Ducati Diavel V4 2023 - Prova - In sella alla nuova Power Cruiser di Borgo Panigale.
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- Опубліковано 9 лип 2024
- La nuova Ducati Diavel V4 ora è equipaggiata con il motore V4 Granturismo di derivazione Multistrada, ma la guida e il divertimento sono da Hyper naked anabolizzata. Marco Selvetti l’ha guidata negli Emirati Arabi tra le curve della Jabal Hafeet road, una delle 10 strade più cool al mondo.
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00:00 Introduzione
01:19 I numeri di Diavel V4
01:37 Posizione di guida
03:03 Il motore Granturismo da 168 cavalli
03:34 Tutta l'elettronica a partire dai 4 riding mode
05:33 Comportamento del cambio
08:48 Come si guida
12:26 Il commento finale di Marco Selvetti
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Marco Selvetti è competente e piacevole. Red live rimane il mio riferimento. Bravi ragazzi, un ottimo prodotto di giornalismo competente
COMPLIMENTI per il montaggio video... il migliore di quelli che ho visto fra le varie testate fra le prime a provare IL diavel v4
Grazie per questo video, spiegazione precisa grazie ancora
Fantastici, mi avete fatto staccare da una giornata partita male per questo mal tempo!
Spettacolo di moto, sempre piaciuta!
Bella prova, super bravo/i!
spettacolare!
Comprata, stupenda!❤
Che dire, minkia quanto è bella soprattutto per noi italiani che badiamo di piu alla cavalleria che all utililizzo pratico quotidiano. Potendo da comprare subito anche per mettersi in cortile prr ammirarla tutta la giornata.
Bravo, con Stefano siete tra i migliori, vi seguo sempre! Complimenti!
Un capolavoro, ogni parola sarebbe superflua..
Selvetti....n. 1!!!!! Il Diavel mi è sempre piaciuto...specie nella sua prima apparizione.....tutto muscoli! Però con questo design un pò manga.....non so se lo comprerei
Bravi ragazzi
descrizione come al solito perfetta! sembra quasi di averla provata! la moto non mi piace e non mi è mai piaciuta, sicuramente sarà uno spettacolo da guidare ma sullo stesso genere preferisco di gran lunga la triumph rocket 3
Bellissima la Diavel,mi è sempre piaciuta,provai sia il primo modello col motore 1200 che montava volano alleggerito e scarico completo Termignoni,una vera furia,cattivissima,e quello successiva col motore 1260,un bombardone,sicuramente questa col V4 sarà altrettanto prestazionale,sono curioso di provarla non appena sarà possibile!!!
Bravo Marco. La moto mi piace molto. La paragonerei ad una roadster solo dopo averla provata sui colli 😉… se le gambe resistono al calore del motore 😅
Sempre bravissimi 👍👍👍la moto bellissima…..peccato per il calore…….rischia di essere determinante per un utilizzo a 360 gradi
Ciao a tutti!!! Ottima prova, come al solito RED una certezza (non avevo dubbi a tal proposito!!!). Questa moto mi fa impazzire, è qualcosa di unico nel panorama motociclistico. Lo è sempre stata, fin dalle versioni precedenti. In quest’ultima release trovo sia esteticamente quella meglio riuscita. Scontato dire che se potessi me la comprerei subito, prezzo ahimè decisamente premium che mal si scontra col mio portafoglio. Un saluto a tutto lo staff di RED e complimenti a Marco ✌️✌️✌️
Ciao e grazie!
ciao ragazzi leggo pero' in alcune schede che il peso in marcia e' di 236 kg, non 223kg..ma in ogni caso fa lo 0-100 in meno di 3 secondi...complimenti per le vostre prove sempre stupende..
Non sono un ducatista né un fan di questo genere di moto, ma apprezzo la realizzazione. Personalmente avrei preferito un singolo manubrio tubolare regolabile, così da poter adattarsi al meglio l'ergonomia. E magari, a queste cifre, le sospensioni semiattive. Invece trovo che il freno posteriore bello presente sia un pregio, con queste masse in gioco (come per le maxi enduro) secondo me è fondamentale.
Marco non ho capito però il funzionamento del QS: dici che funziona anche a gas parzializzato, ma non completamente chiuso, per poi dire subito dopo che invece serve il gas completamente spalancato. Quindi bisogna andare full gas o no?! 😅
ciao Marco, il tema del quick shift è il seguente: con il gas parzializzato/puntato puoi scalare; viceversa con il gas chiuso non puoi salire di rapporto... comunque consiglio di andare a gas completamente spalancato perché è puro divertimento. tema freno posteriore.Anche io sono un sostenitore dell'importanza del freno posteriore ma qui a mio avviso è decisamente troppo. Le sospensioni semiattive probabilmente arriveranno su una versione S ma ti garantisco che già con il setting standard fannno tutto egregiamente. a presto Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026 grazie mille per la risposta, sempre super precisi, puntuali e disponibili! Capito, certo che andare full gas con questo bel ferro in strada...😅 Tanto nel mio caso il problema non si pone, potendo permettersela invece!
