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腕ピンピンのドラポジの人にウンチクを語られてもな。。。。
595はこういうドラポジになる。
とにかくせめぇんだ…近くにすると足がハンドルに当たるんだ アバルトあるあるっすよねー
足短いんじゃない?
あなたも、595乗ったら腕ピンになるよ。
まともなどらぽじで乗れないのが買わない理由
私はMT車に40年、今も乗り続けていますが、そんなに神経質にならなくても大丈夫ですよ。それに、レーステクニックと街乗りは全く異なります。街乗りではとにかく操作をスムーズに行うことが全てですね。そう、クラッチはキチンと奥まで踏み込んで確実にシフト操作すること。普通に運転していればクラッチは余裕で１０万キロは持ちます。これは本当です。車系ユーチューバーの○ーさんも同じ事を言ってましたね。但し、ベアリングはゴリゴリになりフィーリングは良く無いですが・・・。今の若い人は、半クラッチが・・・。なんて言いますが、運転している時はほぼ半クラッチを使わないのが普通に運転ですよ。
わたくしも18で免許取得し、マニュアル車しか乗ったこと無いですが、半クラッチはスタートの時、少し気にするだけで、あとはスコーンとつなぎ続けるだけ。回転さえ合えば、クラッチ踏まなくてもギアチェンジ出来ますよ。
@@galovy123456クラッチ踏まないとシフトレバーすら動かなくないですか？
@@hisa-j6e トルクが掛ってるとギアは抜けませんね。回転がピタリと合っていればクラッチ操作無しでシフトアップもダウンも吸い込まれるように出来ます。
@@hisa-j6e入るんだなこれが
@@arvfennek269 上手! MT車で、40年程(今は、ATですが)乗りましたが、ガリガリ言いそうで、試した事がなかった😅😕
私は、45年間MTの車を運転しているドライブ好きのおばさんです。車は7台乗り換えましたが理屈では有りません、車を操作して見ることですよ。クラッチは10年持ちます、今のお高い車より維持費はかからないと思います。それにしてもMT 車は少なくなりましたね。今人生最後のMT 車を探しています。寂しい,,,😂
③の振動の方の話はFF車ならばほとんど無視して大丈夫だと思います。確かにシフトレバーはミッションに繋がっていますが、途中にワイヤーを介しています。シフトレバーに伝わっている振動はミッションの振動ではなく、車体本体の振動です。動画で説明されている振動の影響を受けるのはFR車のシフトレバーですね。アレは本当にミッション本体に取り付けられたレバーが車内に突き出てますから、あの振動はミッション（に繋がったエンジンも含めた）の振動になります。それでもレバーに手を置く程度の事がミッションの寿命に（体感出来るほどの）影響を与えるとは思えませんが。あんまりアレはダメ、コレもダメ、とか気にせず。せっかく運転の楽しいMT車なんですから、ドライブを存分に楽しみましょう。
シフトノブの操作は握って動かすのではなく、押す・引くで操作したがいいと思ってます。
「信号待ちでクラッチ」はメカの問題ではなく緊急回避の意味合いが強かったと思います。教習所でもそう言われました。「シフトノブに手を」はロッド連結してるタイプの話でワイヤーリンクは大丈夫と聞いた覚えがありますね。
教習生にはとっさの判断と動作は難しいと考えられてるのでは？自分も苦手でした。
MT歴＝車歴の者ですが、こういった初心に帰る指摘事項は必ず見るようにしています。クラッチ操作は簡単なようで奥が深く、最近のメタルクラッチのように繋がる瞬間を感じられるクラッチだと半クラを最小限に抑えられますが、回転に頼ったりしているとなかなか技術が向上しません。機構を理解すると機械（クルマ）に負担をかける事をしなくなると思います。それでも公道では安全が一番なので気にし過ぎもいけませんね。当たり前だけど意識せずクルマに優しい運転が出来るのが理想だと思います。
教習所は車の部品より安全運転を重要視した教えをしているのでしょうそれを踏まえるとMTで一番やってはいけないのは、公道走行かもしれませんね
事故ってるやつ大概ATですけどね～（ただ単に台数が多いから当然ですが）。
新車から12万キロ街乗りからスポーツ走行でクラッチにずっと足乗せてますし、半クラも発進やシフトチェンジで使ったりしてますが、全く滑る様子はありません。
丈夫ですね👍
2番目のクラッチ踏みっぱなしの状態はアバルト及びフィアットのオートマであるデュアロジックでは常に信号待ちの度にその状態になるので、クラッチやベアリングが6〜7万kmまでしか持たないそうです。
スカイラインに１３年乗りましたが２０万kmで廃車にしましたが2回クラッチ交換しましたね。ですのでクラッチの滑りはわかるようになりました。良く飛ばしましたし通勤に使っていたのでクラッチ交換は仕方無しです。今はＡＴが殆どですがＭTに乗れば皆さん運転に集中出来ると思います。高齢者の方にMＴを今一度選んで貰えば踏み間違いは、まず無いでしょう。
半クラの鬼ですね
楽しそうにMTの魅力を配信されていて嬉しいです。MTの運転は、おっしゃるように慣れればどれも、どうということはないものがほとんどです。車に良くない事・・・というと、その通りなのですが、そもそも機械的に大きな負荷がかかったり、摩耗するのが前提で作られているものですので、常識的な範囲で操作している限りそんなに簡単に不具合はおきません。ですので、失敗覚悟でいろいろ試してみてください。それができるのもMTの醍醐味ですよ。推奨はしませんが、私は普段は2速で発進、つぎは4速と、飛ばしシフトをしています。滑らかでシームレスな加速感は、まるで良くできたATのような感じです。そんな一見クラッチに悪そうな操作でも、10万キロ無交換で走れました。というわけで、いろいろ試してMTの運転を楽しんでください。動画楽しみにしてます。
一番良くない運転
半クラッチに神経質にならない方が良いかなと思います。慣れてくれば発進時も、何回転で半クラにするかより、自分の車と運転スタイルや交通状況で半クラとアクセル操作の加減を調整してスムーズな発進ができるようになりますし、シフトアップ、ダウン時(特にダウン時)にも、適切な半クラの使用がスムーズな走行につながります。純正クラッチであれば、極端な回転差を半クラで合わせたり、過度な(長時間の)半クラ使用をしなければ、寿命は極端に縮まないと思います。かつて乗っていた550ccの圭バンは20万キロほど乗りましたが、クラッチの交換はしていませんし、現在乗っているドイツ車も13万キロ超ですが、今のところクラッチに不都合は感じていません。スムーズな運転が、乗員にも車にもストレスがないのだと思います。
自分が通った教習所は、赤信号で止まる時、辛いでしょNにしてサイド引けばいいよって言ってくれたなぁ、教習所によって違うんですね。
クラッチペダルをスコンと底まで踏み抜かないってのが無かった気がします。アイドリングで繋げているならわかると思いますが、クラッチは底まで踏みきる前に繋がる位置があります。繋がる部分はクルマそれぞれ位置が違いますが、知る方法は、エンジンがかかった状態でシフトを１速に入れる操作を指で押すくらいの少しの力を入れながら、ゆっくりクラッチを踏みます。そうすることで自然とシフトがスルッと入る位置がわかると思います。この位置を感覚で覚えて日常的にそこで繋げれるようになるとゴム製品の寿命を長くすることに繋がります。これはレース選手の織戸学選手か谷口信輝選手かのどちらかが仰っていたことになります。
やってはいけないというよりは車をより長持ちさせたかったらやるなということですね。
