Проблема перемещения на теслах, не в отсутствии суперчарджеров, а в том, что они зачастую находятся в какой-то глуши. И теряя время (30-40) минут на зарядку, ты не можешь покушать например. Значит после зарядки, через несколько километров, нужно будет опять терять 30-40 минут на еду. Именно так и получилось, во время моего путешествия из Польши во Франкфурт.
В Литве супер зарядка только в Каунасе на всю Литву и не видно вообще чтобы они строились у нас в стране!Да и посмотрел ролик где владелец молодец и рассказал весь горький опыт владения Теслой модель 3 зимой и расходом в 40-50 квт на 100 км пути при -15 мороза и что только на 150 км хватало батареи!Пока только гибрид + плугин!
В Литве бывает -15? Ещё зависит где стоит машина, если на улице, то она будет много энергии тратить на согрев батареи и чем холоднее тем больше энергии будет уходить. Скоро первая зима, посмотрю сколько будет энергии теряться в условиях немецкой зимы и стоянки в гараже.
Читал отзывы о зарядных станциях. Хозяин Ауди Е Трон, в Швенченисе пытался подзарядиться, отстоял часа четыре. При показаниях в 50 кв.ч. оная выдавала около 15 кв.ч. Июль месяц был, жара, вот такие вот условия зарядки в наших краях.
@@entr_jasnovidenija996 15 конечно совсем скромно. Даже при условии, что там 50 кВ и заряжается 2 машины, должно быть, ну пусть 20 кВ. Но еще многое зависит от того, сколько заряда на самой машине. Если батарея заряжена на 80 % то она много пропускать не будет. У меня при зарядке на суперчаоджере, и заряде батареи 96% принимало только 5 кВ. У меня проблем с зарядкой не было. На суперчарджерах всегда стабильно. Один раз было так, что при полной загрузке суперчарджера, выдавало 90 кВ, при том что батарея была 20%.
В любом случае электричка обходится дешевле. По расходу и зарядке на автобане с дизелем разница 2-3 евро, но при этом не надо платить эко. налог раз в год, менять масло и фильтра раз в 2а года. В городе ещё дешевле и разрыв больше, а если есть возможность заряжаться дома по ночному тарифу, то разница будет в двое.
на мой взгляд чем больше батарея тем лучше, даже если тебе не нужен такой большой пробег, а аргумент простой, долговечность, так как при равных условиях более емкая батарея будет медленнее деградировать, так как будет разряжаться меньшим отнсительно емкости током это раз, а второе это то что батарея может разряжаться не до такого большого порога разряда как маленькая батарея, соответственно большая батарея должна иметь большее количесво циклов заряд разряд
Это такая же логика как с ДВС. Нужен надежный V8, а не одноразовые 1.4-2.0T. Практика показала, что победили маленькие дешевые ДВС, которые меняются за 200к.
Да и в принципе, с гарантией на батарею 8 лет, нет смысла заморачиваться с ее деградацией. Тем более, что сейчас уже чинят батареи и если после срока гарантии у неё просядут какие-то сектора, то их можно заменить, не за все деньги мира.
Поддерживаю, по моему опыту вся эта гонка киловаттов на фиг неинтересна. Есть у машины гарантированный пробег 350 км. Что означает примерно 500 по паспорту, и больше незачем.
@@getgrзачем? Ты реально можешь проехать 850 км не вылезая из-за руля? Я например больше 300 не вытягиваю, уже и сам залипать начинаешь, и ноги с задницей затекают, надо останавливаться, чтоб размяться и в туалет сходить. А путешествуя с семьей эти паузы нужно делать каждые 150-200 км.
@@getgr Полностью поддерживаю, по немецким автобанам 600 км не останавливаясь. На грузовом бусе :) На легковом авто, с качественной шумкой, не проблема пройти 800 км за один раз.
