Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
E501系は本当ならたくさん製造されていたはずなのに動画の説明のとおりオールロングかつトイレ無しで中長距離には向かないことや製造時期が製造時期なだけもあって(1990年代後半になると次世代型(当時)・E231系へバトンタッチする計画も浮上、実際E501系の製造が終わった翌年にはのちにE231系となる試作車・209系950番台(2000年6月にE231系900番台に改番)が登場した)少数派になってしまったとか。
ストレート車体での収容力に難があった。。
ちなみにE501系は209系よりも丈夫に作られていて双方を見比べると車体外板の凹み具合や車体の状態が圧倒的に前者の方が良いのがわかる
5:33転換クロスシート＝天国と脳死で考えてるき18きっぱーによく聞いていてほしいところ
713系をビデオで観て、なんてカッコいい塗装なんだと思っていたのが約20年前今もその姿をとどめて走っているのは嬉しいですね🥲
JR東海なら引退していますが371系が最もこのテーマにあっているかもしれないですね7両1本の計7両しか製造していません
313系は番台ごとに分けると少数派だらけなんですよねwしかし内装がどれも似ているのでなかなか微妙なところですね、
E501系は5両編成1編成が廃車回送されました。
3:32 東京駅！？9:12 サンシャイン宮崎とかいう叫びそうな愛称ｗ
ジャスティス！！！
タイムスタンプあって毎回みやすいー
土讃線が土砂崩れから復旧したのはいいけどそれで費用を持っていかれ、結果として割を食ったのが6000系。当時、四国の111系は4連5本いましたから、全部置き換えたかったんでしょうけどね。
JR西日本の123系電車と125系電車も少数派形式です。
6000系は719系の直流かつVVVF版
大昔の身延線で単行〜3連で運行されていた123系電車も少数派です。
もう引退しましたがJR東日本の417系も3両5本の15両しか製造されなかった少数派です。
JR西日本 123系 ５両小野田線・宇部線・山陽本線で活躍元荷物電車
313系を全てまとめるのは地獄やで編成数と両数がえぐいっすから…313系はかなり沼です(白目)
奈良線の205系0番代同様1000番代も徐々にグレースカートになってるから記録はお早めにですね（奈良線民なのに205がこんなに少ないとは驚きました）
JR東日本→カントー地方のジムリーダー JR北海道→シンオウ地方の四天王 JR九州→ホウエン地方の四天王のBGMが使われていて投稿主の鉄道とポケモンに対する愛情がよく伝わってきた
JR北海道735系は試作車であったものの、10数年後に結果として、ワンマン運転対応の通勤形電車であるJR北海道737系が登場されました。😅
4:13 静岡に転属してからよく見るな〜って思ったんですが全然貴重だったんですね()
JR九州に、303系という電車も6両編成3本しか作られていない貴重な車両があります。
313系1700番台の方が8000番台より少数ないような
あとは1500番台も
おそらく車内設備の関係で入れてないと思う。
レア度高過ぎて見たい｡生で｡
7:14 すげえ空転してるwww
記録優先したいのは順番に713系→E501系→205系→313系8000番台→6000系→735系
私鉄少数派シリーズもやってほしいその際は岩手開発鉄道キハ202頼む
とはいえ奈良線の205系ってついこの間103系を置き換えたとこで多分結構な間使うんだよなぁ()
キハ25形0番台も少ないですよ。転換クロスシートを備えた車両ですが、当たる確率は31分の5です。
JR西日本なら283系が18両しか製造されていないはず…6両基本編成2本と3両付属編成2本
E501系基本編成のうち1本だけ幕車で他はLED化されています。今時貴重な幕車です。
209系1000番台は勿論少数派だけれども、500番台は少数派車両と言えるのかな。
🚃205系1000番台は側面に車外スピーカー設置と、モハ204に搭載されている補助電源装置がMG(電動発電機)からSIV(静止インバータ)に変更されているのが０番台と大きく異なる。
jr西日本の225系0番台も少数派(4両編成は3本)
205系1000番台は元々は阪和線 日根野支所所属で 阪和線内区間快速と快速 普通列車で活躍したとか現在は奈良支所所属で みやこ路快速代走や快速 普通列車でも活躍
735系はエクステリアとドア周り以外は東武50000系列
さきがけを忘れないでー