AT全盛の現在、MTについてのデリケートな情報なのかな？MT全盛時代はダブルクラッチも使いつつ全部やってたけど・・・多分正解なんだろうけど、そこまで神経質にならなくても・・・。昭和４0～５０年代のMT車は頑丈だったのかな？MTが令和のこの時代、話題になっていることがうれしいです。おじさんは足腰が弱り、MTをマイカーにはできない！！少しひがんでみました！MTは楽しいなッ！
ご存知かと思いますが、半クラは多少はまったく問題は無いと思います！それよりもショックを出さない丁寧な操作が一番車にやさしいですね。状況次第では、シフトダウン時にショックを消すために軽く半クラを使うこともあります。激しい半クラを使い続けると5万kmぐらいで交換になりますが、常識的な使い方であれば15万kmは普通に持つと思います。
クラッチもレリーズもちゃんとメンテナンスしましょうね(=^・^=) オートマＣＶＴが主流になってるので昔の常識を忘れてる人が多いですが、人それぞれで傷み具合は変わりますね。交換部品はポイする前に車屋さんにどうなってたか見に行くとか返してもらうとか、車検は点検だけですが、普通に４年毎にはブレーキ、サーモスタットやラジエタホース他ゴム部品も含めてきっちり計画メンテナンスしましょう。雨ざらしのプラ部品とかもありますからね。私はワイパーゴムが痛んできたら足回りのゴムも疑います。もちろんエンジンマウントゴムとかマフラー周りのゴムも。。。レッカー代払うより安心への投資です。もちろんオイルは車の重要部品で消耗品！
つい3週間程前に、フィアット500やアバルトとは親戚関係に当たるようなちょっと珍しい左Hのイタ車をセカンドカーとして買いました。同じようにマニュアル車が久々すぎて四苦八苦してる者です。ギアが入りにくいときに強引に、というのはたまに自分もやっちゃうので、気をつけないと😅この動画が出て1年近く経つ状況だと思うので、もう慣れていらっしゃる頃だと思いますが、マニュアル車の運転ってなかなか難しいですよね😅
クラッチ操作時に２秒程度（？）アイドルアップが効くので、半クラはその間だけにして乗ってます。 新車から23000km超走ってますが、トラブルや違和感は無いですね。
停止時のNはおっしゃられていることの他に、追突されたときのはずみで車が進んでしまうのを防ぐと聞きました。１速で停止だと追突されてクラッチ離したら、エンストして車が前に進まないため二次被害を防げることもあるんだと思っていますが、足が疲れるのでNにしちゃいます…
私はN入れてサイドブレーキかけます。
@@しおりんたまい-w5g 俺もNに入れてサイドブレーキですね!レリーズベアリングの負荷も軽減出来ます!
私も停車ニュートラル＆サイドですね。親もそうしてましたし、教習所で叩き込まれました
その代わり、首が………
シフトダウンで回転を合わせないのもやらない方が良いです。シフトダウンの際、ニュートラル時にアクセルをあおり低いギヤにエンジン回転数を合わせてあげるとミッションを痛めないしギクシャクしません。
シフトダウンの時は回転を合わせた方がシンクロの負担が軽減できるしね!
ブリッピングですね。ミッションなど動力伝達系をいたわるには有効ですよね。クルマの挙動もスムーズになるし是非マスターした方がいいテクニックですね。クルマによっては自動でしてくれる車種もありますが…。😊
半クラッチはそんなにナーバスになることないと思うけど…発進時に回転数あんまり低いとかえって半クラッチ長くなりません？自分は切る時＝踏むときは一気に奥まで、繋ぐときはゆっくりっていうイメージですかね。たまに登りで止まってる時にずっと半クラッチで止まってる人がいますがあれは良くないのかな…ただ、理由はクラッチディスクにすぐ減っちゃうからとしか言われなかったですが…
BMW MINIもレリーズベアリングは樹脂が使われてるので弱いんですよ…信号待ちや走行中足置きっぱなしでダメにしてしまってまだ使えた8万km使用クラッチを一式交換になってしまいました。
免許取り自家用だけマニュアル乗り25年生は、クラッチ操作は場面場面に寄りますね。消耗品と思ってるからノーマルタッチに近い強化クラッチいれたい。だいたい信号待ちのクラッチは半々です。信号長いとこは割合ニュートラで骨休めする。アバルトのシフトレバーは複雑で握ってる時もある「たまにギア入れてても抜ける事」あるから握る。お気楽な時無意識なんで触ってないかもしれない。4つ目は狭い左奥に足置いてるからクラッチ踏みっぱなしはないけど、クラッチを蹴りならある。5つ目、たまにやる。場面による。６つは・・・たまにやるセカンドで引っ張るとか田舎の旧旧道であるよ。７は走行時の条件による。雪道・アイスバーンの減速とかでかな。
MT乗りなら是非、軽トラも運転してみてほしい。あれはとにかく走っていて面白いものだ…
３速加速中でも油断するとレブリミッターにあたる。発進以外はクラッチ踏まなくても回転合わせて指先でシフトできる。晴天ドライのアスファルトでも空荷だと３速でパワードリフトする。運転次第でまるで違う動きをする。
半クラは、アクセル軽く煽って、回転が下がり切る手前で繋ぐ感じですね、私の場合。BMW MINIは、クラッチペダル横にフットレストあるので、クラッチペダル踏みっぱなしは、無いですね。ただ足元狭いので、履く靴は選ばないといけませんが。シフトレバーに手を置きっぱなしは、以前乗ってた空冷ビートルのときはしてましたね。
素敵な動画有り難うございます。自分もそうでしたが、MT車乗り始めはひたすらアイドリング発進の練習ですね。繊細なクラッチ操作を足に憶えさせることです。今のMT車はヒルスタートアシストが付いているので、渋滞したデパ地下から出るのが苦痛にならなくなりましたね。左手指での繊細なクラッチレバー操作が可能なバイクは坂道発進は楽勝。手指と足の感覚差がよく分かります。
車によるのかもしれませんが、特に気にせず使用していて時に負担かけてましたが1枚で20年もちました。かと言って、わざわざぞんざいに扱いする必要もないですが、余り神経質になりすぎなくても大丈夫そうな気がしています。ただ、消耗品と思ってて減ったら交換でいいかって思ってたのですが、ある日突然クラッチがバラバラに割れて不動になったので大事にはしたいですね😅
アバルトのMTはレブリミッターついてるんですか？ノーマルエンジンのデュアロジック車輌をMTシフト選択するとレブリミッター解除されちゃいますが・・・一度ディーラーにご確認下さい。当方2009年式 1.4 POPのデュアロジック車輌で初めてMT選択したらレブリミッター効かなかったのでディーラーに確認したらレブリミッターは解除されるプログラムでびっくりでした。ちなみにノーマルの1.4は7,500回転まで回りましたがバルブトラブルはありませんでした。
最近BRZのMTに試乗しましたが、約20年ぶりのMTでちょっと苦戦しました。クラッチミートのポイントが高い(ペダルの高い位置)で慣れずに半クラ使ってたらディーラーのおじさんに嫌な顔されてしまいましたｗすぐ慣れましたが。７つを意識して大切に乗ってあげてくださいね。
信号待ちのクラッチ踏みっぱなしの件は危険回避が常時できるためだったかと思います。
渋滞のときのシフトクラッチ操作はゆっくりになっちゃう
そんなに神経質にならなくても大丈夫この車ではありませんがかつて日本一安かった車で新車から10年ほどサーキット走ってますが、エンジンはレブリミット当てて走ってるし、シフトも回転数あまりあってないときもシフトダウンするし、クラッチ蹴りとかもするけど心配するほど壊れません大切なのはメンテナンスです掃除したときに、汚れを落としたり、点検したり、オイル交換を定期的にしたり。な😮メンテナンスフリーではありません
今年MTの免許を取るのでとても勉強になります‼️
