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西武秩父線の下車0人駅も中々ですが東武日光線もスゴイですね。
秩父線はJK
東武日光線も途中駅はかなり気になっていましたからね(^^;
昭和の時代は 東武日光−浅草間に朝の上りと 夕方の下りそれぞれ一本ずつ 通勤車使用の『通勤快速』が走っていました。上りの場合 ４両で 東武日光を出て 新大平下迄各駅に停まり 新栃木で東武宇都宮発の２両を併結して 新大平下から先は 藤岡・新古河・幸手・東武動物公園・春日部・北千住・浅草停車で 車両は主にオンボロの7800系が使われていました。後の『区間快速』以前に これらの小駅から毎日浅草まで行き来出来る列車が走っていた訳ですが 果たして通勤に使っていたお客さんがいたのかな？と この動画を観てふと思いました。
今見る限りでは途中駅から浅草方面への需要はほとんどないように感じられました。ただ日光や鬼怒川温泉への需要はあるので、今ある急行はなんとか残ってほしいところです。
晴れわたった駅周辺の探訪とともに様々な東武特急も眺められ、おいしい動画でした。後編ってことは、日光線はこの企画に相応しい路線だったようで、次回も楽しみです。
思いのほか長くなってしまいましたが、次回もどうぞお楽しみに！
奥多摩や秩父はハイキング需要があるので、各駅は、少数であっても乗り降りがありそうですが、この辺りは、主要駅を除いて生活利用がほとんどで、だから、日中時間帯の乗り降りが非常に少ない・・・と想像しました。
確かに地元住民しか使わなそうな駅が多いんですよね(^^;
この日ちょうど日光駅に家族でいました！しかも冒頭で入線してきてたスペーシアX見てみようってことで入場券買って入ってましたがまさか同じ場所にいたとは…
そうでしたか！自分もどうせならスペーシアX撮ってからとも思いましたが、入れ替わりでまず無理なので諦めました(^^;
お疲れ様でした東武日光線ときたら、次回はJR日光線で下車0人駅探訪をお願い致しますあと、近郊のJR烏山線辺りも面白いかもです
烏山線は降りる駅多くなりそうですね(^^;
JR日光線は鹿沼、今市駅は降りる人いるのでそんなに難しくないです。むしろ烏山線の方が大変だったりして。途中に秘境駅もあるし。
戦争中には東武日光～上今市の間に東武野口というほとんど資料のない駅が僅かな期間だけ存在してたそうです。あと下小代から歩いて数分の土手辺りに個人的な行きつけの小代行川庵という蕎麦屋があります、暑い日そうだったのでぜひとも食べてほしかった
調べたら結構雰囲気良さそうなお店ですね！まだ下小代に撮れ高があったとは…(^^;
行川庵のとろろそばが大好きです！敷地内もキレイだしおすすめです！
サムネに上今市の風景出てて噴いたｗ明神で出た運動公園は元々、産業技術学校があってそれを運動公園に改装したのです。
情報ありがとうございます(^^)確かに学校っぽかった。
見応え凄いです！素晴らしい！ただ東武ローカル地区の現状と未来が運賃収入視点ではあまりに厳しく閉口してしまいます。東武鉄道には頑張ってほしい！
確かに途中駅の利用者はかなり少なそうでしたね。
鬼怒川線新藤原から先野岩鉄道に入っていくと運賃の跳ね上がり方が凄まじくホント東武頑張ってるんだなぁと思います。第三セクターはやはり経営があまりにも厳しい…
そんなに格差があるとは知りませんでした！都市部ドル箱区間と超閑散区間の適切なバランスを求められる東武鉄道、今後の行方に興味が尽きませんねー
日光は有名観光地だし新型特急も走り出して日光駅は賑わってるでしょうね。近所なんで梅雨前にぶらっとクルマで遊びに行ったときはそれほどでもなかったけど。日光市の生活の中心は今市なんだけど。途中駅はどこも厳しいですよね。まぁガチ車社会なので。
確かに日光にだけ集まって途中のエリアはどうしてもスルーされがちですね。
複線で各駅本数もそれなりに確保されてるのどかな風景も含めてすごくよい所だと思う