Маленькую батарею чаще заряжать - значит быстрее будет уменьшаться % заряда батареи - или не так ? Я помню в 80-е на Ниве пока газ не поставил ( что увеличило километраж на одной заправке в двое ), ездил от заправки до заправкии. Причём по трассе подъезжаешь на заправку , а там табличка , что «бензина нет» или электричество отключено, или в Крыму раз было «извините, сотрудник в запое, заправка временно не работает» 🤣
18,5 кВт на сто километров это то, что показывает бортовой компьютер. Расчитывать сколько стоят сто километров умножая эти 18,5 кВт. на цену за киловатта, а именно в вашем случае 0,41 евро не совсем честно...) Потому что при зарядке электромобилей неизбежно теряется энергия, которая оплачивается вами, но не попадает в батарею. И ваш бортовой компьютер эту потерю не показывает. Именно поэтому если вы хотите узнать реальный расход вашего автомобиля, то всегда учитываете не то количество киловатт потраченных на сотню километров, что показывает бортовой компьютер вашего автомобиля, а то количество, за которое вы фактически заплатили! Разумеется на быстрых зарядках потери минимальные, но если вы стартовали из дома, где заряжались при помощи бытовой розетки (обычной однофазной) с зарядной мощностью 2,3 киловатт, либо как и на общественных зарядных станциях при помощи трёхфазного зарядного устройства мощностью 11 киловатт, то в этом случае потери при зарядке составляют составляют от 10 до 30 процентов. И это не я выдумал. Я сам ни разу не электрик. Это я вычитал в одном из самых популярных автомобильных журналов ADAC. Если кому нужна ссылка на статью - могу дать. Там написано, что всё зависит от длины и сечения провода, который соединяет настенную зарядку с счётчиком. Согласитесь плюс 30% к 18,5 кВт делает расход на каждые 100 км несколько иным..
Тридцять процентів - це Ви загнули , навіть 10% при зарядці 3Квт потужності треба пропускати через дріт+зарядне з загальним опором 0,3Ома, тобто 20метрів дроту січенням в 2мм квадратних... Тому втрати до речі вищі на швидких зарядках а не на повільних Втрати = Сила струму*сила струм*опір
@@budivelnic Бұл менің ойлап тапқаным емес. Мен жалпы электрші емеспін. Мұны мен Германиядағы ең танымал журналдың өзінен оқыдым, міне, дәл осы жерде: Германияның жалпы автомобиль клубы (ADAC)” деп атауға болады
@@budivelnic Бұл менің ойлап тапқаным емес. Мен жалпы электрші емеспін. Мұны мен Германиядағы ең танымал журналдың өзінен оқыдым, міне, дәл осы жерде: Германияның жалпы автомобиль клубы (ADAC)” деп атауға болады
В Швеции так же доступность быстрых зарядок вполне удобная и не только от Теслы, уже много альтернативных станций, при пересчёте в литры на км получается при движении на электричестве около 4-5 литров на 100 км при ценах на топливо 16,50-17,20 крон за литр .
еще как нужен. 3ке надо брутто хотя бы 100квтч. чтобы чистых 90 было в доступе. И архитектура 800-1000в. А на сегодня это все еще отстает от двс в удобстве использования, приходится идти на компромиссы и т д. ну и нужна зарядке на вашем месте парковке, дома и т д.
Замечательная новость пришла от Catl. Сделали новую версию батареи с зарядкой 4С!!!! Пока они её позиционируют для гибридов. Уверен, что дальше начнут ставить и на электрички.
Плагин может на ДВС перейти при резком ускорении. Подозреваю, что они не смогли решить вопрос с теплоотводом от внутренних частей батареи, поэтому позиционируют её только для гибридов.
Думаю, важнейший ожидаемый этап: повышение емкости батареи в два раза на килограмм веса. Батареи станут легче: снизится расход. Кузов можно будет также облегчить. Упростить подвеску. Снять изьыточную мощность двигателей. Уменьшенная батарея будет лучше компоноваться в кузов. При таких вводных емкость батареи для городских авто можно будет радикально уменьшать. Это также откроет перспективы для коммерческого электро транспорта, где пока голый энтузиазм.
@@OLAFBONDD ну почему? У нас в городе 25-30% автобусов электрички. Даже батареи уже выпустили специально под коммерческий транспорт. Они тяжелее чем литиевые, примерно на 20%, но зато не деградируют практически и расчитаны на зарядку 100%. Но в целом, да. Для туристических автобусов или грузовиков эта технология, на данный момент, не применима.
В восточноевропейских странах нет представительства тесла, поэтому и с ремонтом могут быть проблемы. Но если будет представительство, то не думаю что гибрид будет выгоднее. Тотйота приус новая, вообще каких-то несуразных денег стоит, при ее размерах.