色々考えないで、単純にMT楽しみましょうよ‼そんな簡単に壊れませんよ…
なるほどー都心で所有する場合はMT車は消耗品とおもうのがよさそうですねw中古車を選ぶときも都心のものは走行距離が少なくてもミッション系が傷んでる可能性を考慮する必要がありそうですね。
すっごい懐かしい道だなと思って見てたら地元の近くやった。まだ学生なので車を持つのは厳しいですが，レンタカーなどを借りたときは実践してみようと思います。
仕事のプロボックス２７万でやっとクラッチ交換しましたよ。数回アマチュアレースで荒い使い方してました。マニュアル早く慣れるコツは坂道発進でしょ。なにがなんでも半クラ厳禁の心がけです。
35年前の教習所に有るような1500cc程度のマニュアル車はトルクも無くて、しっかり回転させないとエンストし易かったです〜。
できればレッドまでとは言いませんが，低回転でずっと運転せずに高回転までエンジンを回して上げて欲しいですね。イタリア車はエンジンを回してこそ本領を発揮しますので。
コメント欄もいろいろで参考になりました。MT車に乗っていて何と言ってもカッコ悪いのはエンスト！😂以前アルファ145(+スポーツマフラー)にずっと乗っていました。バック駐車時はある程度エンジン回転を上げないとエンストしてしまうので、「そんなに吹かしてヘタクソな奴だな」と思われようともしょうがない🥹まあMT車の場合は車それぞれ個性があり、そのコツを掴んでスムーズに走れた時に無常の喜びがある。但し渋滞の多い地域でMT車は辛いかな〜。私の住む地域は幸いにして田舎であり、すぐ近くが山坂道だらけなのでMT車が実に楽しい！相変わらずヘタクソだけどもっと歳を取れば運転自体がリバビリとなる！皆さんも是非MT車ライフを満喫してください！動画配信ありがとうございます✨
マニュアルをミッションと呼んじゃうも追加で。
試乗しに行きたくなりました❤️
こう云うのは追加でマシンを購入するか、少ない台数の限られたマシンを改装する等。ある程度嗜好パターンは限られてきますよね… ABARTH595が可愛くて魅力的で💕💕ﾄﾞｷﾄﾞｷしちゃうんです🫶🫶🫶 ガレージの建築からですね、現実的に😉
《ブリキング流MT練習法：半クラ編》半クラ位置の習得ですね。私は、【バック車庫入れ、又はバック駐車スペース入れ】ですかね？平坦な車庫にバックで入れる。激突に不安が有るのでしたら、空いている公園とかの駐車スペースにバックで停車させる。半クラ多発ですが、回転も上げないしスピードも出ていないのでクラッチに負荷も掛かり難い。注意すべきは、停車中にハンドルを切らない事、タイヤが変摩耗しないように、足が攣らない程度ほどほどの練習に。これでしょうかね～？
おすすめでこちらの動画に辿り着きました！初心にかえって自分の運転を再認識しました。自分もクラッチを痛めないようにと1600ccのMINIでさえ極力アクセルふかさずにクラッチミートして発進するようにしてます。
レリーズベアリングの話、ATには該当しないのでしょうか
クラッチの繋ぎ方、良い感じですね。一つ付け加えると、クラッチペダルを床につくほど踏まない、クラッチの切れる所までで、それ以上踏んでも消耗を激しくするだけ。理由は、お話していた通りです。そして、構造からしても、リリーズがクラッチカバーのバネを押し付けてクラッチプレートがフライホイールから離れるのですが、それ以上にペダルを踏んでも。余計な力が掛かるだけで、結果切れが悪くなるだけと言う事です。シートポジションを合わせる際、クラッチの切れるポイントからちょっとだけ踏める所に合わせるのもひとつです。クラッチの切れるポイントを見つけるには、ローギアかバックギアでクラッチのみで進み出す練習をすれば、見つけられるし、より半クラを短く発進する練習にもなります。クラッチが繋がってからゆっくりアクセルを開けていくこれがベストですね。
MT取り立ての初心者です。信号停止の時に、Nに入れたらブレーキを踏んでるだけでいい感じですか？
大丈夫ですよ！
マニュアル車の事をミッション車と言う事
ロータリーだと1000rpmでクラッチ繫げると、間違いなくエンストする😅因みにＲＸ8乗ってるけど、0発進は半クラ長めで何も問題無い
誰かコメントしてるかもしれませんが、教習場で習う2000回転からの半クラは、上り坂発進限定の話ですよw 平地ならクラッチとアクセル同時操作が良いです。クラッチも慣れれば一瞬で切ることができるでしょう。頑張って👍
ハンドルがとられやすくなってるのはスーパーストレートアームのせいだと思います。
トヨタディーラー整備士時代に毎1年約1万キロでクラッチが滑り出すユーザーさんがいて、さすがにおかしいだろうと聞いたら常にクラッチペダルに足をの乗せて運転されていたという事例が有りました。担当営業がやめてくれと懇願したのですが癖だからもう治せないってことで諦めてクラッチカバー、ディスク、レリーズの3点セットを必ず毎年交換してたユーザーさんが居ましたね笑FFや横置き4駆は工賃もお高いのでみなさん気を付けましょう、普通に乗っていれば10万キロ以上軽く持ちます。ウチのパンダクロスの場合はクラッチより先に(ちょっと特殊な)フライホイールが先にお亡くなりになる事例多数汗
そんな方もいらっしゃるんですね(笑)1カ月たってだいぶ慣れてきたので、クラッチに優しい運転も意識してみようと思います💡
部品や工賃だって 安くはないだろうに毎年 交換とは 信じられんな…💧よく 癖だから 仕方がないと割り切れるものだね
信号待ちで１速でクラッチ踏んだままって教習所で習った覚えは無いな。
うちの親父は、いつも2速から発進してて、それがよくなかったのか、およそ4万キロほどでクラッチがダメになりましたわ。あと、車庫入れの時完全に止まる前にバックに入れて毎回グゴゴゴーって鳴らしてました。あれってやっぱりミッションによくなかったんですね。運転中もずっとシフトノブに手を置いてましたし。まぁこれは僕も車に良くないとは知らなかったですけど。勉強になりました。
大型は「2速発進」だけど、普通車はよくないんですね。
@@宗由 雪道では普通車でも2速発進と聞いています。生れは北海道でMT車に乗ってた頃は東京にいたので、２速発進を使う事はありませんでしたが。その後、車を手放し、転勤により車(AT)を再購入。冬タイヤは必要なくね？って地方ですが。雪が積もると車を出すのが苦手です。
最悪に、近い。(失礼ですが)
「やってはいけないこと」ていうよりは普通やらないだろう。と言う様な事ですかね？信号待ちなら普通にニュートラルに入れますし、走行中にクラッチペダルに足を乗せたまま？てよりは少し足をずらすとかします。クラッチを直ぐに切るような時は軽く乗せますが、、、踵を支点に構える様な感じですかね？
発進時の半クラ毎回悩むんだけど、低い回転数で繋ぐとエンジンに負荷がよりかかるんじゃね？って思うんですよね
確かにアイドリング回転数より下がりますもんね
ノッキングが発生するぐらいトルクが低いなら、ほんの少しアクセルペダルを入れてエンジンが落ちないレベルで繋げてあげればOKです
クルマを動かすのに必要なトルクを発生させるためのエンジン回転数と１速のギア比の問題と思われます。
いやいや。 エンジンに負担がかかるかどうかを知りたいんでしょ。ズレてるわー
中嶋悟さんはシフトノブを握りっぱなしでレースもプライベートも運転されてました。そういうスタイルでした。どなたかも書かれていましたが、あまり神経質にならない方がよいと思います。それよりもマニュアル車の運転を楽しんで下さい。
以前乗っていたインプレッサは、走行中にシフトを握るとゴリゴリと感触が伝えてきて触りたくなかった😅かわりにサイドブレーキ握ってた。１０万キロ走っても変わらずゴリゴリだった。現車は、ゴリゴリしないから指３本で摘まんだりしがち。無意識の半クラは、フットレストが無い軽トラとかそうしちゃいそう。緩やかな坂道での半クラホバリングは、クラッチいたむからほどほどに。長く乗りたいので、いたわっていきたい。
