"Aujourd’hui, nous allons répondre à une question qui revient très souvent dans les commentaires. Start Stop et turbo compresseur sont-ils compatibles ?" ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne UA-cam Voitures et Ingénierie : ua-cam.com/channels/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg.html/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : ua-cam.com/channels/TULNagsX3LECB3y0LwLK2w.html
Très bonne vidéo comme toujours. Je me permets juste une remarque, le moteur Diesel contrairement aux autres moteurs fonctionnant avec les autres carburants cités ne fonctionne jamais au rapport stoechiometrique. Il a une plage de fonctionnement allant de richesse 0.1 à 0.9 sans EGR, donc il est toujours en excès d'air. De mémoire, une richesse autour de 0.9 était une limite acceptable pour ne pas dépasser les 3 FSN. Bien-sûr, il faut également respecter les limites thermo mécanique....
En ce qui me concerne si j’ai un moteur turbo il est hors de question dire d’avoir un système start and stop associé… Notamment parce qu’il faut prendre soin de laisser tourner un peu le moteur au ralenti avant de couper le contact afin de permettre la lubrification du turbo jusqu’à l’arrêt
On ajoute une nouvelle fonction aux voitures (Start-Stop), on aperçoit un problème et on complique encore la situation en modifiant d'autres organes tel que la pompe à huile électrique (reste à savoir sa durée de vie et son comportement si une personne décide de passer une vidange...), donc dans le but de gagner quelques centaines millilitres de carburant par an, on se retrouve à gaspiller des ressources supplémentaire à la fabrication et à la maintenance -_-
@@Zayka007 Étant mécanicien chevronné, dès crétins radins, ils sont très nombreux. C'est une vidange par an pour Les voitures modernes point à la ligne. ET non pas 20 000 km en 2 ans. 1 révision par an dans le réseau si possible. ET où un petit mécanicien indépendant comme moi qui est sérieux et au courant des dernières technologies.
Ne pas oublier également que le s&s nécessite une batterie spécifique et use beaucoup le démarreur. En cas de remplacement ce genre de batterie et démarreur coûtent chers. Perso le s&s me fait iech et je le désactive aussi pour les raisons ci-dessus
Bonjour . Turbo , démarreur , coussinets de paliers et de bielles , courroie ou chaîne de distribution qui sont mises en contrainte à chaque redémarrage . Franchement pour ma part stop and start déconnecte de façon permanente au niveau du calculateur .
J’ai toujours désactivé ce foutu start&stop à chaque démarrage sur une bmw e81 que j’avais, je l’ai emmener jusqu’à ses 240k km avec turbo et chaînes Distri d’origine, huile 5w40 au lieu de l’huile 5w30 et vidange tous les 15k km au lieu de la préco constructeur à 30k km. Aucune grosse pièce changée mise à part l’entretien consommable classique.
je suis étonné que les spécialistes de la commission européenne n'ont pas encore sorti une réglementation interdissant le bouton de déactivation du start and stop 😅
Première chose que je fais quand je démarre ma voiture, je coupe le start and stop. Je le réactive que très rarement sur des feux tricolores que je connais et que je sais qu'ils vont être long ou plus généralement pour tout arrêt qui dépassera la minute, si je ne roulais va vite juste avant
Ceux qui auront eu une Super5 Turbo, savent pourquoi, à l'arret, mieux vaut attenre qq mn, avant de couper le moteur... (C'est une histoire de lubrification et de refroidissement par la montée résiduelle de l'huile). _Sinon l'huile se "carbonise", grippe les paliers, déstabilise la turbine et next... Turbo qui siffle c'est le début de la fin. Certains vont se Dder "pourquoi alors, avoir installer le "Start and Stop", (réparation = fric).
J'ai 2 Citroën récentes équipées d'un start and stop j'ai fait chinter les deux systèmes à la valise🎉 bizarrement je n'ai plus de problème de batterie à changer tous les 2 ans à cause des arrêts et redémarrage intempestif
Et au passage pour détruire nos turbos à petit feu. Aucun des turbos que j’ai remplacé n’a duré plus de 100’000km aux personnes qui roulent avec le Start and Stop permanent.
Il y a des points qui ne sont pas abordés: - quid du refroidissement du turbo, assuré par le liquide de refroidissement mue par la pompe à eau, entrainé par le moteur - quide de l'influence de la température du turbo au moment de l'arret, sur les turbo à paliers lisse le phénomène de "friture" de l"huile sur les paliers chauds suite à un arret et les abimant est connue - quid de l'usure du moteur, les manetons et autres reposant sur le flim d'huile et non sur roulements, pour les moteurs à pompe à huile entrainés par le moteur - quid du rechargement de la batterie, qui est de 7 minutes pour palier la puissance perdue à redémarrer, durant lesquelles la charge sur le moteur est plus importante Pour moi le Start & Stop n'est pas encore au point, on oublie le surcout des batteries spécifiques et l'usure prématuré des batteries et démarreurs ( en dehors des modèles à alterno-démarreur )... Et surtout l'usure du moteur entre redémarrages sans pression d'huile et joints exposés à la chaleur sans refroidissement moteur ( je pense au jdc qui se prend la chaleur des pistons et autres, notamment sur les cylindres les plus éloignés de la pompe à eau qui sont toujours les moins bien refroidis malgré les passages calibrés )
Tout est vrai dans ce commentaire sauf le temps de recharge de la batterie. ( Je bosse depuis 20 ans dans l'ingénierie automobile) Celui-ci n'est que de quelques secondes. Environ 15 si je vais une moyenne
Y a des chances que la conception et l'installation d'un start and stop produise plus de CO² qu'il en enlève, d'autant que ça nécessite des batteries et démarreurs spécifiques. Je me demande si ce n'est pas du green washing ?
Sur Clio 4, le S&S ne s'active pas lorsque le capot est ouvert, mais il n'y a aucun voyant qui indique qu'il est ouvert et le lave glace fonctionne, moi j'ai shunter les fils du capteur d'ouverture du capot , et depuis plus de stop and start 👍
@@Comradpetito je ne suis pas sûr qu'un quelconque expert puisse voir que deux petit fils ait été reliés ensemble, alors que c'est probablement l'avant de la voiture qui va prendre en premier dans le choc, et crois moi, les experts sont loin d'être des flèches, j'en ai vu dans mon garage après un arrachement de suspension sur une voiture ne faire changer que l'amortisseur sans changer le ressort (qui était tordu aussi).
@@Comradpetito le stop and start se désactive de lui même si la batterie est trop faible ou si un défaut est détecté sur le véhicule, en quoi c'est interdit de le supprimer ? Qui ira vérifier qu'il est shunté en cas d'accident ? Personne...
