⚠️ PETITE PRÉCISION ⚠️ Il semblerait qu’une erreur se soit glissé dans la vidéo. Les NOX sont des gazs, qui sont neutralisés en injectant un liquide dans l’échappement (Adblue) alors que les particules fines sont des solides qui sont brûlés dans l’échappement à l’aide du FAP. Pardon pour le couac !
Je compte peut-être avoir un diesel ( j'ai toujours eu un désistement à la dernière minute😊)... Je n'ai eu que des bagnoles essence jusqu'à présent !. - en tous les cas je te remercie infiniment pour toutes ces informations... qui vont peut-être me faire changer d'avis, avec un achat Diesel comme 2e voiture... en sachant que les anciennes motorisations et celle d'aujourd'hui, ce sont deux mondes différents... et c'est cela qui me motive + la vidéo 👍🙏 excellent dimanche.
D’après moi ce qui serait vraiment optimal en terme d’écologie serait de faire des retrofit d’anciennes voiture donc on récupère ce qui est possible et ne produit pas de nouvelles pièces pour y ajouter un moteur et batterie électrique. Parce que l’ancienne voiture d’accord c’est bien on l’utilise le plus possible mais en roulant elle continue de polluer. Mais en électrique en roulant elle ne polluera pas du tout et au bout d’un certain nombre de km elle aura déjà moins pollué qu’une thermique. Et même alimentée par du charbon l’électrique prendra plus de temps à rattraper la pollution d’une thermique mais on s’y retrouve quand même. D’après moi il faudrait surtout continuer d’optimiser les recherches sur des technologies bien moins polluantes (exemple des batteries au souffre très peu polluantes et extrêmement denses énergétiquement et qui plus est très peu coûteuses). De plus l’équivalent en litre de carburant de consommation d’une grosse électrique sera inférieure à une petite thermique encore la en terme d’efficience on s’y retrouve. Le problème d’aujourd’hui est le temps de charge qui peut s’avérer limitant et les coûts à l’achat.
personne ne voudra rouler dans ta bagnole retrofité qui sera vendu à peine moins chère qu'une bagnole neuve. pourquoi ? les crash test / la sécurité inexistante la technologie embarquée aide de conduite et autre le confort de roulage qui voudra rouler dans une bagnole qui sera votre cercueil ? avec l'intérieur tout défraîchi avec les sièges qui s'affaissent, mousse qui se désagrège etc... à performance égale ça coûte moins cher de recycler ta veille bagnole puis d'acheter une voiture électrique neuve que de faire ton retrofit. Et question pollution ben oui le recyclage c'est pas gratuit en termes de co2 mais clairement c'est le moyen le plus écologique pour fournir du métal aux usines de nouvelle bagnole plutôt que devoir compter sur les mine de métaux.
L’analogie du commercial qui fait 40k km par an qui veut absolument être un gros ecolo est justement moins écolo en grosse voiture à mazout ou je ne sais plus exactement comment tu l’as formulé qu’une électrique. Justement plus tu fait vite de km plus vite la voiture électrique sera moins polluante que son équivalent thermique.
@@jlsdrive je ne parle pas d’utilisation mais uniquement de l’aspect écologique dont tu parlais (à moins que je n’ai pas bien entendu). C’est clair qu’à l’utilisation ce n’est pas le plus optimal l’électrique pour de gros trajets au vu des contraintes actuelles (temps de charge et autonomie)
Même en terme d’écologie … avant d’avoir roulé son premier kilomètre, la voiture électrique aura déjà beaucoup pollué : produire les batteries nécessite énormément d’énergie, et ça ça plombe le bilan carbone total du VE … donc pas + ou - écologique qu’une voiture thermique, mais + adaptée à un type d’utilisation ça oui !
Pourquoi pousser a la consommation de gazole et de moteur Diesel alors que la production de carburant est limitante ? On a clairement vu les problèmes avec la répartition de notre parc en France. Sans compter le besoin du parc de fret routier... Il faut logiquement que ces véhicules reviennent sur un nombre cohérent d'où le travail de ces dernières années sur le plan "anti Diesel " Idem pour ce qui est de l'écologie/ economie où clairement une électrique fait bien mieux sur tout et se retrouve maintenant à des tarifs proches en neuf ou occasion recentes? Pour finir, le choix de faire rouler un véhicule déjà produit le plus longtemps possible est souvent contreproductif. L'impact le plus important sur l'ACV d'un thermique est son usage. L'augmentation de l'usage du thermique face a un choix de véhicule hybride ou électrique récent ou neuf est donc rapidement une erreur si on souhaite faire durer un véhicule. Bref, le parc de Diesel doit se réduire
@@jlsdriveje te prend en flagrant délit de mythomanie. tu ne connais rien aux voitures électriques ! les études de cycle de vie sont très clair. entre une zoé et une clio il suffit de rouler 30 000km en France pour que la zoé soit moins polluante que la clio. ça suffit à compenser la pollution de sa production. Donc si dans la vie de la voiture diesel tu roule plus de 30 000km tu polluera donc + que de rouler en électrique. et on va pas se mentir pour une voiture diesel les 30 000km sont fait en 2 ans.
⚠️ PETITE PRÉCISION ⚠️
Il semblerait qu’une erreur se soit glissé dans la vidéo. Les NOX sont des gazs, qui sont neutralisés en injectant un liquide dans l’échappement (Adblue) alors que les particules fines sont des solides qui sont brûlés dans l’échappement à l’aide du FAP. Pardon pour le couac !