Ciao Marco, che grafiche Arai sono? Siete il punto di riferimento delle riviste motociclistiche, fantastici.
ciao Giovanni, casco Arai RX-7V replica Spencer 40th. figo vero? grazie dei complimenti e continua a seguirci. Marco Selvetti
@@REDLiveVideo fighissimo! Grazie per la risposta, non lo trovavo in catalogo.
Ciao
Giovanni
Nella prova non è stato fatto nessun commento sulle pedane che a mio avviso sono basse e nelle pieghe accentuate si grattano.
Mi chiedo se c'è possibilità di superare questo problema, e se in ducati si sono accorti di questo fondamentale.
Per il resto la moto e molto bella unica nel suo genere si fa notare, il design e una meraviglia di piacere.
Complimenti per la descrizione::!!
ciao, diamo per scontato che le pedane di una cruiser siano basse. La Diavel però tra le cruiser ha le pedane più alte e la luce a terra migliore di tutte. Bisogna sempre ricordarsi del segmento in cui si inserisce la moto. Ciao!
Complimenti x il video. Ho provato la moto direi stupenda e sorprendente la maneggevolezza nonostante le dimensioni, devo dire però che prendendo una buca mi sono sobbalzati i denti in bocca , mi è sembrata molto rigida forse bisognerà regolare il mono per avere un po più di confort . Avete avuto anche voi questa sensazione?
Ciao, come tutte le power cruiser anche la Diavel ha un mono con una escursione limitata. Sicuramente un po' ci si può lavorare a livello di sospensione ma certo non si ottengono miracoli. Ciao!
Non so ma a me quella parte bassa del faro anteriore mi pare tanto una predisposizione futura del sistema cruise control adattivo
Ma sono uscite le Pirelli Diablo Rosso 4 per la Diavel? Su internet non si trova nulla!
ciao Giuliano, rettifico avevamo le Diablo Rosso 3. bravo che te ne sei accorto. Marco Selvetti RED
Secondo! 😁. Bravi bravi. Cmq .. per me è bellissima e ricordo come si guidava bene la vecchia... Ma il passaggio da ohlins a .. niente... E più x euro. Assurdo. P.s.. un freno posteriore su una ducati che frena? Il calore se è come multi V4 è fattibile. Mi chiedo cmq se nn dia problemi di differenti consumi dei componenti meccanici il funzionamento a cilindri disattivati
La domanda è... Come si viaggia? Quanti km avete fatto? È da intendere unicamente come alternativa a una street fighter leggermente più comoda... La 1260 nn la guido da un po' di anni e sono troppo abituato alla mia v4s
ciao Angelo, grazie dei complimenti e ti rispondo per punti. Freno posteriore che frena fin troppo. Tema calore durante il test più accettabile considerato il clima mite. nessun problema per il motore e il funzionamento dei cilindri disattivati semplicemente non entra benzina nelle camere e non c'è scintilla tutta la lubrificazione rimane uguale. Non posso dire di aver viaggiato, abbiamo guidato per 100 km circa. Street fighter e Diavel sono due moto diverse è molto difficile metterle a confronto. a presto Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026 dovreste poi riprovarle per quello che è il loro habitat italiano. Ovvero, il motociclista esperto e di lunga data, stanco di naked e che magari come me ha già avuto tante crosstourer che vuole fare viaggetti con qualcosa di diverso... Alla fine in salsa più sportiva una r1250r di BMW... Almeno un pochino per posizione si può ritrovare in quello un minimo di unione tra i due mondi. La diavel è un incontro di tanti mondi... Mi chiedo poi il passaggio da ohlins a marzocchi... Si sente in negativo immagino.
@@angelodaniele641 ciao Daniele, tranquillo torneremo a guidarla in Italia stanne certo. Le sospensioni lavorano molto bene grazie anche ai 15 mm in più di monoammortizzatore. Stay Tuned.Marco Selvetti
@@marcoselvetti4026 Angelo angelo... Sento ogni tanto Stefano da una vita veramente tanti anni e vi aspetto con piacere per un caffè e 4 curve insieme dalle mie parti...
Rispetto alla prima Diavel nel misto stretto questa nuova Diavel v4 come si comporta ? Vale la pena passare a questo nuovo modello rispetto la prima serie?
ciao, non c'è paragone come l'oro (la V4) e il ferro (la V2) a livello di guidabilità la Diavel V4 è un altro pianeta. Ciao
Ma notizie da Pirelli per le Diablo Rosso 4 per il Diavel si sa niente se usciranno?
ciao Michele in questo momento la Diavel V4 esce con le III di primo equipaggiamento. non ci sono state date indicazioni ulteriori sull'argomento. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Ciao, avete scritto diablo rosso 4... o erano i 3 ?