@@Loul29590 ouais, mais si il y a du corporel ils vont étudier le calculateur et les erreurs dans les moindres détails, tout faire pour se défausser et pas payer
J'ai une BMW série 3 et en effet, parfois le Start&Stop n'éteint pas le moteur à chaque arrêt de la voiture, en tout cas j'ai plus de 180.000km et j'ai jamais eu de problème avec ce système bien au contraire, le FAP s'encrasse beaucoup moins vite avec une conduite en ville
@@AngelNeox oui c'est vrai, mais au moins j'ai un vrai bouton placé devant le levier de vitesse. C'est vraiment mieux que de devoir passer par un écran tactile
Il ne faut pas oublier que sur certains moteurs équipés de chaîne de distribution les arrêts et redémarrages fréquents peuvent provoquer un allongement de la chaîne qu'il faut remplacer de manière précoce.
Très intéressant, certes, ces progrès réalisés. Mais bon.....Au terme d'une carrière passée sur les routes en tant que visiteur médical, je n'ai jamais pu mesurer une différence de consommation statistiquement significative avec le stop-start, même en ville. Ce que j'ai par contre pu constater, c'est qu'un moteur turbo consomme toujours plus qu'un atmosphérique de puissance comparable, même en Diesel. Que ce soit en ville, sur route ou autoroute, même en conduite style "economy run". Les chiffres constructeur comme les valeurs d'émissions de CO2 "officielles" sont systématiquement contredits par la réalité. Même en passant, exemple vécu, d'un "nanar" (soit-disant) comme le Diesel Atmo 2,2 D 83 cv de la Laguna 1 à un VW TDI sur une Passat, cette dernière consommait en réalité davantage, sur les mêmes parcours et dans les mêmes conditions, malgré le turbo et l'injection directe (et la réclame !). Et en respectant les limitations de vitesse (à 100.000 km par an on ne prend pas de risques avec son carton rose), donc sans exploiter la différence de couple en faveur du TDI....Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres mais au final, retraité, les deux voitures du ménage sont toutes deux des atmosphériques. Avec d'excellentes consos.
Oui, mais bon pour le convertisseur de couple de la boîte auto cela évite une contrainte résiduelle sur les pales et roulements en axial lors des phases de ralenti à 800 tours/min. Pour le turbo il faudrait mettre un clapet taré pour conserver un film d'huile de lubrification sur le circuit de retour turbo. Ceci permettrait de laisser ralentir le turbo avec un reste d'huile lorsque la pompe ne tourne plus.
J'ai fais le test un plein avec usage start et stop et un plein sans usage start et stop sur un duster 15 dci sur le même parcours. Résultat : 0,8 litre de gasoil en plus avec le start et stop activé au 100km. Donc visiblement, pipoland la pseudo écolobobologique.😂😂😂
Perso mon start and stop me sert, mais je le fais après une pause d’~5 secondes avant debrayage. Je fais en sorte que le régime moteur atteigne son minimum et que le turbo ait, un temps d’arret avant d’enclencher le système. Il y a des voitures auto qui oui arrête le moteur sans attendre, avec ma boite manu je choisis d’attendre.
Le Stop & Start, peut-il entraîner une usure démarreur alternateur. A chaque redémarrage peut-il y avoir davantage de pollution. Peut-il y avoir une usure du moteur. Y-at-il une réelle économie de carburant ?
Ayant 2 véhicules, j'ai constaté que sur celle équipée d'un stop-start, je change la batterie au moins tous les deux ans. Moins maintenant car j'essaie de penser à le couper systématiquement. Si je vois un embouteillage risquant de durer je gère manuellement.
la mécanique, les constructeurs s'en foutent. Leur métier c'est de vendre des voitures et de respecter les lois en vigueur. Pas de Start & Stop, pas de vente de voiture
pas de bouton start stop dans mon auto, je dois naviguer dans les menus pour le couper a chaque fois, j'aimerais une astuce pour pouvoir le passer en off par default
Bonjour, perso sur mon micro hybride diesel kia sportage de 2021 de novembre à chaque démarrage j’appuie sur le bouton d’arrêt de cette saloperie de start/stop.
C'est vrai que cela est vraiment une avancée pour les constructeurs. Aucune économie et surtout préjudiciable pour le turbo ? De+ les coûts de remplacement sont X3 pour la batterie et le démarreur 😢 je ne parle même pas des gens qui arrêtent leurs véhicules normal 🤣
Ca tue beaucoup de batteries , de turbos, de démarreurs ou démarreurs/alternateurs … ( à 2000€ la bête 😖😫 ) Tous les constructeurs se voilent la face ; mais tous les garagistes le dénoncent !…
Au lieu des star and stop et systeme anti pollution qui polu le moteur (carbonisation par recyclage) pourquoi pas enlever tout cela (gain de fiabilité) et a la place ré inventer le moteur a combustion pour meilleurs efficacité et baisse de poid??? Plusieurs fabricant travail la dessus actuellement... Moteur 2 temps avec ajout de soupapes inspiré du 4 temps, moteur a 2 pistons en oposition qui annule les vibrations du vloc moteur, etc. Je connais pas tout mais il me semble il y a des possibilités interressante en dehors des antipollution actuel... Il y a une compagnie Canadienne qui travail pour mettre au point un avion avec le fuselage en chanvre qui donne solidité qui dépasse l assier et légèreté qui d epasse l aluminium, fibre de carbone etc. Cela serait bon pour alléger les voitures et du reduire la consommation et la pollution....
Le S&S de ma focus ST ne s'active quasiment jamais, genre 1 fois par an :D C'est parfait, ca m'évite de le désactiver sans arrêt, ça protège mon turbo et mes nerfs.
Perso sur ma polo, 6 ans et 140 000km. Même batterie et pas de soucis. Après ce n'est que mon expérience, rien d'empirique... Tout comme mon 50 pourcent d'etanol depuis toujours.
Bonjoir ! Donc ma Jeep Renegade diesel de 2017 avec le 1.6 multijet 120Ch stop and start ? le trubo ne risque rien ? ou bien je dois le désactiver ce système ?
Mitsubishi a mis au point une tecnologíe d’arrêt du turbo lorsque le moteur stoppe. Ils ont mis un éléctro aimant collé à côté de la turbine d’échappement qui s’exite su moment d’arreter le moteur immobilisant le turbo.
Merci tres instrcutif; QUESTION : pourquoi les billes sont arrivées si tard sur les turbos alors qu'elles ont X*10ans?. Quelle frein, et quelle innovation techno? Merci
Econoost de la Ford Puma 2 boite manu : le start & stop s arrete meme pied sur l embrayage et rapport vitesse engagé. Il se déclenche à vitesse basse en cours de ralentissement. Il me semble qu il est alimenté par la batterie gerant l "hybridation".