複線なのが日光線の強みですよね！
東武日光線のこの辺りは景色もよく、前から気になっていました。降車地を決めない旅は、切符じゃなくICカードだからできる技ですね。これからも楽しみにしています。
確かにICカードかフリーきっぷじゃないとできないんですよね(^^;
いつもこのシリーズ拝見させて頂いていますが、今回のはいつも以上に過疎地域で降りる方が少ない様に感じました。暑い中で大変な駅周辺歩き、お疲れ様です。個人的に将来も降りることないと思う駅の周辺探索を動画で見れるので、これから楽しみに拝見させて頂きます👌
そうですね、やはり知らない駅で降りるのは楽しいですね(^^)
@@railway1435ある意味乗り鉄より全駅下車の方が過酷すぎるし、カオス。でも下車した時の爽快感を感じるのは私だけでしょうか？
観せていただく側としては 普段中々降りる事もない各駅の様子を楽しく拝見出来ましたが 猛暑の中ご苦労さまでした🙇この時期は 麦わら帽子👒と首に巻く冷却グッズが必須かもしれませんね。（因みに 今週火曜日は 越谷・桐生・佐野・伊勢崎・寄居で気温🌡38℃台を記録。この日は東武沿線がアツかった。）本当に特急はバンバン通過するのに 普通電車は開いてる時は１時間ヘッドと疎ですね。でも 上今市・明神・下小代と見所や撮影スポットが色々と観られて良かったです。11:18 駅ホームに近い踏切の侵入防止用の『剣山』も久々に観ました。次回も楽しみにしてますよ😊
この日の失敗は日焼け止めを塗らなかったことですね(^^;どれくらい過酷になるのかやってみないとわからないのもネックですね。
下小代のシーンで出て来た古い建物は下小代駅の旧駅舎らしいですよ！
妙に存在感ありましたが、やはりそうだったんですか！立ち入り禁止ということは補修中か何かだったんですかね。
@@railway1435 自分も詳しく分かりませんが恐らくそうだと思います...
暑い中撮影お疲れ様です。明神駅、下小代駅は中高生が多いですね！下小代駅の時の中学校は私の母校です笑笑電車で学校に通ってました!!笑笑
おお、あの学校はなんか雰囲気良かったのでいいですね(^^)
猛暑の中、撮影お疲れ様です。スペーシアＸ、なんかネズミーランドのモノレールを連想するのは自分だけでしょうか😅
リゾートラインとまでは思いませんでした(^^;
半世紀前、下小代駅の駅前には商店もあり、その商店から有線電話（農協などの放送が入る電話）で、ハイヤーを呼んで、移動していました。この辺り（下小代駅前）は、関東自動車（東武日光駅〜東武宇都宮駅）をボンネットバスが通っていました。
そうなんですね、駅前はだいぶ寂しくなってしまいましたが、これも時代なんでしょうか。
東武日光線は複線の割には本数が少ないですね。
特急メインという感じですね。
意外な撮影スポットがあるのに加えてバリエーション豊かな特急車両が走るので撮り鉄の隠れた穴場といった印象でした。それにしてもこの酷暑の中で歩き回ったのは凄いです。
特に上今市と下小代は思わぬ発見があって楽しめました(^^)
上今市と下今市で駅の利用者全然違いますね
確かに上今市はなかなか利用しないでしょうからね(^^;
東武鉄道の特急車両はリバティやスペーシア(りょうもう号は浅草～赤城間ですが)JR東日本の特急が走ってて普通車両があまり見かけなかったですね。(動画内だけ普通車両が映ってなかっただけかも知れませんが)下車0人で降りる駅シリーズは面白いし地元の人しか行かないと思いますから目立たない駅でも見所があるんですね。何時かは関西か東海地方に行く機会がありましたら近鉄を取り上げてほしいですね。近鉄は特急車両の宝庫ですから。(笑)撮影お疲れ様でした。後編も楽しみです。😊
確かに特急のほうが圧倒的に多かった印象ですね(^^;それだけに途中駅で降りる人は少なく貴重な体験になりました！
東武特急色々いるから長時間滞在も飽きないね
これだけいろんな特急が見れる路線もなかなかないですからね(^^)
