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身為住在海線的人對這班車很有感覺，以前讀大學從台南要回苑裡都要盡可能在彰化趕這班車回家吃晚飯，感謝版大紀錄留存這份歷史。
順帶一提， 2:15 是 "通霄"，外地人常見錯誤
感謝抓蟲，字幕檔轉換的時候跑掉了，謝謝
終於~感謝版大紀錄，辛苦了
感謝紀錄,我從來都沒搭過EMU300自強號,都只能在旁邊默默欣賞他😢😢
其實還蠻喜歡聽柴油自強號的引擎聲
每個列車都曾經有它輝煌的時刻
其實像300這種牽引馬達用吊掛式的安裝方式，加速時比起馬達激磁聲，齒輪傳動的共鳴聲是比較明顯的
以前下基地時，放假回基隆都搭這型號，一路睡回基隆
emu300聲浪也不錯阿 幾年前也為了一睹 早早就訂了南下的班次
內裝找個會色彩學的人, 絨布配色還原 觀光局枕巾拿掉 換新版的字體標語 美耐板修改一下就差不多了.至於不鏽鋼廁所, 左側洗手台看起來就很廉價,馬桶後的水箱焊道很髒,但垃圾桶旁 不起眼的金屬物線條卻做得很漂亮~其實重新設計的話,不鏽鋼可以做得很好看, 還能保有國鐵感 :)))
當年的台北-高雄紀錄保持者.....然後就沒有然後了...我們一起懷念「最強的自強號」！
1018/1019次，海自強~
@@啦啦熊-x1c 那時候的山線雙軌化還沒施工完全且路線長度超過海線所以北高直達車就跑海線 ,到1998年山線截彎取直雙軌化全面完工時就由PP車跑北高直達車
這列每天上班都會看到，早上看到再過一小時就午休，下午看到再一個半小時就下班，一直想找時間去搭卻都沒去做，看來真該好好找時間來去了。公司在溪南號誌站旁，每天看車跑來跑去真爽。
原來這種傳統咖啡色的自強號型號叫做EMU300，長知識了💪小時候最喜歡搭這種的，其實反而不喜歡尖頭車頭型的自強號，再來就是復興號，普快，可惜都要汰除了🤦
還有EMU100英國貴婦也是這種塗裝‧‧‧
@@rapecl 原本的emu200也是
學生時代常常從台南搭EMU300到台中，當時是最速列車 台南到台中只要一個半小時就到達了！！
之前跨年結束也是搭EMU300回台北！！！
希望台鐵能真正搞一組觀光列車出來，別再折磨有資格進鐵道博物館的列車上周末才去搭近鉄的しまかぜ志摩之風到伊勢，那種才是真正的觀光列車，按摩椅加電動窗簾跟景觀窗，在咖啡車廂看著窗外喝著咖啡吃著甜點，最棒的還是志摩之風的車頭，無死角玻璃窗
據說新的emu3000就有四列留作觀光用途
謝謝EMU300 帶給我們舒適的旅途和陪伴我們台灣經濟起飛的時刻 是該退役 好好休息吧 聽說連改造觀光列車的計劃都取消了
謝謝義大利美女帶給我們美好的回憶
恭喜一萬訂閱者🎉
這時間已經不是直逼莒光號了，已經是和區間快持平了區間快2008:彰化-台北 經海線 共停20站 3小時2分鐘自強130： 也是彰化-台北 經海線 共停12站 2小時58分鐘海線自強號基本上就是奇芭 除了278以外小停那麼多站也要2小時50分鐘以上才到台北基本上付貴的價格就只是有一個比較好坐的座位在彰化的朋友倒是沒問題 反正正常也會挑山線坐可對海線人來説根本自強 莒光 區間快就只有座位的差異這問題可能只有待海線雙軌化後以及新車引進後重新排點才能改善了
其實多數時候區間快會比莒光還快，甚至有時候區間車慢慢搖都比莒光快(例如北竹間)，所以才會用直逼莒光來形容，可以說莒光已經實質上成為最慢的車種了，嚴格來說只是比區間車加一點點錢去享受對號車的舒適度而已
@@parallelsthetransport3849 台鐵真的要把車種重新定位一次了 特別新車引進後莒光號還有多小生存空間還真成疑問 莒光自身特色就是停站多 偏偏機車頭起步就比電聯車慢 還不如直接用區間快取代算不過話説回來 海線彰北間莒光516最快也能做到3小時6分鐘的時間（停站與130一樣）也就慢130 8分鐘 比較之下海線彰北間的自強號真的不太划算 不知道是不是跟單線待避以及海線6站間距太小有關以致行車時間不能拉開 （可是278停站一樣排點卻快了30分鐘）PS 大大能否拍一下167 168車次
EMU1200已於去年11月拍攝完成，目前仍然編輯當中，但近期年末年始期間是敝社傳統業務旺季，編輯量能不足，故發佈時間仍然未定
這型火車，家父是台鐵負責接收的維修技術人員之一（時在台鐵南港檢車段）據祂生前說過，這款火車屌打後續的推拉式的自強號
三等站的後龍自強只不停109和126次 反觀身為二等站的鶯歌...每天除了區間區快和少少的莒光之外啥都沒有.. 早晚各停一班上下行的自強也好啊
後龍跟鶯歌的狀況不太一樣，一是海線對號車本來就很少，後龍又算是沿途比較大的聚落，二是雖然鶯歌客量排名21遠高於後龍的82，但鶯歌的旅次應該還是以短途為大宗，因此鶯歌相對比較沒有增停自強的急迫與必要性其實真正可憐的是萬華，貴為一等站卻連區間快車都不停，一天只有4班對號車停靠(2自強+2莒光)，應該是最小的大站之一了
燒軸、推力不足，是這款老車的宿命
前2天中壢車站燒軸事故後，EMU300距離「被廢」的日子，又更近了一步……(高層又有更多的理由把他廢掉)等到EMU3000陸續上線，他和「紅斑馬」就準備一齊被廢了。
但是.....至少EMU300的車廂目前還是比EMU1200多(EMU1200目前能動的應該就剩這一個編組了)，只要編組還能弄得出來，取代莒光號作觀光列車也是OK的。拜託千萬別再出事了啊.......
