У меня лиф 2015 года, пробег 175 к, заряжал и медленными и быстрыми, как придется, сейчас остаток батареи 75%, считаю полет нормальный для такой батареи)
Доброго дня! У меня Y LR DM май 23 года. Машину привезли с Германии на лафете с пробегом 3 км. На текущий момент пробег 22 тыс км. Абсолютно все время машина заряжалась дома от розетки 3-6 квт. Машина все время в теплом параинге, на холоде и жаре никогда не стоит, в жару еду всегда спокойно, как и в морозы. Режим зарядки был 30-80 первые 8 месяцев, а затем узнал что оптимально 50-75, так и заряжаюсь последние 10 тыс, раз в 1-2 дня. Никогда до 100% не заряжался и ниже 25% никогда не разряжался. То есть, на бумаге - идеальные условия эксплуатации. Но! Недавно подключил sexy buttons и коммандер показывает мне уровень деградации батареи в 4% 😢 При том что у знакомых с гораздо более ненормативной эксплуатацией, за год - 1.8-2%. Вопрос - что я делаю не так?)
отвечая на вопрос: неглубоко изучили тему. Кроме вашей заботы о батарее нужно еще позаботиться о том, чтобы контроллер батареи тоже имел возможность сделать свои процедуры по ее оптимизации. Примерно раз в месяц желательно разрядить батарею ниже 10%, после зарядить до 100% и оставить на некоторое время подключенной. Это нужно чтобы контроллер синхронизировал физическое состояние батареи с виртуальным в своей программе учета. так же в конце зарядки, когда токи минимальны происходит балансировка ячеек батареи (выравнивание всех в один уровень) для получения максимальной емкости и долговечности.
Одна из возможных причин большей долговечности LFP - меньшая дельта между напряжением полностью заряженной и полностью разряженной ячейки. Это как эксплуатировать NMC всегда в диапазоне 20-80%, добавляем сюда больший объём и массу, что даёт менее жёсткие условия протекания химических процессов.
У меня модель Y с LFP и дома заряжать нет возможности. Всегда разряжаю почти до нуля и заряжаю до 100, чаще на суперчарджерах. Проехал 35 тыс. км, деградация 2,5%, т.е. при покупке заряжалось 418 км, а сейчас 408 км. Получается я эксплуатирую авто почти в идеальных условиях.
Это дорога в один конец . Вернуть уже невозможно , пару километров плюс или минус. Но 3000 циклов это реально, 250.000 км тоже , деградация при таком пробеге 12-13 % . Как бы не заряжал. И это очень неплохо!
Заряжать до 100% нужно не всегда конечно, но раз в неделю было бы хорошо. Тесла не использует активные балансиры, что отлично скажется на надежности, поэтому нужно заряжать до 100% не только для правильного отображения %, но и потому что балансировка групп происходит при задирании напряжения до 3.8V(это нормально для LFP).
Прекрасное познавательное видео вы как всегда на высоте хотел бы вас спросить как определить какие у меня стоят батареи модель Y Performers четвёртый квартал Берлин
Установлена литий ионовая батарея фирмы LG на 82 квт.ч брутто / 77 квт.ч нетто ( досягаемое ) , пальчиковые элементы 2170 . Оптимальный диапазон зарядки 10-90 % , рекомендуемый Tesla 20-80% . Калибровку на этой батарее делать нет необходимости . Успехов!
Спасибо за ролик! У меня в голове не стыкуются 3000 циклов и 250 000 км пробега... Если грубо принять пробег на одном цикле за 300 км(средний - с учетом деградации в будущем), то 3000 циклов это 900 000 км. @Tesla-Strannik, Откуда взяли 250 000 км для LFP?
250.000 есть подтвержденный пробег на реальных электромобилях с данным типом батареи. 3000 цыклов заявлены производителем как ориентир при котором деградация должна быть не больше 20 % . Посмотрим насколько это подтвердится.
И я считал так же. Мой Тюлень 62 кВт запросто отъездит миллион, если не сгниет и не развалится. Да и Гилевич, ролики прикреплял к своим видео, китайских такси с пробегами 600.000+. Но в реалии, обычные граждане, с годовым пробегом 20-30 т.км, с нынешним темпом жизни, 30 летние повозки, пусть и живые, вряд ли будут актуальны. Вывод - можно не морочиться за батарею совсем. ибо она в этом смысле не убиваемая)
@ВладимирШирокобородов Пытаюсь в моих видео тоже успокоить новичков на электричках , считающих до 0,5 деградации после каждой зарядки. На наш век хватит, просто ездим и получаем удовольствие. Удачи!