Як на мене , найкращий варіант це батарейка 50+/-квт*год + переносний генератор на 5Квт потужності , який при потребі(передбачити необхідне місце в авто) можна буде закріпити. Проблема не в тому скільки проїдеш-проблема в страху який маєш поки не зарядишся.. і так кожен раз коли заряд менше 10% а ти не знаєш чи працює станція на яку їдеш... + уявіть , поїхали на дальняк, у Вас на 4 години руху +Ви вімкнули генератор і отримали ще й на пяту + повна автономність бо гарантія що ЗАВЖДИ доїдете до наступної зарядки
Мұндай қорқынышпен сізге электрлі көлік сатып алмағаныңыз дұрыс болар еді..) Мен Еуропада екі жылдан астам уақыт бойы жүргізіп келемін, және зарядтау станцияларымен бірде-бір рет қиындық болған жоқ.
@@elrodeo200 Є така приказка- Дурень як не зрозуміє - то збреше.... Я писав не про страх , я писав про зручність... Для мене пробіг від домашньої зарядки-95% , тому наявність платних мене не цікавить бо для дальняка маю ДВС , при цьому не хочу брати гібрид , бо не хочу возити двигун/коробку/бензобак в 95% . А от зьомний , малопотужний=легкий дизельнй генератор навіть на 10 квт - перетворює чисту електричку в гібрид..При цьому 95% використовуєш чисту електричку з зменшеною батареєю(не ганяєшся за 100квт*год , бо в міському циклі й 50+ на тиждень вистарчає ) , а при потребі кидаєш в багажник(під капот) 20кг генератор і вперед хоч навколо світу.
Постепенно найдётся некая золотая середина между ёмкостью и ценой батареи. В ЕС поменьше, в КНР и США побольше, в РФ... В РФ - бензин. 🤭
Проблема перемещения на теслах, не в отсутствии суперчарджеров, а в том, что они зачастую находятся в какой-то глуши. И теряя время (30-40) минут на зарядку, ты не можешь покушать например. Значит после зарядки, через несколько километров, нужно будет опять терять 30-40 минут на еду. Именно так и получилось, во время моего путешествия из Польши во Франкфурт.
В Литве супер зарядка только в Каунасе на всю Литву и не видно вообще чтобы они строились у нас в стране!Да и посмотрел ролик где владелец молодец и рассказал весь горький опыт владения Теслой модель 3 зимой и расходом в 40-50 квт на 100 км пути при -15 мороза и что только на 150 км хватало батареи!Пока только гибрид + плугин!
В Литве бывает -15? Ещё зависит где стоит машина, если на улице, то она будет много энергии тратить на согрев батареи и чем холоднее тем больше энергии будет уходить. Скоро первая зима, посмотрю сколько будет энергии теряться в условиях немецкой зимы и стоянки в гараже.
Читал отзывы о зарядных станциях. Хозяин Ауди Е Трон, в Швенченисе пытался подзарядиться, отстоял часа четыре. При показаниях в 50 кв.ч. оная выдавала около 15 кв.ч. Июль месяц был, жара, вот такие вот условия зарядки в наших краях.
@@entr_jasnovidenija996 15 конечно совсем скромно. Даже при условии, что там 50 кВ и заряжается 2 машины, должно быть, ну пусть 20 кВ. Но еще многое зависит от того, сколько заряда на самой машине. Если батарея заряжена на 80 % то она много пропускать не будет. У меня при зарядке на суперчаоджере, и заряде батареи 96% принимало только 5 кВ. У меня проблем с зарядкой не было. На суперчарджерах всегда стабильно. Один раз было так, что при полной загрузке суперчарджера, выдавало 90 кВ, при том что батарея была 20%.
Ваши тематические программы заряжают оптимизмом зрителей.
Благодарю 👍😊
В любом случае электричка обходится дешевле. По расходу и зарядке на автобане с дизелем разница 2-3 евро, но при этом не надо платить эко. налог раз в год, менять масло и фильтра раз в 2а года. В городе ещё дешевле и разрыв больше, а если есть возможность заряжаться дома по ночному тарифу, то разница будет в двое.
на мой взгляд чем больше батарея тем лучше, даже если тебе не нужен такой большой пробег, а аргумент простой, долговечность, так как при равных условиях более емкая батарея будет медленнее деградировать, так как будет разряжаться меньшим отнсительно емкости током это раз, а второе это то что батарея может разряжаться не до такого большого порога разряда как маленькая батарея, соответственно большая батарея должна иметь большее количесво циклов заряд разряд
Это такая же логика как с ДВС. Нужен надежный V8, а не одноразовые 1.4-2.0T.