Ciao Salvo confermo il 3 errore mio!!!!
@@marcoselvetti1434 e gli amici a che servono se non a farti notare gli errorini.... 😂 😘
Bel servizio, non mi sembra una cruiser se per tali intendiamo le HD, le Indian e quel genere di moto.
Buongiorno Andrea, di fatto anche il termine Power Cruiser le va decisamente stretto. Io reputo la Diavel una naked fatta e finita senza limiti particolari nella guida... anzi. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Solo 168 cavalli... ci si aspettava molto di più
ciao Daniele, posso confermarti che grazie all'elettronica Super della Diavel i 168 cavalli li usi tutti e non è cosa da poco. a presto Marco Selvetti RED
@@REDLiveVideo ho il V4S una R1 e una RSV41100, so cosa sono gli HP, muovere quel bisonte divertendoti¿ avrebbero potuto mettere 200cv almeno. Ormai li regalano al mercato...
Red moto sempre i più chiari obiettivi e tecnici.
La moto è meravigliosa ma
Scusate ma per me è assurdo
Che si debba "spegnere " la bancata posteriore per ovviare al calore.
con le tappatture dell'euro 5 è l'unica cosa possibile per diminuire il calore che sentiresti in città fermo al semaforo, sinceramente non lo vedo assurdo. Del resto l'unico modo per ovviare sarebbe non avere i cilindri disposti a v, io non gradirei avere un noioso parallelo per avere solo un pò meno calore. Comunque io ho il v4, sinceramente non ho mai patito più del v2 che avevo precedentemente, ma anche più in generale con qualsiasi altra moto che ho avuto con cilindrata sopra i 1000
E' per gli sceicchi quando vanno a zonzo nel deserto. 😂
ciao Roberto, mi hanno anticipato nella risposta altri amici motociclisti. grazie dei complimenti ma il tema calore è una bella magagna per questi motori di ultima generazione. Ma va riconosciuto lo sforzo gigantesco da parte dei tecnici di trovare soluzioni sempre più moderne considerato il poco spazio libero che rimane e la ridotta distanza dal pilota. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Bellissima un esercizio di tecnica e stile, non rientra nel mio genere e soprattutto nel mio budget, secondo me brutto lo scarico e l'odio continuo per il passeggero.
Meh… hai il mio casco 😍
Sono andato a vedermi il video del camera car....ma toccano subito le pedane mi sembrava di sentire.....con il vecchio modello si deve piegare un bel po prima di toccarle...confermate quanto detto ?
Ciao la luce a terra consente pieghe di 45 gradi, leggermente più del vecchio modello. Ciao!
L'unico acquirente di questa moto può essere solo un giovane bellissimo. Un vecchio o un cesso potrebbero sembrare ancora più brutti dato che la gente si aspetta che scenda un super figo da un mezzo così appariscente.
E pensare che c'e' chi si compera la Gs....🤣🤣🤣🤣🤣
non è che le rimane molto di cruiser nell'aspetto... a prtire dalla posizione di guida con le gambe arretrate.
ok ma nn è vero come dichiarava ducati all eicma che è piu leggera della vekkia@2cilindri🧐 questa è 236kg
..la 1198normalera230(la1198 carbon era 225)🫠
Ancora non capisco perché la concorrenza (anche giapponese) non propone un'alternativa più economica alla Diavel, con i prezzi che ha raggiunto sarebbe semplice avere quote di mercato (Aprila ci sei???)
A mio parere è deprecabile il fatto che praticamente è stata spogliata di tutto ciò che è/è stato Ducati (traliccio e desmo), che le dava valore aggiunto (e ora costa pure di più)
Meglio v2 o v4? Dilemma ormai sempre presente nei nuovi modelli Ducati ....
Ciao Angelo, nessun dubbio V4 per tutta la vita. Poi entrando nel merito del v2 ti poso garantire che sulla Multi piccola e sulla DesertX funziona molto bene. Continua a seguirci. Marco Selvetti
@@marcoselvetti1434 Ciao ma approfitto ancora 😏 io devo sostituire la mia S1000R del 2018 e sino a poco tempo fa ero convinto su Streetfighter V4S ma poi è venuta fuori la V2 (💝pensando alla 1098) e la M1000R .... la V4 sta aumentando di prezzo esponenzialmente ma ha un fascino dirompente .... il V2 ha la coppia del bicilindrico e richiama alla tradizione .... la M mi fa pensare all'affidabilità della mia S1000R .... sono in grande difficoltà 🤣 help me S.O.S. 😂
Beh il V4 è più tranquillo ai bassi e da il suo meglio agli alti (più sfruttabile in pista), il V2 più ai bassi e medi regimi ma x questo a mio parere ci vuole esperienza nel gestirlo, poi se devi scegliere tra la Diavel V2 e quella attuale col V4 della Multistrada io preferisco il V2 che almeno è desmo (quello attuale no, escluso quello Panigale)
Beh Angelo la risposta è in questi casi va dove ti porta il cuore e non sbagli. Ciao!