還真的……
我常常搭300北上呢，不過經海線就是常常假日會誤點…
昨天中午有特地到彰化站看美女159次進站。
拍攝很棒我喜歡
我記得以前這種車型自強號遇到假日必須加掛車廂編組為EM300兩組六輛.再加掛EM100一組五輛共11輛車廂
混編？
不可能這樣掛
@@bongreenwhite 真的有遇過.因為連續假日為了加掛車廂.所以只好混合編組
@@chia-hunglu3677 不可能，機電就不可能了，更不要說總控，風擋形狀也不一樣，直接掛會出事
台灣鐵路：電連車、就是這款最安靜、座的很舒服、記得：台鐵後來再購入、現行（老自強號）推拉式、25年前還算是很新的車、可是”在行駛中、站在連結車廂之間、它的底盤聲響如（打鐵）的聲音！我曾經告訴列車長！真的很離譜！這款車型、竟然安排在西部幹線主力！
這款車多到氾濫，搭到膩了
比較希望有像JR東或JR西一樣有那種在車站買票就可以上車的觀光列車
我也希望新快速和四軌化和月台發車音樂，可以導入縱貫線~🙂
有啊 1/2次
我指的是類似東日本旅客鐵道的HB-E300系和各種魔改造的車輛，直接買票上車還有特殊服務和設施的類型(當然在買票時還是會要多一些費用，但不用一次就花到三四萬)
台北地下區間原本就是四軌但高鐵A走兩軌
找機會一睹她最後的風釆
emu300使用的不是VVVF，而是斬波器Chopper，因為加速時聲音沒有突然變高，而是漸漸的變高
斬波器不是直流對直流ㄇ？我記得300是相控整流器，主變壓器二次側降壓後的單相高壓電會進入相控整流器，隨著調整點弧角來圓滑輸出直流電壓
@@dieselrailcardaisuki 是呀，它感覺是台鐵最後僅存的直流電車之一，但可能後面就被交流電車取代了
電力頭E2xx E3xx E4xx 也是直流串激馬達,不過他是GE的直流Chopper是變壓控制直流機VVVF可變頻來控制交流感應馬達轉速轉矩(三相感應馬達轉速轉矩 跟頻率有關)直流Chopper跟VVVF加速的感覺聲音,完全不一樣後來驅勢改為用三相交流vvvf感應馬達,目前台鐵大部份車款都是使用三相交流vvvf感應馬達
我上次專程搭乘300型到彰化，我覺得晃動的程度比pp毛毛蟲好很多
跑海線時，剛性真的很好，和美國國光號一樣，底盤沉穩硬朗。不過現在轉向架已經不是以前原廠那一組了~
@@啦啦熊-x1c 因為原廠的容易壞
PP本來就是cost down的產物，比莒光號簡陋很正常
PP的新車廂其實很不錯 還有餐桌 只是很少遇到
@@daaewu4009 有餐桌的每車都有掛，固定在12節(可能會是親子車廂或是兩鐵車廂)
6:40那邊停車是因為接下來的區間是單線段所以才要交會待避嗎
是
窗簾蠻可愛的啊
EMU電車組自強號其實搭起來都算舒適了
記得以前第一次自己搭的自強號就是這台
不鏽鋼耐用，乾淨，易清理，是最佳材質，這也是為什麼廚房都採用不鏽鋼
記得8-9年前早上7點多時都固定開基隆到台北而已耶，現在不知道還有沒有。
字幕速度有點太快了
可以拍一趟紅斑馬的嗎？
紅斑馬因為故障率太高現在好像是退出正班車行列了?也許要有特定節日或特殊活動才會亮相
@@謝元富-x3s 沒有喔，目前還是在跑正班車喔，每日168-167就是他在跑，只是時常會變pp代打而已
@@謝元富-x3s 別亂說好嗎…每天跑167-168欸
EMU100~400型（涵1200型）都是使用直流馬達 所以沒有VVVF變頻波段音
以前很喜歡EMU100、200的聲音，哈哈~
斬波器
30年前的花東幹線.有可能看到咖啡色自強號嗎?還是我童年的記憶錯誤?另外老家常見的自強號.是不鏽鋼顏色.柴油.車廂中間有拱門早期常坐著它去台北.後期常坐著它去高雄
30年前不會有EMU, 還沒電氣化. 咖啡色自強號以前是西部幹線專用.你講的自強號是柴聯車, 拱門裡面其實是柴油引擎煙道.2800/2900/3000才有拱門, 3100沒有.