6000系、本当は111系を全部置き換えたかったけどお金がなかったから残りは東から購入した113系を魔改造したのは有名。もし続編を作られるなら225系0番台を入れてほしいです‼️(所属編成数が特に4両は100番台や223系1000、2000番台よりも圧倒的に少なくて運用範囲が広範囲なので、固定運用がない為)
6000系はGTOが最高
どこの？😁
@@psychedelicraspberry517 四国の
死ぬほどみた415鋼製車
E217系の弟
四国のやつのVVVFが南海電鉄の2000に似てる
私鉄バージョンもやって欲しいです
近鉄とか地方鉄道は少数モノ多いからもの凄く多くなりそう
@@Taiyaki_JPN 北海道、東北編と分けて紹介したらいいと思う
@@train_Iike_menRoblox あ、そっか。分ければいいのか。
今も501って走ってますか？
走ってるよ
@@69tomita1 ありがとうございます
735系を見過ぎで慣れてしまった自分がいるほかには785系が少数派です
あれでも313系と言えば（2350番台と3100番台も少数派のはずですが）
他の番代とほとんど同じなので、より違いが目立ってる8000番代を紹介していると思います···
@@ad-ni5ic 確かに8000番台の方が目立っていると思います2350番台と3100番台は2000番台系列と3000番台系列の中で少数派という感じですし（実をいうとこの313系8000番台は実は俺の推し電でもあります）
6000系のドアチャイム変更は驚きました…せっかく都会っぽかったのに一気に地方ローカルに🤣
JR西日本だったら223系1000番台もお忘れなく！てか西の205系ってそんなに少なかったのか…
確か96両ですよね？
@@69tomita1 確かそうです。1000番台はお金を掛けすぎてしまったらしく、2000番台よりも遥かに数が少なくなってしまったそうです。
千代田線で、207系が来た時はラッキーだった。
キハ11-300とか少なくていいんじゃないですか
あの…501は…ドレミファ…
あれ？303系は？あと813系少数派の旧300番台（現2300番台、3500番台）と1000番台も…。
E501と言えば元ドレミファインバーターですね！生で聴いてみたかった😢
E501系のプラレール持ってますが、減速時にもしっかり音階を奏でていました···笑
E501系は本当ならたくさん製造されていたはずなのに動画の説明のとおりオールロングかつトイレ無しで中長距離には向かないことや製造時期が製造時期なだけもあって(1990年代後半になると次世代型(当時)・E231系へバトンタッチする計画も浮上、実際E501系の製造が終わった翌年にはのちにE231系となる試作車・209系950番台(2000年6月にE231系900番台に改番)が登場した)少数派になってしまったとか。
ストレート車体での収容力に難があった。。
ちなみにE501系は209系よりも丈夫に作られていて双方を見比べると車体外板の凹み具合や車体の状態が圧倒的に前者の方が良いのがわかる
5:33
転換クロスシート＝天国と脳死で考えてるき18きっぱーによく聞いていてほしいところ
713系をビデオで観て、なんてカッコいい塗装なんだと思っていたのが約20年前
今もその姿をとどめて走っているのは嬉しいですね🥲
JR東海なら引退していますが371系が最もこのテーマにあっているかもしれないですね
7両1本の計7両しか製造していません
313系は番台ごとに分けると少数派だらけなんですよねw
しかし内装がどれも似ているのでなかなか微妙なところですね、
E501系は5両編成1編成が廃車回送されました。
3:32 東京駅！？
9:12 サンシャイン宮崎とかいう叫びそうな愛称ｗ
ジャスティス！！！
タイムスタンプあって毎回みやすいー
土讃線が土砂崩れから復旧したのはいいけどそれで費用を持っていかれ、結果として割を食ったのが6000系。
当時、四国の111系は4連5本いましたから、全部置き換えたかったんでしょうけどね。
JR西日本の123系電車と125系電車も少数派形式です。
6000系は719系の直流かつVVVF版
大昔の身延線で単行〜3連で運行されていた123系電車も少数派です。
もう引退しましたがJR東日本の417系も3両5本の15両しか製造されなかった少数派です。
JR西日本 123系 ５両
小野田線・宇部線・山陽本線で
活躍
元荷物電車
313系を全てまとめるのは地獄やで
編成数と両数がえぐいっすから…
313系はかなり沼です(白目)
奈良線の205系0番代同様1000番代も徐々にグレースカートになってるから記録はお早めにですね
