos explications. Et puis c est cool que Max et Alexys soient deux profils de rouleurs différents chacun avec son point de vu. Comme ca chacun peut se reconnaître un peu plus chez l un ou chez l autre.
Ce serait bien un test de différentes roues pour voir s’il y a une vraie différence à 25km/h ou à 35km/h avec différentes hauteurs car là c’est plus du ressenti :)
Presque tous les tests sont faits à 45km/h afin de ressentir réellement l'effet aéro .Ensuite , si par exemple une roue ( ou jante , quelle que soit la hauteur ) te fait gagner 10 W à 45km/h, il faut diviser par 2 la perf à 35 km/h et encore par 2 à 25 km/h ( 2.5 W) . Il y a des tests , notamment chez Cannondale pour l'équipe EF qui montrent une seule chose : les roues à jantes hautes sont toujours les plus rapides , quelles que soient les conditions . Alexys l'explique très bien dans la vidéo aussi .Il n' y a que dans les pentes les plus raides 7%/8% où il faut privilégier (peut -être !!! ) des roues plus lègères au détriment de l'aéro .
Vous êtes top tout les deux ! Du cyclisme, du cross, du triathlon, de l'ultra.. C'est varié sa fait plaisir !! Le duo est vraiment de plus en plus fluide a l'écran bravo les gars continuez comme sa 🔥🔥🔥
Je pense que Tadej avait les stikers blanc à cause du maillot blanc. Tout comme ça guidoline et son casque. L’accent a été sur le blanc pour le maillot blanc 🤔 enfin je pense 🧐
mes jantes alu 30 mm novatec thirty sl livré avec le velo pèsent 600g ! une dtswiss endurance 32mm pèse 520g (toujours un peu moins) il me semble pas qu'il y ait du 30mm en performance
Je suis impressionné par les connaissances empiriques d'Alexys et comment ça colle à la réalité des tests en soufflerie qu'on peut consulter . Par contre , là où je me pose des questions concernant Pogaçar c'est sur la largeur de ses pneus ( les Conti TT TL ) mesurés 31.3 mm devant et 32 mm derrière . C'est super en rolling résistance mais pas aéro du tout, du tout, on dirait qu'il fait du gravel ...Là où Vindegaard n' pas hésité à avoir des boyaux de 24 mm sur une paire de roues Reserve .....
La largeur externe des enve 4.5 est de 32mm, c'est justement conçu pour aéro sur des sections de 30-32mm sachant que les pneus 28mm comme le TT TR taille +30
@@Demullberg Merci pour la réponse .Que les jantes soient optimisées pour du 28 mm ( qui en s'étirant en réel vont êttre 31/32 mm ), je ne doute pas du tout . Mais c'est du bon sens : à 45 km/h le draga éro est 10 fois plus important en Watts que la rolling resistance . Donc plus tu mets un pneu large , plus tu améliores la RR mais tu détruis l'aéro du système pneu - jante -roue .Quand on veut de l'aéro on met encore des 23 mm et Vindegaard l' a fait (24 mm ).Evidemment je dis pas de mettre des 23 mm, mais 32 ...
Un super compromis c'est des roues comme les DT SWISS PR1400 DICUT DISC, 1440g la paire, de super qualité, et pour moins de 700€... il y a pas photo pour un amateur qui fait un peu de montée.
Très sympa et enfin la vérité sur les roues hautes,je roule en 60 et c’est que du bonheur,1530gr la paire ça roule absolument partout ! Juste un truc vous ne parlez pas du poids du pilote ,c’est quand même le truc qui va déterminer le comportement avec les hauts profils je fais 1m91 et 92k les 60 je les balade ! Même vent fort latéral je peux boire à ma gourde sereinement mdr et pareil qd on est pas leger l’incidence en côte est moindre,quand je vois des gugus de 100kg prendre du 38 pour « grimper » ça me fascine 🤣🤣 Sinon les roues les plus performantes vent de côté sont les Roval rapide qui sont quasiment insensibles au vent latéral (profil différenciés et arrondi à l’avant + très peu de rayon) ce sera mes prochaines !