おはようございます。東武日光線は秘境駅は無いにせよ0人駅は多いですね。今回最多になるかも知れないですね。
確かに秘境とまではいかないまでも利用者少ない駅が多いんですよね。
下小代から野岩鉄道の男鹿高原駅までの駅は全て、所在地が日光市。日光市って広いですな😸😁👍
平成の大合併で広大な市域になりましたからね。旧足尾鉱山も日光市ですし。
確かに日光市の範囲がめちゃくちゃ広いんですよね(^^;
そりゃあ、一つの市で県の面積の5分の1くらいを占めていますから。
上今市 昔旧？駅舎町の公民館みたいな使われ方していた。現在は分からないけど 丁度その時期に自分も上今市探索しようと下車した時に公民館？のオバサンに呼び止められ見学していかないかと誘われたことがあった。 直ぐの所に水車があったり 以外とくつろげる 野岩鉄道の男鹿高原に比べたらずっと天国👼 まさかこの時スペーシアX乗車したんすか？
旧駅舎時代にも来てみたかったですね。
40年前の懐かしい昭和の夏の風景みたいですね。秩父鉄道も結構楽しいですよ♪お
上今市はなかなか降りないと思うので、ここで降りられたのはよかったです(^^)
東武日光線は1929年開業時から全区間複線電化いうパワー路線で、申し訳ないですがこの辺の途中駅としては潤沢な設備ですよね。ダイヤ上の制約が少なく、少なくとも普通列車のダイヤ乱れも少ないです。
確かに設備は充実しているのでダイヤ乱れは少なそうですね。
２０年以上前になるでしょうか、跨線橋の補修工事をしました。下小代、北鹿沼、新鹿沼、樅山など。その時はまだ、下小代の駅舎は、移築される前の古い建物でした。無人駅の下小代で作業をしていると、電車が来るたびに、近所に住む委託された方が、改札に来ていました。すべての列車でやらなくてもいいらしいのですが、その方は、かなり優秀で、ほぼ来るそうです。
近所の方に改札を委託していたんですね。今ではなかなかなさそうな光景なので、見てみたかったですね。
上今市駅の上り跨線橋階段脇にホームへの出入口があります。
あったみたいですがICカードだったので駅舎側へ回りました。
上今市って意外と市街地近いのに利用者少ないですよね。
周りの住民もあまり利用してなさそうでしたね。
普通電車は東京メトロ日比谷線直通対応車からの転属はまだしもスペーシアの運用割合もね
スペーシアXが走るようになったので、特急の種類は増えましたね。
0:04 いきなり地元駅とはｗｗ
地元の方にもご覧いただき光栄です(^^)
懐かしい
昔のままの場所も多いかもしれません。
今日のクイズは、東武200系ですね！200系はりょうもうの車両ですよね。
クイズ正解！りょうもうは日光線には入りませんからね。
今日のクイズは、板荷ですね！次は箱根登山鉄道とかどうでしょうか？
クイズ正解！箱根登山鉄道もまだ取り上げてないので、いつかやりたいですね！
下小代駅は学生にとつてはとても大切な駅ですよ
平日だと学生さん多いんですね！
普通は1択(20400系)特急は4択😆
確かに普通列車もバリエーションほしい(^^;
日光行く時はラーメン銀座の下今市へ（ただし車）
まあ車で行く人が多いですよね(^^;
いきたんさんに質問です。後編も見て思ったんですが東武日光線は正式に東武動物公園駅から東武日光駅までですが、各駅停車は南栗橋まで行くのに途中の某駅(ネタバレなるのであえて伏せます)までしか撮影されていないのはなぜですか？某駅以降も0人下車駅ありそうですが………
いや、実は南栗橋までやるつもりだったんですが、下車駅が多くて時間がかかってしまったのと、暑さで想像以上に体力が削られたので断念しました(^^;最初に路線図でここまでやりますって紹介している場面で南栗橋まで映りかけているのがその証拠です(^^;
なるほど、ありがとうございます。涼しくなる10月中旬位に再度リベンジお願いします。でも下車０人駅シリーズは凄く好きで毎回楽しみにしています。自分も色んな駅降りているので。😀
JRの文挾から乗り換える猛者はおらんのか...