哇塞，你就好，我未搭過
之前从海线的清水北上桃园的时候好像搭过这种
EMU 300 墨綠色的壁毯都拆了嗎？
這窗簾太妙了!
好喜歡老自強
5:52只有我想看可愛的車長姊姊嗎❤️❤️🤣🤣🤣
我有時搭1207次去苗栗時都會看到130次EMU300
以前小弟曾經以為emu300會不會"拉皮"變成像紅斑馬那樣
130次經過樹林好像都會慢下來或停一小下，每次搭該班次都遇的到這狀況。
應該是路塞 因為130次新竹以北過後就是下班尖峰時間了，列車班次變多了加上 樹林～七堵 間是台鐵列車班次最密集的區間，東部幹線 西部幹線的列車都會混合在這裡，所以會慢下來或稍微臨停一下也是正常的事情
現在DR2900,3000都還是用蜂鳴聲（稀有），之後可以做紅斑馬的嗎？
請問要怎麼透過車次來判斷是哪種車型在跑的？
經驗~像以前韓國製的會有[輪椅車廂]的符號，EMU100~300沒有那個符號，然後在自己去車站看那個時間是100、還是200型這樣~當然，沒有輪椅車廂符號的，也有柴油自強，其中新款3100型有這個設備~🙂
300型加速度其實跟TEMU1000有拼，只是改過轉向架後極速減成120KPH
分散動力加速一定會比機車頭還快
EMU1200就沒有300型快.普悠瑪加速度也沒太魯閣TEMU1000快（這四款都是動力分散）
@@吳偉銘-h7k 也要看動力
車重.馬達車跟拖車比例也要考量
@@吳偉銘-h7k 沒錯
字幕改一下吧！用不著雙字幕啊！整個黑底白字擋住畫面是要看........？
你可以估狗一下YT的字幕怎麼關
請問現在2022年8月19日還有開嗎。義大利美女
沒有
之前有體驗過一次EMU300，行先車次還是粉筆寫的
版主 如果疫情解禁 還會去日本排火車嗎
視製作預算決定
您的紀錄很像日本的鐵道迷youtuber。只可惜台灣鐵道的硬體實在讓您會有種 英雄無用武之地 的悵然。殘念
還有一總更舊的自強號一個車廂只有一個門 然後是柴油車 供電感覺不穩 燈會明顯閃爍~不知道那個是什麼型號 東部回台北會遇到 花蓮 宜蘭回來都搭過~
DR2800-3000其中一個
@@Virage-1998 這麼古老的車大概是幾年出廠的啊記得十幾年前小時候就搭過了
@@ab3321040411 你指的是哪一個車型？
@@Virage-1998 你說的這二種
@@ab3321040411 DR2800至少已經有四十年的車齡了，而DR3000是西元1990年購入的，至今也已經30年，但其實他們的引擎有換過，所以故障率很低
其實我一直很好奇100型、300型跟現在的自強號比起來誰比較舒適
300 型自強號若是原廠轉向架跟100 型自強號舒適度不相上下呢！
目前搭過的自強號中emu100是最安靜也是最平穩的，真心覺得屌打現在的自強號新車。而且emu100本來就是以安靜、平穩著稱的，但就是毛病太多了...
@@張智元-d3c 當初100 自強號動力系統設計不良，又太操勞，導致最後故障連連
@@tank3546 我很多年以前搭過從基隆發車的300型，但已經忘記是什麼感覺，至於100型就真的沒搭過了
每一種自強號我都搭過，感覺EMU100跟300最舒適，至於最不舒適的就不說了，反正不是DMU系列...