Intéressant la discussion, surtout avec Alex qui sait dans quelle limite les pros choisissent leur matos par rapport à ce que les sponsors peuvent imposer. Les 50-60 mm ça a l'air d'être le meilleur compromis pour eux mais faut les jambes pour les tirer, je pense que 40-50 mm est une meilleure fourchette pour la plupart des gens. Il faut aussi le remettre en perspective avec le gabarit du cycliste, un bonhomme léger aura moins watts pour réveiller des roues en 50 et sera moins stable dans le vent ; là où un grand gabarit de 90 kg n'aura pas vraiment d'intérêt à économiser 100 g.
C'est vrai pour les roues Lightweight .Profil en V de la jante qui n'aide pas pour l'aéro ( c'est " aéro " uniquement avec du vent de face ) . Donc profil de la jante plus les rayons plats carbone , voilà un cocktail qui les rend très vulnérable au vent latéral , donc instables . Une dernière chose la largeur externe est de 24 mm sur certains modèles , donc optimisés pour des pneus de 23 mm . Si l'on met des 25 mm et plus , on détériore encore plus l' aéro" . Il faut noter qu'il y a un modèle " aéro " chez Lightweight dont le profil de jante est optimisé , c'est le FERNWEG
Personnellement je roule avec des pro lite 80mm a boyaux Dans une région vallonné Ces roue sont un vrai régale même si les 80 fond peur a beaucoup de monde ce qui a mon avis est exagéré
Bonjour les gars, mais il y a eu une dérogation de l uci pour Démarre ? (avant il signait en août et changeait d équipe en janvier de l année suivante)
MARKETING Paris-Roubaix en est la preuve ! En 1964 Peter Post a établi un record du P-R avec une vitesse moy. de 45.13km/h, ce record a été battu seulement en 2017. Aujourd'hui le recordman est Mathieu Van der Poel avec 46.8 km/h. En prenant en compte que la potion magique était beaucoup moins efficace en 64 qu'aujourd'hui ça donne une bonne idée des supposés progrès techno qui justifie les prix ridicules des vélos d'aujourd'hui... Roue profilées plus rigides on compense avec des pneus plus larges, avant roues plus flexibles et pneus plus étroits donc ça revient au même...Mais quand on s'instruit sur des médias qui dépendent des sponsors c'est pas là qu'on va nous faire des révélations!! Dommage mais le vélo de compétition est entrain de devenir un sport hors de porté comme la F1...
un point important et qui n'est pas négligeable c'est la qualité des routes. Avoir une 50 ou une 60 dans une montée ou le goudron ne rend rien ou fissuré, cela n'apporte rien. Il ont refait une portion de route vers chez moi dans une côte, avant je passait à 14kmh maintenant je passe à 20kmh. Pour ma part une 40 c'est largement bien sur terrain vallonnée avec des routes médiocre en montée.
Jan Christen qui signe chez UAE. Ca cest joli comme transfert pour l'avenir. Certains voient en lui le nouveau Zulle. Si cest le cas associé a Pogacar, ca pourrait devenir dingue. Qurtout avec Ayuso qui prolonge aussi.
Perso j'ai des roues vision en 35 aluminium, j'aime vraiment bien sa passe partout et pas de problème de vent sur les côtés dans les descentes. Limite je passerai sur des 40 en carbonne mais pas plus. Sinon question bêtes a poids egal pour faire de la montagne, faut il choisir des roues moins de 40 ou 50 mm. A priori je dirai des 50 mais avec l'inconvénient du vent ?( je suis poid plume 60kg)
Je te rejoins totalement Bora One en 35 c’est un super compromis. Des roues de 50mm faut avoir les jambes pour les amener et le dimanche matin il y en a bcp a peiner avec le profil haut dans les montées.
@@ttkb9620 c'est ce qu'on disait dans la vidéo, sur de la montagne dans la montée on va vraiment ressentir le poids et non le profil. Pour les descentes par contre un roue à faible profil sera plus facile pour les virages.