Qui dit plus d' accessoires,de fonctions ,de gadgets= voitures lourdes ,des pneus plus grands,des embrayages qui peinent 100 000km ,au final plus de pannes et moins d argent à la fin du mois . Je hais toutes ses nouvelles voitures même si certaines sont très belles
belles oui, mais bourrées de gadgets et la fiabilité avec les courroies dans l'huile ...non merci une auto doit être à mon service ,pas le contraire je garde ma 406 increvable en 2.2 hdi !
@@julienherve4841 nous sommes du même avis,zaffira 2 l DTI embrayage changé à 220 000 km, alternateur, turbo, pompe à eau d origine.Quelle voiture aujourd'hui me promet cela, aucune
Fait économiser que quelque centime de carburant, pour des potentiels problème ultra couteux. Le start and stop fut fait uniquement pour la norme d'homologation d'avant la WLTP actuelle. Norme de test où la voiture rester 50% du temps immobilie, forcément le start and stop faisait du gain. Moi en vrai on est extrêmement rarement dans se cas de figure. Inutile en usage réel, à déconnecter.
Justement je pense avoir un soucis de turbo, jai une 1,5L 160ch . Ya des moments elle pousse fort dans les phases d'accélération et y a dautre moment cest plat ..
Pour aller jusqu'au bout: est-ce vraiment dommageable que le turbo termine sa rotation avec une pression d'huile plus basse ? Quel est l'état des connaissances sur le risque réel et l'incidentologie des turbo à cause du start-stop ? Que disent les résultats des tests des fabricants là-dessus ?
J'ai pas de star ans stop et juste de voir ceux qui le possède a un feu de signalisation il me semble cela me fatiguerait d avoir cela ! OK pour le turbo c est OK mais le moteur lui ???? A chaque départ le moteur risque pas d être gavé beaucoup en essence richesse du mélange air essence) alors au prochain arrêt avoir encore trop d essence? Moi j ai eu plusieurs voiture que si je l arrêtait le moteur trop rapidement a froid pour le redémarrer ensuite il y avait odeur d essence. Si le moteur était stoppé après avoir fonctionné un peu pas d odeur au prochain démarrage. Donc si je devait juste déplacer ma voiture dans le stationnement j évitait l arrêt trop rapide.... Possiblement les voiture moderne n'on plus se phénomène étant mieux géré par l électronique?
Pièces mobiles supplémentaires, surfaces d'usures plus nombreuses, consommation d'huile et carburant supérieure en fonctionnement du moteur, temps de latence au redémarrage avec sautes de régime, tout cela pour économiser quelques décilitres de carburant lorsque le véhicule est à l'arrêt. On comprendra qu'il s'agit d'un pis-aller pour les bagnolards citadins réfractaires à des véhicules mieux adaptés à la circulation urbaine, exception faite des professionnels tels que les taxis. On notera la déperdition de travail du moteur pour entraîner un alterno-démarreur en pure perte. Alors que si le moteur était couplé avec un moteur électrique et une petite batterie, le couple de ce moteur électrique, sans temps de réponse, permettrait à la fois le roulage en électrique, des démarrages rapides,et un nombre de pièces réduit jusqu'à la suppression d'une boîte de vitesse conventionnelle même automatique. Et non négligeable, la récupération d'énergie électrique au moindre ralentissement ou freinage, restituable pour le redémarrage suivant. C'est le choix du train épicycloïdal sans garniture d'embrayage du système hybride direct de Toyota depuis bientôt... 30ans! Repris par Renault et sa boîte à crabots. Le système Start-Stop est donc destiné à disparaître avec l'essor de l'hybride, même rechargeable pour les bourrins attachés à leur grosse limousine ou leur SUV . Tout ceci bien sûr avant le succès de l'électrique dans le domaine pour lequel le star-stop a été conçu: la ville, les arrêts fréquents, les embouteillages urbains et péri-urbains, voir en entrées et sorties de grandes agglomérations lors du week-end.
Dans tous les cas ce dispositif est néfaste car il provoque, a minima, une usure prématurée des organes du démarreur. Par ailleurs on peut se demander s'il est vraiment utile comme on nous tente de nous l'inculquer. Pour la consommation, oui, c'est l'évidence mais pour la pollution j'ai de gros doutes car un moteur pollue à chaque démarrage. Ma voiture est équipée d'un système plus intelligent que le start/stop, au ralenti ou en "roue libre" l'injection d'essence déjà réduite est coupée dans deux cylindres sur les 4. C'est hors de portée de l'écolobobo de base je présume. Bref, tant qu'il reste outrepassable, je le zappe.
Mais pas contre ça use prématurément sans doute d'autres pièces comme la batterie ou les injecteurs ? ça aurait été bien d'en parler aussi :), jme pose vraiment la question pour les injecteurs, j'y connais rien!
Evitez huiles 0w30, 5w30. Utilisez plutôt 5w40 moins fluide à chaud, mais surtout respectez la norme donnée par le constructeur, par exemple Acea c3, bmw ll04
Je n'ai pas de start stop dans aucun véhicule mais j'ai des turbos et en fonction du trajet, de la température, je laisse la mécanique au ralenti une à deux minutes et sur l'autoroute, quand j'envisage un arrêt, je tombe ma vitesse 2 ou 3km avant . Tous ces trucs super ingénieux sont source de problèmes !! A fuir !!
@@bart78 Le turbo est fait de 2 turbines chacune au bout d'un axe (appelé dans le jargon le chra) Une entraîné par les gaz d'échappement, l'autre a l'autre extrémité de l'axe qui compresse l'air d'admission. Et jusqu'à preuve du contraire,un moteur au ralenti recrache des gaz d'échappement donc le turbo tourne,il compresse pas puisqu'il tourne pas assez vite mais il tourne 👌
Le S/S n'est la plupart du temps pas activé car il faut : que la batterie soit bien chargée, le moteur à une température minimum, ne pas solliciter la D.A, ne pas avoir la clim trop forte et probablement d'autres paramètres suivant les constructeurs. De plus, il se désactive si la porte est ouverte ou si la ceinture est débouclée. Et pour ceux qui se demandent si ça use quoi que ce soit : avec un alterno-démarreur c'est pas un soucis c'est prévu pour. Et pour l'usure moteur, comme il est chaud il redémarre au quart de tour.
C'est de la vrai cochonnerie ce truc, ça fusille la batterie et boost la consommation il me semble même que ce système se désactive seul dès que la batterie arrive à 70 % de sa capacité par sécurité......