（奈良線民なのに205がこんなに少ないとは驚きました）
JR東日本→カントー地方のジムリーダー JR北海道→シンオウ地方の四天王 JR九州→ホウエン地方の四天王のBGMが使われていて投稿主の鉄道とポケモンに対する愛情がよく伝わってきた
JR北海道735系は試作車であったものの、10数年後に結果として、ワンマン運転対応の通勤形電車であるJR北海道737系が登場されました。😅
4:13 静岡に転属してからよく見るな〜って思ったんですが全然貴重だったんですね()
JR九州に、303系という電車も6両編成3本しか作られていない貴重な車両があります。
313系1700番台の方が8000番台より少数ないような
あとは1500番台も
おそらく車内設備の関係で入れてないと思う。
レア度高過ぎて見たい｡生で｡
7:14 すげえ空転してるwww
記録優先したいのは順番に
713系→E501系→205系→
313系8000番台→6000系→735系
私鉄少数派シリーズもやってほしい
その際は岩手開発鉄道キハ202頼む
とはいえ奈良線の205系ってついこの間103系を置き換えたとこで多分結構な間使うんだよなぁ()
キハ25形0番台も少ないですよ。転換クロスシートを備えた車両ですが、当たる確率は31分の5です。
JR西日本なら283系が18両しか製造されていないはず…
6両基本編成2本と3両付属編成2本
E501系基本編成のうち1本だけ幕車で他はLED化されています。今時貴重な幕車です。
209系1000番台は勿論少数派だけれども、500番台は少数派車両と言えるのかな。
🚃205系1000番台は側面に車外スピーカー設置と、モハ204に搭載されている補助電源装置がMG(電動発電機)からSIV(静止インバータ)に変更されているのが０番台と大きく異なる。
jr西日本の225系0番台も少数派(4両編成は3本)
205系1000番台は元々は阪和線 日根野支所所属で 阪和線内区間快速と快速 普通列車で活躍したとか
現在は奈良支所所属で みやこ路快速代走や快速 普通列車でも活躍
735系はエクステリアとドア周り以外は東武50000系列
さきがけを忘れないでー
6000系、本当は111系を全部置き換えたかったけどお金がなかったから残りは東から購入した113系を魔改造したのは有名。
もし続編を作られるなら225系0番台を入れてほしいです‼️
(所属編成数が特に4両は100番台や223系1000、2000番台よりも圧倒的に少なくて運用範囲が広範囲なので、固定運用がない為)
6000系はGTOが最高
どこの？😁
@@psychedelicraspberry517 四国の
死ぬほどみた415鋼製車
E217系の弟
四国のやつのVVVFが南海電鉄の2000に似てる
私鉄バージョンもやって欲しいです
近鉄とか地方鉄道は少数モノ多いからもの凄く多くなりそう
@@Taiyaki_JPN 北海道、東北編と分けて紹介したらいいと思う
@@train_Iike_menRoblox あ、そっか。分ければいいのか。
今も501って走ってますか？
走ってるよ
@@69tomita1 ありがとうございます
735系を見過ぎで慣れてしまった自分がいる
ほかには785系が少数派です
あれでも313系と言えば（2350番台と3100番台も少数派のはずですが）
他の番代とほとんど同じなので、より違いが目立ってる8000番代を紹介していると思います···
@@ad-ni5ic 確かに8000番台の方が目立っていると思います2350番台と3100番台は2000番台系列と3000番台系列の中で少数派という感じですし（実をいうとこの313系8000番台は実は俺の推し電でもあります）
6000系のドアチャイム変更は驚きました…
せっかく都会っぽかったのに一気に地方ローカルに🤣
JR西日本だったら223系1000番台もお忘れなく！てか西の205系ってそんなに少なかったのか…
確か96両ですよね？
@@69tomita1 確かそうです。
1000番台はお金を掛けすぎてしまったらしく、2000番台よりも遥かに数が少なくなってしまったそうです。
千代田線で、207系が来た時はラッキーだった。
キハ11-300とか少なくていいんじゃないですか
あの…501は…ドレミファ…
あれ？303系は？
あと813系少数派の旧300番台（現2300番台、3500番台）と1000番台も…。
E501と言えば元ドレミファインバーターですね！生で聴いてみたかった😢
E501系のプラレール持ってますが、減速時にもしっかり音階を奏でていました···笑