@@MaximePrieur-GCN merci pour la réponse sa confirme bien mon choix des roues a -40mm lorsque je roulerais a plus de 25km/h dans les pourcentages je pourrai réfléchir mais sa n'arrivera jamais 😆
Même si les 45/50 sont polyvalentes, je crois que les constructeurs gagneraient à proposer un choix dans le profil des roues. Quand on voit un Tarmac en 60-51 ou un Supersix en 50 , alors que de nombreux cyclistes souhaiteraient les utiliser en montagne, ces constructeurs se pénalisent face à ceux (Orbea, Trek, Origine etc.) qui permettent de choisir
Quicksteep a perdu des éléments (même s’ils recrutent landa) et selon la rumeur auraient eu du mal à payer des primes (d’autant qu’ils ont 2 gros salaires). Ineos perd 3 cadres capables de gagner des grands tours et perdent ses rouleur de renom, mais n’achètent rien. Un rapprochement entre ses 2 équipes ne seraient elles pas dans le tube? D’autant que le père de evenpoel parle de son fils chez ineos. Autant de départs dans ces 2 équipes sans remplaçants probants est énigmatique
Je ne pense pas non. Après cela dépend de la condition physique aussi. Je dirais 40 max pour la polyvalence, et on vois de plus en plus de personnes revenir au 33.
Pour moi sur une allure « amateur » en montée ça sera identique, sur une allure pro dans un col roulant oui il y aura une différence. La plus grosse différence pour une allure amateur sera en descente à haute vitesse.
j avais des durace en 50 , j ai abandonné a cause du vent latéral , je suis passé a 35, suis dégouté mais au moins,je me fais plaisir,surtout en descente
Hello ! Dommage que l'on ne parle que des hommes... Qui a remporté la Silk Road Mountain Race chez les femmes à votre avis ?... Notre Iséroise Nathalie BAILLON ! ;) Merci pour les vidéos. Antoine.
Pour moi y'a pas de limite fixe, surement vers 28 ou 30km/h. Une roue a faible inertie sera top pour les accélérations mais a 40 sur le plat il faudra plus en remettre alors qu'une roue a plus haute inertie conservera mieux la vitesse.
En gros plus c'est cher plus c'est bon..... y a pas que pour l'alimentation que les prix doivent être gonflé... faut être aisé pour être a la mode dans le vélo ou avoir un bon banquier lol :)
Oui maintenant difficile d’avoir un bon vélo en dessous de 8000 €. Et ça monte jusqu’à 17 000 € chez Colnago ! Une bonne paire de roues c’est 3000 € !! Le vélo est devenu vraiment un sport de riche . Heureusement que les jambes sont « gratuites « ! On ne peut pas encore acheter une bonne paire de jambes ! Au final , c’est quand même ça qui fait la différence…
Autre question, quel est le problème des Lightweight alors qu’elles parviennent à réunir le meilleur des deux mondes (d’après votre discussion), la légèreté et un haut profil ?
Avez vous vu le vélo sl8 de l'équipe américaine Légion c'est une œuvre d'art cependant l'intégration des câbles pas complète sur sl8?😜 pour moi roue jantes hautes en 50 c'est le meilleur compromis
Pour vous, c'est quoi le plus important quand vous cherchez de nouvelles roues ? Poids, rigidité, style ? Et quels sont les écueils à éviter ?
Poids ,et qualité du moyeu,
Max, pour un Biking man Corse, tu mettras plutôt des profils 50 carbone ou des alu basses légères ? Je suis sur des 650 en 38/42 mm (pneus). Merci
Super intéressant !
Question pour Alexys, à quand du contenu sur le triathlon comme GTN chez nos voisins ? Tu as quand même l’air bien chaud ce serait d’avoir cool d’avoir tes retours d’ expériences là dessus ;)
J ai beaucoup apprécié cet échange car j y vois un peu plus claire grace à vos explications. Et puis c est cool que Max et Alexys soient deux profils de rouleurs différents chacun avec son point de vu. Comme ca chacun peut se reconnaître un peu plus chez l un ou chez l autre.