Je compte peut-être avoir un diesel ( j'ai toujours eu un désistement à la dernière minute😊)... Je n'ai eu que des bagnoles essence jusqu'à présent !.
- en tous les cas je te remercie infiniment pour toutes ces informations... qui vont peut-être me faire changer d'avis, avec un achat Diesel comme 2e voiture... en sachant que les anciennes motorisations et celle d'aujourd'hui, ce sont deux mondes différents... et c'est cela qui me motive + la vidéo 👍🙏 excellent dimanche.
Merci énormément pour ton commentaire !
Ça fais plaisir 👍🏼😉
Super intéressant ! Au moins on sait quoi choisir maintenant
Merci ! Sous gros 2.0 hdi ;)
Très intéressant merci !
Merci ✌🏼
merci, bg le Mr
Merci pour ton commentaire ;)
D’après moi ce qui serait vraiment optimal en terme d’écologie serait de faire des retrofit d’anciennes voiture donc on récupère ce qui est possible et ne produit pas de nouvelles pièces pour y ajouter un moteur et batterie électrique. Parce que l’ancienne voiture d’accord c’est bien on l’utilise le plus possible mais en roulant elle continue de polluer. Mais en électrique en roulant elle ne polluera pas du tout et au bout d’un certain nombre de km elle aura déjà moins pollué qu’une thermique. Et même alimentée par du charbon l’électrique prendra plus de temps à rattraper la pollution d’une thermique mais on s’y retrouve quand même. D’après moi il faudrait surtout continuer d’optimiser les recherches sur des technologies bien moins polluantes (exemple des batteries au souffre très peu polluantes et extrêmement denses énergétiquement et qui plus est très peu coûteuses). De plus l’équivalent en litre de carburant de consommation d’une grosse électrique sera inférieure à une petite thermique encore la en terme d’efficience on s’y retrouve. Le problème d’aujourd’hui est le temps de charge qui peut s’avérer limitant et les coûts à l’achat.
👍🏼👍🏼
personne ne voudra rouler dans ta bagnole retrofité qui sera vendu à peine moins chère qu'une bagnole neuve.
pourquoi ?
les crash test / la sécurité inexistante
la technologie embarquée aide de conduite et autre
le confort de roulage
qui voudra rouler dans une bagnole qui sera votre cercueil ? avec l'intérieur tout défraîchi avec les sièges qui s'affaissent, mousse qui se désagrège etc...
à performance égale ça coûte moins cher de recycler ta veille bagnole puis d'acheter une voiture électrique neuve que de faire ton retrofit.
Et question pollution ben oui le recyclage c'est pas gratuit en termes de co2 mais clairement c'est le moyen le plus écologique pour fournir du métal aux usines de nouvelle bagnole plutôt que devoir compter sur les mine de métaux.
@@plop31 je parlais juste optimisation maximale en terme écologique je n’ai pas dit que c’est ce que je ferais ça m’intéresse pas du tout de faire ça
L’analogie du commercial qui fait 40k km par an qui veut absolument être un gros ecolo est justement moins écolo en grosse voiture à mazout ou je ne sais plus exactement comment tu l’as formulé qu’une électrique. Justement plus tu fait vite de km plus vite la voiture électrique sera moins polluante que son équivalent thermique.
Pas exactement … Chaque moteur est adapté à un usage …
@@jlsdrive je ne parle pas d’utilisation mais uniquement de l’aspect écologique dont tu parlais (à moins que je n’ai pas bien entendu). C’est clair qu’à l’utilisation ce n’est pas le plus optimal l’électrique pour de gros trajets au vu des contraintes actuelles (temps de charge et autonomie)
Même en terme d’écologie … avant d’avoir roulé son premier kilomètre, la voiture électrique aura déjà beaucoup pollué : produire les batteries nécessite énormément d’énergie, et ça ça plombe le bilan carbone total du VE … donc pas + ou - écologique qu’une voiture thermique, mais + adaptée à un type d’utilisation ça oui !
Pourquoi pousser a la consommation de gazole et de moteur Diesel alors que la production de carburant est limitante ?
On a clairement vu les problèmes avec la répartition de notre parc en France. Sans compter le besoin du parc de fret routier...
Il faut logiquement que ces véhicules reviennent sur un nombre cohérent d'où le travail de ces dernières années sur le plan "anti Diesel "
Idem pour ce qui est de l'écologie/ economie où clairement une électrique fait bien mieux sur tout et se retrouve maintenant à des tarifs proches en neuf ou occasion recentes?
Pour finir, le choix de faire rouler un véhicule déjà produit le plus longtemps possible est souvent contreproductif. L'impact le plus important sur l'ACV d'un thermique est son usage. L'augmentation de l'usage du thermique face a un choix de véhicule hybride ou électrique récent ou neuf est donc rapidement une erreur si on souhaite faire durer un véhicule.
Bref, le parc de Diesel doit se réduire
@@jlsdriveje te prend en flagrant délit de mythomanie. tu ne connais rien aux voitures électriques !
les études de cycle de vie sont très clair. entre une zoé et une clio il suffit de rouler 30 000km en France pour que la zoé soit moins polluante que la clio. ça suffit à compenser la pollution de sa production.
Donc si dans la vie de la voiture diesel tu roule plus de 30 000km tu polluera donc + que de rouler en électrique. et on va pas se mentir pour une voiture diesel les 30 000km sont fait en 2 ans.
j'adore , trés technique et clair en même temps
Merci beaucoup !!! ;)