マニュアルしか乗ってきてないがなんでも動画で出していいんだなと思った
そうですよ、だからやってみてください。動画なんて簡単に作れて簡単に再生数回せると思いますよ。
昔の改造車にありがちな強化クラッチ入れたクルマだと発信の際半クラッチ多めに踏んでないとエンストします。と言っても、そんなクルマ現在売ってるのかな😅
全てマニュアル車でやってはいけないことですね自分のＲＸ－8も新車で買って14年ぐらいですが ミッションギア エンジンのトラブルは一回も出てませんクラッチ交換は費用が結構掛かるので動画内のやってはいけないことを守って愛車を長く付き合えれば良いと思います。
全部当たり前の事ですけど、AT車全盛の現代では、知らない人もいるんでしょうね。ヒール&トゥで、意図的にエンジンの回転を合わせてシフトチェンジはとても楽しいのに、それを知らない人が多いのは残念ですね。
もうすぐMT車納車します！勉強になりました！動画の初め地元の市役所が出てきてびっくりしたのでコメントしました😂
レッドゾーンねぇ……ワゴンRのMT車だけどタコメーター無いからレッドゾーンがどれくらいなのかが分からない……回転数とか分からないしタコメーター欲しいんだけどねぇ
シフトレバーはどうしても握ってしまう。
mtの免許とって全然乗ってないから心配😅彼女が軽トラmt新車で買って久々だけど運転できるかなあなんて言ってて俺も公道でまずそんな乗ってないからなあなんて見てますw参考になりました
以前乗っていた車が、11年でクラッチ板が焼けました😂早い？妥当？
メーカーもその位想定して頑丈に作ってるよ。
新車で買って今は30万キロ超えのFR車に乗ってますが、未だにたまにエンストしますｗ
初コメです！マニュアル車買われてたんてすね🎵しかもイタ車👍 シフトアップにしろダウンにしろ、吸い込まれるような感覚を養えばよろしいかと…
大体知ってる、アクセルは踏んでクラッチミートだったが、今はやらない方がいいのか。オープンカーは1.3倍重い、踏まんと力不足。後は信号待ち一番前、タイヤ鳴らして走るのを必須科目みたいに(同僚に)習ったがどうなんだ。坂道だと空転時間が長い🐘。
スイフトスポーツ3年、特に気にしてなかったが、どれもやってなくて一安心?強引なシフトは機械に悪そうなのもありますけども、半クラ長くなってクラッチに悪そうだし、短くしたらエンジンブレーキがガツンとかかって嫌いなんですよねそもそもシフトレバーは入れたい所に軽く押し当ててると、回転数が合ったときにコンって入るんですよね特にソコソコ回してるときのシフトダウンでブリッピングをすると分かりやすい見知らぬジジイに習って、目から鱗とはこの事かと思い出しまして。
あの～、ステップATの様な変速ショックよりもスムーズに変速操作が出来れば、クラッチ交換が15万km位は絶対に行きますよ。精進を重ねましょう。
トラックやったら回転数上げなくても発進するだよなぁ。パワーが結構強い。
二十年ぶりくらいにマニュアルにしました。駐車するときローか、バックに入れるって言われたけど最近はそうなんでしょうか？ 私の過去の常識では駐車時はニュートラル。半クラ、だめだと思いながらエンブレコントロールで使いがち。もちろん後車に気を使いブレーキを踏みながらですけど。でも最近はEVとかハイブリッドでアクセルを離したらブレーキがきる回生ブレーキというのがあるらしい。あれって無意識に使ってるだろうけど、後車にたいしてブレーキを踏まずに減速してますよね。マニュアル車なみに危ないきがする！
@@kaiopaka1701e 坂道で動き出さないようにギアを入れておくだけです。しっかりサイドブレーキ引くならニュートラルで大丈夫です。慣れです。日頃運転しない車になったら普段より半クラ増えます。回生ブレーキ＝エンジンブレーキでは？
メモ_φ(･_･19年ぶりのMT車を、5月に納車なので、参考にします(≧∀≦)
教習所で云々って話をよく聞くけど、「全く覚えてない」なあ。
シフトチェンジ苦手なんだね。もうちょっとスムーズにチェンジ出来るはずだよ。下手なのによくこういう動画出せるね。
うわ、性格悪いですね。自分の投稿にいいねまでしちゃって。
クラッチとかT/Mを傷めないように乗りたいと思うのは車好き・バイク好きの性ですよね。意識して操作し続けることで正しい運転が癖になっていくという良い傾向に持っていけるのだと思います。誰かこの若造に水冷初期のポルシェの乗り方を教えてほしい...。恐ろしくエンストしやすいんですが...。おかげで国産MT車がヌルゲーと化しました(笑)
高級車乗りの人って運転下手っていうイメージがある。特に駐車
偏見の塊ですね笑
信号待ちの時はニュートラルに入れておけばクラッチを離してもブレーキを離さない限りエンストはしない。
ニュートラル入ってればブレーキ離しても離さなくてもエンストはしないよ
今時の教習所はクラッチ踏ませ続けさせるの⁉️そんな教え方するならＭＴ取らせるなよ
今時というか20年前ですけどね。妻は限定解除で2年前に教習所へ通いましたが同じだったそうです。
会社の営業車でクラッチレスシフトしまくってたら、トランスミッションのシンクロがガリガリになったでござるの巻ｗ
これって、F595?
千葉Nですね
全部常識ですね私の車は、軽量FWと強化クラッチに交換していますが、平坦路はアイドリングスタートです半クラも、タイヤ1/4〜1/3回転程です
カッコイイですね！！
今時の車は頑丈だからそこまで気を使う必要ないぞそれに今MT買ったとしたら車の寿命の前にガソリン代が高騰して電気とか水素に乗り換えるのが先やろ
そんな事は個人の自由だからどうでもいい
みんなガソリン車乗らなくなったらガソリン安くなっていいやね。
すみません。でしたね🤗
いやいや空冷のポルシェじゃ無いんだから、そこまで神経質になる事無いよね、半クラの件だけど。信号待ちの件だけど、大体踏みっぱなしは疲れますよね、青信号側が黄色になってから1速入れて待機すれば良いでしょう。片手運転が危ないって言うなら車の運転する事自体が危ない人でしょ。クラッチべダルに足乗せっぱなしは確かに良く無いね。大体ネット情報の発信者がどれ程の経験者なのか分からんでしょう、なんだかオッサンからすると自分の経験値を深める前に、ネット情報を信頼するよね〜。
②は初めて知りました。以前乗っていた208GTiでは普通に信号待ちでギヤ入れたままクラッチ踏みっぱなしでしたが何のトラブルも起きませんでしたね。仕事で乗っているトラックは停車中にDPFの再生が掛かるので停車中はニュートラルにしてクラッチは踏んでいません。⑥はシフトダウンでミスすると強制的にエンジンをブン回すことになるのでギヤによってはオーバーレブして壊れる、という可能性はありますね。ただたまにはエンジンを高回転まで回したほうがいい、というのは聞いたことがあります。低回転域だけで使っているといざという時に回転が中々上がっていかない、あとはマフラーに水が溜まって良くないとか・・・ちなみにMT車でクラッチが切れなくなった時等の緊急時の運転方法ですがシフトレバーに軽く力を加えると同時に一瞬アクセルオフにするとシフトレバーが抜けるので入れたいギヤの入り口にシフトレバーを押し当てて待っているとクラッチを使わずにシフトできます。ただこれはシンクロを猛烈に傷めるので本当に緊急時のみに使う手ですが。
腕ピンピンのドラポジの人にウンチクを語られてもな。。。。
595はこういうドラポジになる。
とにかくせめぇんだ…近くにすると足がハンドルに当たるんだ アバルトあるあるっすよねー
足短いんじゃない?