Ce serait bien un test de différentes roues pour voir s’il y a une vraie différence à 25km/h ou à 35km/h avec différentes hauteurs car là c’est plus du ressenti :)
Des études et test on déjà été fait ,quasiment pas de différence entre des roue haute ou basse ...
Presque tous les tests sont faits à 45km/h afin de ressentir réellement l'effet aéro .Ensuite , si par exemple une roue ( ou jante , quelle que soit la hauteur ) te fait gagner 10 W à 45km/h, il faut diviser par 2 la perf à 35 km/h et encore par 2 à 25 km/h ( 2.5 W) . Il y a des tests , notamment chez Cannondale pour l'équipe EF qui montrent une seule chose : les roues à jantes hautes sont toujours les plus rapides , quelles que soient les conditions . Alexys l'explique très bien dans la vidéo aussi .Il n' y a que dans les pentes les plus raides 7%/8% où il faut privilégier (peut -être !!! ) des roues plus lègères au détriment de l'aéro .
Vous êtes top tout les deux ! Du cyclisme, du cross, du triathlon, de l'ultra.. C'est varié sa fait plaisir !! Le duo est vraiment de plus en plus fluide a l'écran bravo les gars continuez comme sa 🔥🔥🔥
Bravo Alexys pour ton 70.3 ce week end a Vichy 🥈, tu me mets 10mn sur le vélo 🥵. Un duo sympa, du contenu intéressant continuez 🤙.
Le débat est extrêmement intéressant !
18:06 "Tu vois là, j'avais mal aux jambes, bah là, j'ai mal au cul" 😂
Votre meilleure vidéo jusque là selon moi! Super de parler de toutes les disciplines !!
Je pense que Tadej avait les stikers blanc à cause du maillot blanc. Tout comme ça guidoline et son casque. L’accent a été sur le blanc pour le maillot blanc 🤔 enfin je pense 🧐
pour se demarquer , ca fais joli a l ecran
je trouve qu'Alex s'en sort tres bien, il est bien parti pour percer dans les médias
mes jantes alu 30 mm novatec thirty sl livré avec le velo pèsent 600g !
une dtswiss endurance 32mm pèse 520g (toujours un peu moins)
il me semble pas qu'il y ait du 30mm en performance
Je suis impressionné par les connaissances empiriques d'Alexys et comment ça colle à la réalité des tests en soufflerie qu'on peut consulter . Par contre , là où je me pose des questions concernant Pogaçar c'est sur la largeur de ses pneus ( les Conti TT TL ) mesurés 31.3 mm devant et 32 mm derrière . C'est super en rolling résistance mais pas aéro du tout, du tout, on dirait qu'il fait du gravel ...Là où Vindegaard n' pas hésité à avoir des boyaux de 24 mm sur une paire de roues Reserve .....
La largeur externe des enve 4.5 est de 32mm, c'est justement conçu pour aéro sur des sections de 30-32mm sachant que les pneus 28mm comme le TT TR taille +30
@@Demullberg Merci pour la réponse .Que les jantes soient optimisées pour du 28 mm ( qui en s'étirant en réel vont êttre 31/32 mm ), je ne doute pas du tout . Mais c'est du bon sens : à 45 km/h le draga éro est 10 fois plus important en Watts que la rolling resistance . Donc plus tu mets un pneu large , plus tu améliores la RR mais tu détruis l'aéro du système pneu - jante -roue .Quand on veut de l'aéro on met encore des 23 mm et Vindegaard l' a fait (24 mm ).Evidemment je dis pas de mettre des 23 mm, mais 32 ...
Super les infos triathlon ! Merci les gars 👍
quelle discussion de comptoir, quels arguments et explications techniques, ça vole haut les deux gus !
Super vidéo…
Super duo..
Super météo (mais ça n’a rien avoir)😊
Top les mecs!!
Au top de diffuser les résultats d'ultra, tri 👍
Un super compromis c'est des roues comme les DT SWISS PR1400 DICUT DISC, 1440g la paire, de super qualité, et pour moins de 700€... il y a pas photo pour un amateur qui fait un peu de montée.
