Mal wieder ein Nostalgieschub. Die Tests von Paul Frère waren schon heftig und damit einfach klasse. Mit meinen Diesel-Golf bin ich damals öfters unter 4 l Verbrauch geblieben. Das war klasse.
Hatte viele Jahre lang einen Passat Variant B4 1.9 TDI, welchen ich regelmäßig auf Langstrecke bewegt habe. Eine großteil davon sogar mit 5 Personen und Gepäck. Im Jahresmittel über hunderttausende Kilometer 4,3 Liter/100km. Deshalb braucht auch kein vernünftiger Mensch eine E-Karre.
die Tachos haben beim 2er Golf gewaltig gelogen somit läuft auch der km-Zähler schneller. mein 2er TD hat 200 angezeigt und das Navi 171. das sind fast 20% mehr die man dem Verbrauch auch zurechnen muss.. Aber trotzdem sind die schon sehr sparsam gewesen.. mein Kadett gsi 16v mit 150ps lief auch mit unter 7 Liter und da war man immer noch schneller unterwegs als fast alle anderen ;-)
@@franktechmaniac7488 Ganz sicher nicht. Ich habe in 7 Jahren im Golf 7 exakt 1x bei einer Sparfahrt mit Autobahn ohne Stau max. 100km/h 4,xL verbraucht, im Normalbetrieb 5,5, meistens 6,5. In meinem Golf 2 Diesel fahre ich seit über einem Jahr konstant mit 5L ohne besonders angepasste Fahrweise. Wenn ich es drauf anlegen würde könnte da locker eine 4 vorne stehen.
A lot of people make nasty comments on Paul's accent. Understand that he wasn't a native German, he was born in France and lived most of his life in Belgium. His German is fluent. He was also a very good Formula 1 racing driver. I wish people would have some respect. Plebs
paul frere war ein netter mensch und hatte benzin im blut, auf ihm rumzuhacken wegen einem "akzent" ist einfach nur mies... ich hab ihn immer gerne im fernsehen gesehen , kompetent und sympatisch.
Das ist eben echte, glebete Vielfalt. Sowas gibts fast nicht mehr, da wir unsere Dialekte und Sprachen zu Tode globalisiern - dem extremen Linksruck der Politik und Medien zu verdanken. Jetzt sprechen wir immer mehr Proleten-Denglish.
Ich wünsch mir so sehr die 80er zurück. Alles so konstruktiv erklärt ohne dumm laberei. Das abheben des Hinterrads ist belanglos 😂 damals konnten die Menschen noch Auto fahren
Ja, da hast Du Recht. Er nimmt den kleinen Golf wirklich hart ran und auch nicht nur auf dem Testparcours. Das wünschte ich mir heute mal mit den fetten Scheiß SUV s , egal ob Diesel, Hybrid oder Duracell.....
...aha, damals konnten die Menschen noch fahren. Oder man übersieht einfach, dass die Verkehrstoten in DE sich von 15.000/Jahr in 1980 auf etwa 2800 in 2021 reduziert haben...
@@cryptkeeper83 Damals Soff mancher Fahrer mehr als die Autos!!! Damals hatte ein schnelles Auto selten mehr als 115 PS, nicht wie Heute 300 oder mehr PS. Deshalb Kleben sich die Klimaaktivisten fest damit sie nicht von der Strasse fliegen wenn einer mal ein wenig schneller in der 30siger Zone vobei fährt.
zum thema verkehrstote: klar würden die abzocker ihm heute ein "rennen gegen sich selbst" unterstellen - die knautschzone der karre fällt aber als erstes auf.
Ich hatte zwar keinen Golf, aber einen Jetta mit der Maschine. Die im Test angegebenen Verbräuche waren damals ocker zu unterbieten aber eines war damals ein geil bei dem Motor: der Schub, wenn das Turboloch überwunden war. Mag aus heutiger Sicht völlig anachronistisch sein, aber ich empfand das damals mit 22 Jahren als einfach nur geil
Danke für die tollen Videos. Erinnert an die gute alte Zeit. Der GTD war eine Wucht damals. Der gute Paul muss aber heftig Gas gegeben haben, denn die Diesel 1ser und 2er waren sehr sparsam.
Da haben sie Recht. Die Test waren schon heftig. Im Alltag hat meiner wesentlich weniger verbraucht. Z.T. unter 4l. Das macht für mich die damaligen Autotest noch sympathischer.
Ich hatte einen Golf 2 GTD mit 330000km gekauft, und diesen mit 490000km Verkauft. Sehr Sparsam, langlebig, Luxuriös. Reparaturen blieben die Gesamte Fahrzeit sehr Niedrig. War ein Tolles Auto, was damals locker mit den 1,9TDI Golf 3 und 4 mithalten konnte.
Kultur zeigt sich immer im Detail. Wie auch im Lederhandschuh statt einer Fingermülltüte die danach dorthin wandert. Der Test spricht für sich selbst. Merci.
7:23 das beste und ehrlichste Urteil das je gefällt wurde. "Eig. ist der normale Diesel mit wenig PS ausreichend als Kleinwagen für die Stadt, aber der Turbo macht mwhr Spaß und oft werden Autos auch aus emotionalen Gründen gekauft, nicht aus rationalen." Das gibts heut nicht mehr und ist absolut schade.
Nunja, die ,,Hausfrauenpanzer" und sonstigen Dickporsches und Co. werden gewiss nach wie vor nicht aus rationalen Gründen gekauft. Auch ein Tesla ist kein rationaler Kauf.
Hey, es ist zum Sentimentalwerden: Der Einser-Diesel war mein Fahrschulauto... und EINMAL, es ergab sich wohl einfach, durfte ich im GTI fahren... 17jährig wie ich war...
ich fahre so einen ähnlichen Motor heute noch, aber als Symphonie würde ich das nicht bezeichnen. Es ist eine grauenhafte Laufkultur, die aber natürlich andere Vorzüge hat. Am schlimmsten sind heutzutage die VW Bus Fahrer die (in Ermangelung eines halbwegs angenehm klingenden WBX) mit einem entrückten Grinsen durch die Gegend tuckern und sich einreden da irgendwas besonders tolles im Heck zu haben. 🤣 Der einzige Motor von VW der echt geil klingt ist der VR6 oder irgendein 4zyl den Polokevin auf Weber umgebaut hat.
Ich hatte als erstes Auto einen Audi 80 mit diesem Motor. Und für heutige Verhältnisse interesant, er hatte Motorseitig nur ein einziges elektrisches Bauteil verbaut, ein kleines Ventil was einzig die Aufgabe hatte den Motor aus zumachen indem die Dieselzufuhr unterbrochen wurde. Außerdem bis jetzt wieder unerreicht die Reichweite mit dem 68 Litertank. Bin mal mit Nervenkitzel 1145km gekommen :-)
Alles was alt ist konnte man oder kann man immer noch leicht reparieren. Ich mache nur Klassiker. Mein Werkzeug habe ich seit Jahren und brauche keine neue Software kaufen oder updates machen.
Schönen Dank für den Upload! Das sind echt sehenswerte Raritäten. Aber das nächste Mal bitte in 640x480 oder 960x720 encodieren, damit wir ein korrektes 4:3 Format haben.
Paul Frére ! Ich durfte lange noch nicht Auto fahren, aber die Erklärung und die Testbeiträge habe ich tatsächlich noch im HInterkopf! KLASSE. (2:32) der Golf 8 Bj. 2020!!!, braucht 3 sek.!!!
Also ich mochte den Paul! Gerade seine Sachlichkeit, Fachkompetenz und der besondere Akzent, machten ihn so einmalig.Leider ist er schon 2008 von uns gegangen.
Der Mann war nicht nur ein großartiger Autotester sondern vor allem auch ein wirklich exellenter Rennfahrer und hatte und anderen das 24stunden Rennen von Le Mans gewonnen. Da war es sicherlich nur ein entspanntes Spässchen für ihn diesen Diesel durch die Kurven zu jagen..