Pour garder un turbo dans le temps il est toujours conseillé y compris par les constructeurs , d.attendre au moins 1 à 3 min avant de couper le contact surtout si on a accéléré avant de s.arreter … donc pure hérésie mécanique et uniquement la pour se conformer à la norme co2 une fois de plus … et je ne parle pas du kdo cache a l’achat d’occasion …
Qui peut m'expliquer comment fonctionne l'arrêt du moteur et du turbo sur un véhicule hybride ? Car comme le start-stop tout se coupe à l'arrêt ou quand la voiture passe en électrique. Est-ce que cela peut engendrer les mêmes problèmes ?
@@francisbrunerie442Humm merci. Je me posais la question aujourd’hui car j’entends pas de bruit de démarreur (Lexus hybride avec le bloc moteur Landcruiser)
Toutes les audi mild hybrid n’ont pas ce prob. Le start and stop s’enclenche meme lors des phases de roulages. Une batterie annexe fournit lenergie pour alimenter tous les organes du vehicules.
Mieux vaux un gros V12 sans turbo, comme ça pas de problème ! Blague à part, je n'ai jamais constaté d'économie de carburant avec le start/stop, sauf peut etre lors d'arrêts anormalement long mais trop rare pour en mesurer l'efficacité
@@doctorknow596 tout est dit, c'est de la pignole de chercher à économiser du 0,5 L/h, sur le long terme peut-être et dans des villes avec gros bouchons, mais en réalité, on s'en rendra jamais compte et ce qui consommera le plus c'est le fait de déplacer le véhicule 1m par 1m dans les bouchons de toute façon.
Même si le rendement est moins bon, J'ai une préférence pour les compresseur, en fiabilité, en plage d'utilisation en entretien. Les Mercedes Kompressor et était super fiable.
"Aujourd’hui, nous allons répondre à une question qui revient très souvent dans les commentaires.
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Très bonne vidéo comme toujours. Je me permets juste une remarque, le moteur Diesel contrairement aux autres moteurs fonctionnant avec les autres carburants cités ne fonctionne jamais au rapport stoechiometrique. Il a une plage de fonctionnement allant de richesse 0.1 à 0.9 sans EGR, donc il est toujours en excès d'air. De mémoire, une richesse autour de 0.9 était une limite acceptable pour ne pas dépasser les 3 FSN. Bien-sûr, il faut également respecter les limites thermo mécanique....
C'est la première chose que j'ai fais sur ma voiture et pas seulement pour préserver le turbo , le démarreur et la batterie me remercie aussi .
En ce qui me concerne si j’ai un moteur turbo il est hors de question dire d’avoir un système start and stop associé… Notamment parce qu’il faut prendre soin de laisser tourner un peu le moteur au ralenti avant de couper le contact afin de permettre la lubrification du turbo jusqu’à l’arrêt
On ajoute une nouvelle fonction aux voitures (Start-Stop), on aperçoit un problème et on complique encore la situation en modifiant d'autres organes tel que la pompe à huile électrique (reste à savoir sa durée de vie et son comportement si une personne décide de passer une vidange...), donc dans le but de gagner quelques centaines millilitres de carburant par an, on se retrouve à gaspiller des ressources supplémentaire à la fabrication et à la maintenance -_-
@@Zayka007 Étant mécanicien chevronné, dès crétins radins, ils sont très nombreux. C'est une vidange par an pour Les voitures modernes point à la ligne. ET non pas 20 000 km en 2 ans. 1 révision par an dans le réseau si possible. ET où un petit mécanicien indépendant comme moi qui est sérieux et au courant des dernières technologies.
@@christophelavaud36une vidange est facturée 200€, voilà le problème.
Ne pas oublier également que le s&s nécessite une batterie spécifique et use beaucoup le démarreur. En cas de remplacement ce genre de batterie et démarreur coûtent chers. Perso le s&s me fait iech et je le désactive aussi pour les raisons ci-dessus
Bonjour . Turbo , démarreur , coussinets de paliers et de bielles , courroie ou chaîne de distribution qui sont mises en contrainte à chaque redémarrage . Franchement pour ma part stop and start déconnecte de façon permanente au niveau du calculateur .
J'aime bien vos vidéos, car elles expliquent de façon claire et évidente les subtilités des technologies récentes.
Merci.
J’ai toujours désactivé ce foutu start&stop à chaque démarrage sur une bmw e81 que j’avais, je l’ai emmener jusqu’à ses 240k km avec turbo et chaînes Distri d’origine, huile 5w40 au lieu de l’huile 5w30 et vidange tous les 15k km au lieu de la préco constructeur à 30k km. Aucune grosse pièce changée mise à part l’entretien consommable classique.
Merci de ta technicité et ta clarté ❤️
je suis étonné que les spécialistes de la commission européenne n'ont pas encore sorti une réglementation interdissant le bouton de déactivation du start and stop 😅
Chut,Ne leur donnez pas de mauvaises idées.😁
Oui, 🤫, ils ont déjà l'esprit fertile en mauvaises idées 💡 😊..!!!
@@stozman777 j’ai un ami qui a acheté une c3 neuve il n’y a pas de bouton pour désactiver !
Première chose que je fais quand je démarre ma voiture, je coupe le start and stop. Je le réactive que très rarement sur des feux tricolores que je connais et que je sais qu'ils vont être long ou plus généralement pour tout arrêt qui dépassera la minute, si je ne roulais va vite juste avant
Super instructif, et les animations 3D sont fantastiques
je n'ai pas de turbo mais je désactive systématiquement ce foutu machin
Ceux qui auront eu une Super5 Turbo, savent pourquoi, à l'arret, mieux vaut attenre qq mn, avant de couper le moteur... (C'est une histoire de lubrification et de refroidissement par la montée résiduelle de l'huile).
_Sinon l'huile se "carbonise", grippe les paliers, déstabilise la turbine et next... Turbo qui siffle c'est le début de la fin. Certains vont se Dder "pourquoi alors, avoir installer le "Start and Stop", (réparation = fric).
J'ai 2 Citroën récentes équipées d'un start and stop j'ai fait chinter les deux systèmes à la valise🎉 bizarrement je n'ai plus de problème de batterie à changer tous les 2 ans à cause des arrêts et redémarrage intempestif
C'est pas pour faire des économie qu'à ete inventé ce dispositif mais pour passer des normes ni plus ni moins .
Et au passage pour détruire nos turbos à petit feu. Aucun des turbos que j’ai remplacé n’a duré plus de 100’000km aux personnes qui roulent avec le Start and Stop permanent.
@@GDM-Luça c'est une conséquence mais oublions pas que c'est des vendeurs après l'achat...