Très sympa et enfin la vérité sur les roues hautes,je roule en 60 et c’est que du bonheur,1530gr la paire ça roule absolument partout ! Juste un truc vous ne parlez pas du poids du pilote ,c’est quand même le truc qui va déterminer le comportement avec les hauts profils je fais 1m91 et 92k les 60 je les balade ! Même vent fort latéral je peux boire à ma gourde sereinement mdr et pareil qd on est pas leger l’incidence en côte est moindre,quand je vois des gugus de 100kg prendre du 38 pour « grimper » ça me fascine 🤣🤣
Sinon les roues les plus performantes vent de côté sont les Roval rapide qui sont quasiment insensibles au vent latéral (profil différenciés et arrondi à l’avant + très peu de rayon) ce sera mes prochaines !
Salut les gars, bon boulot ! Dis Max, c'est quoi ton t-shirt ?
Intéressant la discussion, surtout avec Alex qui sait dans quelle limite les pros choisissent leur matos par rapport à ce que les sponsors peuvent imposer. Les 50-60 mm ça a l'air d'être le meilleur compromis pour eux mais faut les jambes pour les tirer, je pense que 40-50 mm est une meilleure fourchette pour la plupart des gens. Il faut aussi le remettre en perspective avec le gabarit du cycliste, un bonhomme léger aura moins watts pour réveiller des roues en 50 et sera moins stable dans le vent ; là où un grand gabarit de 90 kg n'aura pas vraiment d'intérêt à économiser 100 g.
vous ne parlez pas de Mavic?
Mavic est une super marque de jantes..Et je dis cela sans chauvinisme..
C'est vrai pour les roues Lightweight .Profil en V de la jante qui n'aide pas pour l'aéro ( c'est " aéro " uniquement avec du vent de face ) . Donc profil de la jante plus les rayons plats carbone , voilà un cocktail qui les rend très vulnérable au vent latéral , donc instables . Une dernière chose la largeur externe est de 24 mm sur certains modèles , donc optimisés pour des pneus de 23 mm . Si l'on met des 25 mm et plus , on détériore encore plus l' aéro" . Il faut noter qu'il y a un modèle " aéro " chez Lightweight dont le profil de jante est optimisé , c'est le FERNWEG
Woah le pull gcn qu’alex porte !!!! 🥰🥰
Il y aurai moyen de le faire gagner ???
Vidéo et sujet intéressants !Top 👍
Personnellement je roule avec des pro lite 80mm a boyaux
Dans une région vallonné
Ces roue sont un vrai régale même si les 80 fond peur a beaucoup de monde ce qui a mon avis est exagéré
Avez vous en projet de faire un test comparatif sur différentes marques de roues carbone en fonction du terrain ( vallon, montagne ou plat)
Merci
Bonjour les gars, mais il y a eu une dérogation de l uci pour Démarre ?
(avant il signait en août et changeait d équipe en janvier de l année suivante)
MARKETING Paris-Roubaix en est la preuve ! En 1964 Peter Post a établi un record du P-R avec une vitesse moy. de 45.13km/h, ce record a été battu seulement en 2017. Aujourd'hui le recordman est Mathieu Van der Poel avec 46.8 km/h. En prenant en compte que la potion magique était beaucoup moins efficace en 64 qu'aujourd'hui ça donne une bonne idée des supposés progrès techno qui justifie les prix ridicules des vélos d'aujourd'hui... Roue profilées plus rigides on compense avec des pneus plus larges, avant roues plus flexibles et pneus plus étroits donc ça revient au même...Mais quand on s'instruit sur des médias qui dépendent des sponsors c'est pas là qu'on va nous faire des révélations!! Dommage mais le vélo de compétition est entrain de devenir un sport hors de porté comme la F1...
