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日本製デサルフェータ、Amazonで同じモノを購入しました。説明書以上に消費電力があることを、この動画で検証してもらっていたのでバッテリーの補充電時にだけ付けるようにしようと思っています。貴重な情報、ありがとうございました。
コメントありがとうございます。同じものを購入されたのですね。こちらの商品は頻繁に乗らない車両に付けると、消費電力が多く車体本来の暗電流と合わさり、バッテリーあがりなどのトラブルを起こしかねません。充電器接続時に使用するのが一番安心だと思います。定期的な補充電がやはりバッテリーの長寿命化には必須です。面倒ですが充電は重要なんですよね。
先日コメントした者です。基盤むき出しのテザルフェターで原付のばったりー再生しました。この動画を参考に充電しながらテザルフェターつけて、電圧5vのバッテリーを3日でセルが回るようななりした。ありがとうございます。
復活おめでとうございます。バッテリーは案外簡単に上がってしまうので、治ってくれると助かりますね。
そうなんですよね。はやり上がるのかま早いですよね。使ってないバッテリーなので趣味で放置してみます（笑）
検証ありがとうございます。自車のバッテリーが心配でAmazon見てたら同製品が気になって…（確かに怪しさ満載）wカートまで入るてポチっまでする勇気が出ませんでした。ちなみに使い方なんですが、良好なバッテリーでも付けっぱなしが良いのですか？それとも充電器に繋ぐ時だけ付けるのが良いのでしょうか？？
良好なバッテリーで週末以外もしっかり乗る車両でしたら、つけっぱなしでいいと思いますよ。私は付けっぱなしで数ヶ月経っていますが、定期充電だけで、特に問題なく使用できています。
参考になりますね。結構なパルスが発生してるんですね。
コメントありがとうございます。なかなか強いパルスが出ているようです。現在数ヶ月カングーにてテスト中ですが特にバッテリーが劣化した感じもなく元気に動いています。
@@YoshidaGarage その中華ではない基盤剥き出しの買いました。バッテリー再生は地味に任期ですよね。自分は何気に太陽光パネルと併用してます。10w0,5aくらいなので、のんびりゆっくり充電するのには向いてますよ。
@gotch2706 車のバッテリー交換が4年程度が推奨されていて速い人ですと車検ごとに交換してるからですかね。アイドリングストップついてからは高いので、皆さんコスト削減で興味があるようですね。ソーラーパネルでの充電もされているのでしたらつけっぱなして問題ないですね。充電管理されていれば粗悪なバッテリーでなければ長く使えるんですけど、突然死があるのでそこが怖いですね。
うぽつです。ありがとう。
検証ありがとうございます。私も薄型の小さいバッテリーデサルフェーター数年前に１つ購入して車とバイクとで使用してます。先日車のバッテリー（一年前購入未使用中古）を交換し、バッテリーデサルフェーター取り付けました。当初13Ｖになると作動する青色LEDがエンジンかけるとすぐ点灯していたのですが、一週間後確認したら、なかなか点灯しないのでバッテリー本体をアナログテスターで電圧測定したら12Ｖちょっとでした。エンジン回転数を上げてしばらくしたら、青色点灯して、アナログテスター50v で測定しましたら、針振り切り、250Ｖ切り替えたら220Ｖ差しました。 他のバッテリーでも試しましたが、デサルフェーター作動すると220Ｖ以上になります。これは正常なのでしょうか？他のバッテリーデサルフェーターでも作動すると200Ｖ位になるのでしょうか？ 壊れてるのでしょうか？色々調べたのですが、分かりませんでした。ご存知でしたらお教えください。宜しくお願い致します。
パルスが出るので、そのノイズでアナログテスターの反応が良すぎるため異常な数値が出るのだと思います。オシロスコープやデジタルテスターで想定したら問題はないと思いますよ。
安心しました、ありがとうございます。 また検証動画楽しみにしております。