4:56 什么叫 "randomly touch"？ 好像这里放了一排阀门然后随机触摸一个......直接说 CAUTION: Do not touch 不就好了。random是可以翻译成随意，但是此时是随机的意思。这句话里的随意是故意，无故的意思，完全不同的啊。直译的话"at will", "on purpose"都可以的啊， 偏偏选了一个random
所以才說台鐵的英文總讓人尷尬
@@parallelsthetransport3849 实话实说，北京的也没好到哪里去
今天又燒軸，已經被下令不准行駛，全面特檢。特檢完畢EMU3000也要來了，如果沒有意外，EMU300很快就要退休了。
他平日早上好像是開109次
我下課常搭這班車回家 18：08中壢
Don't randomly touch emergency valve!不要隨機觸碰緊急閥！
義大利美女的色系就像生日蛋糕一樣甜美，可惜要正式退出營運，不過直接開來屏東吧！
8:24 ah yes the classic DC motor
不知道是什麼原因，我總覺得這台車特好睡
我的學生時代，那時候有「唐榮公司」製造的車廂，現在，不曉得什麼原因，都沒見到國產的製品，好像是有一段時間之後，臺鐵都會開啥採購國際標，必須國內外廠商一起競標，但結果是，國內廠商根本很少標到，「唐榮」的商標，最近我在公車的後面才看到，難道，臺灣人的製造能力會很差嗎？一個有能力製造火車車廂的公司，現在竟然被臺鐵如此對待？
唐榮的鐵道車輛部門就是現在的台灣車輛公司，因為換了品牌所以目前鐵道車輛已經不太會出現唐榮的商標了其實台灣很多鐵道車輛還是由唐榮製造或是組裝，並不是沒有國產，而是現在主流是電聯車，以台灣目前沒辦法掌握關鍵技術的狀況下車輛完全自主研發的難度高很多。舉近一點的例子，台中捷運的電聯車就有一半是台灣車輛組裝的，淡海、安坑輕軌更是在引進德國技術之下自主研發的國產車輛
因為台鐵是公部門，很多採購必須配合政治因素，所以那個時候才會出現聯合國車種的現象發生。
@@就是阿豪 如果沒這種問題的話，給日本廠商比較好，日本出產車耐用、舒適
我都做128。因為128比130快很多
是通霄 不是通宵 詞義差很多 影片拍的很好 我也看的仔細
字幕轉檔的時候被自動修正掉的
結果就剩一台了😥
出事了300……
現在真的退役了
YES
全檢車就是不一樣
如果不是你介紹我還不知道有EMU300看塗裝我還以為是EMU100
雖然它們的塗裝類似，但emu300跟100外型最大的差別是emu100是5輛車輛一個編組(這個後來一個班次是連結2組共10輛車廂)而且它的造型300型稍微圓潤;300型是3輛車輛一個編組(一個班次3組聯結共9輛車廂)
從外觀上來看，100跟300第一直覺差別最大的就是車頭的那兩個駕駛窗，100的比較小，300的比較大，但我倒是覺得300跟200還是像了一點。
長官老愛拉老到不行的車來當觀光車....零件況都差到不行只能靠殺肉來解決 EMU100也要被拖出當觀光車了
明明可以新造車輛，卻選擇拿早就沒辦法正班營運的車當觀光列車，這其實很本末倒置希望台鐵長官們能想清楚一點，動態保存不是這樣做的
300型還會開嗎
現在還有我預測年底的改點應該就要退休了？！跟馬兒一起！
@@888-m2u 看來會考完要去衝一波了😿😿😿
@@褶 看來你沒那福氣，還好我年初有趕快搭，趕快去搭紅斑馬
@@888-m2u 我年初的時候目送他qwq
據說要改鳴日號
不是，
正確，預計2022年改造為鳴日山嵐號
嚴格上是分開的，觀光車隊為「鳴日號」、「藍皮解憂號(感謝劉作家賜名，不然早就報廢了)」、「山嵐號」、「海風號」、「鑽石級寢台列車(目前沒給正式名稱)」
目前新系列觀光列車除了藍皮普快之外在車種上都歸類在鳴日號，現在已經上線的莒光改造那列是鳴日夕景，另寢台是否納入鳴日號尚未明朗
@@parallelsthetransport3849喔~，原來是指車種而非名稱 因為之前年會的投影片是全分開描述的，我自己是認定這樣，先不好意思了
可憐的台鐵，每年車輛需求量那麼大，卻因為各種原因，成為全世界的練兵場
三不五時跑到一半故障"顧路"也是台鐵特色啊!這個全球獨有的附加價值，有幸遇上的觀光客應該要覺得賺到才對....
元旦當天在新左營站難得看到168是紅斑馬，結果看到她顧路，旅客被請下車，後來聽別的網友竟然是500代打...
@@10661001 啊這，EMU500代打
那時的EMU500：艸，又被叫出來代打斑馬原紅斑馬第9車的乘客：我***，9車跑哪去了
@@RK8JRVA-KJF 對啊！後來就EMU-500代打...
紅斑馬也要退伍了
好像有在南部搭過
1993年它每天跑高雄~松山喲
@@啦啦熊-x1c 是的 當兵是都搭這班車回台北忘記它當時的車次 不過嘉義開車時間是 19：06分
@@koko9798 1020次山線，高雄固定18:00開，到台南29分鐘，所以應該時間沒錯~~🙂(這一班南下時，是1019海自強，然後以1020次又返回松山。)
@@啦啦熊-x1c 感謝回覆話說當年EMU200（紅班馬前身）跟EMU300小弟眼盲 實在分辨不出來 只能從車廂外窗框邊條分辨（不看型號）
現在只到斗南
座過它
EMU300>>>>PP
我一直以為他是英國的 原來是義大利
EMU100是英國
100/300不是要報廢了 拜託跟1200一樣別再讓他上來當路塞
應該說是排班表時台鐵不會把這些舊車放進去排，但是如果有特殊日子或活動時會讓它們亮相一下，這是"動態保存"的方式，真正的報廢就會拆解回收了
搭老車是沒關係，重點這台車內裝光是有濃濃塑膠味就很想吐、不鏽鋼跟塑料用料真的不行
那是後來改造才變這樣的，一開始引進時的內裝還不錯。
@@rf0124-ef4qs 300改過內裝？
@@Virage-1998 有，300以前好像有壁毯
還沒有淘汰啊！
義大利車是不會壞的
😆😆他還真的換過整組轉向架，(它不但壞過，而且原廠Società Costruzioni Industriali Milano也倒了😅)，以前的1994年的空氣彈簧轉向架超美的~
今天出事了……
身為住在海線的人對這班車很有感覺，以前讀大學從台南要回苑裡都要盡可能在彰化趕這班車回家吃晚飯，感謝版大紀錄留存這份歷史。
順帶一提， 2:15 是 "通霄"，外地人常見錯誤
感謝抓蟲，字幕檔轉換的時候跑掉了，謝謝
終於~
感謝版大紀錄，辛苦了
感謝紀錄,我從來都沒搭過EMU300自強號,都只能在旁邊默默欣賞他😢😢
其實還蠻喜歡聽柴油自強號的引擎聲
每個列車都曾經有它輝煌的時刻
其實像300這種牽引馬達用吊掛式的安裝方式，加速時比起馬達激磁聲，齒輪傳動的共鳴聲是比較明顯的
以前下基地時，放假回基隆都搭這型號，一路睡回基隆
emu300聲浪也不錯阿 幾年前也為了一睹 早早就訂了南下的班次
內裝找個會色彩學的人, 絨布配色還原 觀光局枕巾拿掉 換新版的字體標語 美耐板修改一下就差不多了.