Hey @@volkerdrieschner1264 , Du darfst aber nicht vergessen, bei Le Mans gibt es Auslaufzonen, Streckenposten die einen vor Gefahrenstellen warnen und wenn Du doch mal die Ideallinie verläßt, keinen Gegenverkehr! Von daher sollte man vielleicht doch noch mal überlegen, ob man ein Auto im öffentlichen Straßenverkehr bewegt wie auf der Rennstrecke, oder?
Das hat mich überrascht, gedreht im (West) Harz, historisch wertvoll. Ich habe mal ein wenig zugeordnet, wer Lust hat, bitte ergänzen. 6:39 Clausthal-Zellerfeld - Blick Hüttenstraße in das Zellerfelder Tal. 6:53 Goslar - Bäringerstraße Abbiegen in die Marktstraße, in der Marktstraße, rechts befand sich damals noch das "Modehaus Dittmar" 7:08 Goslar - Frankenberger Straße unten Richtung Marktstraße 7:16 Goslar - Kettenstraße Abbiegen in den Frankenberger Plan 7:22 ? 7:37 ? 7:48 ? Das muss sich ergründen lassen, zwei parallele Straßen, evtl. die B36 Vienenburg Lengde, ggf. auf der Fahrt zurück nach Wolfsburg 8:22 ? Innerste Talsperre links von der Sperrmauer vom alten Bahndamm gefilmt
Dieses Auto hatte schon vor fast 40 Jahren Praxisverbrauchswerte, die den neueren kleinen TDI-Modellen kaum nachstanden (ca. 5,3 L / 100 km). Anders als im Film angedeutet war der Verbrauch auf der Autobahn wegen des höheren Drehmoments und der längeren Übersetzung des Fünfgang-Getriebes auch geringer als bei den Saugdieseln. Schön war auch der für einen Golf recht hochwertige Innenraum mit lärmdämmenden Materialien, straffen, strapazierfähigen Sitzen, und höherwertigen Oberflächen. Mein gut eingefahrenes Exemplar erreichte noch 1994 auf dem ADAC-Prüfstand eine faktische Leistung von rund 80 PS (ohne Veränderungen bei mehr als 200.000 km Laufleistung). Leider schlug der Rost zu früh zu.
Wenn man ihn zu sehr knüppelte, stieg natürlich der Verbrauch, und dann nahm einem der Motor (CY) das auch irgendwann übel (ZKD, Neigung zu Rissen im Zylinderkopf, erhöhter Ölverbrauch durch Verschleiß am Turbolader). Aber bei konstant 120-130 km /h auf langen Etappen habe ich 5,3 bis 5,6 Liter verbraucht. Mein darauf folgender Golf 2 GTD mit sehr ähnlichem Motor (JR) war trotz höherem Gewicht minimal sparsamer, weil die Karosse nicht ganz so kantig und das Getriebe etwas länger übersetzt war.
Wir haben hier eine VW Gol G3 1999 mit vollausstattung. Der ist hier in Brasilien schon fast Legende wie ein 2er Golf. Cooles teil und die Sitze wie ein supergepolstertes Sofa 😅
Hatte mein Vater 1982 , Neugekauft ..Langstreckenfahrzeug, kann mich noch an seine worte erinnern, Super Motor der zieht !!! War ein halber GTI von der Karosse....
Auf einem schwarzen, nagelneuen Golf GTD habe ich in der Fahrschule fahren gelernt und auch meine Prüfung gemacht. War ein schönes Auto, hat Spaß gemacht, den zu fahren. Das einzige was nervte war das fette Turboloch, wenn die Karre beim Anfahren keine Leistung hatte und dann bei 2000 Umdrehungen plötzlich der Turbo reinhaute.
Ich hatte es genauso gemacht. Aber fettes Leistungsloch? Mein Fahrlehrer hatte extra nach einem steilen Berg gesucht damit ich endlich mal mit Handbremse anfuhr. Das Ding hab ich immer ohne Handbremse angefahren! Naja bis er den Berg gefunden hatte;-) Aber wenn ich den Preis sehe....🤑. Mit ein bischen Ausstattung legt man heute gerne mal 90000 € hin, R2 ja aber 9000€(18525Dm) würde ich immer noch geben. Das Autos über 200 fahren wozu denn? Wo denn? Wann denn? Naja wir sind alte Säcke und waren wenige PS gewohnt.
Was heißt schon technisch richtig.. Wenn die Kiste trotz Frontantrieb hinten genug Gewicht hat damit auch das hintere kurveninnere Rad Bodenkontakt hält, ist das sicher (auch wenns stark entlastet wird) sicher nicht schlecht für den Grip.
Dann sind aber geringere Kurvengeschwindigkeiten möglich, da das kurveninnere Rad ja bremst. Ein Rennauto wird auch so abgestimmt, dass das innere rad abhebt.
Das war 1983, als ich den Führerschein machte, mein Traumauto. Der niedrige Verbrauch bei guten Fahrleistungen hat mich fasziniert. Aber ich konnte dann (immerhin) einen 70 PS Golf GLS übernehmen, der für damalige Verhältnisse sehr gut ausgestattet war. Leider rostete das Auto sehr, vor allem an den Türfalzen.
Ich hatte einen in Silber und war absolut zufrieden. Mit ein paar Handgriffen waren aus 70PS so einiges mehr drin und meiner fuhr fast 200 aber dementsprechend kam der schwarze Russ dann hinten raus. Tolles Auto seiner Zeit, mit viel schönen Erinnerungen aus meiner Jugend.
GEIL fahr auch einen GTD, nur als Golf 7.5 und mit etwas mehr PS. Schon Wahnsinn wie groß der Sprung zwischen den Zwei ist. Da lieb ich meinen Golf jetzt noch mehr.
Die Legende sagt, wer einmal einen Schluck Wasser von diesem Brunnen trinkt, kommt immer wieder nach Sarajewo. Wer einmal einen Golf 2 gefahren ist, ihm vergeht niemals das Lächeln aus dem Gesicht. Es klingt wie eine Werbung, aber in Sarajewo ist es tatsächlich so. Der Golf 2 hat hier einen besonderen Status. Wie könnte es auch anders sein, denn der Golf wurde im TAS Werk in Sarajewo produtiert, in der Autofabrik, die ihr erstes Auto im Jahr 1972 hergestellt hat. Dies war der beliebte Käfer. Nur 4 Jahre später, trat der Golf in Szene.Bei der Golf Produktion dürfte nichts dem Zufall überlassen werden, einschließlich der Auswahl der Mitarbeiter. Zum Beispiel musste der Kontroll-Leiter immer ein Deutscher sein. Ein hergestellter Golf im TAS-Werk unterscheidete sich in keiner Komponente von einem in Deutschland gefertigten Golf. Bis 1992 wurde der Sarajewo Golf produziert, und zwar ausschließlich für die Länder des ehemaligen Jugoslawien.Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre gelten als goldene Zeit für die Automobilindustrie in Sarajewo. TAS beschäftigte zu dieser Zeit etwa 3500 Personen und produtierte Jährlich etwa 25.000 Automobile. Das Vorhaben war, die Produktionsziffer um 10000 Autos zu erhöhen, aber dann traf der Krieg ein. Nach allem was geschehen ist, können wir mit Grund feststellen, dass die Automobilindustrie in Bosnien riesen Schritte nach vorne macht. Obwohl jedem bewusst ist, das die TAS- Popularität niemals wieder zurückkehrt, werden Verhandlungen mit einzelnen Auto-Firmen vereinbart, um die Automobilproduktion im Gebiet von Bosnien und Herzegowina wiederherzustellen. Selbst wenn dies nicht der Fall sein sollte, haben sie ihren Status abgeschlossen. Wenn nicht damit, dann wenigstens mit dem Stolz der ehemaligen Automobilindustrie, die sich weiterhin, auf den Straßen von Sarajewo kreuzen wird.