参考にさせていただきました♪質問ですがこの2製品は常時バッテリーに接続して使われる物だと思いますが保充電時に一緒に使う方が良いということですね？それならばちょっと高めな充電器でデサルフェーション機能付きを購入した方が良いですか？
追加で質問です。バッテリーはどうしてもMFであっても水分が蒸発してくると思いますが補充電の際給水しなくても大丈夫でしょうか？
@原田ヒロシ-o4b ＭＦバッテリーでもバッテリー液の減少は避けられないと思います。保管時常時繋げたままにする場合は充電器もトリクル充電モードで動作するので、バッテリーへの負荷は少ないとは思います。こちらの製品をつなげることで断続的にバルスを与えるので電極に不純物が付きにくくなり、長期間保存する場合でも有効だとは思います。また私もシーテックやパルス充電機能付きの充電器を使用していますが、パルスの威力だけを見ると単体動作のデサルフェーターが一番強力だと思います。カングーに付けて半年ほど経ちましたが特に不具合もなく稼働しているようです。
Kivnerは仕様に周波数3.7kHzと書いてありますが私の実測では1.84kHz、他の方の報告では2kHz弱。消費電流もほぼ2倍のようです。（「KVN-BTF12」でググルと出て来ます）「＊製品の性能向上のため、予告なく形式・仕様などを変更することがあります。」と但し書きが有るのはこの事でしょうか？５Vの電圧でも弱いながらパルスが出ていますので、徹底的に放電させるのには向いています。
コメントありがとうございます注意書きに書けば良いってものでもないですよね…低電圧での停止機能も無いので、強力ではありますが消費電力も高いので車体に付けたままですと、トラブルになりそうですね。取り外して充電しながら監視する分には、安価でいい製品だとは思います。
投稿ありがとうございました。大変参考になりました。電流、考えていた以上にかなり大きいので驚きました。毎日乗らない車だと危ないですね。機器接続充電の改善、単なる充電による改善と区別が難しいですね。
コメントありがとうございます。消費電力の差はそこそこあるので、気をつけて使ったほうがよさそうです。パルスが強力な分どうしても消費電力が高いのはしょうがないのでしょう。次回もう少しまともなオシロスコープを購入したので他の波形も確認できると思います。現在カングーで1ヶ月のテスト中ですので、検証動画を上げますのでまたよろしくお願いします。。
結果、2製品はいらない買わないで良いかな？って感じですか？ ジャンプスターターの方が必要ですか？もし必要なのであれば、どの製品がお勧めとかありますか？教えて頂きたいですよろしくお願いします。
特別一般の方におすすめできる製品ではないとは思います。バッテリーのメンテナンスを定期的にしている方でより回復性能を求めるのなら導入してみるのは、ありなのかなとは思います。ジャンプスターターですが多くの製品が、リチウムイオンバッテリーを搭載しており、夏場車内に置いておくと発火や爆発の可能性があります。載せたままにできないと、必要なときに利用できません。現在私がお勧めできるものは見つけられていません。ブースターケーブルを載せるのがいいと思います。
概要欄の回路（Figure 1）ではQ1とC4の間にインダクターが無いのでパルス電流がC4→Q1→L1→C4ループしてしまってバッテリーに殆ど流れないのではないだろうかQ1とC4の間にインダクターをいれてQ1の直近に平滑コンデンサーを入れると良いと思もいます。
コメントありがとうございます。回路図を見ましたがpチャンネルmosfetですのでＳ→Dに電流が流れるのでループしないと思います。
@@YoshidaGarage Q1がON状態の時の話です。OFFに成ればQ1はSからDへ電流をながさなくなるがONの時はループしトランス二次側のL2がグランドから吸い上げた電流しかバッテリーには流れないと思います。
私もパルスをオシロスコープで測定しアップしていますが、大手のパルス充電器はパルスが弱くて、それなりのオシロスコープじゃないと見えにくいですね。
私も昔持っていたオシロスコープを使って測定しようとしたのですが、壊れていてだめでした。約安のオシロスコープだと限界がありますよね。パルス発生装置は強い波形が出るので測定しやすいですね。充電器タイプのものはいつパルスを発生させてるのか記載がないものがあるので測定するのも大変ですね