至於不鏽鋼廁所, 左側洗手台看起來就很廉價,馬桶後的水箱焊道很髒,
但垃圾桶旁 不起眼的金屬物線條卻做得很漂亮~
其實重新設計的話,不鏽鋼可以做得很好看, 還能保有國鐵感 :)))
當年的台北-高雄紀錄保持者.....然後就沒有然後了...我們一起懷念「最強的自強號」！
1018/1019次，海自強~
@@啦啦熊-x1c 那時候的山線雙軌化還沒施工完全且路線長度超過海線所以北高直達車就跑海線 ,到1998年山線截彎取直雙軌化全面完工時就由PP車跑北高直達車
這列每天上班都會看到，早上看到再過一小時就午休，下午看到再一個半小時就下班，一直想找時間去搭卻都沒去做，看來真該好好找時間來去了。公司在溪南號誌站旁，每天看車跑來跑去真爽。
原來這種傳統咖啡色的自強號型號叫做EMU300，長知識了💪
小時候最喜歡搭這種的，其實反而不喜歡尖頭車頭型的自強號，再來就是復興號，普快，可惜都要汰除了🤦
還有EMU100英國貴婦也是這種塗裝‧‧‧
@@rapecl 原本的emu200也是
學生時代常常從台南搭EMU300到台中，當時是最速列車 台南到台中只要一個半小時就到達了！！
之前跨年結束也是搭EMU300回台北！！！
希望台鐵能真正搞一組觀光列車出來，別再折磨有資格進鐵道博物館的列車
上周末才去搭近鉄的しまかぜ志摩之風到伊勢，那種才是真正的觀光列車，
按摩椅加電動窗簾跟景觀窗，在咖啡車廂看著窗外喝著咖啡吃著甜點，
最棒的還是志摩之風的車頭，無死角玻璃窗
據說新的emu3000就有四列留作觀光用途
謝謝EMU300 帶給我們舒適的旅途和陪伴我們台灣經濟起飛的時刻 是該退役 好好休息吧 聽說連改造觀光列車的計劃都取消了
謝謝義大利美女帶給我們美好的回憶
恭喜一萬訂閱者🎉
這時間已經不是直逼莒光號了，已經是和區間快持平了
區間快2008:彰化-台北 經海線 共停20站 3小時2分鐘
自強130： 也是彰化-台北 經海線 共停12站 2小時58分鐘
海線自強號基本上就是奇芭 除了278以外小停那麼多站也要2小時50分鐘以上才到台北
基本上付貴的價格就只是有一個比較好坐的座位
在彰化的朋友倒是沒問題 反正正常也會挑山線坐
可對海線人來説根本自強 莒光 區間快就只有座位的差異
這問題可能只有待海線雙軌化後以及新車引進後重新排點才能改善了
其實多數時候區間快會比莒光還快，甚至有時候區間車慢慢搖都比莒光快(例如北竹間)，所以才會用直逼莒光來形容，可以說莒光已經實質上成為最慢的車種了，嚴格來說只是比區間車加一點點錢去享受對號車的舒適度而已
@@parallelsthetransport3849 台鐵真的要把車種重新定位一次了 特別新車引進後莒光號還有多小生存空間還真成疑問 莒光自身特色就是停站多 偏偏機車頭起步就比電聯車慢 還不如直接用區間快取代算
不過話説回來 海線彰北間莒光516最快也能做到3小時6分鐘的時間（停站與130一樣）也就慢130 8分鐘 比較之下海線彰北間的自強號真的不太划算 不知道是不是跟單線待避以及海線6站間距太小有關以致行車時間不能拉開 （可是278停站一樣排點卻快了30分鐘）
PS 大大能否拍一下167 168車次
EMU1200已於去年11月拍攝完成，目前仍然編輯當中，但近期年末年始期間是敝社傳統業務旺季，編輯量能不足，故發佈時間仍然未定
這型火車，家父是台鐵負責接收的維修技術人員之一（時在台鐵南港檢車段）據祂生前說過，這款火車屌打後續的推拉式的自強號
三等站的後龍自強只不停109和126次 反觀身為二等站的鶯歌...每天除了區間區快和少少的莒光之外啥都沒有.. 早晚各停一班上下行的自強也好啊
後龍跟鶯歌的狀況不太一樣，一是海線對號車本來就很少，後龍又算是沿途比較大的聚落，二是雖然鶯歌客量排名21遠高於後龍的82，但鶯歌的旅次應該還是以短途為大宗，因此鶯歌相對比較沒有增停自強的急迫與必要性
其實真正可憐的是萬華，貴為一等站卻連區間快車都不停，一天只有4班對號車停靠(2自強+2莒光)，應該是最小的大站之一了
燒軸、推力不足，是這款老車的宿命
前2天中壢車站燒軸事故後，EMU300距離「被廢」的日子，又更近了一步……
(高層又有更多的理由把他廢掉)
等到EMU3000陸續上線，他和「紅斑馬」就準備一齊被廢了。
但是.....至少EMU300的車廂目前還是比EMU1200多(EMU1200目前能動的應該就剩這一個編組了)，只要編組還能弄得出來，取代莒光號作觀光列車也是OK的。拜託千萬別再出事了啊.......