JRとは割と離れてますからね(^^;
下野大沢から長畑庵まで歩いて、帰りは明神から下小代で下車、文挾まで移動してJRを利用するってのは、割りと良くやる。
現在高校生ですが、下小代から春日部まで通学している人がいますw
それは高校生としてはなかなかの遠距離通学ですね(^^;
降りる判定がガバガバ好きですこ
なんかうまく行きませんでした(^^;
動画的に「いまいち」な結果では無かった様ですね(笑)、各駅停車でしか行けないスポットってあるんですが勿体ないねぇ。
上今市は想像以上に良かったので、日光に飽きたら行ってみてもいいかと思います(^^)
東武では珍しいトンネルが存在し唯一全区間複線(亀戸線がこれに当たるかどうかは微妙)の路線なのに途中駅での乗降が少ない。板荷駅はこんなに幅広いホームが必要なほどお客さんがいるの？ってくらい幅が広い、西武の花小金井みたいな理由が有るのかも知れませんけどね。スペーシアＸが出た事で先代スペーシアがちょっと古く見えてしまう、ＪＲ車に至っては最初から中古車なのでそろそろ新しいのをお願いしたいところ。
板荷は元々の通過線の位置までホームを広げたんですよね。
東武日光から下小代まで下今市除いて全駅降りれていると言うことはそれだけド田舎なんだよなぁ
上りと下り、あるいは時間帯で違う可能性はありますが、1日の平均乗降人員は少ないので誰も降りない可能性は高そうです。
基本新栃木～東武日光は新鹿沼､下今市以外利用者がほとんどいない駅ですね。今は廃止されましたが､快速というものがあり､昼間は区間快速でした。快速全列車を新栃木から各停で停車でもよかったと感じます。あと栗橋停車。その代わり浅草～東武日光間限定にして下今市で鬼怒川方面の電車と接続で十分だった気がします。快速は会津田島まで行ってましたから。
これまでの感じからも本当に特急のための路線という印象が強かったです。
東武日光線は沿線人口がそれなりにいるが宇都宮に行かず通学を主とした県内完結の日常流動にあってない。対東京のニーズには全く応えられていないが線内利用が旺盛な東武宇都宮線とはあまりに対照的
東武日光線が元々は国鉄時代の日光線との東京↔︎日光間の輸送対決をしていた路線ですから
そうですね、現在では日光や鬼怒川温泉に特急で運ぶのがメインになってますからね。
木目調の自動販売機いいですね。何時も思うことだが駅舎をレトロ調にしたのに自動販売機が普通のはどう？どこかラッピング代出してやれよ。駅舎の価値上がるんだから。
確かにあの木目調仕上げは他でもやってほしいですね。
こっちはお客様なんだし変に気を遣いすぎだよ疲れる世の中にしないでよ
1回降りたら再度乗らないの部分でしょうか？明らかに変な使い方をしているので、周りに迷惑をかけないように十分注意する必要があると思っています。まあ本当に間違えたのならその場合はいいと思います。あくまで自分の感覚での判断です。
西武秩父線の下車0人駅も中々ですが東武日光線もスゴイですね。
秩父線はJK
東武日光線も途中駅はかなり気になっていましたからね(^^;
昭和の時代は 東武日光−浅草間に
朝の上りと 夕方の下りそれぞれ一本ずつ 通勤車使用の『通勤快速』が走っていました。
上りの場合 ４両で 東武日光を出て 新大平下迄各駅に停まり 新栃木で東武宇都宮発の２両を併結して 新大平下から先は 藤岡・新古河・幸手・東武動物公園・春日部・北千住・浅草停車で 車両は主にオンボロの7800系が使われていました。
後の『区間快速』以前に これらの小駅から毎日浅草まで行き来出来る列車が走っていた訳ですが 果たして通勤に使っていたお客さんがいたのかな？
と この動画を観てふと思いました。
