Впервые пришлось заморочиться с этими пружинками лет 15 назад после перехода с контактной системы на бесконтактную. Попался трамблёр, изначальные заводские настройки которого не совсем подходили моему мотору. Но, прежде чем гнуть и натягивать там что-то, перелопатил кучу литературы, выяснил для себя, что именно хочу добиться, а потом по десятой доле миллиметра осознанно подгибал, затем ездил на разных режимах испытывая и прислушиваясь, пока не добился нужного результата. С заводскими-же настройками (а может там и не настраивали его вовсе...) грузики слишком рано срабатывали для моего двигателя, у которого степень сжатия после ремонта получилась чуть выше нормы, а хотелось ездить не только на 95 бензине, но и на 92 тоже, т.к. в то время не на всех заправках этот 95 был, да и качество у него порой хуже, чем у 92.
.... хочу добавить... современные трамблёры не настроены в плане этих пружинок .... компенсировать отклонения можно другими настройками.... и довольно таки не плохо ... не в обиду Вам - играются с ними самые умные и всезнающие .... к слову - под каждую заправку не нарегулируешь ... для себя эту тему закрыл ... после одной заправки плохо едет, заправляешься на другой - лучше ... как то так ..
Я не пытался настроить под каждую заправку, а хотел лишь добыть "золотую середину", от которой заводские настройки того трамблёра были довольно далеки при моём поджатом моторе. Ну не переделывать-же мне двигатель под трамблёр, чтоб только сохранить его настройки... Кстати, машину с тех пор не менял, так на ней и езжу все эти годы без проблем, трамблёр всё тот-же, так и работает, хотя недавно начал замечать лёгкий осевоой люфт вала -- пробежал примерно 150 тыс., как-никак.@@user-wl4fc2ln6m
А вакуумный работает только на первичном дроселировании в первый момент при не большом открытии заслонки для быстрого опережения зажигания для исключения провала при малых оборотах мотора так как центробежный регулятор еще не опережает момент ,а при полном открытии и даже при половине он из работы уходит потому что разряжение в коллекторе уменьшается
Радует, что грамотные пользователи ещё есть. Набрав установленную скорость,оссобенно на шоссе, ты уже не давищ на газ ,а уменшаещ откритие досселя и наступает момент когда машина при едва нажатой педали газа тащит уверенно,потомучто срабатывает вакуумник .Получается и экономия и комфортно.😅 Удачи и комфорта на дорогах.
Здравствуйте, у меня люфт между грузиками 5 мм отсюда и люфт на бегунке, так болжно быть, и люфт осевой 3 мм, подскажите пожалуйста, трамблер почти новый, брак завода или как, уазовксий трамблер
..... причин много ... первое - люфты .... начиная от оси грузиков до - зазоров в приводе трамблёра с масляным насосом.... высоковольтные провода, свечи.... не исключается и карбюратор.......
В этом шпенечке с дырочкой, для смазки втулки, отверстие глухое, через него ничего не смажешь, отверстия перестали делать ещё в советское время. Настройка грузиков центробежного регулятора без стенда невозможна. Трамблер, например, 2103 и 21213 внешне идентичен, кроме маркировки, разница в вакуумнике и центробежном регуляторе, пружинках и грузиках.
я на днях тоже пытался найти там отверстие, его нет, лил масло туда толкал проволоку ничего не выходит, а смазать надо, приходится снимать и разобрать для смазки.
@@Dampil2011 Лучше Старооскольский, там двойные втулки бронзовые стоят, Московские отвратительные по качеству, не ходят вообще, разбивает сразу. Удачи!
@@user-kq3pt8ew2z делаешь метку на коленвалу, краской, мелом, скажем нужно опережение -15 при 2500об/мин, отмеряешь и метишь эти -15, выставляешь обороты 2500 и добиваешься пружинками чтобы луч стробоскопа был на этой нашей метке, вакуум корректор при этом отключить, и так далее
На моей НИВЕ стоит 038.3706-10 .... это для НИВЫ.... у него другие настройки из-за степени сжатия .... хотя считается нивовский движок это шестёрка ...
Эти пружины рассчитаны так что бы опережение зажигания происходило на определенный угол при определенных оборотах мотора !
Впервые пришлось заморочиться с этими пружинками лет 15 назад после перехода с контактной системы на бесконтактную. Попался трамблёр, изначальные заводские настройки которого не совсем подходили моему мотору. Но, прежде чем гнуть и натягивать там что-то, перелопатил кучу литературы, выяснил для себя, что именно хочу добиться, а потом по десятой доле миллиметра осознанно подгибал, затем ездил на разных режимах испытывая и прислушиваясь, пока не добился нужного результата.
С заводскими-же настройками (а может там и не настраивали его вовсе...) грузики слишком рано срабатывали для моего двигателя, у которого степень сжатия после ремонта получилась чуть выше нормы, а хотелось ездить не только на 95 бензине, но и на 92 тоже, т.к. в то время не на всех заправках этот 95 был, да и качество у него порой хуже, чем у 92.
.... хочу добавить... современные трамблёры не настроены в плане этих пружинок .... компенсировать отклонения можно другими настройками.... и довольно таки не плохо ... не в обиду Вам - играются с ними самые умные и всезнающие .... к слову - под каждую заправку не нарегулируешь ... для себя эту тему закрыл ... после одной заправки плохо едет, заправляешься на другой - лучше ... как то так ..