還真的……
我常常搭300北上呢，不過經海線就是常常假日會誤點…
昨天中午有特地到彰化站看美女159次進站。
拍攝很棒我喜歡
我記得以前這種車型自強號遇到假日必須加掛車廂編組為EM300兩組六輛.再加掛EM100一組五輛共11輛車廂
混編？
不可能這樣掛
@@bongreenwhite 真的有遇過.因為連續假日為了加掛車廂.所以只好混合編組
@@chia-hunglu3677 不可能，機電就不可能了，更不要說總控，風擋形狀也不一樣，直接掛會出事
台灣鐵路：電連車、就是這款最安靜、座的很舒服、記得：台鐵後來再購入、現行（老自強號）推拉式、25年前還算是很新的車、可是”在行駛中、站在連結車廂之間、它的底盤聲響如（打鐵）的聲音！我曾經告訴列車長！真的很離譜！這款車型、竟然安排在西部幹線主力！
這款車多到氾濫，搭到膩了
比較希望有像JR東或JR西一樣有那種在車站買票就可以上車的觀光列車
我也希望新快速和四軌化和月台發車音樂，可以導入縱貫線~🙂
有啊 1/2次
我指的是類似東日本旅客鐵道的HB-E300系和各種魔改造的車輛，直接買票上車還有特殊服務和設施的類型(當然在買票時還是會要多一些費用，但不用一次就花到三四萬)
台北地下區間原本就是四軌
但高鐵A走兩軌
找機會一睹她最後的風釆
emu300使用的不是VVVF，而是斬波器Chopper，因為加速時聲音沒有突然變高，而是漸漸的變高
斬波器不是直流對直流ㄇ？
我記得300是相控整流器，主變壓器二次側降壓後的單相高壓電會進入相控整流器，隨著調整點弧角來圓滑輸出直流電壓
@@dieselrailcardaisuki 是呀，它感覺是台鐵最後僅存的直流電車之一，但可能後面就被交流電車取代了
電力頭E2xx E3xx E4xx 也是直流串激馬達,不過他是GE的
直流Chopper是變壓控制直流機
VVVF可變頻來控制交流感應馬達轉速轉矩(三相感應馬達轉速轉矩 跟頻率有關)
直流Chopper跟VVVF加速的感覺聲音,完全不一樣
後來驅勢改為用三相交流vvvf感應馬達,目前台鐵大部份車款都是使用三相交流vvvf感應馬達
我上次專程搭乘300型到彰化，我覺得晃動的程度比pp毛毛蟲好很多
跑海線時，剛性真的很好，和美國國光號一樣，底盤沉穩硬朗。不過現在轉向架已經不是以前原廠那一組了~
@@啦啦熊-x1c 因為原廠的容易壞
PP本來就是cost down的產物，比莒光號簡陋很正常
PP的新車廂其實很不錯 還有餐桌 只是很少遇到
@@daaewu4009 有餐桌的每車都有掛，固定在12節(可能會是親子車廂或是兩鐵車廂)
6:40那邊停車是因為接下來的區間是單線段所以才要交會待避嗎
是
窗簾蠻可愛的啊
EMU電車組自強號其實搭起來都算舒適了
記得以前第一次自己搭的自強號就是這台
不鏽鋼耐用，乾淨，易清理，是最佳材質，這也是為什麼廚房都採用不鏽鋼
記得8-9年前早上7點多時都固定開基隆到台北而已耶，現在不知道還有沒有。
字幕速度有點太快了
可以拍一趟紅斑馬的嗎？
紅斑馬因為故障率太高現在好像是退出正班車行列了?也許要有特定節日或特殊活動才會亮相
@@謝元富-x3s 沒有喔，目前還是在跑正班車喔，每日168-167就是他在跑，只是時常會變pp代打而已
@@謝元富-x3s 別亂說好嗎…每天跑167-168欸
EMU100~400型（涵1200型）都是使用直流馬達 所以沒有VVVF變頻波段音
以前很喜歡EMU100、200的聲音，哈哈~
斬波器
30年前的花東幹線.有可能看到咖啡色自強號嗎?
還是我童年的記憶錯誤?
另外老家常見的自強號.是不鏽鋼顏色.柴油.車廂中間有拱門
早期常坐著它去台北.後期常坐著它去高雄
30年前不會有EMU, 還沒電氣化.