今見る限りでは途中駅から浅草方面への需要はほとんどないように感じられました。
ただ日光や鬼怒川温泉への需要はあるので、今ある急行はなんとか残ってほしいところです。
晴れわたった駅周辺の探訪とともに様々な東武特急も眺められ、おいしい動画でした。後編ってことは、日光線はこの企画に相応しい路線だったようで、次回も楽しみです。
思いのほか長くなってしまいましたが、次回もどうぞお楽しみに！
奥多摩や秩父はハイキング需要があるので、
各駅は、少数であっても乗り降りがありそうですが、
この辺りは、主要駅を除いて生活利用がほとんどで、
だから、日中時間帯の乗り降りが非常に少ない・・・と想像しました。
確かに地元住民しか使わなそうな駅が多いんですよね(^^;
この日ちょうど日光駅に家族でいました！しかも冒頭で入線してきてたスペーシアX見てみようってことで入場券買って入ってましたがまさか同じ場所にいたとは…
そうでしたか！
自分もどうせならスペーシアX撮ってからとも思いましたが、入れ替わりでまず無理なので諦めました(^^;
お疲れ様でした
東武日光線ときたら、次回はJR日光線で下車0人駅探訪をお願い致します
あと、近郊のJR烏山線辺りも面白いかもです
烏山線は降りる駅多くなりそうですね(^^;
JR日光線は鹿沼、今市駅は降りる人いるのでそんなに難しくないです。むしろ烏山線の方が大変だったりして。途中に秘境駅もあるし。
戦争中には東武日光～上今市の間に東武野口というほとんど資料のない駅が僅かな期間だけ存在してたそうです。あと下小代から歩いて数分の土手辺りに個人的な行きつけの小代行川庵という蕎麦屋があります、暑い日そうだったのでぜひとも食べてほしかった
調べたら結構雰囲気良さそうなお店ですね！
まだ下小代に撮れ高があったとは…(^^;
行川庵のとろろそばが大好きです！敷地内もキレイだしおすすめです！
サムネに上今市の風景出てて噴いたｗ
明神で出た運動公園は元々、産業技術学校があってそれを運動公園に改装したのです。
情報ありがとうございます(^^)
確かに学校っぽかった。
見応え凄いです！素晴らしい！
ただ東武ローカル地区の現状と未来が運賃収入視点ではあまりに厳しく閉口してしまいます。
東武鉄道には頑張ってほしい！
確かに途中駅の利用者はかなり少なそうでしたね。
鬼怒川線新藤原から先野岩鉄道に入っていくと運賃の跳ね上がり方が凄まじく
ホント東武頑張ってるんだなぁと思います。第三セクターはやはり経営があまりにも厳しい…
そんなに格差があるとは知りませんでした！
都市部ドル箱区間と超閑散区間の適切なバランスを求められる東武鉄道、今後の行方に興味が尽きませんねー
日光は有名観光地だし新型特急も走り出して日光駅は賑わってるでしょうね。近所なんで梅雨前にぶらっとクルマで遊びに行ったときはそれほどでもなかったけど。日光市の生活の中心は今市なんだけど。途中駅はどこも厳しいですよね。まぁガチ車社会なので。
確かに日光にだけ集まって途中のエリアはどうしてもスルーされがちですね。
複線で各駅本数もそれなりに確保されてる
のどかな風景も含めてすごくよい所だと思う
複線なのが日光線の強みですよね！
東武日光線のこの辺りは景色もよく、前から気になっていました。
降車地を決めない旅は、切符じゃなくICカードだからできる技ですね。
これからも楽しみにしています。
確かにICカードかフリーきっぷじゃないとできないんですよね(^^;
いつもこのシリーズ拝見させて頂いていますが、
今回のはいつも以上に過疎地域で降りる方が少ない様に感じました。
暑い中で大変な駅周辺歩き、お疲れ様です。
個人的に将来も降りることないと思う駅の周辺探索を動画で見れるので、
これから楽しみに拝見させて頂きます👌