salut ! quelqu'un connait une marque de selle qui fait des ajourées en version 120 mm avec un peu de rembourrage ? ..........SVP
un point important et qui n'est pas négligeable c'est la qualité des routes. Avoir une 50 ou une 60 dans une montée ou le goudron ne rend rien ou fissuré, cela n'apporte rien. Il ont refait une portion de route vers chez moi dans une côte, avant je passait à 14kmh maintenant je passe à 20kmh. Pour ma part une 40 c'est largement bien sur terrain vallonnée avec des routes médiocre en montée.
ca nique le dos en plus vu comment c est rigide
Jan Christen qui signe chez UAE. Ca cest joli comme transfert pour l'avenir. Certains voient en lui le nouveau Zulle. Si cest le cas associé a Pogacar, ca pourrait devenir dingue. Qurtout avec Ayuso qui prolonge aussi.
Perso j'ai des roues vision en 35 aluminium, j'aime vraiment bien sa passe partout et pas de problème de vent sur les côtés dans les descentes. Limite je passerai sur des 40 en carbonne mais pas plus.
Sinon question bêtes a poids egal pour faire de la montagne, faut il choisir des roues moins de 40 ou 50 mm. A priori je dirai des 50 mais avec l'inconvénient du vent ?( je suis poid plume 60kg)
Je te rejoins totalement Bora One en 35 c’est un super compromis. Des roues de 50mm faut avoir les jambes pour les amener et le dimanche matin il y en a bcp a peiner avec le profil haut dans les montées.
@@ttkb9620 c'est ce qu'on disait dans la vidéo, sur de la montagne dans la montée on va vraiment ressentir le poids et non le profil. Pour les descentes par contre un roue à faible profil sera plus facile pour les virages.
@@MaximePrieur-GCN merci pour la réponse sa confirme bien mon choix des roues a -40mm lorsque je roulerais a plus de 25km/h dans les pourcentages je pourrai réfléchir mais sa n'arrivera jamais 😆
Salut vidéo sympa mais trop typé pro sur la partie des roues
Même si les 45/50 sont polyvalentes, je crois que les constructeurs gagneraient à proposer un choix dans le profil des roues. Quand on voit un Tarmac en 60-51 ou un Supersix en 50 , alors que de nombreux cyclistes souhaiteraient les utiliser en montagne, ces constructeurs se pénalisent face à ceux (Orbea, Trek, Origine etc.) qui permettent de choisir
Quicksteep a perdu des éléments (même s’ils recrutent landa) et selon la rumeur auraient eu du mal à payer des primes (d’autant qu’ils ont 2 gros salaires). Ineos perd 3 cadres capables de gagner des grands tours et perdent ses rouleur de renom, mais n’achètent rien. Un rapprochement entre ses 2 équipes ne seraient elles pas dans le tube? D’autant que le père de evenpoel parle de son fils chez ineos. Autant de départs dans ces 2 équipes sans remplaçants probants est énigmatique
À la vitesse à laquelle roule un amateur, des roues de 50 sont-elles le choix le plus polyvalent comme pour les pros ? Merci !
Je ne pense pas non. Après cela dépend de la condition physique aussi. Je dirais 40 max pour la polyvalence, et on vois de plus en plus de personnes revenir au 33.
50 c'est bien voir même du 55 ou du 60/50, ça passe partout
C'est clair !
Concours de doigts mouillé 😢
super
Est ce que je verrai une différence entre mes 38mm et des 45mm (a poids équivalent) ?
Pour moi sur une allure « amateur » en montée ça sera identique, sur une allure pro dans un col roulant oui il y aura une différence. La plus grosse différence pour une allure amateur sera en descente à haute vitesse.
@Mrcapiandtcmacron c’est quand tu montes dans du 10% à 25 km/h !
Les roues haute attention au coup de raquettes avec le vents.(PS je roule en 50 arc 110 swiss) très bonne vidéo 😊
j avais des durace en 50 , j ai abandonné a cause du vent latéral , je suis passé a 35, suis dégouté mais au moins,je me fais plaisir,surtout en descente
Video très intéressante les gas pour moi les 50 mm a un bon compromis antre l'aérodynamisme est légèreté. Je 👍😻🚴♂️
Hello !