Das waren noch Zeiten, als auf den Autobahnen noch meistens freie Fahrt war. Damals war eigentlich nur 2 mal im Jahr viel los, wenn alle (einschliesslich der Holländer) in den Urlaub nach Süden gefahren sind und dann ein paar Wochen später wieder zurückgekommen sind.
Ein Schnitt von 7,5l/100 km??? Vernünftig gefahren waren 5l/100km kein problem. und das 1982 ! Bis heute hat sich beim Verbrauch nach unten nicht mehr viel getan, selbst ein ,,moderner" Kleinwagen wie Opel Karl oder Peugeot 107 kommt kaum unter 5l/100km.
Damals wurde beim DIN-Verbrauch noch nicht so stark betrogen. Und wenn man den GTD heizte, waren 7,5 realistisch. 5 waren auch drin, genau wie bei damals bei meinem 4+E 1,6l Saugdiesel.
Ich erinnere mich an "Testfahrten", die wir damals - jeweils zu fünft - im Golf GTD und im Kadett D 1.3 SR gemacht hatten. Damals gefiel mir der Kadett besser - heute gefallen mir beide besser als das meiste, was an neuem Einheitsbrei so auf den Straßen herumrollt. Aber ich würde immer noch den Kadett nehmen ... ;)
Mal ganz abgesehen von den Problemen mit nicht ausreichend gehärteten Nockenwellen bei den S-Modellen... und dem Opel-Dauerproblem mit den Wasserpumpen
Mein Golf I Baujahr 76 hat gerostet wie Sau. Das hat nur so in allen Ecken und Kanten gebröselt.Dann ist mir jemand in die Seite gefahren und da ist er auseinander gebrochen :-(
Den 1er GTD habe ich damals 8 Jahre gefahren habe nie wieder ein so Sparsameres und Gleichzeitig so Leistungsstarkes Auto gefahren.Damals war der schon Konkurrenzlos.
Schau nur deswegen das Video, weil ich mir einen Golf 7 GTD gekauft habe. Jetzt heißt es nur noch warten bis ich ihn bekomme. Der Unterschied von alt zum neuen Fahrzeug ist schon Wahnsinn.
@@kratzikatz1 Und konnte sich nicht in der Lunge festsetzen. Den Ruß hat man damals von der Straße gewaschen und weg war er. Heute fliegen die Partikel tagelang in der Luft herum.
hatte den Golf 2 turbo GTD..was für ein auto ...super spritzig für einen Diesel ....verbrauch um die 5 liter ..wobei er zum rasen verführt hat selbst bei vollgas nicht über 7 liter zu bringen ...bin mal freiburg -heidelberg in 1.20 stunden gefahren also 200km
It's ironic: VW got caught messing with their diesels, a real pity. The irony was that they had shoehorned an affordable diesel into the Rabbit/Golf and it was just about the cheapest way to travel up to the Prius. Of course, like all diesels of the time, you had to take good care of it, avoid condensation fuel problems, stay out of hard frosts (if possible) and be prepared for leisurely acceleration. This was pre-turbo days and the auto diesel always needed a good turbo...or two...
Vielleicht gibt es ja noch VW Fans, die Wissen das der golf1 gtd einen Verbrauch von 4,5l Diesel auf 100km hatte. Aber wer Brauch schon einfache Technik die alle Anforderungen erfüllt, leicht zu warten ist und seinen CO2 produktionswert vor 20 Jahren abgefahren hat. Ohne Software und Etagen probleme, jaja die gute alte Zeit. Aber sammekklagen und die Luft versteuern lassen uns alle wahren Probleme vergessen. Ach ja was kostet eine Batterie am Band 20 Cent. Aber wer fragt schon die Leute am Band die auch die Preise kennen. Huhhh Luft versteuern, Ig Farben hat den Krieg gewonnen.
War zu der Zeit ein flottes Auto mit einem abartig niedrigen Verbrauch!! und der Golf II war sowieso die Krönung. und ich würde ihn sofort wieder kaufen
Hatte den gleichen mit 75PS Benziner. War ein gutes Auto. In der Fahrschule lernte ich auf dem normalen Diesel ohne Turbo. War eine lahme Krücke beim Überholen aber zum fahren lernen okay. Wir haben aktuell nen Golf Plus TDI der verbraucht ca. 4,4L im Schnitt. Gute Autos aber ne Schande das absichtlich keine ordentliche Verarbeitung bezgl, Rost erfolgt. Verzinken und gut wäre es.
Ich hatte im Golf II einen 1,6er TD. Der hatte eine wunderbare, elastische und drehfreudige Charakteristik und hat bei 3000 Touren ob des Turbos nochmal aufgemacht. Abgesehen vom Klang und der schweren Vorederachse hätte man nicht geahnt, es mit einem Diesel zu tun zu haben, so ist der durch sein Drehzahlband geschnurrt. Der 1,9 TD des Nachfolgers war dagegen ein zähes Scheißtriebwerk. Erst die Direkteinspritzer 1,9 TDI(I) (1Z und AFN) gaben dem Golf seine GT-Atribute zurück. Ich gehe soweit zu sagen, dass der 110PS TDI mit variablem Lader seinen 115 PS GTI Bruder beschämt hat. 115 PS waren bei den damals schon recht schweren Kisten einfach zu wenig für einen sog. GTI. Der Diesel hatte wenigstens Drehmoment aus dem Keller und zog auch willig bis 4250 Touren durch. Mit einem moderaten Chiptuning hat er seinen Benzinbruder dann wirklich 'verfrühstückt' und konnte nur vom 16V Benziner bzw. den damals schon erhältlichen VR6 Motoren bezwungen werden. Heute kommen aus den kalorischen Kraftwerken etwa 30% Wirkungsgrad. Nach Übertragung und Umspannung aufs Ortsnetz kommen sie aber nicht mehr ganz in der Steckdose an. Lädt man dann von dort seinen Braunkohle- und Urantesla mit den entspr. Verlusten, die diese Batterietechnologie nunmal beim Be- und Entladen aber auch Altern mit sich bringt und heizt das entspr. Stinkeauto auch noch ein halbes Jahr davon, dann bekommt man eine ungefähre Idee, wie lächerlich die gewaltsame Elektromobilisierung des Individualverkehrs in Wahrheit ist. Tatsächlich dürften sämtliche Well-to-Wheel Rechnungen auf unsittliche und unseriöse Weise geschönt worden sein, um einer neoliberalen, ideologischen Agenda folgend, nur ein weiteres Wachstums- und Abwrackpaket zu verschleiern. Mich würde interessieren, wie der Rückbau der AKWs, die Renaturierung der Braunkohlegebiete und die Unendlichrechnung der Ruhrkohlebergbauschäden, als auch der Atommülllagerung in diese sog. Well-to-Wheel-Rechnungen einfließt? Lange Rede, kurzer Sinn: Ein 900kg Diesel mit vier Personen auf Rapsöl sollte um Größenordnungen sauberer sein, als ein 2-Tonnen Tesla in unseren kalten Breiten mit einem Businesshipster drin.
Du sprichst mir aus der Seele. Der 1,9er TD war echt lahm und hat den "Diesel GTI" Flair echt beschmutzt. Aus der Ladedruckanreicherung der Pumpe kann man viel mehr rausholen. Einen Ladeluftkühler hat er in Serie nie gesehen. Der "GTI" Motor mit 115 PS ist zwar einer der besten Motoren den VW jemals gebaut hat, aber wirklich sportlich war er auch nicht. Den 16V gabs meistens nur mit der wirklich urtümlich K Jetronik, der 2l 16v mit Digifant war extrem selten gesäht. VR6, naja muss man wollen. Ich hab einen, aber jeden Tag damit zur Arbeit war auch in den 90ern schon teuer. Von Elektroautos mag man halten was man will, sinnvoll sind sie erst, wenn der Strom wirklich irgendwie ökologisch hergestellt wird. Den meisten die dagegen wettern sind die Kinder in Afrika die angeblich barfuß irgendein Dreckszeug abbauen allerdings ebenfalls scheissegal. Es ist halt nur ein schönes Argument.