Практика показала, что победили маленькие дешевые ДВС, которые меняются за 200к.
Да и в принципе, с гарантией на батарею 8 лет, нет смысла заморачиваться с ее деградацией. Тем более, что сейчас уже чинят батареи и если после срока гарантии у неё просядут какие-то сектора, то их можно заменить, не за все деньги мира.
Поддерживаю, по моему опыту вся эта гонка киловаттов на фиг неинтересна. Есть у машины гарантированный пробег 350 км. Что означает примерно 500 по паспорту, и больше незачем.
У разных людей разные потребности. Мне нужно 850+ по трассе.
@@getgrзачем? Ты реально можешь проехать 850 км не вылезая из-за руля? Я например больше 300 не вытягиваю, уже и сам залипать начинаешь, и ноги с задницей затекают, надо останавливаться, чтоб размяться и в туалет сходить. А путешествуя с семьей эти паузы нужно делать каждые 150-200 км.
@@getgr Полностью поддерживаю, по немецким автобанам 600 км не останавливаясь. На грузовом бусе :) На легковом авто, с качественной шумкой, не проблема пройти 800 км за один раз.
Маленькую батарею чаще заряжать - значит быстрее будет уменьшаться % заряда батареи - или не так ?
Я помню в 80-е на Ниве пока газ не поставил ( что увеличило километраж на одной заправке в двое ), ездил от заправки до заправкии. Причём по трассе подъезжаешь на заправку , а там табличка , что «бензина нет» или электричество отключено, или в Крыму раз было «извините, сотрудник в запое, заправка временно не работает» 🤣
18,5 кВт на сто километров это то, что показывает бортовой компьютер.
Расчитывать сколько стоят сто километров умножая эти 18,5 кВт. на цену за киловатта, а именно в вашем случае 0,41 евро не совсем честно...)
Потому что при зарядке электромобилей неизбежно теряется энергия, которая оплачивается вами, но не попадает в батарею.
И ваш бортовой компьютер эту потерю не показывает.
Именно поэтому если вы хотите узнать реальный расход вашего автомобиля, то всегда учитываете не то количество киловатт потраченных на сотню километров, что показывает бортовой компьютер вашего автомобиля, а то количество, за которое вы фактически заплатили!
Разумеется на быстрых зарядках потери минимальные, но если вы стартовали из дома, где заряжались при помощи бытовой розетки (обычной однофазной) с зарядной мощностью 2,3 киловатт, либо как и на общественных зарядных станциях при помощи трёхфазного зарядного устройства мощностью 11 киловатт, то в этом случае потери при зарядке составляют составляют от 10 до 30 процентов.
И это не я выдумал.
Я сам ни разу не электрик.
Это я вычитал в одном из самых популярных автомобильных журналов ADAC.
Если кому нужна ссылка на статью - могу дать.
Там написано, что всё зависит от длины и сечения провода, который соединяет настенную зарядку с счётчиком.
Согласитесь плюс 30% к 18,5 кВт делает расход на каждые 100 км несколько иным..
проще цену зарядки разделить на пробег
Тридцять процентів - це Ви загнули , навіть 10% при зарядці 3Квт потужності треба пропускати через дріт+зарядне з загальним опором 0,3Ома, тобто 20метрів дроту січенням в 2мм квадратних... Тому втрати до речі вищі на швидких зарядках а не на повільних Втрати = Сила струму*сила струм*опір
@@rusiklv1867 Я так всегда и делаю.
@@budivelnic Бұл менің ойлап тапқаным емес. Мен жалпы электрші емеспін. Мұны мен Германиядағы ең танымал журналдың өзінен оқыдым, міне, дәл осы жерде: Германияның жалпы автомобиль клубы (ADAC)” деп атауға болады
@@budivelnic Бұл менің ойлап тапқаным емес. Мен жалпы электрші емеспін. Мұны мен Германиядағы ең танымал журналдың өзінен оқыдым, міне, дәл осы жерде: Германияның жалпы автомобиль клубы (ADAC)” деп атауға болады
В Швеции так же доступность быстрых зарядок вполне удобная и не только от Теслы, уже много альтернативных станций, при пересчёте в литры на км получается при движении на электричестве около 4-5 литров на 100 км при ценах на топливо 16,50-17,20 крон за литр .