あなたも、595乗ったら腕ピンになるよ。
まともなどらぽじで乗れないのが買わない理由
私はMT車に40年、今も乗り続けていますが、そんなに神経質にならなくても大丈夫ですよ。それに、レーステクニックと街乗りは全く異なります。街乗りではとにかく操作をスムーズに行うことが全てですね。そう、クラッチはキチンと奥まで踏み込んで確実にシフト操作すること。普通に運転していればクラッチは余裕で１０万キロは持ちます。これは本当です。車系ユーチューバーの○ーさんも同じ事を言ってましたね。但し、ベアリングはゴリゴリになりフィーリングは良く無いですが・・・。今の若い人は、半クラッチが・・・。なんて言いますが、運転している時はほぼ半クラッチを使わないのが普通に運転ですよ。
わたくしも18で免許取得し、マニュアル車しか乗ったこと無いですが、
半クラッチはスタートの時、
少し気にするだけで、
あとはスコーンとつなぎ続ける
だけ。
回転さえ合えば、
クラッチ踏まなくても
ギアチェンジ出来ますよ。
@@galovy123456クラッチ踏まないとシフトレバーすら動かなくないですか？
@@hisa-j6e
トルクが掛ってるとギアは抜けませんね。
回転がピタリと合っていればクラッチ操作無しでシフトアップもダウンも吸い込まれるように出来ます。
@@hisa-j6e入るんだなこれが
@@arvfennek269 上手! MT車で、40年程(今は、ATですが)乗りましたが、ガリガリ言いそうで、試した事がなかった😅😕
私は、45年間MTの車を運転しているドライブ好きのおばさんです。
車は7台乗り換えましたが理屈では有りません、車を操作して見ることですよ。
クラッチは10年持ちます、今のお高い車より維持費はかからないと思います。それにしてもMT 車は少なくなりましたね。
今人生最後のMT 車を探しています。寂しい,,,😂
③の振動の方の話はFF車ならばほとんど無視して大丈夫だと思います。
確かにシフトレバーはミッションに繋がっていますが、途中にワイヤーを介しています。
シフトレバーに伝わっている振動はミッションの振動ではなく、車体本体の振動です。
動画で説明されている振動の影響を受けるのはFR車のシフトレバーですね。
アレは本当にミッション本体に取り付けられたレバーが車内に突き出てますから、あの振動はミッション（に繋がったエンジンも含めた）の振動になります。
それでもレバーに手を置く程度の事がミッションの寿命に（体感出来るほどの）影響を与えるとは思えませんが。
あんまりアレはダメ、コレもダメ、とか気にせず。せっかく運転の楽しいMT車なんですから、ドライブを存分に楽しみましょう。
シフトノブの操作は握って動かすのではなく、押す・引くで操作したがいいと思ってます。
「信号待ちでクラッチ」はメカの問題ではなく緊急回避の意味合いが強かったと思います。教習所でもそう言われました。「シフトノブに手を」はロッド連結してるタイプの話でワイヤーリンクは大丈夫と聞いた覚えがありますね。
教習生にはとっさの判断と動作は難しいと考えられてるのでは？自分も苦手でした。
MT歴＝車歴の者ですが、こういった初心に帰る指摘事項は必ず見るようにしています。
クラッチ操作は簡単なようで奥が深く、最近のメタルクラッチのように繋がる瞬間を感じられるクラッチだと半クラを最小限に抑えられますが、回転に頼ったりしているとなかなか技術が向上しません。機構を理解すると機械（クルマ）に負担をかける事をしなくなると思います。
それでも公道では安全が一番なので気にし過ぎもいけませんね。当たり前だけど意識せずクルマに優しい運転が出来るのが理想だと思います。
教習所は車の部品より安全運転を重要視した教えをしているのでしょう
それを踏まえるとMTで一番やってはいけないのは、公道走行かもしれませんね
事故ってるやつ大概ATですけどね～（ただ単に台数が多いから当然ですが）。
新車から12万キロ
街乗りからスポーツ走行でクラッチにずっと足乗せてますし、半クラも発進やシフトチェンジで使ったりしてますが、
全く滑る様子はありません。
丈夫ですね👍
2番目のクラッチ踏みっぱなしの状態はアバルト及びフィアットのオートマであるデュアロジックでは常に信号待ちの度にその状態になるので、クラッチやベアリングが6〜7万kmまでしか持たないそうです。
スカイラインに１３年乗りましたが２０万kmで廃車にしましたが2回クラッチ交換しましたね。ですのでクラッチの滑りはわかるようになりました。良く飛ばしましたし通勤に使っていたのでクラッチ交換は仕方無しです。今はＡＴが殆どですがＭTに乗れば皆さん運転に集中出来ると思います。高齢者の方にMＴを今一度選んで貰えば踏み間違いは、まず無いでしょう。
半クラの鬼ですね
楽しそうにMTの魅力を配信されていて嬉しいです。
MTの運転は、おっしゃるように慣れればどれも、どうということはないものがほとんどです。
車に良くない事・・・というと、その通りなのですが、
そもそも機械的に大きな負荷がかかったり、摩耗するのが前提で作られているものですので、常識的な範囲で操作している限りそんなに簡単に不具合はおきません。
ですので、失敗覚悟でいろいろ試してみてください。
それができるのもMTの醍醐味ですよ。
推奨はしませんが、私は普段は2速で発進、つぎは4速と、飛ばしシフトをしています。
滑らかでシームレスな加速感は、まるで良くできたATのような感じです。
そんな一見クラッチに悪そうな操作でも、10万キロ無交換で走れました。
というわけで、いろいろ試してMTの運転を楽しんでください。
動画楽しみにしてます。
一番良くない運転
半クラッチに神経質にならない方が良いかなと思います。
慣れてくれば発進時も、何回転で半クラにするかより、自分の車と運転スタイルや交通状況で半クラとアクセル操作の加減を調整してスムーズな発進ができるようになりますし、シフトアップ、ダウン時(特にダウン時)にも、適切な半クラの使用がスムーズな走行につながります。
純正クラッチであれば、極端な回転差を半クラで合わせたり、過度な(長時間の)半クラ使用をしなければ、寿命は極端に縮まないと思います。
かつて乗っていた550ccの圭バンは20万キロほど乗りましたが、クラッチの交換はしていませんし、現在乗っているドイツ車も13万キロ超ですが、今のところクラッチに不都合は感じていません。
スムーズな運転が、乗員にも車にもストレスがないのだと思います。
自分が通った教習所は、
赤信号で止まる時、辛いでしょNにしてサイド引けばいいよって言ってくれたなぁ、
教習所によって違うんですね。
クラッチペダルをスコンと底まで踏み抜かないってのが無かった気がします。
アイドリングで繋げているならわかると思いますが、クラッチは底まで踏みきる前に繋がる位置があります。繋がる部分はクルマそれぞれ位置が違いますが、知る方法は、エンジンがかかった状態でシフトを１速に入れる操作を指で押すくらいの少しの力を入れながら、ゆっくりクラッチを踏みます。そうすることで自然とシフトがスルッと入る位置がわかると思います。この位置を感覚で覚えて日常的にそこで繋げれるようになるとゴム製品の寿命を長くすることに繋がります。これはレース選手の織戸学選手か谷口信輝選手かのどちらかが仰っていたことになります。
やってはいけないというよりは車をより長持ちさせたかったらやるなということですね。
AT全盛の現在、MTについてのデリケートな情報なのかな？MT全盛時代はダブルクラッチも使いつつ全部やってたけど・・・多分正解なんだろうけど、そこまで神経質にならなくても・・・。昭和４0～５０年代のMT車は頑丈だったのかな？MTが令和のこの時代、話題になっていることがうれしいです。おじさんは足腰が弱り、MTをマイカーにはできない！！少しひがんでみました！MTは楽しいなッ！
ご存知かと思いますが、半クラは多少はまったく問題は無いと思います！
それよりもショックを出さない丁寧な操作が一番車にやさしいですね。
状況次第では、シフトダウン時にショックを消すために軽く半クラを使うこともあります。
激しい半クラを使い続けると5万kmぐらいで交換になりますが、常識的な使い方であれば15万kmは普通に持つと思います。
クラッチもレリーズもちゃんとメンテナンスしましょうね(=^・^=)
オートマＣＶＴが主流になってるので昔の常識を忘れてる人が多いですが、
人それぞれで傷み具合は変わりますね。
交換部品はポイする前に車屋さんにどうなってたか見に行くとか返してもらうとか、車検は点検だけですが、
普通に４年毎にはブレーキ、サーモスタットやラジエタホース他ゴム部品も含めてきっちり計画メンテナンスしましょう。
雨ざらしのプラ部品とかもありますからね。私はワイパーゴムが痛んできたら足回りのゴムも疑います。
もちろんエンジンマウントゴムとかマフラー周りのゴムも。。。
レッカー代払うより安心への投資です。もちろんオイルは車の重要部品で消耗品！
つい3週間程前に、フィアット500やアバルトとは親戚関係に当たるようなちょっと珍しい左Hのイタ車をセカンドカーとして買いました。
同じようにマニュアル車が久々すぎて四苦八苦してる者です。ギアが入りにくいときに強引に、というのはたまに自分もやっちゃうので、気をつけないと😅
この動画が出て1年近く経つ状況だと思うので、もう慣れていらっしゃる頃だと思いますが、マニュアル車の運転ってなかなか難しいですよね😅
クラッチ操作時に２秒程度（？）アイドルアップが効くので、半クラはその間だけにして乗ってます。 新車から23000km超走ってますが、トラブルや違和感は無いですね。
停止時のNはおっしゃられていることの他に、追突されたときのはずみで車が進んでしまうのを防ぐと聞きました。１速で停止だと追突されてクラッチ離したら、エンストして車が前に進まないため二次被害を防げることもあるんだと思っていますが、足が疲れるのでNにしちゃいます…
私はN入れてサイドブレーキかけます。
@@しおりんたまい-w5g 俺もNに入れてサイドブレーキですね!