Das ich meinen Einser GTI ueberlebt habe grenzt an ein Wunder ... 1,6er OETTINGER Motor mit 200PS .... Mein Einser Shirocco ist mir auf der Autobahnauffahrt Herborn (A45) in der MITTE durchgebrochen. Was fuer Zeiten !
die leistungsdaten sind aus heutiger sicht bescheiden, da konnte man aber wenigstens noch ordentlich gas geben. autobahnen leer und bedarfsgerecht ausgebaut sowie kein linksgrüner tempo 30 bzw 70 auf landstraßen -rotz
Warum man unter Paul Frère auf den Test des Bremswegs verzichtet hat, der bei Rainer Günzler fester Bestandteil des Autotests war, erschliesst sich mit bis heute nicht. Auch den Test in der Kältekammer hätte ich speziell beim Diesel gerne gesehen.
Die frühen Diesel-Golf sprangen bei eisigen Temperaturen immer völlig problemlos an… Das waren einfach gute Autos. Hatte zwar „nur“ einen Sauger, aber liebte das Auto. Selbst eingefleischte Dieselverächter waren von der Spritzigkeit beeindruckt…
@@zb180 Nachbar von mir hatte einen mit LLK. Den hatte er gebraucht gekauft. Und eingetragen war er nicht. Hat wohl vor 30 Jahren niemand gestört. Das Teil war unglaublich schnell
Heute soeinen golf und man hat abselut keine probleme mit e, abs, bus steuerung usw und ich wäre glücklich. AHK anbauen, und funktioniert keine bus ansteuerung, einfach simpel und gut.
Einfach nur schön, wenn man so sachlich und nüchtern über Technik berichtet -das spricht für die Kompetenz des Herrn Frère.
Mal wieder ein Nostalgieschub.
Die Tests von Paul Frère waren schon heftig und damit einfach klasse. Mit meinen Diesel-Golf bin ich damals öfters unter 4 l Verbrauch geblieben. Das war klasse.
Einen 1.6 tdi (EA 288) mit 5 Gang Getriebe bekomme ich auch unter 4 L/100 km - bei viel höherem Gewicht und besseren Fahrleistungen.
Hatte viele Jahre lang einen Passat Variant B4 1.9 TDI, welchen ich regelmäßig auf Langstrecke bewegt habe.
Eine großteil davon sogar mit 5 Personen und Gepäck.
Im Jahresmittel über hunderttausende Kilometer 4,3 Liter/100km.
Deshalb braucht auch kein vernünftiger Mensch eine E-Karre.
die Tachos haben beim 2er Golf gewaltig gelogen somit läuft auch der km-Zähler schneller. mein 2er TD hat 200 angezeigt und das Navi 171. das sind fast 20% mehr die man dem Verbrauch auch zurechnen muss..
Aber trotzdem sind die schon sehr sparsam gewesen..
mein Kadett gsi 16v mit 150ps lief auch mit unter 7 Liter und da war man immer noch schneller unterwegs als fast alle anderen ;-)
@@franktechmaniac7488 Ganz sicher nicht. Ich habe in 7 Jahren im Golf 7 exakt 1x bei einer Sparfahrt mit Autobahn ohne Stau max. 100km/h 4,xL verbraucht, im Normalbetrieb 5,5, meistens 6,5. In meinem Golf 2 Diesel fahre ich seit über einem Jahr konstant mit 5L ohne besonders angepasste Fahrweise. Wenn ich es drauf anlegen würde könnte da locker eine 4 vorne stehen.
@@macdaniel6029 Und weil Du 100 m nicht in unter 10 s läufst, kann es niemand anders?
Irgendwie ist der Paul sympathischer als die meisten heutigen Moderatoren. Der Akzent macht ihn meiner Meinung nach menschlicher
Definitiv! Vor allem hatte der Mann Sachverstand, wo bei fast allen heutigen Moderatoren nicht einmal Verstand vorhanden ist!
@@relui9point1Bloch!
A lot of people make nasty comments on Paul's accent. Understand that he wasn't a native German, he was born in France and lived most of his life in Belgium. His German is fluent. He was also a very good Formula 1 racing driver. I wish people would have some respect. Plebs
Richtig....er hat uberhaupt keinen franzosische akzent. Da sieht man die ignorant die meckerer sind..
Oh that's why he sounds so drunk, I was wondering! Once I read "France", I heard the french accent that he's fighting with. Thanks for the info!
@@Garfuck the reason why he sounded drunk was because he suffered a stroke i think.
@@spartanlion2819 Source? I never heard of that.
I like his accent.
paul frere war ein netter mensch und hatte benzin im blut, auf ihm rumzuhacken wegen einem "akzent" ist einfach nur mies...
ich hab ihn immer gerne im fernsehen gesehen , kompetent und sympatisch.
Genau. Unter jedem seiner Videos dieser unqualifizierte Schwachsinn .
Das ist eben echte, glebete Vielfalt. Sowas gibts fast nicht mehr, da wir unsere Dialekte und Sprachen zu Tode globalisiern - dem extremen Linksruck der Politik und Medien zu verdanken.
Jetzt sprechen wir immer mehr Proleten-Denglish.
Lebt er noch?
@@JSWB-dz2pc Nein
100% Zustimmung.
This is exactly how car reviews should be presented! Practical and to the point. I can hardly think of anyone doing this sort of review today.
Ich wünsch mir so sehr die 80er zurück. Alles so konstruktiv erklärt ohne dumm laberei.
Das abheben des Hinterrads ist belanglos 😂 damals konnten die Menschen noch Auto fahren
Ja, da hast Du Recht. Er nimmt den kleinen Golf wirklich hart ran und auch nicht nur auf dem Testparcours. Das wünschte ich mir heute mal mit den fetten Scheiß SUV s , egal ob Diesel, Hybrid oder Duracell.....
...aha, damals konnten die Menschen noch fahren. Oder man übersieht einfach, dass die Verkehrstoten in DE sich von 15.000/Jahr in 1980 auf etwa 2800 in 2021 reduziert haben...
@@cryptkeeper83 das liegt größtenteils an der Sicherheit der modernen Autos das viel weniger da drin sterben...
@@cryptkeeper83 Damals Soff mancher Fahrer mehr als die Autos!!!
Damals hatte ein schnelles Auto selten mehr als 115 PS, nicht wie Heute 300 oder mehr PS.
Deshalb Kleben sich die Klimaaktivisten fest damit sie nicht von der Strasse fliegen wenn einer mal ein wenig schneller in der 30siger Zone vobei fährt.
zum thema verkehrstote: klar würden die abzocker ihm heute ein "rennen gegen sich selbst" unterstellen - die knautschzone der karre fällt aber als erstes auf.
Schönes Video aus vergangener Zeit. Herrlich die leeren Autobahnen. Da gab es noch Freude am Fahren. Danke👍
Ich hatte zwar keinen Golf, aber einen Jetta mit der Maschine. Die im Test angegebenen Verbräuche waren damals ocker zu unterbieten aber eines war damals ein geil bei dem Motor: der Schub, wenn das Turboloch überwunden war.
Mag aus heutiger Sicht völlig anachronistisch sein, aber ich empfand das damals mit 22 Jahren als einfach nur geil
hatte auch einen Jetta GTD mit 70 PS mit Baujahr 1986. Verbrauch 5,1 l
Danke für die tollen Videos. Erinnert an die gute alte Zeit. Der GTD war eine Wucht damals. Der gute Paul muss aber heftig Gas gegeben haben, denn die Diesel 1ser und 2er waren sehr sparsam.