😊👍
Нужен тем, кто живет на севере. Там важны не только зарядки, но и эффективность в мороз, LFP в этом плане - не очень.
еще как нужен. 3ке надо брутто хотя бы 100квтч. чтобы чистых 90 было в доступе. И архитектура 800-1000в. А на сегодня это все еще отстает от двс в удобстве использования, приходится идти на компромиссы и т д. ну и нужна зарядке на вашем месте парковке, дома и т д.
Замечательная новость пришла от Catl. Сделали новую версию батареи с зарядкой 4С!!!!
Пока они её позиционируют для гибридов. Уверен, что дальше начнут ставить и на электрички.
Плагин может на ДВС перейти при резком ускорении. Подозреваю, что они не смогли решить вопрос с теплоотводом от внутренних частей батареи, поэтому позиционируют её только для гибридов.
Если китайцы постоянно увеличивают пробег на одну зарядку, Тесле не комильфо, от них отставать и конечно же автопилот
И вообще бензин в Литве дешевле чем в Германии,у нас со скидкой 95-ый по 1,25€ литр
Ну так в Литве и электричество дешевле чем в Германии, скорее всего.
Думаю, важнейший ожидаемый этап: повышение емкости батареи в два раза на килограмм веса. Батареи станут легче: снизится расход. Кузов можно будет также облегчить. Упростить подвеску. Снять изьыточную мощность двигателей. Уменьшенная батарея будет лучше компоноваться в кузов. При таких вводных емкость батареи для городских авто можно будет радикально уменьшать.
Это также откроет перспективы для коммерческого электро транспорта, где пока голый энтузиазм.
@@OLAFBONDD ну почему? У нас в городе 25-30% автобусов электрички. Даже батареи уже выпустили специально под коммерческий транспорт. Они тяжелее чем литиевые, примерно на 20%, но зато не деградируют практически и расчитаны на зарядку 100%. Но в целом, да. Для туристических автобусов или грузовиков эта технология, на данный момент, не применима.
В Германии на каждые 5км зарядка. Там не нужны большие аккумуляторы
если выбирать, то большую дешевую легкую и надежную батарею.
Восточная Европа только гибрид и то их боятся как черта. А электро это не реально дорого и по деньгам как на гибриде выходит.
В восточноевропейских странах нет представительства тесла, поэтому и с ремонтом могут быть проблемы. Но если будет представительство, то не думаю что гибрид будет выгоднее. Тотйота приус новая, вообще каких-то несуразных денег стоит, при ее размерах.
Як на мене , найкращий варіант це батарейка 50+/-квт*год + переносний генератор на 5Квт потужності , який при потребі(передбачити необхідне місце в авто) можна буде закріпити. Проблема не в тому скільки проїдеш-проблема в страху який маєш поки не зарядишся.. і так кожен раз коли заряд менше 10% а ти не знаєш чи працює станція на яку їдеш... + уявіть , поїхали на дальняк, у Вас на 4 години руху +Ви вімкнули генератор і отримали ще й на пяту + повна автономність бо гарантія що ЗАВЖДИ доїдете до наступної зарядки
Мұндай қорқынышпен сізге электрлі көлік сатып алмағаныңыз дұрыс болар еді..) Мен Еуропада екі жылдан астам уақыт бойы жүргізіп келемін, және зарядтау станцияларымен бірде-бір рет қиындық болған жоқ.
@@elrodeo200 Є така приказка- Дурень як не зрозуміє - то збреше.... Я писав не про страх , я писав про зручність... Для мене пробіг від домашньої зарядки-95% , тому наявність платних мене не цікавить бо для дальняка маю ДВС , при цьому не хочу брати гібрид , бо не хочу возити двигун/коробку/бензобак в 95% . А от зьомний , малопотужний=легкий дизельнй генератор навіть на 10 квт - перетворює чисту електричку в гібрид..При цьому 95% використовуєш чисту електричку з зменшеною батареєю(не ганяєшся за 100квт*год , бо в міському циклі й 50+ на тиждень вистарчає ) , а при потребі кидаєш в багажник(під капот) 20кг генератор і вперед хоч навколо світу.
Тесла Странник, спасибо !!!
👍👍👍
🎉
🎉🎉🎉🤡 🤡 🤡😂😂😮😮😮😢😢😢