Mah le sospensioni non so come si comporteranno sulle strade sgarrupate del nord Italia occidentale... 🤔🤔🤔
Ducati con fianchetti Kawasaki!?
Ormai la pubblicità è ossessiva
Ciao Ettore, la pubblicità non la mettiamo noi ma la inserisce direttamente YT. Per cui, purtroppo, ci possiamo fare poco. Detto questo mi permetto anche di dirti che poter usufruire di contenuti gratuitamente ha uno scotto da pagare. Vale per tutto... Ciao. Stefano Cordara
@@REDLiveVideo ne ho consapevolezza.
si puo dire che gli scarichi sono brutti?? 😅
Fanno veramente schifo
NO!
Eccolo, é arrivato il boomer...! Si, eccomi qua con le solite osservazioni da attempato che ormai da anni non va in moto. Io mi chiedo: perché dovremmo acquistare moto che si guidano bene nonostante il peso quando potremmo acquistare moto che si guidano bene perché son leggere, mi chiedo che senso ha acquistare moto che sono facili nonostante la potenza e le superprestazioni quando potremmo acquistare moto che sono facili in quanto giustamente dotate di cavalli e coppia, mi chiedo anche perché dovremmo acquistare moto che hanno 123216 mappe per poi tenere impostata sempre la stessa, mi chiedo un sacco di cose (tante altre non le scrivo) e la risposta é sempre una, anzi due: il bar e il marketing!
Ecco...l'ho detto...
Ciao Mirco Boomer, capisco perfettamente il tuo punto di vista. tutti ragionamenti e riflessioni fondate che si possono applicare con successo ad un sacco di moto, che oggi ci sono sul mercato, con rapporti peso potenza perfetti per l'uso quotidiano; ma se ci fermassimo qui con moto da 130/140 kg con 60/70 cavalli il bel "gioco" passionale che è la moto in generale finirebbe all'istante. Per fortuna che ci sono Case che invece ci continuano a stuzzicare con oggetti esoterici che hanno mille diavolerie per gestire un saaacco di cavalli che senza elettronica ci sbatterebbero a terra in un secondo. ti confesso che a me le moto piacciono tutte, che siano piccole monocilindriche alle mostruose 6 cilindri passando dalle sportive e alle maxi enduro( certo sono fortunato che ho la possibilità di guidarle tutte) e con nessuna di queste ci vado al bar. detto questo ti saluto e continua a seguirci Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026 Beh, innanzitutto grazie per la risposta e, fatta la doverosa premessa, naturalmente il riferimento al bar non era per te che, giustamente, fai il tuo lavoro e lo fai anche bene ma per chi sente il bisogno di comprarsi mezzi superperformanti stracolmi di accorgimenti atti a diminuire proprio le performance e a facilitarne la fruizione. Dal mio punto di vista non so se tornerò mai in sella ma nel caso dovrò andare indietro almeno di 20 anni come immatricolazione...😀
Buona strada a tutti!
secondo me la professionalità' dei tester a parte Cordara e' sempre scesa ad esempio nei video di getdirt dicono che ducati tra 2 anni fare' il mondiale motocross ahhahahahaahah evidentemente sono giovani e va be' questo dice che la tecnologia per disattivare i due cilindri e' stata fatta per il calore quando ducati ha spiegato che e' per l'inquinamento questi sono solo esempi si potrebbe scrivere per ore
ciao Marcos, grazie del tuo commento. ti segnalo che quanto detto dai ragazzi du GetDirt non è così folle come può sembrare, magari non saranno rispettati i tempi dichiarati ma è nelle corde di Ducati entrare anche nell'offroad professionale e aggredire il mercato americano in primis (Triumph si è già mossa). Tema disattivazione cilindri posteriori è tutto vero quello che dici inquinamento e consumi in primis visto che alcuni paesi del nord Europa avevano aspramente criticato la MultiV4 proprio per quanto fosse assetata. Del resto il motore a quattro cilindri che gira decisamente più alto rispetto ad un boxer (riferimento tutt'altro che casuale). Ribadisco quanto detto anche dal punto di vista del calore. Questa tecnologia troverà la migliore collocazione sulla Multi V4 Rally in arrivo a breve perché le sovrastrutture inevitabilmente porteranno calore proprio nella zona centrale del guidatore. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Non voglio dire che è brutta (lo è), ma esteticamente è molto peggio della precedente
Prove come sempre ottime