Dommage que l'on ne parle que des hommes...
Qui a remporté la Silk Road Mountain Race chez les femmes à votre avis ?...
Notre Iséroise Nathalie BAILLON ! ;)
Merci pour les vidéos.
Antoine.
Hello Antoine, je pense quelle n'était pas encore arrivé lorsque nous avons tourné l'épisode !
Mea culpa ! ;) @@MaximePrieur-GCN
Surtout qu’elle est sympa notre Nathalie !
Sur du plat avec des roues a profil haut 50mm à partir de combien de km/h l’inertie des roues commence t’elle à se faire sentir?
Pour moi y'a pas de limite fixe, surement vers 28 ou 30km/h. Une roue a faible inertie sera top pour les accélérations mais a 40 sur le plat il faudra plus en remettre alors qu'une roue a plus haute inertie conservera mieux la vitesse.
@@antoninmly3477 par chez moi c’est vallonné et j’ai opté pour des Bora One en 35
Avec un speed pedelc en carbone on se retrouve avec la puissance des pro.
Remco est CM sur route avec des alpiniste clx 33…
On parle beaucoup du poids du matos mais on parle pas beaucoup du poids idéal du coureur en fonction de sa taille. Vous avez des études la dessus ?
En gros plus c'est cher plus c'est bon..... y a pas que pour l'alimentation que les prix doivent être gonflé... faut être aisé pour être a la mode dans le vélo ou avoir un bon banquier lol :)
Oui maintenant difficile d’avoir un bon vélo en dessous de 8000 €.
Et ça monte jusqu’à 17 000 € chez Colnago ! Une bonne paire de roues c’est 3000 € !! Le vélo est devenu vraiment un sport de riche . Heureusement que les jambes sont « gratuites « !
On ne peut pas encore acheter une bonne paire de jambes !
Au final , c’est quand même ça qui fait la différence…
Super video, bravo les gars !
Sérieux ils sont nuls, pas crédibles
@@a-l-a-i-nBa regarde pas
@@ledjo2913Les rageux derrière leurs écrans...
Autre question, quel est le problème des Lightweight alors qu’elles parviennent à réunir le meilleur des deux mondes (d’après votre discussion), la légèreté et un haut profil ?
Rigidité je pense
Ça roule pas vite sur le plat, pas aéro et d'inertie
Ce sont de véritables parachutes sur le plat. Si tu as l'occasion d'en essayer, c'est flagrant. les rayons ne sont pas du tout aero.
@@endorfin6451 Incroyable à ce prix
roue carbone a boyaux = roue légère est haute.
je suis passé du 50 au 35 a cause du vent latéral,
Oh non ! Validez pas le cuissard Blanc ! ^^
team montre à gauche ou à droite ? 🤣
Su mon Canyon j'avais des 60 de bases et je dois dire que c'est plutôt pas mal , et je n'ai pas un niveau extraordinaire.
ben du coup Alexys, pourquoi Julian a opté pour des Alpinist et non des Rapid ?
Il est tout petit,tout léger je pense qu’en côte il ressent bien la diff ,enfin je pense que c’est ça.
Le fétichisme de la marchandise.
Et le vélo de Lotte ??????,championne quand même aussi macho
Le vent n'est pas raciste, mec. Des jantes hautes sup à 40, tu te fais balayer par les rafales QUELQUE SOIT la marque.
Si tu le dis… essaye des 60 SwissSide et essaye des 60 campagnolo et tu verras. Mais bon je dois avoir tort encore une fois 🙌🏼🙃
@@alexysbrnl jai des ffwd en 55 , meme grosse rafales ca bouge pas
Avez vous vu le vélo sl8 de l'équipe américaine Légion c'est une œuvre d'art cependant l'intégration des câbles pas complète sur sl8?😜 pour moi roue jantes hautes en 50 c'est le meilleur compromis
Les
Mecs qui gagnent roulent avec des 35-40….
Maintenant c’est clair, le cyclisme feminin est mort sur GCN en français,
du coup, plus on gonfle à haute pression plus on rajoute du poids 😁