Da haben sie Recht. Die Test waren schon heftig. Im Alltag hat meiner wesentlich weniger verbraucht. Z.T. unter 4l.
Das macht für mich die damaligen Autotest noch sympathischer.
Ich hatte einen Golf 2 GTD mit 330000km gekauft, und diesen mit 490000km Verkauft. Sehr Sparsam, langlebig, Luxuriös. Reparaturen blieben die Gesamte Fahrzeit sehr Niedrig. War ein Tolles Auto, was damals locker mit den 1,9TDI Golf 3 und 4 mithalten konnte.
Kultur zeigt sich immer im Detail. Wie auch im Lederhandschuh statt einer Fingermülltüte die danach dorthin wandert. Der Test spricht für sich selbst. Merci.
3:50 min. 😂 Das Sportlenkrad! Fantastisch.
7:23 das beste und ehrlichste Urteil das je gefällt wurde.
"Eig. ist der normale Diesel mit wenig PS ausreichend als Kleinwagen für die Stadt, aber der Turbo macht mwhr Spaß und oft werden Autos auch aus emotionalen Gründen gekauft, nicht aus rationalen."
Das gibts heut nicht mehr und ist absolut schade.
Nunja, die ,,Hausfrauenpanzer" und sonstigen Dickporsches und Co. werden gewiss nach wie vor nicht aus rationalen Gründen gekauft. Auch ein Tesla ist kein rationaler Kauf.
Knack-knack-knack! Diese motoren knackerten noch wahrlich wie echte Dieselmotoren. Eine Dieselsymphonie vom feinsten.
Hey, es ist zum Sentimentalwerden: Der Einser-Diesel war mein Fahrschulauto... und EINMAL, es ergab sich wohl einfach, durfte ich im GTI fahren... 17jährig wie ich war...
ich fahre so einen ähnlichen Motor heute noch, aber als Symphonie würde ich das nicht bezeichnen. Es ist eine grauenhafte Laufkultur, die aber natürlich andere Vorzüge hat. Am schlimmsten sind heutzutage die VW Bus Fahrer die (in Ermangelung eines halbwegs angenehm klingenden WBX) mit einem entrückten Grinsen durch die Gegend tuckern und sich einreden da irgendwas besonders tolles im Heck zu haben. 🤣 Der einzige Motor von VW der echt geil klingt ist der VR6 oder irgendein 4zyl den Polokevin auf Weber umgebaut hat.
@@snakeplissken2148 Vom Diesel im Heck hörst du im Bulli auf der Autobahn überhaupt nichts mehr.
Ich hatte als erstes Auto einen Audi 80 mit diesem Motor. Und für heutige Verhältnisse interesant, er hatte Motorseitig nur ein einziges elektrisches Bauteil verbaut, ein kleines Ventil was einzig die Aufgabe hatte den Motor aus zumachen indem die Dieselzufuhr unterbrochen wurde. Außerdem bis jetzt wieder unerreicht die Reichweite mit dem 68 Litertank. Bin mal mit Nervenkitzel 1145km gekommen :-)
12.5 sec 0-100km/h was not bad for a diesel car of 1982 - Well done VW !
Ein sehr gutes Auto und sehr sparsam. Man konnte ihn leicht reparieren.
Alles was alt ist konnte man oder kann man immer noch leicht reparieren. Ich mache nur Klassiker. Mein Werkzeug habe ich seit Jahren und brauche keine neue Software kaufen oder updates machen.
Herr Frere war ein würdiger Nachfolger vom Herren Günzler!
Mein Gott, dass die meisten sich so auf die Aussprache des Testers fixieren.. da wird ein GOLF GTD getestet ! War ein geiles Auto !
@@ich6178 Penner
Werde ich nie verstehen, wie Leute den besonders finden können. Ist und bleibt für mich eine langweilige eckige Gurke.
@@ich6178 So ein Quatsch.
@@1yasin6 Auf deine Meinung ist geschissen .
@@ich6178 War Franzose,der in Belgien Gewohnt hat!
Grandios!!! Vielen lieben Dank fürs Einstellen hier!
Mit
Schönen Dank für den Upload!
Das sind echt sehenswerte Raritäten.
Aber das nächste Mal bitte in 640x480 oder 960x720 encodieren, damit wir ein korrektes 4:3 Format haben.
Kein AGR und kein DPF... Herrlich wenn Technik funktioniert
Das wünscht man sich heute wohl war
Und einfach reparabel war.
auf jeden fall gut zu atmen
Würdest Du Dich freuen wenn das heute noch so wäre? Stinkende Städte und Lungenkrebs grüßen. Ich persönlich will das nicht.
Und kein Power😅
Paul Frére ! Ich durfte lange noch nicht Auto fahren, aber die Erklärung und die Testbeiträge habe ich tatsächlich noch im HInterkopf! KLASSE. (2:32) der Golf 8 Bj. 2020!!!, braucht 3 sek.!!!
Ein Pflichtfilm für jeden GOLF I GTD Besitzer (eine Gruppe, zu der ich mich glücklicherweise zählen darf.. :o))
GTD ist das beste ich hole mir den 7er GTD
Also ich mochte den Paul! Gerade seine Sachlichkeit, Fachkompetenz und der besondere Akzent, machten ihn so einmalig.Leider ist er schon 2008 von uns gegangen.
Geil, wie sie bei 4:23 auf der befahrenen Landstrasse rumheitzen.
@md1985 - Genau. Da muss nur mal ein Reifen platzen und schon haben wir einen Todesfall. Total unverantwortlich!
Der Mann war nicht nur ein großartiger Autotester sondern vor allem auch ein wirklich exellenter Rennfahrer und hatte und anderen das 24stunden Rennen von Le Mans gewonnen. Da war es sicherlich nur ein entspanntes Spässchen für ihn diesen Diesel durch die Kurven zu jagen..
Hey @@volkerdrieschner1264 ,
Du darfst aber nicht vergessen, bei Le Mans gibt es Auslaufzonen, Streckenposten die einen vor Gefahrenstellen warnen und wenn Du doch mal die Ideallinie verläßt, keinen Gegenverkehr!
Von daher sollte man vielleicht doch noch mal überlegen, ob man ein Auto im öffentlichen Straßenverkehr bewegt wie auf der Rennstrecke, oder?
das dachte ich auch
Damals gab es kein Tempolimit auf der Landstraße
Damals wurde der Abgasstrang noch in Grün dargestellt! Da war die Welt noch ein bisschen mehr in Ordnung
@philippschwarz4637: Das war wegen dem CO2 für die Bäume.
Das Niveau war damals sehr hoch. Man gab sich Mühe sich sachlich und korrekt auszudrücken und dazu im Anzug vor der Kamera…
Einfach der Hammer vor dem Hintergrund der aktuellen Diesel-Diskussion.
Immer diese GEILEN HAMMER.....die deutsche verschonerung unserer sprache. Cool.happy birthday..so geil
"Diesel Tanken dauert genauso lang wie ein gutes Pils zapfen" (5:32). Na dann prost Paul ;) *lol*
Und Erzähler im Hintergrund spricht, als ob er ein Glas zu Viel getrunken hat .
Das hat mich überrascht, gedreht im (West) Harz, historisch wertvoll. Ich habe mal ein wenig zugeordnet, wer Lust hat, bitte ergänzen.
6:39 Clausthal-Zellerfeld - Blick Hüttenstraße in das Zellerfelder Tal.
6:53 Goslar - Bäringerstraße Abbiegen in die Marktstraße, in der Marktstraße, rechts befand sich damals noch das "Modehaus Dittmar"
7:08 Goslar - Frankenberger Straße unten Richtung Marktstraße
7:16 Goslar - Kettenstraße Abbiegen in den Frankenberger Plan
7:22 ?
7:37 ?