そうですね、やはり知らない駅で降りるのは楽しいですね(^^)
@@railway1435ある意味乗り鉄より全駅下車の方が過酷すぎるし、カオス。でも下車した時の爽快感を感じるのは私だけでしょうか？
観せていただく側としては 普段中々降りる事もない各駅の様子を楽しく拝見出来ましたが 猛暑の中ご苦労さまでした🙇
この時期は 麦わら帽子👒と首に巻く冷却グッズが必須かもしれませんね。
（因みに 今週火曜日は 越谷・桐生・佐野・伊勢崎・寄居で気温🌡38℃台を記録。この日は東武沿線がアツかった。）
本当に特急はバンバン通過するのに 普通電車は開いてる時は１時間ヘッドと疎ですね。
でも 上今市・明神・下小代と見所や撮影スポットが色々と観られて良かったです。
11:18 駅ホームに近い踏切の侵入防止用の『剣山』も久々に観ました。
次回も楽しみにしてますよ😊
この日の失敗は日焼け止めを塗らなかったことですね(^^;
どれくらい過酷になるのかやってみないとわからないのもネックですね。
下小代のシーンで出て来た古い建物は
下小代駅の旧駅舎らしいですよ！
妙に存在感ありましたが、やはりそうだったんですか！
立ち入り禁止ということは補修中か何かだったんですかね。
@@railway1435 自分も詳しく分かりませんが恐らくそうだと思います...
暑い中撮影お疲れ様です。
明神駅、下小代駅は中高生が多いですね！下小代駅の時の中学校は私の母校です笑笑
電車で学校に通ってました!!笑笑
おお、あの学校はなんか雰囲気良かったのでいいですね(^^)
猛暑の中、撮影お疲れ様です。
スペーシアＸ、なんかネズミーランドのモノレールを連想するのは自分だけでしょうか😅
リゾートラインとまでは思いませんでした(^^;
半世紀前、下小代駅の駅前には商店もあり、その商店から有線電話（農協などの放送が入る電話）で、ハイヤーを呼んで、移動していました。
この辺り（下小代駅前）は、関東自動車（東武日光駅〜東武宇都宮駅）をボンネットバスが通っていました。
そうなんですね、駅前はだいぶ寂しくなってしまいましたが、これも時代なんでしょうか。
東武日光線は複線の割には本数が少ないですね。
特急メインという感じですね。
意外な撮影スポットがあるのに加えてバリエーション豊かな特急車両が走るので撮り鉄の隠れた穴場といった印象でした。
それにしてもこの酷暑の中で歩き回ったのは凄いです。
特に上今市と下小代は思わぬ発見があって楽しめました(^^)
上今市と下今市で駅の利用者全然違いますね
確かに上今市はなかなか利用しないでしょうからね(^^;
東武鉄道の特急車両はリバティやスペーシア(りょうもう号は浅草～赤城間ですが)JR東日本の特急が走ってて普通車両があまり見かけなかったですね。(動画内だけ普通車両が映ってなかっただけかも知れませんが)下車0人で降りる駅シリーズは面白いし地元の人しか行かないと思いますから目立たない駅でも見所があるんですね。何時かは関西か東海地方に行く機会がありましたら近鉄を取り上げてほしいですね。近鉄は特急車両の宝庫ですから。(笑)撮影お疲れ様でした。後編も楽しみです。😊
確かに特急のほうが圧倒的に多かった印象ですね(^^;
それだけに途中駅で降りる人は少なく貴重な体験になりました！
東武特急色々いるから長時間滞在も飽きないね
これだけいろんな特急が見れる路線もなかなかないですからね(^^)
おはようございます。
東武日光線は秘境駅は無いにせよ0人駅は多いですね。
今回最多になるかも知れないですね。
確かに秘境とまではいかないまでも利用者少ない駅が多いんですよね。
下小代から野岩鉄道の男鹿高原駅までの駅は全て、所在地が日光市。日光市って広いですな😸😁👍
