【V2H検証】メルセデスEQS 450+でV2Hは使えるのか?

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  • Опубліковано 22 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 29

  • @fumiokai2527
    @fumiokai2527 Рік тому +2

    IONIQ 5ですがご承知の800vシステムの問題があり、充電時にはなから1.5kWh程度のロスがあり、1.5kWh程度以上の入力なければ充電されず車のバッテリーが減っていきます。これは多分放電の際も同じだと思います。6kWhでの充電の時も4-5kWh の充電表示になります。他の方の動画でポータブル充電器で充電効率が約80%、充放電効率が70%と言うのも最近知りました。いつも検証ありがとう。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      やはり昇圧がネックなんですね。。
      今後は800vシステム対応のV2Hが出てきてくれると良いですね。

  • @kz0007kz
    @kz0007kz 7 місяців тому +1

    リーフはいい意味で鈍感に朝夕の受電給電の端境をくぐり抜けてくれますが、ベンツは回路保護を理由に気づいたらシャットアウトされています。微妙な電力の出入り時は役立たずです。😢

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  7 місяців тому

      発電量と消費量がつり合ってる時ですよね?
      ベンツだと止まっちゃうんですね??
      なるほど。。

  • @kwh-pm7xy
    @kwh-pm7xy Рік тому +5

    私はニチコンのV2Hを去年から発注していますが未だ設置されていません。今年中には設置出来ると良いのですが、、、

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому +3

      私もかなり待ちました。。😅

  • @fugafuga-wk1fb
    @fugafuga-wk1fb Рік тому +6

    放電できないのはSOCが低過ぎるせいで、おそらく20%以下ではできない設定になっていると思われます。
    電気代が高騰している昨今では、V2Hを運用するに当たって電力ロスを如何に最小限にとどめるかが最もクリティカルな問題なのですが、直流と交流の変換だけでなく変圧によるロスもあるせいで、400V超システムの輸入車は日本のガラパゴス規格に合わせようとすると、かなり不利ですね。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      あっ!そうですね。。
      しまった。。(>_

    • @さお-m7g
      @さお-m7g Рік тому

      ニチコンの対応車種のページによると放電下限は10%なので17%なら放電できそうですが。

  • @yahi6074
    @yahi6074 Рік тому +1

    いつもありがとうございます!
    V2Hの購入時の動画はありますか?
    遂にリーフを購入できました!
    太陽光あるので、次はV2Hを購入したいんですが、どこで買えばいいか
    とか知りたいです。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому +1

      V2Hは工事の方が大変なので、お近くで設置してくれる工事業者さんに相談するのが良いのですが、日産のディーラーさんに相談すると、近くの業者さんを紹介してくれます。
      あとはホームページで検索すると、お近くのエリアで工事を受けてくれる業者さんを探せますので検索してみてください。

    • @yahi6074
      @yahi6074 Рік тому

      返信ありがとうございます

  • @コバ77
    @コバ77 Рік тому +3

    また借りれる時が有れば、またやってほしいですね!

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому +1

      借りる事はできそうですが、取りに行って帰って来て、また返しに行くという工程だけで6500円x4回=2.6万円かかるんですよね。。。(^▽^;)

  • @ヘミン-q9g
    @ヘミン-q9g Рік тому +4

    私のとしては、EVがどれだけ安いかというより、家庭用蓄電池がどれだけ高いかという印象を受けました。
    これから蓄電池としてのEVが普及していく中、映像では出ていますがテスラのパワーウォール1kWh10万円以下並の価格競争力がないと生き残れませんね。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      テスラのパワーウォールですら、高いですもんね。。(^▽^;)

  • @塚田秀夫-d5l
    @塚田秀夫-d5l Рік тому +3

    いつも楽しく拝聴させて頂いております。
    なかなかV2Hを話題にしているUA-camか無いので、今度は是非Atto3のV2Hの様子も、お願いします。
    次はBEVへの乗り換えを予定しており、Atto3にも興味津々です。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      もう少々お待ちください。

  • @satosato8536
    @satosato8536 Рік тому +1

    いつも楽しく拝見しております。
    当方はEQE所有していますが、メルセデスのバッテリー容量は利用可能な容量ですよ。
    EQSだと、バッテリー容量はグロスで120kWhだったはずです。
    メーカーによって表示がネットだったりグロスだったりで分かりにくいですよね。

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      実用可能レベルで100kWhという事ですね。
      ギリギリまで頑張らなくても100kWh使えるってのが良いですよ。
      ホント大容量でうらやましい。。

  • @chatora1618
    @chatora1618 Рік тому

    CHAdeMOの規格が1000Vまであるので今後の事を考えるとV2H導入は不安ですね。
    あと車を使用するとバッテリーが無くなってしまうので夜間の安い電力を昼間使おうとかいうことができない。太陽光の余剰電力も貯められない。
    中古の安いEVをバッテリーとして使うのが一番お得かもしれないですね。
    パワーウォールは本体は安いのですが補助金対象外なのと工事費が高い。

  • @Tom_Meshi
    @Tom_Meshi Рік тому +6

    EQSでかっ!
    フロントグリルのスリーポインテッド・スターが沢山ちりばめてあるのが好きです。
    7/14リーフはリコール対象だったのかな?
    オマケ:走る蓄電池。
    充電/放電・ほーでんな😂

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому +3

      リコール調べないと。。😅

  • @nande_2004
    @nande_2004 Рік тому +2

    EQSでキャノンボール無双してください

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      強そうですよね。。(^▽^;)

  • @haruki9920
    @haruki9920 Рік тому

    家庭用蓄電池高いですねー
    しかし、なぜこんだね高価なんでしょうね、電池って。

  • @fumiokai2527
    @fumiokai2527 Рік тому +1

    ございます。

  • @odimaco7781
    @odimaco7781 Рік тому +1

    全然関係ないけど
    最近のメルセデス、エンブレムデカ過ぎでどうにもなぁ…と。
    BMWとこの2つは今やトヨタのレクサスよりお下品と言うか何か「もうさぁ、お前らグリルとエンブレムだけで車作っとけw」と思ってましたが、案外世界には似た考えの奴がけっこう多くて笑えました。
    i.redd.it/wlgs4pgyl0y21.jpg

    • @evlifejapan
      @evlifejapan  Рік тому

      エンブレムは大きい方が宣伝になりますもんね。(^^)v