Не опасно ли разряжать батарею до 0%? В Инструкции Теслы утверждается, что это может привести к повреждению других компонентов или необходимости замены батареи..
Не опасно разряжать до 0% только LFP батарею на Tesla , дело в том, что в реальности это не 0% , там буфер 2,5 квт.ч . Литий тоновые не желательно доводить до 0, там буфер меньше - около 1 квт.ч . Те. при нормальной эксплуатации "убить" тесловскую батарею любого типа практически невозможно, BMS вам это не даст сделать. Удачи.
Приветствую. При наличии у Вас информации расскажите подробно про новые реализации LFP батарей CATL, в том числе которые будет использовать Tesla. Спасибо
Какую лучше купить ТМ3 2021 ЛРДМ на лфп 60кВт или на 82кВт второго типа аккумулятора ? Заряжаться будет вдома от обычной розетке. Чтобы меньше сложностей было с машиной и хорошая автономность
Субъективно брал бы 82 квт. ч , там хорошие пальчиковые элементы стоят, машина мало чем уступает той у которой LFP ( кстати что там за LFP если это Long DM ? , не 4680 ли из америки ? Или Вы просто ошиблись? )
Если смотреть на это исследование, то оптимальны диапазоны от 10-20 % в начале зарядки до 80-90% в конце и как минимум раз в месяц на полный диапазон начиная от величины ниже 10% и до 100% до отключения самой Tesla . Но это только и исключительно для LFP батарей !!! Калибровку проводить на литий ионе нет необходимости , а балансировка идет и там и тут автоматически и не в процессе заряда батарей.
Также такой вопрос, машина в узбекистане, пришло обновление 32.3, обновился, отпала симка, то есть антенну не показывает. Есть варианты это исправить? Также заметил что начались помехи в звуке, но только при включенной музыки, тоже грешу на прошивку.
Это обновление отрубает LTE в не официальном регионе, такая же беда с этим обновлением в Украине, пока не решаемо. Если вдруг узнаете как решить маякните.
Все возможно , думаю со временем будет больше информации. BYD стоит на Tesla Model Y из Берлина уже пару лет. Как видим и здесь предпосылки неплохие. пс. Китай ставит CATL
У меня лиф 2015 года, пробег 175 к, заряжал и медленными и быстрыми, как придется, сейчас остаток батареи 75%, считаю полет нормальный для такой батареи)
лиф 13, 164к пробег. 80% я немного в шоке от этой батареи
Жду видео про service mode
Тоже читал сегодня это исследование! Спасибо за видео 😊👍
спасибо за новое видео
Ура! Дождался! Спасибо!
Наконец-то хоть какое-то исследование про заряд разряд... Спасибо за информацию❤
Доброго дня!
У меня Y LR DM май 23 года. Машину привезли с Германии на лафете с пробегом 3 км. На текущий момент пробег 22 тыс км. Абсолютно все время машина заряжалась дома от розетки 3-6 квт. Машина все время в теплом параинге, на холоде и жаре никогда не стоит, в жару еду всегда спокойно, как и в морозы. Режим зарядки был 30-80 первые 8 месяцев, а затем узнал что оптимально 50-75, так и заряжаюсь последние 10 тыс, раз в 1-2 дня. Никогда до 100% не заряжался и ниже 25% никогда не разряжался. То есть, на бумаге - идеальные условия эксплуатации. Но! Недавно подключил sexy buttons и коммандер показывает мне уровень деградации батареи в 4% 😢
При том что у знакомых с гораздо более ненормативной эксплуатацией, за год - 1.8-2%. Вопрос - что я делаю не так?)
отвечая на вопрос: неглубоко изучили тему.
Кроме вашей заботы о батарее нужно еще позаботиться о том, чтобы контроллер батареи тоже имел возможность сделать свои процедуры по ее оптимизации. Примерно раз в месяц желательно разрядить батарею ниже 10%, после зарядить до 100% и оставить на некоторое время подключенной. Это нужно чтобы контроллер синхронизировал физическое состояние батареи с виртуальным в своей программе учета. так же в конце зарядки, когда токи минимальны происходит балансировка ячеек батареи (выравнивание всех в один уровень) для получения максимальной емкости и долговечности.