7:48 ? Das muss sich ergründen lassen, zwei parallele Straßen, evtl. die B36 Vienenburg Lengde, ggf. auf der Fahrt zurück nach Wolfsburg
8:22 ? Innerste Talsperre links von der Sperrmauer vom alten Bahndamm gefilmt
7:22 Frankenberger Plan
Dieses Auto hatte schon vor fast 40 Jahren Praxisverbrauchswerte, die den neueren kleinen TDI-Modellen kaum nachstanden (ca. 5,3 L / 100 km). Anders als im Film angedeutet war der Verbrauch auf der Autobahn wegen des höheren Drehmoments und der längeren Übersetzung des Fünfgang-Getriebes auch geringer als bei den Saugdieseln. Schön war auch der für einen Golf recht hochwertige Innenraum mit lärmdämmenden Materialien, straffen, strapazierfähigen Sitzen, und höherwertigen Oberflächen. Mein gut eingefahrenes Exemplar erreichte noch 1994 auf dem ADAC-Prüfstand eine faktische Leistung von rund 80 PS (ohne Veränderungen bei mehr als 200.000 km Laufleistung). Leider schlug der Rost zu früh zu.
7l/100km waren realistisch und dann war man noch recht gemächlich unterwegs.
Wenn man ihn zu sehr knüppelte, stieg natürlich der Verbrauch, und dann nahm einem der Motor (CY) das auch irgendwann übel (ZKD, Neigung zu Rissen im Zylinderkopf, erhöhter Ölverbrauch durch Verschleiß am Turbolader). Aber bei konstant 120-130 km /h auf langen Etappen habe ich 5,3 bis 5,6 Liter verbraucht. Mein darauf folgender Golf 2 GTD mit sehr ähnlichem Motor (JR) war trotz höherem Gewicht minimal sparsamer, weil die Karosse nicht ganz so kantig und das Getriebe etwas länger übersetzt war.
@@alexandermenck6609 7l im Benziner, den Diesel konnte man problemlos mit 4l fahren.
Wir haben hier eine VW Gol G3 1999 mit vollausstattung. Der ist hier in Brasilien schon fast Legende wie ein 2er Golf. Cooles teil und die Sitze wie ein supergepolstertes Sofa 😅
Hatte mein Vater 1982 , Neugekauft ..Langstreckenfahrzeug, kann mich noch an seine worte erinnern, Super Motor der zieht !!! War ein halber GTI von der Karosse....
Andreas Schober - Was zieht der? Nebenluft?
hach das Genuschel von Frere... herrlich... das waren noch Zeiten.
Auf einem schwarzen, nagelneuen Golf GTD habe ich in der Fahrschule fahren gelernt und auch meine Prüfung gemacht. War ein schönes Auto, hat Spaß gemacht, den zu fahren. Das einzige was nervte war das fette Turboloch, wenn die Karre beim Anfahren keine Leistung hatte und dann bei 2000 Umdrehungen plötzlich der Turbo reinhaute.
Ich hatte es genauso gemacht. Aber fettes Leistungsloch? Mein Fahrlehrer hatte extra nach einem steilen Berg gesucht damit ich endlich mal mit Handbremse anfuhr. Das Ding hab ich immer ohne Handbremse angefahren! Naja bis er den Berg gefunden hatte;-) Aber wenn ich den Preis sehe....🤑. Mit ein bischen Ausstattung legt man heute gerne mal 90000 € hin,
R2 ja aber 9000€(18525Dm) würde ich immer noch geben. Das Autos über 200 fahren wozu denn? Wo denn? Wann denn? Naja wir sind alte Säcke und waren wenige PS gewohnt.
5:45 wer den Tank so vollknall muss sich wahrlich nicht wundern, dass ein Handschuh notwendig ist!
4:44 Das Abheben des Hinterrads ist für einen Fronttriebler belanglos. Mag technisch richtig sein, aus heutiger Sicht doch etwas seltsam.
Was heißt schon technisch richtig.. Wenn die Kiste trotz Frontantrieb hinten genug Gewicht hat damit auch das hintere kurveninnere Rad Bodenkontakt hält, ist das sicher (auch wenns stark entlastet wird) sicher nicht schlecht für den Grip.
Hoarrrst
Dann sind aber geringere Kurvengeschwindigkeiten möglich, da das kurveninnere Rad ja bremst. Ein Rennauto wird auch so abgestimmt, dass das innere rad abhebt.
SuperHomer1987 Woher haste denn das? xD
Rooooobert.......
Das war 1983, als ich den Führerschein machte, mein Traumauto. Der niedrige Verbrauch bei guten Fahrleistungen hat mich fasziniert. Aber ich konnte dann (immerhin) einen 70 PS Golf GLS übernehmen, der für damalige Verhältnisse sehr gut ausgestattet war. Leider rostete das Auto sehr, vor allem an den Türfalzen.
Die Rostvorsorge war damals bei fast allen Automarken äußerst dürftig.
Einzig Mercedes, BMW und Volvo waren der Zeit zumindest etwas voraus.
So geil das auch wirklich alles richtig erklärt wurde damals
Habe mit diesem Modell meine Führerscheinprüfung gemacht - damals eine Sensation 😀
Ich hatte einen in Silber und war absolut zufrieden. Mit ein paar Handgriffen waren aus 70PS so einiges mehr drin und meiner fuhr fast 200 aber dementsprechend kam der schwarze Russ dann hinten raus. Tolles Auto seiner Zeit, mit viel schönen Erinnerungen aus meiner Jugend.
War dir die Umwelt egal?
man muss unbedingt die alte Sendungen sehen wenn man es über Oldtimer zu erkundigen braucht.
Danke das sie medien hochladen
ein 1983er Golf I GTD war mein erstes Auto, ich bereue es so sehr, dan damals verkauft zu haben.
Min 0:50 😂 das waren noch Zeiten. Kein AGR Kühler, kein Rußpartikelfilter, kein Kat, keine AdBlue Einspritzdüse 😂
1:25 man sieht alles. Heutzutage nicht mehr
Einer der Besten Motoren auf Europas Straßen und Vater der legendären 1Z und AFN Motoren (1.9 TDI 90 und 110 PS)
@@colourcenterwlg2644 einer dieser TDI-Motoren darf ich in den nächsten Monaten mein Eigen nennen und ich freue mich darauf über alles!
Ja das "abheben des Hinterrades" war meinermeinung nach immer das coolste am Golf GTi!
GEIL fahr auch einen GTD, nur als Golf 7.5 und mit etwas mehr PS. Schon Wahnsinn wie groß der Sprung zwischen den Zwei ist. Da lieb ich meinen Golf jetzt noch mehr.
Die Legende sagt, wer einmal einen Schluck Wasser von diesem Brunnen trinkt, kommt immer wieder nach Sarajewo. Wer einmal einen Golf 2 gefahren ist, ihm vergeht niemals das Lächeln aus dem Gesicht. Es klingt wie eine Werbung, aber in Sarajewo ist es tatsächlich so. Der Golf 2 hat hier einen besonderen Status. Wie könnte es auch anders sein, denn der Golf wurde im TAS Werk in Sarajewo produtiert, in der Autofabrik, die ihr erstes Auto im Jahr 1972 hergestellt hat. Dies war der beliebte Käfer. Nur 4 Jahre später, trat der Golf in Szene.Bei der Golf Produktion dürfte nichts dem Zufall überlassen werden, einschließlich der Auswahl der Mitarbeiter. Zum Beispiel musste der Kontroll-Leiter immer ein Deutscher sein. Ein hergestellter Golf im TAS-Werk unterscheidete sich in keiner Komponente von einem in Deutschland gefertigten Golf. Bis 1992 wurde der Sarajewo Golf produziert, und zwar ausschließlich für die Länder des ehemaligen Jugoslawien.Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre gelten als goldene Zeit für die Automobilindustrie in Sarajewo. TAS beschäftigte zu dieser Zeit etwa 3500 Personen und produtierte Jährlich etwa 25.000 Automobile. Das Vorhaben war, die Produktionsziffer um 10000 Autos zu erhöhen, aber dann traf der Krieg ein. Nach allem was geschehen ist, können wir mit Grund feststellen, dass die Automobilindustrie in Bosnien riesen Schritte nach vorne macht. Obwohl jedem bewusst ist, das die TAS- Popularität niemals wieder zurückkehrt, werden Verhandlungen mit einzelnen Auto-Firmen vereinbart, um die Automobilproduktion im Gebiet von Bosnien und Herzegowina wiederherzustellen. Selbst wenn dies nicht der Fall sein sollte, haben sie ihren Status abgeschlossen. Wenn nicht damit, dann wenigstens mit dem Stolz der ehemaligen Automobilindustrie, die sich weiterhin, auf den Straßen von Sarajewo kreuzen wird.