レリーズベアリングの負荷も軽減出来ます!
私も停車ニュートラル＆サイドですね。
親もそうしてましたし、教習所で叩き込まれました
その代わり、首が………
シフトダウンで回転を合わせないのもやらない方が良いです。
シフトダウンの際、ニュートラル時にアクセルをあおり低いギヤにエンジン回転数を合わせてあげるとミッションを痛めないしギクシャクしません。
シフトダウンの時は回転を合わせた方が
シンクロの負担が軽減できるしね!
ブリッピングですね。ミッションなど動力伝達系をいたわるには有効ですよね。クルマの挙動もスムーズになるし是非マスターした方がいいテクニックですね。クルマによっては自動でしてくれる車種もありますが…。😊
半クラッチはそんなにナーバスになることないと思うけど…発進時に回転数あんまり低いとかえって半クラッチ長くなりません？自分は切る時＝踏むときは一気に奥まで、繋ぐときはゆっくりっていうイメージですかね。たまに登りで止まってる時にずっと半クラッチで止まってる人がいますがあれは良くないのかな…ただ、理由はクラッチディスクにすぐ減っちゃうからとしか言われなかったですが…
BMW MINIもレリーズベアリングは樹脂が使われてるので弱いんですよ…
信号待ちや走行中足置きっぱなしでダメにしてしまってまだ使えた8万km使用クラッチを一式交換になってしまいました。
免許取り自家用だけマニュアル乗り25年生は、クラッチ操作は場面場面に寄りますね。
消耗品と思ってるからノーマルタッチに近い強化クラッチいれたい。
だいたい信号待ちのクラッチは半々です。信号長いとこは割合ニュートラで骨休めする。アバルトのシフトレバーは複雑で握ってる時もある「たまにギア入れてても抜ける事」あるから握る。お気楽な時無意識なんで触ってないかもしれない。4つ目は狭い左奥に足置いてるからクラッチ踏みっぱなしはないけど、クラッチを蹴りならある。
5つ目、たまにやる。場面による。
６つは・・・たまにやるセカンドで引っ張るとか田舎の旧旧道であるよ。７は走行時の条件による。雪道・アイスバーンの減速とかでかな。
MT乗りなら是非、軽トラも運転してみてほしい。
あれはとにかく走っていて面白いものだ…
３速加速中でも油断するとレブリミッターにあたる。発進以外はクラッチ踏まなくても回転合わせて指先でシフトできる。晴天ドライのアスファルトでも空荷だと３速でパワードリフトする。運転次第でまるで違う動きをする。
半クラは、アクセル軽く煽って、回転が下がり切る手前で繋ぐ感じですね、私の場合。BMW MINIは、クラッチペダル横にフットレストあるので、クラッチペダル踏みっぱなしは、無いですね。ただ足元狭いので、履く靴は選ばないといけませんが。シフトレバーに手を置きっぱなしは、以前乗ってた空冷ビートルのときはしてましたね。
素敵な動画有り難うございます。自分もそうでしたが、MT車乗り始めはひたすらアイドリング発進の練習ですね。繊細なクラッチ操作を足に憶えさせることです。今のMT車はヒルスタートアシストが付いているので、渋滞したデパ地下から出るのが苦痛にならなくなりましたね。左手指での繊細なクラッチレバー操作が可能なバイクは坂道発進は楽勝。手指と足の感覚差がよく分かります。
車によるのかもしれませんが、特に気にせず使用していて時に負担かけてましたが1枚で20年もちました。
かと言って、わざわざぞんざいに扱いする必要もないですが、余り神経質になりすぎなくても大丈夫そうな気がしています。
ただ、消耗品と思ってて減ったら交換でいいかって思ってたのですが、ある日突然クラッチがバラバラに割れて不動になったので大事にはしたいですね😅
アバルトのMTはレブリミッターついてるんですか？
ノーマルエンジンのデュアロジック車輌をMTシフト選択するとレブリミッター解除されちゃいますが・・・
一度ディーラーにご確認下さい。
当方2009年式 1.4 POPのデュアロジック車輌で初めてMT選択したらレブリミッター効かなかったのでディーラーに確認したらレブリミッターは解除されるプログラムでびっくりでした。
ちなみにノーマルの1.4は7,500回転まで回りましたがバルブトラブルはありませんでした。
最近BRZのMTに試乗しましたが、約20年ぶりのMTでちょっと苦戦しました。クラッチミートのポイントが高い(ペダルの高い位置)で慣れずに半クラ使ってたらディーラーのおじさんに嫌な顔されてしまいましたｗすぐ慣れましたが。７つを意識して大切に乗ってあげてくださいね。
信号待ちのクラッチ踏みっぱなしの件は危険回避が常時できるためだったかと思います。
渋滞のときのシフトクラッチ操作はゆっくりになっちゃう
そんなに神経質にならなくても大丈夫
この車ではありませんがかつて日本一安かった車で新車から10年ほどサーキット走ってますが、エンジンはレブリミット当てて走ってるし、シフトも回転数あまりあってないときもシフトダウンするし、クラッチ蹴りとかもするけど心配するほど壊れません
大切なのはメンテナンスです
掃除したときに、汚れを落としたり、点検したり、オイル交換を定期的にしたり。な😮
メンテナンスフリーではありません
今年MTの免許を取るのでとても勉強になります‼️
色々考えないで、単純にMT楽しみましょうよ‼
そんな簡単に壊れませんよ…
なるほどー
都心で所有する場合はMT車は消耗品とおもうのがよさそうですねw
中古車を選ぶときも都心のものは走行距離が少なくてもミッション系が傷んでる可能性を考慮する必要がありそうですね。
すっごい懐かしい道だなと思って見てたら地元の近くやった。
まだ学生なので車を持つのは厳しいですが，レンタカーなどを借りたときは実践してみようと思います。
仕事のプロボックス２７万でやっとクラッチ交換しましたよ。数回アマチュアレースで荒い使い方してました。マニュアル早く慣れるコツは坂道発進でしょ。なにがなんでも半クラ厳禁の心がけです。
35年前の教習所に有るような1500cc程度のマニュアル車はトルクも無くて、しっかり回転させないとエンストし易かったです〜。
できればレッドまでとは言いませんが，低回転でずっと運転せずに高回転までエンジンを回して上げて欲しいですね。イタリア車はエンジンを回してこそ本領を発揮しますので。
コメント欄もいろいろで参考になりました。
MT車に乗っていて何と言ってもカッコ悪いのはエンスト！😂
以前アルファ145(+スポーツマフラー)にずっと乗っていました。バック駐車時はある程度エンジン回転を上げないとエンストしてしまうので、「そんなに吹かしてヘタクソな奴だな」と思われようともしょうがない🥹まあMT車の場合は車それぞれ個性があり、そのコツを掴んでスムーズに走れた時に無常の喜びがある。但し渋滞の多い地域でMT車は辛いかな〜。私の住む地域は幸いにして田舎であり、すぐ近くが山坂道だらけなのでMT車が実に楽しい！相変わらずヘタクソだけどもっと歳を取れば運転自体がリバビリとなる！皆さんも是非MT車ライフを満喫してください！