咖啡色自強號以前是西部幹線專用.
你講的自強號是柴聯車, 拱門裡面其實是柴油引擎煙道.
2800/2900/3000才有拱門, 3100沒有.
哇塞，你就好，我未搭過
之前从海线的清水北上桃园的时候好像搭过这种
EMU 300 墨綠色的壁毯都拆了嗎？
這窗簾太妙了!
好喜歡老自強
5:52只有我想看可愛的車長姊姊嗎❤️❤️🤣🤣🤣
我有時搭1207次去苗栗時都會看到130次EMU300
以前小弟曾經以為emu300會不會"拉皮"變成像紅斑馬那樣
130次經過樹林好像都會慢下來或停一小下，每次搭該班次都遇的到這狀況。
應該是路塞 因為130次新竹以北過後就是下班尖峰時間了，列車班次變多了
加上 樹林～七堵 間是台鐵列車班次最密集的區間，東部幹線 西部幹線的列車都會混合在這裡，所以會慢下來或稍微臨停一下也是正常的事情
現在DR2900,3000都還是用蜂鳴聲（稀有），之後可以做紅斑馬的嗎？
請問要怎麼透過車次來判斷是哪種車型在跑的？
經驗~
像以前韓國製的會有[輪椅車廂]的符號，EMU100~300沒有那個符號，然後在自己去車站看那個時間是100、還是200型這樣~
當然，沒有輪椅車廂符號的，也有柴油自強，其中新款3100型有這個設備~🙂
300型加速度其實跟TEMU1000有拼，只是改過轉向架後極速減成120KPH
分散動力加速一定會比機車頭還快
EMU1200就沒有300型快.普悠瑪加速度也沒太魯閣TEMU1000快（這四款都是動力分散）
@@吳偉銘-h7k 也要看動力
車重.馬達車跟拖車比例也要考量
@@吳偉銘-h7k 沒錯
字幕改一下吧！用不著雙字幕啊！整個黑底白字擋住畫面是要看........？
你可以估狗一下YT的字幕怎麼關
請問現在2022年8月19日還有開嗎。義大利美女
沒有
之前有體驗過一次EMU300，行先車次還是粉筆寫的
版主 如果疫情解禁 還會去日本排火車嗎
視製作預算決定
您的紀錄很像日本的鐵道迷youtuber。只可惜台灣鐵道的硬體實在讓您會有種 英雄無用武之地 的悵然。殘念
還有一總更舊的自強號一個車廂只有一個門 然後是柴油車 供電感覺不穩 燈會明顯閃爍~不知道那個是什麼型號 東部回台北會遇到 花蓮 宜蘭回來都搭過~
DR2800-3000其中一個
@@Virage-1998 這麼古老的車大概是幾年出廠的啊記得十幾年前小時候就搭過了
@@ab3321040411 你指的是哪一個車型？
@@Virage-1998 你說的這二種
@@ab3321040411 DR2800至少已經有四十年的車齡了，而DR3000是西元1990年購入的，至今也已經30年，但其實他們的引擎有換過，所以故障率很低
其實我一直很好奇100型、300型跟現在的自強號比起來誰比較舒適
300 型自強號若是原廠轉向架跟100 型自強號舒適度不相上下呢！
目前搭過的自強號中emu100是最安靜也是最平穩的，真心覺得屌打現在的自強號新車。而且emu100本來就是以安靜、平穩著稱的，但就是毛病太多了...
@@張智元-d3c 當初100 自強號動力系統設計不良，又太操勞，導致最後故障連連
@@tank3546 我很多年以前搭過從基隆發車的300型，但已經忘記是什麼感覺，至於100型就真的沒搭過了
每一種自強號我都搭過，感覺EMU100跟300最舒適，至於最不舒適的就不說了，反正不是DMU系列...
4:56 什么叫 "randomly touch"？ 好像这里放了一排阀门然后随机触摸一个......直接说 CAUTION: Do not touch 不就好了。random是可以翻译成随意，但是此时是随机的意思。这句话里的随意是故意，无故的意思，完全不同的啊。直译的话"at will", "on purpose"都可以的啊， 偏偏选了一个random
所以才說台鐵的英文總讓人尷尬
@@parallelsthetransport3849 实话实说，北京的也没好到哪里去
今天又燒軸，已經被下令不准行駛，全面特檢。特檢完畢EMU3000也要來了，如果沒有意外，EMU300很快就要退休了。
他平日早上好像是開109次
我下課常搭這班車回家 18：08中壢
Don't randomly touch emergency valve!