平成の大合併で広大な市域になりましたからね。
旧足尾鉱山も日光市ですし。
確かに日光市の範囲がめちゃくちゃ広いんですよね(^^;
そりゃあ、一つの市で県の面積の5分の1くらいを占めていますから。
上今市 昔旧？駅舎町の公民館みたいな使われ方していた。現在は分からないけど 丁度その時期に自分も上今市探索しようと下車した時に公民館？のオバサンに呼び止められ見学していかないかと誘われたことがあった。 直ぐの所に水車があったり 以外とくつろげる 野岩鉄道の男鹿高原に比べたらずっと天国👼 まさかこの時スペーシアX乗車したんすか？
旧駅舎時代にも来てみたかったですね。
40年前の懐かしい昭和の夏の風景みたいですね。秩父鉄道も結構楽しいですよ♪お
上今市はなかなか降りないと思うので、ここで降りられたのはよかったです(^^)
東武日光線は1929年開業時から全区間複線電化いうパワー路線で、申し訳ないですがこの辺の途中駅としては潤沢な設備ですよね。ダイヤ上の制約が少なく、少なくとも普通列車のダイヤ乱れも少ないです。
確かに設備は充実しているのでダイヤ乱れは少なそうですね。
２０年以上前になるでしょうか、跨線橋の補修工事をしました。下小代、北鹿沼、新鹿沼、樅山など。
その時はまだ、下小代の駅舎は、移築される前の古い建物でした。
無人駅の下小代で作業をしていると、電車が来るたびに、近所に住む委託された方が、改札に来ていました。
すべての列車でやらなくてもいいらしいのですが、その方は、かなり優秀で、ほぼ来るそうです。
近所の方に改札を委託していたんですね。
今ではなかなかなさそうな光景なので、見てみたかったですね。
上今市駅の上り跨線橋階段脇にホームへの出入口があります。
あったみたいですがICカードだったので駅舎側へ回りました。
上今市って意外と市街地近いのに利用者少ないですよね。
周りの住民もあまり利用してなさそうでしたね。
普通電車は東京メトロ日比谷線直通対応車からの転属はまだしもスペーシアの運用割合もね
スペーシアXが走るようになったので、特急の種類は増えましたね。
0:04 いきなり地元駅とはｗｗ
地元の方にもご覧いただき光栄です(^^)
懐かしい
昔のままの場所も多いかもしれません。
今日のクイズは、東武200系ですね！
200系はりょうもうの車両ですよね。
クイズ正解！
りょうもうは日光線には入りませんからね。
今日のクイズは、板荷ですね！
次は箱根登山鉄道とかどうでしょうか？
クイズ正解！
箱根登山鉄道もまだ取り上げてないので、いつかやりたいですね！
下小代駅は学生にとつてはとても大切な駅ですよ
平日だと学生さん多いんですね！
普通は1択(20400系)
特急は4択😆
確かに普通列車もバリエーションほしい(^^;
日光行く時はラーメン銀座の下今市へ（ただし車）
まあ車で行く人が多いですよね(^^;
いきたんさんに質問です。後編も見て思ったんですが東武日光線は正式に東武動物公園駅から東武日光駅までですが、各駅停車は南栗橋まで行くのに途中の某駅(ネタバレなるのであえて伏せます)までしか撮影されていないのはなぜですか？某駅以降も0人下車駅ありそうですが………
いや、実は南栗橋までやるつもりだったんですが、下車駅が多くて時間がかかってしまったのと、暑さで想像以上に体力が削られたので断念しました(^^;
最初に路線図でここまでやりますって紹介している場面で南栗橋まで映りかけているのがその証拠です(^^;
なるほど、ありがとうございます。涼しくなる10月中旬位に再度リベンジお願いします。でも下車０人駅シリーズは凄く好きで毎回楽しみにしています。自分も色んな駅降りているので。😀
JRの文挾から乗り換える猛者はおらんのか...