@@GDM-Lule 1.5 dci avec le S&S résiste bien
@@LFDK69 Vraiment un bon moteur le 1.5 dci
@@ferrospr1ngPas la même pour le 1.5 HDi, le S&S est une catastrophe pour la chaîne d'arbre à cames.
Tous vos podcasts techniques sont éclairants et pédagogiques. Je dormirai moins bête ce soir Merci🙂
Excellente vidéo qui permet de comprendre pourquoi mon start and stop ne permet pas d’éteindre le moteur dans certaines conditions.
Je le vire SYSTEMATIQUEMENT sur nos 2 voitures. V6 TDI et 4 cyl essence...
Tout est bien illustré et clair 😊
Il y a des points qui ne sont pas abordés:
- quid du refroidissement du turbo, assuré par le liquide de refroidissement mue par la pompe à eau, entrainé par le moteur
- quide de l'influence de la température du turbo au moment de l'arret, sur les turbo à paliers lisse le phénomène de "friture" de l"huile sur les paliers chauds suite à un arret et les abimant est connue
- quid de l'usure du moteur, les manetons et autres reposant sur le flim d'huile et non sur roulements, pour les moteurs à pompe à huile entrainés par le moteur
- quid du rechargement de la batterie, qui est de 7 minutes pour palier la puissance perdue à redémarrer, durant lesquelles la charge sur le moteur est plus importante
Pour moi le Start & Stop n'est pas encore au point, on oublie le surcout des batteries spécifiques et l'usure prématuré des batteries et démarreurs ( en dehors des modèles à alterno-démarreur )... Et surtout l'usure du moteur entre redémarrages sans pression d'huile et joints exposés à la chaleur sans refroidissement moteur ( je pense au jdc qui se prend la chaleur des pistons et autres, notamment sur les cylindres les plus éloignés de la pompe à eau qui sont toujours les moins bien refroidis malgré les passages calibrés )
Tout est vrai dans ce commentaire sauf le temps de recharge de la batterie. ( Je bosse depuis 20 ans dans l'ingénierie automobile) Celui-ci n'est que de quelques secondes. Environ 15 si je vais une moyenne
En cas de forte chaleur ou de basses températures le système stop & sart se désactivé sur ma 208 c'est le cas!
beaucoup ont une pompe secondaire électrique
Y a des chances que la conception et l'installation d'un start and stop produise plus de CO² qu'il en enlève, d'autant que ça nécessite des batteries et démarreurs spécifiques. Je me demande si ce n'est pas du green washing ?
totalement, c'est comme demander à un cancéreux en phase terminale d'arrêter de fumer.
C'est le premier truc que je désactive apres demarrage du vehicule
Pareil pour moi
Idem pour moi !
hélas il faut le désactiver à chaque démarrage...
@@antiobsolescence3740 Au moins cela évite des frais supplémentaires et provoquer de méchant avarie ect Donc je l’ai déconnecté./
Sur Clio 4, le S&S ne s'active pas lorsque le capot est ouvert, mais il n'y a aucun voyant qui indique qu'il est ouvert et le lave glace fonctionne, moi j'ai shunter les fils du capteur d'ouverture du capot , et depuis plus de stop and start 👍
Si t'as un accident et que c'est trouvé c'est totalement illégal autant acheter une sans cette option de mrde
@@Comradpetito je ne suis pas sûr qu'un quelconque expert puisse voir que deux petit fils ait été reliés ensemble, alors que c'est probablement l'avant de la voiture qui va prendre en premier dans le choc, et crois moi, les experts sont loin d'être des flèches, j'en ai vu dans mon garage après un arrachement de suspension sur une voiture ne faire changer que l'amortisseur sans changer le ressort (qui était tordu aussi).
@@Comradpetito le stop and start se désactive de lui même si la batterie est trop faible ou si un défaut est détecté sur le véhicule, en quoi c'est interdit de le supprimer ? Qui ira vérifier qu'il est shunté en cas d'accident ? Personne...
@@Loul29590 ouais, mais si il y a du corporel ils vont étudier le calculateur et les erreurs dans les moindres détails, tout faire pour se défausser et pas payer
@@Kamui.. sur un stop and start ? Faut peut être pas exagérer...
Superbe présentation. Bravo et immense merci ❤
J'ai une BMW série 3 et en effet, parfois le Start&Stop n'éteint pas le moteur à chaque arrêt de la voiture, en tout cas j'ai plus de 180.000km et j'ai jamais eu de problème avec ce système bien au contraire, le FAP s'encrasse beaucoup moins vite avec une conduite en ville
Sur ma Civic type r, je m'installe au volant, je boucle ma ceinture, je démarre le moteur et je coupe toujours le start and stop
Ce qui est pénible c'est de ne pas pouvoir le régler une fois pour toute.
@@AngelNeox oui c'est vrai, mais au moins j'ai un vrai bouton placé devant le levier de vitesse. C'est vraiment mieux que de devoir passer par un écran tactile
Il faut débrancher un câble sur la batterie
Pareil sur stelvio
@@AngelNeox Sur ma Giuletta j'ai un bouton pour le désactiver de façon permanente 👍
Il ne faut pas oublier que sur certains moteurs équipés de chaîne de distribution les arrêts et redémarrages fréquents peuvent provoquer un allongement de la chaîne qu'il faut remplacer de manière précoce.
Merci pour cette vidéo je coupe le start and stop car c’est une vraie bêtise ce système
Excellent sur le plan pédagogique, mo qui ne suis qu'un mécanicien moyen, j'ai tout saisi.
Très intéressant, certes, ces progrès réalisés. Mais bon.....Au terme d'une carrière passée sur les routes en tant que visiteur médical, je n'ai jamais pu mesurer une différence de consommation statistiquement significative avec le stop-start, même en ville. Ce que j'ai par contre pu constater, c'est qu'un moteur turbo consomme toujours plus qu'un atmosphérique de puissance comparable, même en Diesel. Que ce soit en ville, sur route ou autoroute, même en conduite style "economy run". Les chiffres constructeur comme les valeurs d'émissions de CO2 "officielles" sont systématiquement contredits par la réalité. Même en passant, exemple vécu, d'un "nanar" (soit-disant) comme le Diesel Atmo 2,2 D 83 cv de la Laguna 1 à un VW TDI sur une Passat, cette dernière consommait en réalité davantage, sur les mêmes parcours et dans les mêmes conditions, malgré le turbo et l'injection directe (et la réclame !). Et en respectant les limitations de vitesse (à 100.000 km par an on ne prend pas de risques avec son carton rose), donc sans exploiter la différence de couple en faveur du TDI....Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres mais au final, retraité, les deux voitures du ménage sont toutes deux des atmosphériques. Avec d'excellentes consos.