不要隨機觸碰緊急閥！
義大利美女的色系就像生日蛋糕一樣甜美，可惜要正式退出營運，不過直接開來屏東吧！
8:24 ah yes the classic DC motor
不知道是什麼原因，我總覺得這台車特好睡
我的學生時代，
那時候有「唐榮公司」製造的車廂，
現在，
不曉得什麼原因，
都沒見到國產的製品，
好像是有一段時間之後，
臺鐵都會開啥採購國際標，
必須國內外廠商一起競標，
但結果是，國內廠商根本很少標到，
「唐榮」的商標，
最近我在公車的後面才看到，
難道，臺灣人的製造能力會很差嗎？
一個有能力製造火車車廂的公司，
現在竟然被臺鐵如此對待？
唐榮的鐵道車輛部門就是現在的台灣車輛公司，因為換了品牌所以目前鐵道車輛已經不太會出現唐榮的商標了
其實台灣很多鐵道車輛還是由唐榮製造或是組裝，並不是沒有國產，而是現在主流是電聯車，以台灣目前沒辦法掌握關鍵技術的狀況下車輛完全自主研發的難度高很多。
舉近一點的例子，台中捷運的電聯車就有一半是台灣車輛組裝的，淡海、安坑輕軌更是在引進德國技術之下自主研發的國產車輛
因為台鐵是公部門，很多採購必須配合政治因素，所以那個時候才會出現聯合國車種的現象發生。
@@就是阿豪 如果沒這種問題的話，給日本廠商比較好，日本出產車耐用、舒適
我都做128。因為128比130快很多
是通霄 不是通宵 詞義差很多 影片拍的很好 我也看的仔細
字幕轉檔的時候被自動修正掉的
結果就剩一台了😥
出事了300……
現在真的退役了
YES
全檢車就是不一樣
如果不是你介紹
我還不知道有EMU300
看塗裝我還以為是EMU100
雖然它們的塗裝類似，但emu300跟100外型最大的差別是emu100是5輛車輛一個編組(這個後來一個班次是連結2組共10輛車廂)而且它的造型300型稍微圓潤;300型是3輛車輛一個編組(一個班次3組聯結共9輛車廂)
從外觀上來看，100跟300第一直覺差別最大的就是車頭的那兩個駕駛窗，100的比較小，300的比較大，但我倒是覺得300跟200還是像了一點。
長官老愛拉老到不行的車來當觀光車....零件況都差到不行只能靠殺肉來解決 EMU100也要被拖出當觀光車了
明明可以新造車輛，卻選擇拿早就沒辦法正班營運的車當觀光列車，這其實很本末倒置
希望台鐵長官們能想清楚一點，動態保存不是這樣做的
300型還會開嗎
現在還有我預測年底的改點應該就要退休了？！跟馬兒一起！
@@888-m2u 看來會考完要去衝一波了😿😿😿
@@褶 看來你沒那福氣，還好我年初有趕快搭，趕快去搭紅斑馬
@@888-m2u 我年初的時候目送他qwq
據說要改鳴日號
不是，
正確，預計2022年改造為鳴日山嵐號
嚴格上是分開的，觀光車隊為「鳴日號」、「藍皮解憂號(感謝劉作家賜名，不然早就報廢了)」、「山嵐號」、「海風號」、「鑽石級寢台列車(目前沒給正式名稱)」
目前新系列觀光列車除了藍皮普快之外在車種上都歸類在鳴日號，現在已經上線的莒光改造那列是鳴日夕景，另寢台是否納入鳴日號尚未明朗
@@parallelsthetransport3849喔~，原來是指車種而非名稱
因為之前年會的投影片是全分開描述的，我自己是認定這樣，先不好意思了
可憐的台鐵，每年車輛需求量那麼大，卻因為各種原因，成為全世界的練兵場
三不五時跑到一半故障"顧路"也是台鐵特色啊!
這個全球獨有的附加價值，有幸遇上的觀光客應該要覺得賺到才對....
元旦當天在新左營站難得看到168是紅斑馬，結果看到她顧路，旅客被請下車，後來聽別的網友竟然是500代打...
@@10661001 啊這，EMU500代打
那時的EMU500：艸，又被叫出來代打斑馬
原紅斑馬第9車的乘客：我***，9車跑哪去了
@@RK8JRVA-KJF 對啊！後來就EMU-500代打...
紅斑馬也要退伍了
好像有在南部搭過
1993年它每天跑高雄~松山喲
@@啦啦熊-x1c 是的 當兵是都搭這班車回台北
忘記它當時的車次 不過嘉義開車時間是 19：06分
@@koko9798 1020次山線，高雄固定18:00開，到台南29分鐘，所以應該時間沒錯~~🙂
(這一班南下時，是1019海自強，然後以1020次又返回松山。)
@@啦啦熊-x1c 感謝回覆
話說當年EMU200（紅班馬前身）跟EMU300
小弟眼盲 實在分辨不出來 只能從車廂外窗框邊條分辨（不看型號）
現在只到斗南
座過它
EMU300>>>>PP
我一直以為他是英國的 原來是義大利
EMU100是英國
100/300不是要報廢了 拜託跟1200一樣別再讓他上來當路塞
應該說是排班表時台鐵不會把這些舊車放進去排，但是如果有特殊日子或活動時會讓它們亮相一下，這是"動態保存"的方式，真正的報廢就會拆解回收了
搭老車是沒關係，重點這台車內裝光是有濃濃塑膠味就很想吐、不鏽鋼跟塑料用料真的不行
那是後來改造才變這樣的，一開始引進時的內裝還不錯。
@@rf0124-ef4qs 300改過內裝？
@@Virage-1998 有，300以前好像有壁毯
還沒有淘汰啊！
義大利車是不會壞的
😆😆
他還真的換過整組轉向架，(它不但壞過，而且原廠Società Costruzioni Industriali Milano也倒了😅)，以前的1994年的空氣彈簧轉向架超美的~
今天出事了……