JRとは割と離れてますからね(^^;
下野大沢から長畑庵まで歩いて、帰りは明神から下小代で下車、文挾まで移動してJRを利用するってのは、割りと良くやる。
現在高校生ですが、下小代から春日部まで通学している人がいますw
それは高校生としてはなかなかの遠距離通学ですね(^^;
降りる判定がガバガバ好きですこ
なんかうまく行きませんでした(^^;
動画的に「いまいち」な結果では無かった様ですね(笑)、
各駅停車でしか行けないスポットってあるんですが勿体ないねぇ。
上今市は想像以上に良かったので、日光に飽きたら行ってみてもいいかと思います(^^)
東武では珍しいトンネルが存在し唯一全区間複線(亀戸線がこれに当たるかどうかは微妙)の路線なのに途中駅での乗降が少ない。板荷駅はこんなに幅広いホームが必要なほどお客さんがいるの？ってくらい幅が広い、西武の花小金井みたいな理由が有るのかも知れませんけどね。スペーシアＸが出た事で先代スペーシアがちょっと古く見えてしまう、ＪＲ車に至っては最初から中古車なのでそろそろ新しいのをお願いしたいところ。
板荷は元々の通過線の位置までホームを広げたんですよね。
東武日光から下小代まで下今市除いて全駅降りれていると言うことはそれだけド田舎なんだよなぁ
上りと下り、あるいは時間帯で違う可能性はありますが、1日の平均乗降人員は少ないので誰も降りない可能性は高そうです。
基本新栃木～東武日光は新鹿沼､下今市以外利用者がほとんどいない駅ですね。
今は廃止されましたが､快速というものがあり､昼間は区間快速でした。快速全列車を新栃木から各停で停車でもよかったと感じます。あと栗橋停車。その代わり浅草～東武日光間限定にして下今市で鬼怒川方面の電車と接続で十分だった気がします。快速は会津田島まで行ってましたから。
これまでの感じからも本当に特急のための路線という印象が強かったです。
東武日光線は沿線人口がそれなりにいるが宇都宮に行かず通学を主とした県内完結の日常流動にあってない。
対東京のニーズには全く応えられていないが線内利用が旺盛な東武宇都宮線とはあまりに対照的
東武日光線が元々は国鉄時代の日光線との東京↔︎日光間の輸送対決をしていた路線ですから
そうですね、現在では日光や鬼怒川温泉に特急で運ぶのがメインになってますからね。
木目調の自動販売機いいですね。何時も思うことだが駅舎をレトロ調にしたのに自動販売機が普通のはどう？どこかラッピング代出してやれよ。駅舎の価値上がるんだから。
確かにあの木目調仕上げは他でもやってほしいですね。
こっちはお客様なんだし変に気を遣いすぎだよ
疲れる世の中にしないでよ
1回降りたら再度乗らないの部分でしょうか？
明らかに変な使い方をしているので、周りに迷惑をかけないように十分注意する必要があると思っています。
まあ本当に間違えたのならその場合はいいと思います。
あくまで自分の感覚での判断です。