こんばんは。お久しぶりです。エストレヤ（RS）に乗ってますが、カタカタ音が気になり始めてきました。カムチェーンの音なのか原因は分かりませんが交換要領を教えて頂きたいです。
エストレヤのエンジン音ですがカムチェーンも持病なのか伸びるようですが、カタカタ音がするのでしたら、まずはタペット調整からしたほうがいいと思います。タペット音では無いようでしたら、ヘッドのチェーン側のカバーを外して内部のチェーンテンショナを見てくださいテンショナーが引ききっていて削れてるなような場合はテンショナーとカムチェーンの交換が必要になると思います。よろしくお願いします。またジェネレーター周りを分解しないとできない作業なので多くの工具を必要としますので確認だけして後はバイク屋さんに任せてもいいかもです。
毎日それなりに乗るなら液メンテだけでいらないかな、走らないと意味無いから値段考えると微妙だ
しっかりメンテができる方には特に必要なハイと思います。自動車の高額なバッテリーを少しでも長持ちさせるには使えるかもしれません
装置時AMラジオのノイズ発生（FMはノイズなし）、取り外したらAM雑音なし、すてました。
私はAMラジオ使わないので分からなかったです。この商品はノイズ発生装置みたいな物なのでノイズ乗る可能性は有りますね。
コスモパルサーじゃないとあかんで
コスモパルサーってのも有りましたね。今回は低価格帯の製品の比較なので取り上げていませんでした。次の機会にでも検証してみます。
バッテリーテスターの使い方がよくわかりません。 ついてはBM850を使って、素人向けに、詳細説明の。投稿動画をお願いします。
バッテリーテスターですが日本語表記に変更できますので一度日本語に変更してみてください。測定時のCCAの値はバッテリーに記載がない場合は私は同一サイズの他社バッテリーのCCA値を入力しています。使い方動画を上げるほど複雑な機材ではないと思いますよ、説明書が英語でわからない場合はカメラでの翻訳機能も活用してみてください
日本製デサルフェータ、Amazonで同じモノを購入しました。
説明書以上に消費電力があることを、この動画で検証してもらっていたのでバッテリーの補充電時にだけ付けるようにしようと思っています。
貴重な情報、ありがとうございました。
コメントありがとうございます。
同じものを購入されたのですね。
こちらの商品は頻繁に乗らない車両に付けると、消費電力が多く車体本来の暗電流と合わさり、バッテリーあがりなどのトラブルを起こしかねません。
充電器接続時に使用するのが一番安心だと思います。
定期的な補充電がやはりバッテリーの長寿命化には必須です。面倒ですが充電は重要なんですよね。
先日コメントした者です。基盤むき出しのテザルフェターで原付のばったりー再生しました。
この動画を参考に充電しながらテザルフェターつけて、電圧5vのバッテリーを3日でセルが回るようななりした。ありがとうございます。
復活おめでとうございます。
バッテリーは案外簡単に上がってしまうので、治ってくれると助かりますね。
そうなんですよね。
はやり上がるのかま早いですよね。
使ってないバッテリーなので趣味で放置してみます（笑）
検証ありがとうございます。
自車のバッテリーが心配でAmazon見てたら同製品が気になって…（確かに怪しさ満載）wカートまで入るてポチっまでする勇気が出ませんでした。
ちなみに使い方なんですが、良好なバッテリーでも付けっぱなしが良いのですか？それとも充電器に繋ぐ時だけ付けるのが良いのでしょうか？？
良好なバッテリーで週末以外もしっかり乗る車両でしたら、つけっぱなしでいいと思いますよ。
私は付けっぱなしで数ヶ月経っていますが、定期充電だけで、特に問題なく使用できています。
参考になりますね。結構なパルスが発生してるんですね。
コメントありがとうございます。
なかなか強いパルスが出ているようです。
現在数ヶ月カングーにてテスト中ですが特にバッテリーが劣化した感じもなく元気に動いています。