Tolle Geschichte. Danke! Viele Grüße nach Sarajewo!
Paul, tu parles très bien l'allemand, pour un petit wallon, tes documentaires sont très instructif merci😉😉👍👍👍
Merci....
Voilà
Un petit wallon? Ici parle le Francais trop fier
Das waren noch Zeiten, als auf den Autobahnen noch meistens freie Fahrt war. Damals war eigentlich nur 2 mal im Jahr viel los, wenn alle (einschliesslich der Holländer) in den Urlaub nach Süden gefahren sind und dann ein paar Wochen später wieder zurückgekommen sind.
@kapo29 Nein! er war Belgier!
Eines der besten Autos die ich je hatte
Ein Schnitt von 7,5l/100 km??? Vernünftig gefahren waren 5l/100km kein problem. und das 1982 ! Bis heute hat sich beim Verbrauch nach unten nicht mehr viel getan, selbst ein ,,moderner" Kleinwagen wie Opel Karl oder Peugeot 107 kommt kaum unter 5l/100km.
Damals wurde beim DIN-Verbrauch noch nicht so stark betrogen. Und wenn man den GTD heizte, waren 7,5 realistisch. 5 waren auch drin, genau wie bei damals bei meinem 4+E 1,6l Saugdiesel.
Heute schaffen aber doppelt so starke Benziner, etwas weniger zu verbrauchen.
@@HansKuhlmann aber nicht wenn man heizt
Das sehe ich auch so wir werden verarscht
schöne Videos haben die Früher gemacht :)
Ich erinnere mich an "Testfahrten", die wir damals - jeweils zu fünft - im Golf GTD und im Kadett D 1.3 SR gemacht hatten.
Damals gefiel mir der Kadett besser - heute gefallen mir beide besser als das meiste, was an neuem Einheitsbrei so auf den Straßen herumrollt. Aber ich würde immer noch den Kadett nehmen ... ;)
theluxman66 stimmt im Rost lag der Kadett ja auch vorn 😂😂
Jörg Meyer Das ist allerdings wahr ...
Mal ganz abgesehen von den Problemen mit nicht ausreichend gehärteten Nockenwellen bei den S-Modellen... und dem Opel-Dauerproblem mit den Wasserpumpen
diese autos hatten noch ein herz und eine seele :)9
Mein Golf I Baujahr 76 hat gerostet wie Sau. Das hat nur so in allen Ecken und Kanten gebröselt.Dann ist mir jemand in die Seite gefahren und da ist er auseinander gebrochen :-(
Sehr elegant das Haar zur Seite gelegt
Wie er beim tanken willenlos den diesel rumspritzt, ich liebe es xDDDD
Den 1er GTD habe ich damals 8 Jahre gefahren habe nie wieder ein so Sparsameres und Gleichzeitig so Leistungsstarkes Auto gefahren.Damals war der schon Konkurrenzlos.
Schau nur deswegen das Video, weil ich mir einen Golf 7 GTD gekauft habe. Jetzt heißt es nur noch warten bis ich ihn bekomme. Der Unterschied von alt zum neuen Fahrzeug ist schon Wahnsinn.
I never thought the Golf I came in a GTD version. I thought that the GTD version first appeared in the Golf II
Maybe in your country?
Tanken bis es ausläuft. Rasen auf der Landstraße und coole Sprüche klopfen. Heute ist sowas undenkbar.
heute kann man sich da alles nicht mehr leisten
it looks like die Deutsche Straßen waren in einem besseren Zustand in 1982
Also das mit dem Wiederverkaufswert hat sich ja jetzt erübrigt😂
Oldtimer gehen immer
Witzig ist ja auch, dass sie damals zum Diesel geraten haben, wenn man viel in der Stadt fährt, heute genau umgekehrt
Die damaligen Diesel hatten ja auch noch kein NOX Problem. Nur der Ruß hat manchmal die Sicht getrübt😁
@@kratzikatz1 Und konnte sich nicht in der Lunge festsetzen. Den Ruß hat man damals von der Straße gewaschen und weg war er. Heute fliegen die Partikel tagelang in der Luft herum.
...das allerbeste war : ...es gab noch keine " Smartphones " 😊🤔😜 !
Hatte auch einen , 5 Jahre lang GTD 70 PS um die 5 liter auf 100 km . Nachher verkauft für 500 Mark mit 477.000 Kilometer
Stell dir das heute 2021 mal vor eine VW Golf Turbodiesel-Vorstellung, einfach nur geil!!!
Geilste Golf der jemals gebaut wurde!Wenn die damals gewusst hätten das mit nur hochschrauben der 1,6GTD jeden GTI aber sowas von abgehängt hätte.
Der Wahnsinn sowas tolles zu sehen 😁
Sehr schön video
Ach wie vermisse ich diese Herren in Anzügen die sich ausdrücken können, heute gibt es nur diese JP, Omnid und Amid Typen. Will zurück!
Hast grundsätzlich schon Recht, aber wir haben heute auch einen Alexander Bloch…
Mensch das waren Zeiten
Alles noch ein paar Jährchen vor meiner Zeit aber mir gefällt die sachliche Art und Weise viel mehr als das proletenhafte, schrille heutzutage
Ein Traum Auto so sollten Autos heute noch sein ❤️
Er und Egon Hoegen sind die legendärsten deutschen Autostimmen!
endlich wieder👌👌👌
Thank you Great Germany , for Rudolf Diesel , Karl Benz , Gotalib Dimler ...
Today we have Anna Lena Baerböck, Habeck and Scholz. Very very sad!!!
hatte den Golf 2 turbo GTD..was für ein auto ...super spritzig für einen Diesel ....verbrauch um die 5 liter ..wobei er zum rasen verführt hat selbst bei vollgas nicht über 7 liter zu bringen ...bin mal freiburg -heidelberg in 1.20 stunden gefahren also 200km
It's ironic: VW got caught messing with their diesels, a real pity. The irony was that they had shoehorned an affordable diesel into the Rabbit/Golf and it was just about the cheapest way to travel up to the Prius. Of course, like all diesels of the time, you had to take good care of it, avoid condensation fuel problems, stay out of hard frosts (if possible) and be prepared for leisurely acceleration. This was pre-turbo days and the auto diesel always needed a good turbo...or two...
Sehr schön! 💙 Frohe Weihnachten!!! 👍
Vielleicht gibt es ja noch VW Fans, die Wissen das der golf1 gtd einen Verbrauch von 4,5l Diesel auf 100km hatte. Aber wer Brauch schon einfache Technik die alle Anforderungen erfüllt, leicht zu warten ist und seinen CO2 produktionswert vor 20 Jahren abgefahren hat. Ohne Software und Etagen probleme, jaja die gute alte Zeit. Aber sammekklagen und die Luft versteuern lassen uns alle wahren Probleme vergessen. Ach ja was kostet eine Batterie am Band 20 Cent. Aber wer fragt schon die Leute am Band die auch die Preise kennen. Huhhh Luft versteuern, Ig Farben hat den Krieg gewonnen.