Ils consomment moins ... pendant les tests officiels de conso.
Une dauberie déconnectée dès l'achat de mon Duster Dci...
J ai toujours coupé de système de malheur... '😂😂😂
Je déteste
Quelle saloperie ce truc, je désactive à chaque fois.
Oui, mais bon pour le convertisseur de couple de la boîte auto cela évite une contrainte résiduelle sur les pales et roulements en axial lors des phases de ralenti à 800 tours/min.
Pour le turbo il faudrait mettre un clapet taré pour conserver un film d'huile de lubrification sur le circuit de retour turbo. Ceci permettrait de laisser ralentir le turbo avec un reste d'huile lorsque la pompe ne tourne plus.
ouf mon ralenti est à 650tr/min :D
J'ai fais le test un plein avec usage start et stop et un plein sans usage start et stop sur un duster 15 dci sur le même parcours. Résultat : 0,8 litre de gasoil en plus avec le start et stop activé au 100km. Donc visiblement, pipoland la pseudo écolobobologique.😂😂😂
Perso mon start and stop me sert, mais je le fais après une pause d’~5 secondes avant debrayage. Je fais en sorte que le régime moteur atteigne son minimum et que le turbo ait, un temps d’arret avant d’enclencher le système. Il y a des voitures auto qui oui arrête le moteur sans attendre, avec ma boite manu je choisis d’attendre.
Le Stop & Start, peut-il entraîner une usure démarreur alternateur. A chaque redémarrage peut-il y avoir davantage de pollution. Peut-il y avoir une usure du moteur. Y-at-il une réelle économie de carburant ?
T économise un verre d essence tout les 100 bornes mais ça te coûte une blinde avec des pannes ou des antre tien plus chers... Notamment la batterie
@jeanpierrefalaschi5794
Je pense pas que c est pour économisé ,c est plus pour l environnement.
@@kamar317 Très écologique de devoir changer de batterie tous les 6 mois.
@@kamar317 les pièces sont sur dimensionnées... Je vois pas où est l écologie la dedans...
Peut être sur le papier mais en réalité..
@@kamar317 Ce n'est pas pour l'environnement c'est pour baisser les emissions lors du cycle WLTP précisement
Ayant 2 véhicules, j'ai constaté que sur celle équipée d'un stop-start, je change la batterie au moins tous les deux ans. Moins maintenant car j'essaie de penser à le couper systématiquement. Si je vois un embouteillage risquant de durer je gère manuellement.
la mécanique, les constructeurs s'en foutent. Leur métier c'est de vendre des voitures et de respecter les lois en vigueur. Pas de Start & Stop, pas de vente de voiture
Oui, vrai!
Perso c'est la première chose que je fais après avoir démarré, je coupe le stop and starter. Je le rallume parfois dans des embouteillages.
je préconise
pas de bouton start stop dans mon auto, je dois naviguer dans les menus pour le couper a chaque fois, j'aimerais une astuce pour pouvoir le passer en off par default
Chynter le contact ouverture capot moteur et plus de Start Machin..
C'est jamais Bon le start stop pour le démarreur n'y pour le moteur surtout à froid ce système est une belle STUPIDITÉ
Bonjour, perso sur mon micro hybride diesel kia sportage de 2021 de novembre à chaque démarrage j’appuie sur le bouton d’arrêt de cette saloperie de start/stop.
C'est vrai que cela est vraiment une avancée pour les constructeurs. Aucune économie et surtout préjudiciable pour le turbo ? De+ les coûts de remplacement sont X3 pour la batterie et le démarreur 😢 je ne parle même pas des gens qui arrêtent leurs véhicules normal 🤣
Ca tue beaucoup de batteries , de turbos, de démarreurs ou démarreurs/alternateurs … ( à 2000€ la bête 😖😫 )
Tous les constructeurs se voilent la face ; mais tous les garagistes le dénoncent !…
Moi j’ai fait un start and stop off sur ma voiture
Moi le matin ceinture attachée en même temps je coupe le start and stop le plie est pris!
Pareil.
Idem
Bon sujet mais la réponse s’adresse aux véhicules très récents! Qu’en est-il pour ceux d’env 10 ans?
Sans oublier le remplacement de la batterie 2 fois plus chère...
Heureusement qu'il y a des marques qui font deux batteries une pour le start et l'autre pour le reste
L'avantage du Start-stop; Si on le désactive on à un démarreur qui nervous lâchera jamais. 🤣
Merci pour cette très belle explication !
Je déteste le start stop
Moi, je le hais ! 😉
Au lieu des star and stop et systeme anti pollution qui polu le moteur (carbonisation par recyclage) pourquoi pas enlever tout cela (gain de fiabilité) et a la place ré inventer le moteur a combustion pour meilleurs efficacité et baisse de poid??? Plusieurs fabricant travail la dessus actuellement... Moteur 2 temps avec ajout de soupapes inspiré du 4 temps, moteur a 2 pistons en oposition qui annule les vibrations du vloc moteur, etc. Je connais pas tout mais il me semble il y a des possibilités interressante en dehors des antipollution actuel... Il y a une compagnie Canadienne qui travail pour mettre au point un avion avec le fuselage en chanvre qui donne solidité qui dépasse l assier et légèreté qui d epasse l aluminium, fibre de carbone etc. Cela serait bon pour alléger les voitures et du reduire la consommation et la pollution....
Une combustion la plus optimisée pour le rendement moteur, efficacité énergétique émet énormément d'oxyde d'azote.
Donc non...
Alléger les voitures avec de l'alu ça existe déjà mais les cout de réparations augmente fortement (sans parler du carbone)
Le S&S de ma focus ST ne s'active quasiment jamais, genre 1 fois par an :D
C'est parfait, ca m'évite de le désactiver sans arrêt, ça protège mon turbo et mes nerfs.
Idem sur ma 208
je suppose que c'est parce que la batterie n'est plus neuve
Rappel, la conso d’un moteur à l’arrêt c’est 0,5L/h en moyenne.
Autant dire quasiment rien en économie réelle avec le start and stop
J’ajoute qu’en plus, ça augmente le poids des véhicules parce qu’il faut des batteries renforcés et j’en passe
Bref de la complication pour rien.
Sur mon 1.3 tce c'est 1.3 L.
@@marcthuillier8382 et moi un 3l je fait donc du 3L à l'heure ? :D
@@bart78 Je ne fais que lire sur l'ordi la conso instantanée.
Perso sur ma polo, 6 ans et 140 000km.
Même batterie et pas de soucis.
Après ce n'est que mon expérience, rien d'empirique...
Tout comme mon 50 pourcent d'etanol depuis toujours.
