По примерам видно, что такие пространства можно разделить на две категории - небольшие площади/перекрёстки и улицы. Отличие в том, что на площади пешеходы и транспорт сталкиваются с кратковременной необходимостью нерегулируемого контакта, на улице такой контакт становится постоянным. Для первого случая требуется включить внимание на какое-то время - по сути это обычный нерегулируемый перекрёсток. Во втором внимание постоянно приходится держать включенным. В примере с Толмачёвским переулком: ..когда автомобили проезжают по переулку, пешеходы отходят по бокам улицы. Я знаком с такими пространствами, в России есть подобные места, которые возникают стихийно. Всё происходит именно так: пешеходы гуляют на всю ширину, редкие машины медленно проезжают, все учтиво уступают друг другу. Так вот, необходимость сторониться автомобилей, даже раз в полминуты не позволяет расслабить внимание. Приходится постоянно держать в голове готовность уступить дорогу и по ощущению комфорта это весьма сильно отличается от прогулки по чисто пешеходной улице.
Лера, спасибо большое за ваши видео и ваш канал, очень много хороших идей почерпнула. Заметила, что вы достаточно много научных статей прорабатываете. Есть ли у вас какая-то методика по работе со статьями, лайфхаки, по организации информации? Что-то вроде принципа Паретто 20 на 80: как из статьи выжать нужное, не потратив на это целую вечность)) Буду благодарна ответу.
Спасибо за комментарий! :) Особой методики у меня нет. При изучении какой-то темы сначала я обычно стараюсь собрать все имеющиеся релевантные материалы, включая научные статьи. И уже потом весь собранный материал просматриваю и "выдергиваю" из него интересные и полезные вещи. Я обычно быстро просматриваю собранные статьи, и мне практически с первых абзацев становится понятно, будет ли в материале что-то нужное, нужно ли читать полностью или можно пробежаться глазами)
Как житель Северного Кавказа могу сказать точно, что у нас безопасное использование shared space закончится, когда на такую улицу на «посаженной» приоре или Мерсе выедут дерзкие красаучики Мага и Абдул. Не уверен, что наше население готово к использованию способа регулирования движения, оперяющегося на взаимное уважение и внутренне желание следовать правилам.
Я сомневаюсь, что shared space будет работать в России только мерами тактического урбанизма без административного регулирования. Ближайший пример: у нас не работает "жилая зона" - водители превышают в ней скорость, не пропускают пешеходов, паркуются скорее на тротуарах, чем на проезжей части и т.п. Общее пространство в России будет выглядеть также: водители будут ездить быстро, особенно в те времена суток, когда пешеходов ходит мало, будут парковаться елочкой либо дальше от края дороги, загораживая передвижение пешеходов в наиболее безопасных зонах (у стен зданий), не будут уступать дорогу переходящим её пешеходам или будут сигналить тем, кто идет перед машиной. В Европе перед тем, как вводить shared space'ы, активно штрафовали водителей и выработали у них культуру уважения пешеходов, у нас такой культуры пока нет. Даже в приведенном вами ролике с Большим Толмачевским переулком видно, что водители едут значительно быстрее, чем в примерах из европейских стран.
Я бывал возле "третьяковки", правда очень давно, и там действительно небольшой поток машин, поэтому место выбрано очень удачно, а, если учесть то, что Москва напоминает транспортный коллапс (спасибо градоначальникам!), то это можно назвать одним из немногих удачных решений.
Ха! То и есть шеред Спейс! Никаких знаков, люди на электроциклах и машинах смешиваются с пешеходами, то есть приходится договариваться и ездить аккуратнее)
По данным ВОЗ в Индии - 22,6 смертей в ДТП на 100 тыс. человек. Это выше, чем в России сейчас, но не самое высокое значение. Индия была приведена в пример не как "идеальный" вариант организации движения, а как пример того, что в некоторых странах исторически все еще сохраняется саморегулирование движения
Смысл только в рф про это рассказывать? Чтобы безопасными стали улицы: первое - посадить путина в тюрьму, выбирать из профессионалов на все влияющие на жизнь граждан посты - успокоить людей, рассказывать по тв о том, что делать, чтобы жить всем становилось лучше - обеспечить неотвратимость и адекватность наказания и только где-то внизу списка будет пункт про срезание ублюдошных заборов вдоль улиц.