Sein Akzent war sein Markenzeichen!
Ich wäre gerne in der zeit mit meinem Civic ❤️ Dankeschön für diese Edlen Videos alle, der Geschichte 👌
Vielen Dank!
War zu der Zeit ein flottes Auto mit einem abartig niedrigen Verbrauch!! und der Golf II war sowieso die Krönung. und ich würde ihn sofort wieder kaufen
Hatte den gleichen mit 75PS Benziner. War ein gutes Auto. In der Fahrschule lernte ich auf dem normalen Diesel ohne Turbo. War eine lahme Krücke beim Überholen aber zum fahren lernen okay. Wir haben aktuell nen Golf Plus TDI der verbraucht ca. 4,4L im Schnitt. Gute Autos aber ne Schande das absichtlich keine ordentliche Verarbeitung bezgl, Rost erfolgt. Verzinken und gut wäre es.
Das abheben des Hinterrads ist belanglos👏👏😂😂😂
auf dem hab ich '85 Führerschein gemacht😉
Jörg Lennartz Mein Beileid
Jörg Lennartz ich auch 1985 das waren noch Zeiten
Wieso Beileid? Könntest du bitte dein Beileid begründen? Danke.
Da habt ihr Glück gehabt, bei mir war es der normale Diesel 50 PS
hein blöd Also bei mir war es der Golf 7 GTD mit 184 Ps. :D
Ich hatte im Golf II einen 1,6er TD. Der hatte eine wunderbare, elastische und drehfreudige Charakteristik und hat bei 3000 Touren ob des Turbos nochmal aufgemacht. Abgesehen vom Klang und der schweren Vorederachse hätte man nicht geahnt, es mit einem Diesel zu tun zu haben, so ist der durch sein Drehzahlband geschnurrt. Der 1,9 TD des Nachfolgers war dagegen ein zähes Scheißtriebwerk. Erst die Direkteinspritzer 1,9 TDI(I) (1Z und AFN) gaben dem Golf seine GT-Atribute zurück. Ich gehe soweit zu sagen, dass der 110PS TDI mit variablem Lader seinen 115 PS GTI Bruder beschämt hat. 115 PS waren bei den damals schon recht schweren Kisten einfach zu wenig für einen sog. GTI. Der Diesel hatte wenigstens Drehmoment aus dem Keller und zog auch willig bis 4250 Touren durch. Mit einem moderaten Chiptuning hat er seinen Benzinbruder dann wirklich 'verfrühstückt' und konnte nur vom 16V Benziner bzw. den damals schon erhältlichen VR6 Motoren bezwungen werden.
Heute kommen aus den kalorischen Kraftwerken etwa 30% Wirkungsgrad. Nach Übertragung und Umspannung aufs Ortsnetz kommen sie aber nicht mehr ganz in der Steckdose an. Lädt man dann von dort seinen Braunkohle- und Urantesla mit den entspr. Verlusten, die diese Batterietechnologie nunmal beim Be- und Entladen aber auch Altern mit sich bringt und heizt das entspr. Stinkeauto auch noch ein halbes Jahr davon, dann bekommt man eine ungefähre Idee, wie lächerlich die gewaltsame Elektromobilisierung des Individualverkehrs in Wahrheit ist.
Tatsächlich dürften sämtliche Well-to-Wheel Rechnungen auf unsittliche und unseriöse Weise geschönt worden sein, um einer neoliberalen, ideologischen Agenda folgend, nur ein weiteres Wachstums- und Abwrackpaket zu verschleiern.
Mich würde interessieren, wie der Rückbau der AKWs, die Renaturierung der Braunkohlegebiete und die Unendlichrechnung der Ruhrkohlebergbauschäden, als auch der Atommülllagerung in diese sog. Well-to-Wheel-Rechnungen einfließt? Lange Rede, kurzer Sinn: Ein 900kg Diesel mit vier Personen auf Rapsöl sollte um Größenordnungen sauberer sein, als ein 2-Tonnen Tesla in unseren kalten Breiten mit einem Businesshipster drin.
Ein wirklich sehr guter und richtiger Beitrag.
Du sprichst mir aus der Seele. Der 1,9er TD war echt lahm und hat den "Diesel GTI" Flair echt beschmutzt. Aus der Ladedruckanreicherung der Pumpe kann man viel mehr rausholen. Einen Ladeluftkühler hat er in Serie nie gesehen. Der "GTI" Motor mit 115 PS ist zwar einer der besten Motoren den VW jemals gebaut hat, aber wirklich sportlich war er auch nicht. Den 16V gabs meistens nur mit der wirklich urtümlich K Jetronik, der 2l 16v mit Digifant war extrem selten gesäht. VR6, naja muss man wollen. Ich hab einen, aber jeden Tag damit zur Arbeit war auch in den 90ern schon teuer.
Von Elektroautos mag man halten was man will, sinnvoll sind sie erst, wenn der Strom wirklich irgendwie ökologisch hergestellt wird.
Den meisten die dagegen wettern sind die Kinder in Afrika die angeblich barfuß irgendein Dreckszeug abbauen allerdings ebenfalls scheissegal. Es ist halt nur ein schönes Argument.
Das war noch schöne Zeiten
Das ich meinen Einser GTI ueberlebt habe grenzt an ein Wunder ...
1,6er OETTINGER Motor mit 200PS ....
Mein Einser Shirocco ist mir auf der Autobahnauffahrt Herborn (A45) in der MITTE durchgebrochen.
Was fuer Zeiten !
die leistungsdaten sind aus heutiger sicht bescheiden, da konnte man aber wenigstens noch ordentlich gas geben. autobahnen leer und bedarfsgerecht ausgebaut sowie kein linksgrüner tempo 30 bzw 70 auf landstraßen -rotz
Zu jener Zeit war man deutlich schneller am Ziel, als heute.
Hab einen gehabt 1988 als mein zweites Auto. ❤️
der Sprecher hört sich voll betrunken an...
Das Alkohollimit lag auch wesentlich höher!
Der ist auch Belgier.
Der BRZ'ler das ein akzent xD
Danny Miechowicz Das ist ein Framzösischer Akzent du Dulli😂
T.S Fims
Ja und? Trotzdem ist er doch Belgier. In Belgien spricht man deutsch, niederländisch und auch französisch.
Das Sportlenkrad xDDD
Gabs so auch im Porsche.
Eines der schönsten Lenkräder die es je gab.
Warum man unter Paul Frère auf den Test des Bremswegs verzichtet hat, der bei Rainer Günzler fester Bestandteil des Autotests war, erschliesst sich mit bis heute nicht. Auch den Test in der Kältekammer hätte ich speziell beim Diesel gerne gesehen.
Die frühen Diesel-Golf sprangen bei eisigen Temperaturen immer völlig problemlos an… Das waren einfach gute Autos. Hatte zwar „nur“ einen Sauger, aber liebte das Auto. Selbst eingefleischte Dieselverächter waren von der Spritzigkeit beeindruckt…
Daumen hoch 👍
gab es den TD nicht auch mit Ladeluftkühler oder waren das nachträgliche Umbauten
Gab es serienmässig erst beim Golf 2. Dort leistete der Motor dann 80PS mit LLK
Es gab aber Tuner wie Papmahl
"1982 Der erste Ladeluftkühler für den VW Golf I GTD verhilft Papmahl zum Durchbruch als gefragter Diesel-Tuner."
@@zb180 Nachbar von mir hatte einen mit LLK. Den hatte er gebraucht gekauft. Und eingetragen war er nicht. Hat wohl vor 30 Jahren niemand gestört. Das Teil war unglaublich schnell
Heute soeinen golf und man hat abselut keine probleme mit e, abs, bus steuerung usw und ich wäre glücklich. AHK anbauen, und funktioniert keine bus ansteuerung, einfach simpel und gut.