Bonjoir ! Donc ma Jeep Renegade diesel de 2017 avec le 1.6 multijet 120Ch stop and start ? le trubo ne risque rien ? ou bien je dois le désactiver ce système ?
J'ai débrancher le star stop,plus embêter à appuie sur le bouton
moi pareille je l'ai déconnecté de la batterie depuis 1 an , sans problème
Se système me gonfle particulièrement
Depuis 16 ans, je désactive le start and stop pour chaque trajet sur ma 330d. Turbo d'origine 😉.
16 ans c'est donc une E9xx (2008), y a pas de S&S sur les 330D
@@bart78 oups... Faute de frappe : 320d !
@@thierryj.9136 ha oui ok, j'ai une e91 330d de 2010 et ca existe pas sur les 6cyl
Comme les pop and bang sur les voitures pas prévu pour, ça sert à rien ça bousille tout
. Mais ils sont content 😂
laisser les bien ruiner leurs pauvres mécaniques, leurs banquier s'occupera de les éduquer.
Mitsubishi a mis au point une tecnologíe d’arrêt du turbo lorsque le moteur stoppe. Ils ont mis un éléctro aimant collé à côté de la turbine d’échappement qui s’exite su moment d’arreter le moteur immobilisant le turbo.
Merci tres instrcutif; QUESTION : pourquoi les billes sont arrivées si tard sur les turbos alors qu'elles ont X*10ans?. Quelle frein, et quelle innovation techno? Merci
Quiz de la fiabilité des pompes élec en rapport à celles entraîné par le vilo
Question légitime, essentielle même (quand on connait le relatif niveau de fiabilité des pièces électriques de nos autos...)
Il arrive que ça tienne plus de 200 000 km...
@@VoituresIngénierie Ça, c'est quand ça ''tombe en marche''... 😁
@@VoituresIngénierie donc , il arrive que ça tienne moins de 200 000 KM !!!!
Ce système est conçu pour diminuer de moitié la longévité des accessoires moteur. Désactivé d'office sur mon ecosport !
J'adore le Start and Stop de mon auto, le moteur continue de tourner mais ne consomme pas d'essence 😜
Ça coupe l'injection d'essence non (Pure hypothèse) ? Comme avec la désactivation de cylindre de chez Ford ou autres marques?
SI le moteur tourne il consomme.
@@Gangstaskater76650 exact, pas d'injection, c'est l'alterno/demarreur qui fait tourner le moteur au ralenti, système hybride Suzuki..
Je nais jamais compris pourquoi il ne mettent pas un carter sec et une pompe électrique sur les moteur Turbo.
😮.... 20 secondes mini avant stop
Econoost de la Ford Puma 2 boite manu : le start & stop s arrete meme pied sur l embrayage et rapport vitesse engagé. Il se déclenche à vitesse basse en cours de ralentissement. Il me semble qu il est alimenté par la batterie gerant l "hybridation".
Merci SAAB
concis, precis, comment savoir quelle technologie equipe la voiture que l'on utiiise?
Qui dit plus d' accessoires,de fonctions ,de gadgets= voitures lourdes ,des pneus plus grands,des embrayages qui peinent 100 000km ,au final plus de pannes et moins d argent à la fin du mois . Je hais toutes ses nouvelles voitures même si certaines sont très belles
belles oui, mais bourrées de gadgets et la fiabilité avec les courroies dans l'huile ...non merci une auto doit être à mon service ,pas le contraire je garde ma 406 increvable en 2.2 hdi !
@@julienherve4841 nous sommes du même avis,zaffira 2 l DTI embrayage changé à 220 000 km, alternateur, turbo, pompe à eau d origine.Quelle voiture aujourd'hui me promet cela, aucune
@@stephanebucari8800 jolie voiture ,et la conso çà vas ?
@@julienherve4841 en parcours autoroute ça va, pas faite pour la montagne,trop lourde.Moteur solide, chaîne de distribution et injecteurs d origine
Fait économiser que quelque centime de carburant, pour des potentiels problème ultra couteux.
Le start and stop fut fait uniquement pour la norme d'homologation d'avant la WLTP actuelle. Norme de test où la voiture rester 50% du temps immobilie, forcément le start and stop faisait du gain. Moi en vrai on est extrêmement rarement dans se cas de figure.
Inutile en usage réel, à déconnecter.
Maintenant....il faut formation mécanique pour conduire un véhicule.....
Justement je pense avoir un soucis de turbo, jai une 1,5L 160ch . Ya des moments elle pousse fort dans les phases d'accélération et y a dautre moment cest plat ..
toujours je déconnecte des le démarrage de mon BMW série 1 f40 , on reste gagnant par rapport à ce que coûterais une casse turbo
Très intéressant merci
Pour aller jusqu'au bout: est-ce vraiment dommageable que le turbo termine sa rotation avec une pression d'huile plus basse ? Quel est l'état des connaissances sur le risque réel et l'incidentologie des turbo à cause du start-stop ? Que disent les résultats des tests des fabricants là-dessus ?
Brevet Louis Renault de 1902 concèdé au suisse en 1905 !
J ai une 308 cc 2013 heureusement le système est arrivé quelques mois après.
Perso, je désactive toujours le stop and start après chaque démarrage de ma voiture car ce système encrasse aussi le filtre à particules
J'ai pas de star ans stop et juste de voir ceux qui le possède a un feu de signalisation il me semble cela me fatiguerait d avoir cela ! OK pour le turbo c est OK mais le moteur lui ???? A chaque départ le moteur risque pas d être gavé beaucoup en essence richesse du mélange air essence) alors au prochain arrêt avoir encore trop d essence? Moi j ai eu plusieurs voiture que si je l arrêtait le moteur trop rapidement a froid pour le redémarrer ensuite il y avait odeur d essence. Si le moteur était stoppé après avoir fonctionné un peu pas d odeur au prochain démarrage. Donc si je devait juste déplacer ma voiture dans le stationnement j évitait l arrêt trop rapide.... Possiblement les voiture moderne n'on plus se phénomène étant mieux géré par l électronique?
merci bcp
Pièces mobiles supplémentaires, surfaces d'usures plus nombreuses, consommation d'huile et carburant supérieure en fonctionnement du moteur, temps de latence au redémarrage avec sautes de régime, tout cela pour économiser quelques décilitres de carburant lorsque le véhicule est à l'arrêt. On comprendra qu'il s'agit d'un pis-aller pour les bagnolards citadins réfractaires à des véhicules mieux adaptés à la circulation urbaine, exception faite des professionnels tels que les taxis.