😊👍
@@Nik_KolinЗдравствуйте. Это относится к литий-ионной батарее? У меня Zeekr 001.
@@АлексейБез-я1щ да
@@Nik_Kolin есть шанс что это не батарейка так сильно деградировала, а калибровка не слелана?
Одна из возможных причин большей долговечности LFP - меньшая дельта между напряжением полностью заряженной и полностью разряженной ячейки. Это как эксплуатировать NMC всегда в диапазоне 20-80%, добавляем сюда больший объём и массу, что даёт менее жёсткие условия протекания химических процессов.
У меня модель Y с LFP и дома заряжать нет возможности. Всегда разряжаю почти до нуля и заряжаю до 100, чаще на суперчарджерах. Проехал 35 тыс. км, деградация 2,5%, т.е. при покупке заряжалось 418 км, а сейчас 408 км. Получается я эксплуатирую авто почти в идеальных условиях.
В общем да, так получается.
А я проехал 26000. Так же машина. Блейд батареей. И с 418 упало на 398. Зарядка 11 кв.ч всегда. И каждый день дополняю с 75 80% до 100%
То же самое и у меня - проехал 20,000 км, с 418км на максимуме 100% деградировал до 403км. Заряжается каждый день с 85% до 100% на скорости 11kW..
Вопрос как вернуть на 408 )?
Это дорога в один конец . Вернуть уже невозможно , пару километров плюс или минус. Но 3000 циклов это реально, 250.000 км тоже , деградация при таком пробеге 12-13 % . Как бы не заряжал. И это очень неплохо!
Заряжать до 100% нужно не всегда конечно, но раз в неделю было бы хорошо. Тесла не использует активные балансиры, что отлично скажется на надежности, поэтому нужно заряжать до 100% не только для правильного отображения %, но и потому что балансировка групп происходит при задирании напряжения до 3.8V(это нормально для LFP).
Прекрасное познавательное видео вы как всегда на высоте хотел бы вас спросить как определить какие у меня стоят батареи модель Y Performers четвёртый квартал Берлин
Установлена литий ионовая батарея фирмы LG на 82 квт.ч брутто / 77 квт.ч нетто ( досягаемое ) , пальчиковые элементы 2170 . Оптимальный диапазон зарядки 10-90 % , рекомендуемый Tesla 20-80% . Калибровку на этой батарее делать нет необходимости . Успехов!
Спасибо за ролик! У меня в голове не стыкуются 3000 циклов и 250 000 км пробега... Если грубо принять пробег на одном цикле за 300 км(средний - с учетом деградации в будущем), то 3000 циклов это 900 000 км. @Tesla-Strannik, Откуда взяли 250 000 км для LFP?
250.000 есть подтвержденный пробег на реальных электромобилях с данным типом батареи. 3000 цыклов заявлены производителем как ориентир при котором деградация должна быть не больше 20 % . Посмотрим насколько это подтвердится.
@@Tesla-Strannik приветствую!
У LFP аккумуляторов разве не 10 000 циклов ?
@adiletjaratman CATL вроде бы подтвердил пока 3000 , говорили о 5000 , но думаю точно пока никто не знает.
И я считал так же. Мой Тюлень 62 кВт запросто отъездит миллион, если не сгниет и не развалится. Да и Гилевич, ролики прикреплял к своим видео, китайских такси с пробегами 600.000+. Но в реалии, обычные граждане, с годовым пробегом 20-30 т.км, с нынешним темпом жизни, 30 летние повозки, пусть и живые, вряд ли будут актуальны. Вывод - можно не морочиться за батарею совсем. ибо она в этом смысле не убиваемая)
@ВладимирШирокобородов Пытаюсь в моих видео тоже успокоить новичков на электричках , считающих до 0,5 деградации после каждой зарядки. На наш век хватит, просто ездим и получаем удовольствие. Удачи!
Не опасно ли разряжать батарею до 0%? В Инструкции Теслы утверждается, что это может привести к повреждению других компонентов или необходимости замены батареи..