動画配信ありがとうございます✨
マニュアルをミッションと呼んじゃうも追加で。
試乗しに行きたくなりました❤️
こう云うのは追加でマシンを購入するか、少ない台数の限られたマシンを改装する等。ある程度嗜好パターンは限られてきますよね… ABARTH595が可愛くて魅力的で💕💕ﾄﾞｷﾄﾞｷしちゃうんです🫶🫶🫶 ガレージの建築からですね、現実的に😉
《ブリキング流MT練習法：半クラ編》
半クラ位置の習得ですね。
私は、
【バック車庫入れ、又はバック駐車スペース入れ】
ですかね？
平坦な車庫にバックで入れる。
激突に不安が有るのでしたら、空いている公園とかの駐車スペースにバックで停車させる。
半クラ多発ですが、回転も上げないしスピードも出ていないのでクラッチに負荷も掛かり難い。
注意すべきは、停車中にハンドルを切らない事、タイヤが変摩耗しないように、足が攣らない程度ほどほどの練習に。
これでしょうかね～？
おすすめでこちらの動画に辿り着きました！
初心にかえって自分の運転を再認識しました。
自分もクラッチを痛めないようにと1600ccのMINIでさえ極力アクセルふかさずにクラッチミートして発進するようにしてます。
レリーズベアリングの話、ATには該当しないのでしょうか
クラッチの繋ぎ方、良い感じですね。
一つ付け加えると、クラッチペダルを床につくほど踏まない、クラッチの切れる所までで、それ以上踏んでも消耗を激しくするだけ。
理由は、お話していた通りです。
そして、構造からしても、リリーズがクラッチカバーのバネを押し付けてクラッチプレートがフライホイールから離れるのですが、それ以上にペダルを踏んでも。余計な力が掛かるだけで、結果切れが悪くなるだけと言う事です。
シートポジションを合わせる際、クラッチの切れるポイントからちょっとだけ踏める所に合わせるのもひとつです。
クラッチの切れるポイントを見つけるには、ローギアかバックギアでクラッチのみで進み出す練習をすれば、見つけられるし、より半クラを短く発進する練習にもなります。クラッチが繋がってからゆっくりアクセルを開けていくこれがベストですね。
MT取り立ての初心者です。信号停止の時に、Nに入れたらブレーキを踏んでるだけでいい感じですか？
大丈夫ですよ！
マニュアル車の事をミッション車と言う事
ロータリーだと1000rpmでクラッチ繫げると、間違いなくエンストする😅
因みにＲＸ8乗ってるけど、0発進は半クラ長めで何も問題無い
誰かコメントしてるかもしれませんが、教習場で習う2000回転からの半クラは、上り坂発進限定の話ですよw 平地ならクラッチとアクセル同時操作が良いです。クラッチも慣れれば一瞬で切ることができるでしょう。頑張って👍
ハンドルがとられやすくなってるのはスーパーストレートアームのせいだと思います。
トヨタディーラー整備士時代に毎1年約1万キロでクラッチが滑り出すユーザーさんがいて、
さすがにおかしいだろうと聞いたら常にクラッチペダルに足をの乗せて運転されていたという事例が有りました。
担当営業がやめてくれと懇願したのですが癖だからもう治せないってことで
諦めてクラッチカバー、ディスク、レリーズの3点セットを必ず毎年交換してたユーザーさんが居ましたね笑
FFや横置き4駆は工賃もお高いのでみなさん気を付けましょう、普通に乗っていれば10万キロ以上軽く持ちます。
ウチのパンダクロスの場合はクラッチより先に(ちょっと特殊な)フライホイールが先にお亡くなりになる事例多数汗
そんな方もいらっしゃるんですね(笑)
1カ月たってだいぶ慣れてきたので、クラッチに優しい運転も意識してみようと思います💡
部品や工賃だって 安くはないだろうに
毎年 交換とは 信じられんな…💧
よく 癖だから 仕方がないと割り切れる
ものだね
信号待ちで１速でクラッチ踏んだままって教習所で習った覚えは無いな。
うちの親父は、いつも2速から発進してて、それがよくなかったのか、およそ4万キロほどでクラッチがダメになりましたわ。あと、車庫入れの時完全に止まる前にバックに入れて毎回グゴゴゴーって鳴らしてました。あれってやっぱりミッションによくなかったんですね。運転中もずっとシフトノブに手を置いてましたし。まぁこれは僕も車に良くないとは知らなかったですけど。勉強になりました。
大型は「2速発進」だけど、普通車はよくないんですね。
@@宗由
雪道では普通車でも2速発進と聞いています。
生れは北海道でMT車に乗ってた頃は東京にいたので、２速発進を使う事はありませんでしたが。
その後、車を手放し、転勤により車(AT)を再購入。冬タイヤは必要なくね？って地方ですが。
雪が積もると車を出すのが苦手です。
最悪に、近い。(失礼ですが)
「やってはいけないこと」ていうよりは普通やらないだろう。と言う様な事ですかね？
信号待ちなら普通にニュートラルに入れますし、走行中にクラッチペダルに足を乗せたまま？てよりは少し足をずらすとかします。
クラッチを直ぐに切るような時は軽く乗せますが、、、踵を支点に構える様な感じですかね？
発進時の半クラ毎回悩むんだけど、低い回転数で繋ぐとエンジンに負荷がよりかかるんじゃね？って思うんですよね
確かにアイドリング回転数より下がりますもんね
ノッキングが発生するぐらいトルクが低いなら、ほんの少しアクセルペダルを入れてエンジンが落ちないレベルで繋げてあげればOKです
クルマを動かすのに必要なトルクを発生させるためのエンジン回転数と１速のギア比の問題と思われます。
いやいや。 エンジンに負担がかかるかどうかを知りたいんでしょ。
ズレてるわー
中嶋悟さんはシフトノブを握りっぱなしでレースもプライベートも運転されてました。そういうスタイルでした。
どなたかも書かれていましたが、あまり神経質にならない方がよいと思います。それよりもマニュアル車の運転を楽しんで下さい。
以前乗っていたインプレッサは、走行中にシフトを握るとゴリゴリと感触が伝えてきて触りたくなかった😅かわりにサイドブレーキ握ってた。
１０万キロ走っても変わらずゴリゴリだった。
現車は、ゴリゴリしないから指３本で摘まんだりしがち。
無意識の半クラは、フットレストが無い軽トラとかそうしちゃいそう。
緩やかな坂道での半クラホバリングは、クラッチいたむからほどほどに。
長く乗りたいので、いたわっていきたい。
マニュアルしか乗ってきてないが
なんでも動画で出していいんだなと思った
そうですよ、だからやってみてください。動画なんて簡単に作れて簡単に再生数回せると思いますよ。
昔の改造車にありがちな強化クラッチ入れたクルマだと発信の際半クラッチ多めに踏んでないとエンストします。
と言っても、そんなクルマ現在売ってるのかな😅