On notera la déperdition de travail du moteur pour entraîner un alterno-démarreur en pure perte. Alors que si le moteur était couplé avec un moteur électrique et une petite batterie, le couple de ce moteur électrique, sans temps de réponse, permettrait à la fois le roulage en électrique, des démarrages rapides,et un nombre de pièces réduit jusqu'à la suppression d'une boîte de vitesse conventionnelle même automatique. Et non négligeable, la récupération d'énergie électrique au moindre ralentissement ou freinage, restituable pour le redémarrage suivant. C'est le choix du train épicycloïdal sans garniture d'embrayage du système hybride direct de Toyota depuis bientôt... 30ans! Repris par Renault et sa boîte à crabots. Le système Start-Stop est donc destiné à disparaître avec l'essor de l'hybride, même rechargeable pour les bourrins attachés à leur grosse limousine ou leur SUV . Tout ceci bien sûr avant le succès de l'électrique dans le domaine pour lequel le star-stop a été conçu: la ville, les arrêts fréquents, les embouteillages urbains et péri-urbains, voir en entrées et sorties de grandes agglomérations lors du week-end.
Il a raison : c'est du gros foutage de gueule !!...
Dans tous les cas ce dispositif est néfaste car il provoque, a minima, une usure prématurée des organes du démarreur.
Par ailleurs on peut se demander s'il est vraiment utile comme on nous tente de nous l'inculquer. Pour la consommation, oui, c'est l'évidence mais pour la pollution j'ai de gros doutes car un moteur pollue à chaque démarrage.
Ma voiture est équipée d'un système plus intelligent que le start/stop, au ralenti ou en "roue libre" l'injection d'essence déjà réduite est coupée dans deux cylindres sur les 4.
C'est hors de portée de l'écolobobo de base je présume.
Bref, tant qu'il reste outrepassable, je le zappe.
Bonjour, sur quelle voiture ?
@@remivergne9391 TOURAN 3 série limitée
Mais pas contre ça use prématurément sans doute d'autres pièces comme la batterie ou les injecteurs ? ça aurait été bien d'en parler aussi :), jme pose vraiment la question pour les injecteurs, j'y connais rien!
Evitez huiles 0w30, 5w30.
Utilisez plutôt 5w40 moins fluide à chaud, mais surtout respectez la norme donnée par le constructeur, par exemple Acea c3, bmw ll04
Je n'ai pas de start stop dans aucun véhicule mais j'ai des turbos et en fonction du trajet, de la température, je laisse la mécanique au ralenti une à deux minutes et sur l'autoroute, quand j'envisage un arrêt, je tombe ma vitesse 2 ou 3km avant .
Tous ces trucs super ingénieux sont source de problèmes !! A fuir !!
Pareil, je roule cool sur les derniers kilomètres ça évite la surchauffe mécanique à l"arrêt aussi
Si on coupe le moteur, l’hélice du turbo tourne encore sans être lubrifié c’est ce qu’ont m’a tjr dis
Le turbo tourne H24 du moment que le moteur est démarré.
Même 10 minutes au ralenti,le turbo tourne
@@davidyannick5452 y a pas de raison que le turbo tourne au ralenti, 0 charge moteur !
@@bart78
Le turbo est fait de 2 turbines chacune au bout d'un axe (appelé dans le jargon le chra)
Une entraîné par les gaz d'échappement, l'autre a l'autre extrémité de l'axe qui compresse l'air d'admission.
Et jusqu'à preuve du contraire,un moteur au ralenti recrache des gaz d'échappement donc le turbo tourne,il compresse pas puisqu'il tourne pas assez vite mais il tourne 👌
Le S/S n'est la plupart du temps pas activé car il faut : que la batterie soit bien chargée, le moteur à une température minimum, ne pas solliciter la D.A, ne pas avoir la clim trop forte et probablement d'autres paramètres suivant les constructeurs.
De plus, il se désactive si la porte est ouverte ou si la ceinture est débouclée.
Et pour ceux qui se demandent si ça use quoi que ce soit : avec un alterno-démarreur c'est pas un soucis c'est prévu pour. Et pour l'usure moteur, comme il est chaud il redémarre au quart de tour.
C'est de la vrai cochonnerie ce truc, ça fusille la batterie et boost la consommation il me semble même que ce système se désactive seul dès que la batterie arrive à 70 % de sa capacité par sécurité......
Oui, tout à fait
Pour garder un turbo dans le temps il est toujours conseillé y compris par les constructeurs , d.attendre au moins 1 à 3 min avant de couper le contact surtout si on a accéléré avant de s.arreter … donc pure hérésie mécanique et uniquement la pour se conformer à la norme co2 une fois de plus … et je ne parle pas du kdo cache a l’achat d’occasion …
Audi 100 formel e star et stop de série en 1982 !
Qui peut m'expliquer comment fonctionne l'arrêt du moteur et du turbo sur un véhicule hybride ? Car comme le start-stop tout se coupe à l'arrêt ou quand la voiture passe en électrique.
Est-ce que cela peut engendrer les mêmes problèmes ?
Pas de turbo sur les Prius....pas de démarreur, mais 2 moteurs électriques, pompe a eau électrique, échappement inox, bref: inusable.....
@@francisbrunerie442Humm merci. Je me posais la question aujourd’hui car j’entends pas de bruit de démarreur (Lexus hybride avec le bloc moteur Landcruiser)
@@kmw728 pourtant de même sur ma bmw hybride aucun bruit de démarreur c'est instantané
Toutes les audi mild hybrid n’ont pas ce prob. Le start and stop s’enclenche meme lors des phases de roulages. Une batterie annexe fournit lenergie pour alimenter tous les organes du vehicules.
Mieux vaux un gros V12 sans turbo, comme ça pas de problème !
Blague à part, je n'ai jamais constaté d'économie de carburant avec le start/stop, sauf peut etre lors d'arrêts anormalement long mais trop rare pour en mesurer l'efficacité
Evidemment une voiture consomme environ 0,5 litre a l'heure par litre de cylindrée a l'arret.
@@doctorknow596et d'ajouter qu'un démarrage nécessite pas mal d'essence également. 20s d'arrêt et redémarrage consomme plus que 20s au ralenti
@@doctorknow596 tout est dit, c'est de la pignole de chercher à économiser du 0,5 L/h, sur le long terme peut-être et dans des villes avec gros bouchons, mais en réalité, on s'en rendra jamais compte et ce qui consommera le plus c'est le fait de déplacer le véhicule 1m par 1m dans les bouchons de toute façon.
surtout dangereux pour le portefeuille,lol
Même si le rendement est moins bon, J'ai une préférence pour les compresseur, en fiabilité, en plage d'utilisation en entretien. Les Mercedes Kompressor et était super fiable.