Как вам концепция shared space? Пишите в комментариях! :)
По примерам видно, что такие пространства можно разделить на две категории - небольшие площади/перекрёстки и улицы. Отличие в том, что на площади пешеходы и транспорт сталкиваются с кратковременной необходимостью нерегулируемого контакта, на улице такой контакт становится постоянным. Для первого случая требуется включить внимание на какое-то время - по сути это обычный нерегулируемый перекрёсток. Во втором внимание постоянно приходится держать включенным.
В примере с Толмачёвским переулком: ..когда автомобили проезжают по переулку, пешеходы отходят по бокам улицы. Я знаком с такими пространствами, в России есть подобные места, которые возникают стихийно. Всё происходит именно так: пешеходы гуляют на всю ширину, редкие машины медленно проезжают, все учтиво уступают друг другу. Так вот, необходимость сторониться автомобилей, даже раз в полминуты не позволяет расслабить внимание. Приходится постоянно держать в голове готовность уступить дорогу и по ощущению комфорта это весьма сильно отличается от прогулки по чисто пешеходной улице.
Лера, спасибо большое за ваши видео и ваш канал, очень много хороших идей почерпнула. Заметила, что вы достаточно много научных статей прорабатываете. Есть ли у вас какая-то методика по работе со статьями, лайфхаки, по организации информации? Что-то вроде принципа Паретто 20 на 80: как из статьи выжать нужное, не потратив на это целую вечность)) Буду благодарна ответу.
Спасибо за комментарий! :) Особой методики у меня нет. При изучении какой-то темы сначала я обычно стараюсь собрать все имеющиеся релевантные материалы, включая научные статьи. И уже потом весь собранный материал просматриваю и "выдергиваю" из него интересные и полезные вещи. Я обычно быстро просматриваю собранные статьи, и мне практически с первых абзацев становится понятно, будет ли в материале что-то нужное, нужно ли читать полностью или можно пробежаться глазами)
Как житель Северного Кавказа могу сказать точно, что у нас безопасное использование shared space закончится, когда на такую улицу на «посаженной» приоре или Мерсе выедут дерзкие красаучики Мага и Абдул. Не уверен, что наше население готово к использованию способа регулирования движения, оперяющегося на взаимное уважение и внутренне желание следовать правилам.
Я сомневаюсь, что shared space будет работать в России только мерами тактического урбанизма без административного регулирования. Ближайший пример: у нас не работает "жилая зона" - водители превышают в ней скорость, не пропускают пешеходов, паркуются скорее на тротуарах, чем на проезжей части и т.п. Общее пространство в России будет выглядеть также: водители будут ездить быстро, особенно в те времена суток, когда пешеходов ходит мало, будут парковаться елочкой либо дальше от края дороги, загораживая передвижение пешеходов в наиболее безопасных зонах (у стен зданий), не будут уступать дорогу переходящим её пешеходам или будут сигналить тем, кто идет перед машиной. В Европе перед тем, как вводить shared space'ы, активно штрафовали водителей и выработали у них культуру уважения пешеходов, у нас такой культуры пока нет. Даже в приведенном вами ролике с Большим Толмачевским переулком видно, что водители едут значительно быстрее, чем в примерах из европейских стран.
Я бывал возле "третьяковки", правда очень давно, и там действительно небольшой поток машин, поэтому место выбрано очень удачно, а, если учесть то, что Москва напоминает транспортный коллапс (спасибо градоначальникам!), то это можно назвать одним из немногих удачных решений.
такой своеобразный анархизм на дорогах)
Хорошая вещь
А в Индии не самая высокая смертность?
Ха! То и есть шеред Спейс! Никаких знаков, люди на электроциклах и машинах смешиваются с пешеходами, то есть приходится договариваться и ездить аккуратнее)
По данным ВОЗ в Индии - 22,6 смертей в ДТП на 100 тыс. человек. Это выше, чем в России сейчас, но не самое высокое значение. Индия была приведена в пример не как "идеальный" вариант организации движения, а как пример того, что в некоторых странах исторически все еще сохраняется саморегулирование движения
Смысл только в рф про это рассказывать?
Чтобы безопасными стали улицы: первое - посадить путина в тюрьму, выбирать из профессионалов на все влияющие на жизнь граждан посты
- успокоить людей, рассказывать по тв о том, что делать, чтобы жить всем становилось лучше
- обеспечить неотвратимость и адекватность наказания
и только где-то внизу списка будет пункт про срезание ублюдошных заборов вдоль улиц.
Это ж сколько надо гостов изменять