@@YoshidaGarage その中華ではない基盤剥き出しの買いました。バッテリー再生は地味に任期ですよね。自分は何気に太陽光パネルと併用してます。10w0,5aくらいなので、のんびりゆっくり充電するのには向いてますよ。
@gotch2706
車のバッテリー交換が4年程度が推奨されていて速い人ですと車検ごとに交換してるからですかね。
アイドリングストップついてからは高いので、皆さんコスト削減で興味があるようですね。
ソーラーパネルでの充電もされているのでしたらつけっぱなして問題ないですね。
充電管理されていれば粗悪なバッテリーでなければ長く使えるんですけど、突然死があるのでそこが怖いですね。
うぽつです。
ありがとう。
検証ありがとうございます。
私も薄型の小さいバッテリーデサルフェーター数年前に１つ購入して車とバイクとで使用してます。先日車のバッテリー（一年前購入未使用中古）を交換し、バッテリーデサルフェーター取り付けました。当初13Ｖになると作動する青色LEDがエンジンかけるとすぐ点灯していたのですが、一週間後確認したら、なかなか点灯しないのでバッテリー本体をアナログテスターで電圧測定したら12Ｖちょっとでした。エンジン回転数を上げてしばらくしたら、青色点灯して、アナログテスター50v で測定しましたら、針振り切り、250Ｖ切り替えたら220Ｖ差しました。 他のバッテリーでも試しましたが、デサルフェーター作動すると220Ｖ以上になります。これは正常なのでしょうか？他のバッテリーデサルフェーターでも作動すると200Ｖ位になるのでしょうか？ 壊れてるのでしょうか？色々調べたのですが、分かりませんでした。ご存知でしたらお教えください。宜しくお願い致します。
パルスが出るので、そのノイズでアナログテスターの反応が良すぎるため異常な数値が出るのだと思います。
オシロスコープやデジタルテスターで想定したら問題はないと思いますよ。
安心しました、ありがとうございます。 また検証動画楽しみにしております。
参考にさせていただきました♪
質問ですがこの2製品は常時バッテリーに接続して使われる物だと思いますが保充電時に一緒に使う方が良いということですね？
それならばちょっと高めな充電器でデサルフェーション機能付きを購入した方が良いですか？
追加で質問です。バッテリーはどうしてもMFであっても水分が蒸発してくると思いますが補充電の際給水しなくても大丈夫でしょうか？
@原田ヒロシ-o4b
ＭＦバッテリーでもバッテリー液の減少は避けられないと思います。
保管時常時繋げたままにする場合は充電器もトリクル充電モードで動作するので、バッテリーへの負荷は少ないとは思います。
こちらの製品をつなげることで断続的にバルスを与えるので電極に不純物が付きにくくなり、長期間保存する場合でも有効だとは思います。
また私もシーテックやパルス充電機能付きの充電器を使用していますが、パルスの威力だけを見ると単体動作のデサルフェーターが一番強力だと思います。
カングーに付けて半年ほど経ちましたが特に不具合もなく稼働しているようです。
Kivnerは仕様に周波数3.7kHzと書いてありますが私の実測では1.84kHz、他の方の報告では2kHz弱。
消費電流もほぼ2倍のようです。（「KVN-BTF12」でググルと出て来ます）
「＊製品の性能向上のため、予告なく形式・仕様などを変更することがあります。」と但し書きが有るのはこの事でしょうか？
５Vの電圧でも弱いながらパルスが出ていますので、徹底的に放電させるのには向いています。
コメントありがとうございます
注意書きに書けば良いってものでもないですよね…
低電圧での停止機能も無いので、強力ではありますが消費電力も高いので車体に付けたままですと、トラブルになりそうですね。
取り外して充電しながら監視する分には、安価でいい製品だとは思います。
投稿ありがとうございました。
大変参考になりました。
電流、考えていた以上にかなり大きいので驚きました。
毎日乗らない車だと危ないですね。
機器接続充電の改善、単なる充電による改善と区別が難しいですね。
コメントありがとうございます。
消費電力の差はそこそこあるので、気をつけて使ったほうがよさそうです。
パルスが強力な分どうしても消費電力が高いのはしょうがないのでしょう。
