寝台特急｢富士｣「はやぶさ」 門司駅 併結作業風景～PARTⅠ

2009年に廃止された寝台特急｢富士｣「はやぶさ」の門司駅での
併結作業風景のPARTⅠです。
PARTⅠでは「はやぶさ」到着～機関車交換～引き上げ線への
入線までお送りします。　
当時は現有ビデオカメラの購入間もない頃の撮影である為
撮影技術の未熟さから多少見苦しい映像も含まれますが、
極力当時の雰囲気を伝える為に可能な限りの映像を詰め込んでみました。

[@tydeentetuota5514]

静岡人なので長いブルトレしか見た事ないんで赤い機関車と共に新鮮です。
Nゲージの編成を組む時の参考になるんでこの様な動画を残してくれてあると本当に助かります。

[@user-kk2qx4qh3i]

TBSテレビの十津川警部シリーズがDVD化されて
｢寝台特急殺人事件、さよならブルートレイン｣という富士&はやぶさ追悼作品も購入したよ。渡瀬恒彦さんも亡くなってしまい寂しい。

[@user-re5yk3cy6t]

貴重な映像をありがとうございます。
複数視点の映像で当時の風景がよくわかりました。
ゲームや模型で遊ぶ際、参考にさせていただきます。

[@cesarmacia7778]

M in

[@hatamototaikutuotoko8688]

富士は、日豊本線、はやぶさは、鹿児島本線へ行くんですね。富士は、大分止まり、はやぶさは、まだ西鹿児島まで走っていたかな？
どちらの特急も、私が物心ついた頃は、西鹿児島ゆきの長距離列車で、富士にいたっては、運行時間が24時間を超える日本最長の列車だったんですよねぇ。
あこがれの列車でしたねぇ。

[@yksptghr]

「富士・はやぶさ」以外にも、「あかつき」、「あかつき・彗星」、「あかつき・明星」…。
国鉄時代は毎日数々の列車の連結、切り離しが行われて大変だったのではないでしょうか。

[@kitamura5]

国鉄～寝台特急末期チョイ前時代は81→76･76→81の交換だけ
はやぶさの分割併合は熊本･富士＆彗星の分割併合は大分･さくら＆あかつきの分割併合は肥前山口･みずほ＆あかつき⁺明星の分割併合は鳥栖の各駅で行ってた　
あかつきは一時期佐世保編成が非電化の筑豊線経由だったんで　門司で分割･長崎編成先発+長崎編成発車後佐世保編成に牽引機のDD51連結してた

[@user-rc7tr3go5r]

寝台列車なのにBP管しか繋がないなんて運転する側も寝る側も大変そう

[@trapics91]

はやぶさが一旦引き上げる時の車内放送てか駅アナウンスはなんて言ってるのだろう？また戻ってきますとか言ってるのかな？非常に気になります。

[@maanago]

引き上げている間、一部の駅弁を買い求めてホームにおりたはやぶさのお客さんはブルトレの浴衣姿で待ちぼうけという奇妙な光景が見られました。なつかしや。

[@user-tj4xm5lm6b]

客を乗せたままの引上げ→入換→併結作業？

[@user-ye2jl8tx8e]

乗せたままです。

[@user-cc1sb5gy1s]

今も大阪ひだが岐阜で連結作業時に客乗せたまま入れ替え連結見れます

[@doromamire]

いいねえ。門司駅ならではのシーンだ。ED76はをはつたをはつたさつさと寝ようと思つてゐる。EF81は門司下関を往復するだけの単調作業の繰り返しが本音では完全に嫌になつてゐるのだが仕事と割り切つて働いてゐる。

[@tydeentetuota5514]

doromamire
最終的にはEF81が大分まで牽引する時もあったらしいね。
私は全部そうかと思っていましたけど。

[@kitamura5]

@@tydeentetuota5514 EF81[大](大分運転所配置)が大分まで牽引の場合…検査時期来たEF81が担当すること多かったようで　
理由は…門司～大分単機回送なんてモッタイナイ！どうせなら引っ張らせて来い！　つまりノンビリ単機で日豊線下るくらいなら牽引という仕事してこい！というわけ

[@user-uh7cg7cd4r]

いまの子どもたちから見るとはやぶさとこまちで盛岡駅🐹🐱

[@JRWestHiroshima]

富士とはやぶさは亡くなったのですか？＼(^_^)／

[@JRWestHiroshima]

そうなんですね！有難うございます

[@user-vl5mf2lj8l]

貨物列車 緊急停止