Я не пытался настроить под каждую заправку, а хотел лишь добыть "золотую середину", от которой заводские настройки того трамблёра были довольно далеки при моём поджатом моторе. Ну не переделывать-же мне двигатель под трамблёр, чтоб только сохранить его настройки... Кстати, машину с тех пор не менял, так на ней и езжу все эти годы без проблем, трамблёр всё тот-же, так и работает, хотя недавно начал замечать лёгкий осевоой люфт вала -- пробежал примерно 150 тыс., как-никак.@@user-wl4fc2ln6m
@@user-uy7hz8rz1y ..... то о чём вы рассказали - когда то и я это проходил ...
А вакуумный работает только на первичном дроселировании в первый момент при не большом открытии заслонки для быстрого опережения зажигания для исключения провала при малых оборотах мотора так как центробежный регулятор еще не опережает момент ,а при полном открытии и даже при половине он из работы уходит потому что разряжение в коллекторе уменьшается
Радует, что грамотные пользователи ещё есть.
Набрав установленную скорость,оссобенно на шоссе, ты уже не давищ на газ ,а уменшаещ откритие досселя и наступает момент когда машина при едва нажатой педали газа тащит уверенно,потомучто срабатывает вакуумник .Получается и экономия и комфортно.😅
Удачи и комфорта на дорогах.
Что вы скажите о двухкамерном регуляторе опережения зажигания?
... ничего...
По моему очень хорошая идея.
А хх мягкая пружина в ьрамблере можнт влиять?У меня в трамблере мягкая натянута сильно и двс как бы подтраивает.
мягкая не должна быть натянута ...
Подтянул чуть-чуть левую пружину ,холостые обороты выросли на 100
.... этим Вы создали опережение зажигания ....
Здравствуйте, у меня люфт между грузиками 5 мм отсюда и люфт на бегунке, так болжно быть, и люфт осевой 3 мм, подскажите пожалуйста, трамблер почти новый, брак завода или как, уазовксий трамблер
.... люфты будут, но конечно же чем меньше тем лучше тем стабильнее работа.... но при вращении люфты выбираются ....
Грузики не сразу вступают в работу, поэтому люфт грузиков будет.
Здравствуйте, в чем может быть причина , когда выставляю зажигание по стробоскопу, то метка не стоит на месте , а плавает туда сюда.
..... причин много ... первое - люфты .... начиная от оси грузиков до - зазоров в приводе трамблёра с масляным насосом.... высоковольтные провода, свечи.... не исключается и карбюратор.......
износ подшипника и, как результат - болтающаяся площадка с контактами, также, как упомянул коллега выше - люфты.
В этом шпенечке с дырочкой, для смазки втулки, отверстие глухое, через него ничего не смажешь, отверстия перестали делать ещё в советское время. Настройка грузиков центробежного регулятора без стенда невозможна. Трамблер, например, 2103 и 21213 внешне идентичен, кроме маркировки, разница в вакуумнике и центробежном регуляторе, пружинках и грузиках.
я на днях тоже пытался найти там отверстие, его нет, лил масло туда толкал проволоку ничего не выходит, а смазать надо, приходится снимать и разобрать для смазки.
@@Dampil2011 Лучше Старооскольский, там двойные втулки бронзовые стоят, Московские отвратительные по качеству, не ходят вообще, разбивает сразу. Удачи!
Поучительное видео.У меня два трамблера есть, КЗ 2004г и БКЗ 2011г у обоих отверстие для смазки сквозное(игла шприца полностью лезет) ...
😂😂😂😂😂😂😂😂Масло обязательно нужно заливать в масленку. Втулка имеет пористую структуру и пропитывается маслом. Подайте воздух в масленку и все увидите.
собака на заднем плане живая?
..... да .... живая .....
я настраиваю пружинки по стробоскопу, таблицы есть в интернете, на ниву отличается от 2106, машину не узнать, лучше инжекторов тяга с низов
Можно по подробнее ?
@@user-kq3pt8ew2z делаешь метку на коленвалу, краской, мелом, скажем нужно опережение -15 при 2500об/мин, отмеряешь и метишь эти -15, выставляешь обороты 2500 и добиваешься пружинками чтобы луч стробоскопа был на этой нашей метке, вакуум корректор при этом отключить, и так далее
@@mikhailveremeyenko8944 спасибо. Да уменя двс 06 со степенью 11ед. Там углы меньше надо подбирать. Про вакуумник я понимаю. Стообоскоп есть
@@user-kq3pt8ew2z я образно написал про метод, углы и на стоке можно любые под задачи ставить
@@user-kq3pt8ew2zу меня тоже мотор зажат где то 11-12 Подскажите сколько угол максимум сделать, чтоб детонации не было?
++++!!!
Здравствуйте подскажите пожалуйста какой трамблер стоит у Вас на 213 моторе? Трамблер 038.3706 или 038.3706-10.Заранее спасибо
На моей НИВЕ стоит 038.3706-10 .... это для НИВЫ.... у него другие настройки из-за степени сжатия .... хотя считается нивовский движок это шестёрка ...
я Вас понял. Спасибо большое! Ваши ролики очень полезны и ясны!@@user-wl4fc2ln6m