全てマニュアル車でやってはいけないことですね自分のＲＸ－8も新車で買って14年ぐらいですが ミッションギア エンジンのトラブルは一回も出てませんクラッチ交換は費用が結構掛かるので動画内のやってはいけないことを守って愛車を長く付き合えれば良いと思います。
全部当たり前の事ですけど、AT車全盛の現代では、知らない人もいるんでしょうね。
ヒール&トゥで、意図的にエンジンの回転を合わせてシフトチェンジはとても楽しいのに、それを知らない人が多いのは残念ですね。
もうすぐMT車納車します！
勉強になりました！
動画の初め地元の市役所が出てきてびっくりしたのでコメントしました😂
レッドゾーンねぇ……
ワゴンRのMT車だけどタコメーター無いからレッドゾーンがどれくらいなのかが分からない……
回転数とか分からないしタコメーター欲しいんだけどねぇ
シフトレバーはどうしても
握ってしまう。
mtの免許とって全然乗ってないから心配😅
彼女が軽トラmt新車で買って久々だけど運転できるかなあなんて言ってて俺も公道でまずそんな乗ってないからなあなんて見てますw
参考になりました
以前乗っていた車が、11年でクラッチ板が焼けました😂
早い？妥当？
メーカーもその位想定して頑丈に作ってるよ。
新車で買って今は30万キロ超えのFR車に乗ってますが、未だにたまにエンストしますｗ
初コメです！マニュアル車買われてたんてすね🎵しかもイタ車👍
シフトアップにしろダウンにしろ、吸い込まれるような感覚を養えばよろしいかと…
大体知ってる、アクセルは踏んでクラッチミートだったが、今はやらない方がいいのか。オープンカーは1.3倍重い、踏まんと力不足。
後は信号待ち一番前、タイヤ鳴らして走るのを必須科目みたいに(同僚に)習ったがどうなんだ。坂道だと空転時間が長い🐘。
スイフトスポーツ3年、特に気にしてなかったが、どれもやってなくて一安心?
強引なシフトは機械に悪そうなのもありますけども、半クラ長くなってクラッチに悪そうだし、短くしたらエンジンブレーキがガツンとかかって嫌いなんですよね
そもそもシフトレバーは入れたい所に軽く押し当ててると、回転数が合ったときにコンって入るんですよね
特にソコソコ回してるときのシフトダウンでブリッピングをすると分かりやすい
見知らぬジジイに習って、目から鱗とはこの事かと思い出しまして。
あの～、ステップATの様な変速ショックよりもスムーズに変速操作が出来れば、クラッチ交換が15万km位は絶対に行きますよ。精進を重ねましょう。
トラックやったら回転数上げなくても発進するだよなぁ。パワーが結構強い。
二十年ぶりくらいにマニュアルにしました。駐車するときローか、バックに入れるって言われたけど最近はそうなんでしょうか？ 私の過去の常識では駐車時はニュートラル。
半クラ、だめだと思いながらエンブレコントロールで使いがち。もちろん後車に気を使いブレーキを踏みながらですけど。
でも最近はEVとかハイブリッドでアクセルを離したらブレーキがきる回生ブレーキというのがあるらしい。あれって無意識に使ってるだろうけど、後車にたいしてブレーキを踏まずに減速してますよね。マニュアル車なみに危ないきがする！
@@kaiopaka1701e 坂道で動き出さないようにギアを入れておくだけです。しっかりサイドブレーキ引くならニュートラルで大丈夫です。
慣れです。日頃運転しない車になったら普段より半クラ増えます。
回生ブレーキ＝エンジンブレーキでは？
メモ_φ(･_･
19年ぶりのMT車を、5月に納車なので、参考にします(≧∀≦)
教習所で云々って話をよく聞くけど、「全く覚えてない」なあ。
シフトチェンジ苦手なんだね。
もうちょっとスムーズにチェンジ出来るはずだよ。下手なのによくこういう動画出せるね。
うわ、性格悪いですね。自分の投稿にいいねまでしちゃって。
クラッチとかT/Mを傷めないように乗りたいと思うのは車好き・バイク好きの性ですよね。意識して操作し続けることで正しい運転が癖になっていくという良い傾向に持っていけるのだと思います。
誰かこの若造に水冷初期のポルシェの乗り方を教えてほしい...。恐ろしくエンストしやすいんですが...。おかげで国産MT車がヌルゲーと化しました(笑)
高級車乗りの人って運転下手っていうイメージがある。特に駐車
偏見の塊ですね笑
信号待ちの時はニュートラルに入れておけばクラッチを離してもブレーキを離さない限りエンストはしない。
ニュートラル入ってればブレーキ離しても離さなくてもエンストはしないよ
今時の教習所はクラッチ踏ませ続けさせるの⁉️そんな教え方するならＭＴ取らせるなよ
今時というか20年前ですけどね。妻は限定解除で2年前に教習所へ通いましたが同じだったそうです。
会社の営業車でクラッチレスシフトしまくってたら、
トランスミッションのシンクロがガリガリになったでござるの巻ｗ
これって、F595?
千葉Nですね
全部常識ですね
私の車は、軽量FWと強化クラッチに交換していますが、平坦路はアイドリングスタートです
半クラも、タイヤ1/4〜1/3回転程です
カッコイイですね！！
今時の車は頑丈だからそこまで気を使う必要ないぞ
それに今MT買ったとしたら車の寿命の前にガソリン代が高騰して電気とか水素に乗り換えるのが先やろ
そんな事は個人の自由だからどうでもいい
みんなガソリン車乗らなくなったらガソリン安くなっていいやね。
すみません。でしたね🤗
いやいや空冷のポルシェじゃ無いんだから、そこまで神経質になる事無いよね、半クラの件だけど。信号待ちの件だけど、大体踏みっぱなしは疲れますよね、青信号側が黄色になってから1速入れて待機すれば良いでしょう。片手運転が危ないって言うなら車の運転する事自体が危ない人でしょ。クラッチべダルに足乗せっぱなしは確かに良く無いね。大体ネット情報の発信者がどれ程の経験者なのか分からんでしょう、なんだかオッサンからすると自分の経験値を深める前に、ネット情報を信頼するよね〜。
②は初めて知りました。以前乗っていた208GTiでは普通に信号待ちでギヤ入れたままクラッチ踏みっぱなしでしたが何のトラブルも起きませんでしたね。
仕事で乗っているトラックは停車中にDPFの再生が掛かるので停車中はニュートラルにしてクラッチは踏んでいません。
⑥はシフトダウンでミスすると強制的にエンジンをブン回すことになるのでギヤによってはオーバーレブして壊れる、という可能性はありますね。
ただたまにはエンジンを高回転まで回したほうがいい、というのは聞いたことがあります。低回転域だけで使っているといざという時に回転が中々上がっていかない、あとはマフラーに水が溜まって良くないとか・・・
ちなみにMT車でクラッチが切れなくなった時等の緊急時の運転方法ですがシフトレバーに軽く力を加えると同時に一瞬アクセルオフにするとシフトレバーが抜けるので入れたいギヤの入り口にシフトレバーを押し当てて待っているとクラッチを使わずにシフトできます。ただこれはシンクロを猛烈に傷めるので本当に緊急時のみに使う手ですが。