次回もう少しまともなオシロスコープを購入したので他の波形も確認できると思います。
現在カングーで1ヶ月のテスト中ですので、検証動画を上げますのでまたよろしくお願いします。。
結果、2製品はいらない買わないで良いかな？って感じですか？
ジャンプスターターの方が必要ですか？もし必要なのであれば、どの製品がお勧めとかありますか？
教えて頂きたいですよろしくお願いします。
特別一般の方におすすめできる製品ではないとは思います。
バッテリーのメンテナンスを定期的にしている方でより回復性能を求めるのなら導入してみるのは、ありなのかなとは思います。
ジャンプスターターですが多くの製品が、リチウムイオンバッテリーを搭載しており、夏場車内に置いておくと発火や爆発の可能性があります。
載せたままにできないと、必要なときに利用できません。
現在私がお勧めできるものは見つけられていません。
ブースターケーブルを載せるのがいいと思います。
概要欄の回路（Figure 1）ではQ1とC4の間にインダクターが無いのでパルス電流がC4→Q1→L1→C4ループしてしまって
バッテリーに殆ど流れないのではないだろうか
Q1とC4の間にインダクターをいれてQ1の直近に平滑コンデンサーを入れると良いと思もいます。
コメントありがとうございます。
回路図を見ましたがpチャンネルmosfetですのでＳ→Dに電流が流れるのでループしないと思います。
@@YoshidaGarage
Q1がON状態の時の話です。
OFFに成ればQ1はSからDへ電流をながさなくなるが
ONの時はループしトランス二次側のL2がグランドから吸い上げた電流しかバッテリーには流れないと思います。
私もパルスをオシロスコープで測定しアップしていますが、大手のパルス充電器はパルスが弱くて、それなりのオシロスコープじゃないと見えにくいですね。
私も昔持っていたオシロスコープを使って測定しようとしたのですが、壊れていてだめでした。約安のオシロスコープだと限界がありますよね。
パルス発生装置は強い波形が出るので測定しやすいですね。充電器タイプのものはいつパルスを発生させてるのか記載がないものがあるので測定するのも大変ですね
こんばんは。お久しぶりです。エストレヤ（RS）に乗ってますが、カタカタ音が気になり始めてきました。カムチェーンの音なのか原因は分かりませんが交換要領を教えて頂きたいです。
エストレヤのエンジン音ですがカムチェーンも持病なのか伸びるようですが、カタカタ音がするのでしたら、まずはタペット調整からしたほうがいいと思います。
タペット音では無いようでしたら、ヘッドのチェーン側のカバーを外して内部のチェーンテンショナを見てください
テンショナーが引ききっていて削れてるなような場合はテンショナーとカムチェーンの交換が必要になると思います。
よろしくお願いします。
またジェネレーター周りを分解しないとできない作業なので多くの工具を必要としますので確認だけして後はバイク屋さんに任せてもいいかもです。
毎日それなりに乗るなら液メンテだけでいらないかな、走らないと意味無いから値段考えると微妙だ
しっかりメンテができる方には特に必要なハイと思います。
自動車の高額なバッテリーを少しでも長持ちさせるには使えるかもしれません
装置時AMラジオのノイズ発生（FMはノイズなし）、取り外したらAM雑音なし、すてました。
私はAMラジオ使わないので分からなかったです。この商品はノイズ発生装置みたいな物なのでノイズ乗る可能性は有りますね。
コスモパルサーじゃないとあかんで
コスモパルサーってのも有りましたね。
今回は低価格帯の製品の比較なので取り上げていませんでした。
次の機会にでも検証してみます。
バッテリーテスターの使い方がよくわかりません。
ついてはBM850を使って、素人向けに、詳細説明の。投稿動画をお願いします。
バッテリーテスターですが日本語表記に変更できますので一度日本語に変更してみてください。
測定時のCCAの値はバッテリーに記載がない場合は私は同一サイズの他社バッテリーのCCA値を入力しています。
使い方動画を上げるほど複雑な機材ではないと思いますよ、説明書が英語でわからない場合はカメラでの翻訳機能も活用してみてください