Не опасно разряжать до 0% только LFP батарею на Tesla , дело в том, что в реальности это не 0% , там буфер 2,5 квт.ч . Литий тоновые не желательно доводить до 0, там буфер меньше - около 1 квт.ч . Те. при нормальной эксплуатации "убить" тесловскую батарею любого типа практически невозможно, BMS вам это не даст сделать. Удачи.
Приветствую. При наличии у Вас информации расскажите подробно про новые реализации LFP батарей CATL, в том числе которые будет использовать Tesla. Спасибо
Информация есть, батарею откатывают в Китае в реальной обстановке на Тесла Model Y , надеемся что будет на обновленной версии 2025 года.
@@Tesla-Strannik, надеюсь там ее не будет) она же тяжелая
Какую лучше купить ТМ3 2021 ЛРДМ на лфп 60кВт или на 82кВт второго типа аккумулятора ? Заряжаться будет вдома от обычной розетке. Чтобы меньше сложностей было с машиной и хорошая автономность
Субъективно брал бы 82 квт. ч , там хорошие пальчиковые элементы стоят, машина мало чем уступает той у которой LFP ( кстати что там за LFP если это Long DM ? , не 4680 ли из америки ? Или Вы просто ошиблись? )
Super
Подзарядки скажем от 35 до 85% можно делать на fast charge?
Если смотреть на это исследование, то оптимальны диапазоны от 10-20 % в начале зарядки до 80-90% в конце и как минимум раз в месяц на полный диапазон начиная от величины ниже 10% и до 100% до отключения самой Tesla . Но это только и исключительно для LFP батарей !!! Калибровку проводить на литий ионе нет необходимости , а балансировка идет и там и тут автоматически и не в процессе заряда батарей.
Доброго дня Вам! Так и не понял, обязательно литий ионную разряжать до оптимального 10% или ее можно и с 60 до 80 каждый день по чуть чуть?
Также такой вопрос, машина в узбекистане, пришло обновление 32.3, обновился, отпала симка, то есть антенну не показывает. Есть варианты это исправить? Также заметил что начались помехи в звуке, но только при включенной музыки, тоже грешу на прошивку.
Зайдите в мой чат, приглашения под видео кое где есть. Там есть пару специалистов, проблемы эти тоже известны.
Это обновление отрубает LTE в не официальном регионе, такая же беда с этим обновлением в Украине, пока не решаемо. Если вдруг узнаете как решить маякните.
Спасибо , если не затруднит держите в курсе . Удачи и всего доброго!
А где ссылка на само исследование? (не на ролик, а на исследование) ?
iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ad6cbd , pdf - бесплатно сгрузить . Успехов .
Доброго дня. Подскажите пожалуйста. Ауди Етрон 55. 2018г - нодо ли заряжать до 100% ? И как часто ?
Заряжаю всегда дома 3,5 - 4,5 кВ
До 100 нет необходимости, перед поездкой можно изредка.
@@Tesla-Strannik благодарю
А где найти ролик как посмотреть деградацию батареи?
Еще не выложил.
Ждём
❤
До BYD технологии, выходит, Тесла не дожала. Видел ролики про пробеги в 800 тыс., и батареи живее всех живых
Все возможно , думаю со временем будет больше информации. BYD стоит на Tesla Model Y из Берлина уже пару лет. Как видим и здесь предпосылки неплохие. пс. Китай ставит CATL
BYD Blade ничем не примечательная штука. CATL очень качественные
Как ты понял что она "живее всех живых"? Может там деградация 50%.
@@gorovitz согласен, на бортовой панели рассчитанный пробег в 400+ км. был ориентиром, но это тоже показатель
@@ViewAlex0007 о какой машине речь то?
Спасибо
👍👍👍 კარგი კაცი ხარ
Надо что бы опустилось ниже 75% до истечения гарантийного срока и получить новую 😂
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Добрый день, подскажите пожалуйста, машину купил в сша 2023 ноябрь. Модель 3, заднеприводная. Какая тут стоит батарея ? Заранее спасибо
ViN код - седьмая позиция "F" - тогда LFP , если "E" - литий ион.
@@Tesla-Strannik из США 7 позиция всегда E, и там стоит батарея LFP. Вы путаете немного
@@bbs4940 спасибо! Вы точно уверены?)
У меня потеря 15% на 100ткм