Ролик я записывал ещё в 2024, а недавно пришла грустная новость о развитии РЖД - написал у себя в тг: t.me/gre4ark/22781 Поддержать канал и смотреть ролики первыми: ✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman ✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman ✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130 ✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ua-cam.com/users/arkadiygershmanjoin
".. Через полвека все россияне достигнут заветной цели: Каждый сибиряк будет по факту прописан в столице, Замоскворецкая линия уткнётся в финскую границу, А новую конечную Сокольнической выкопают на Камчатке, И карта метро станет листом площадью один гектар в распечатке Голос, объявляющий станции, несколько раз в ходе поездки Будет просить пассажиров перевести время на местное.. "
@@АлексейМацкевич-и2н расскажите об убитых электричках жителям Ярославского направления Вроде посмотрел расписание - из Москвы в Калугу за день только 3 ЭД4М/ЭД9М ходят, остальные Стандарт-Плюсы (которые убитыми назвать язык не поворачивается)
У нас все жд дороги центральной россии завязаны вокруг Москвы. Невозможно добраться условно там от Дмитрова до Сергиева Посада напрямую, либо на захудалом автобусе, либо на машине. Ну или от Смоленска до Пскова. Здорово бы было децентрализовать направления и соединить именно областные города между собой, обходя Москву.
@@poulkomarov4541 БКЛ все таки находится в пределах Москвы) Ну хотя идея в целом прикольная, чтобы сделать кольцо вокруг Москвы. Правда опять же неизвестно, насколько это будет окупаемо
Ну так логично, что элки ходят через Москву. Много ли кому надо из Пскова в Смоленск и Дмитров в Сергиев Посад? Поезда, как вид транспорта, рассчитан на большой и постоянный пассажиропоток. Если такого потока нет, то автобусы и маршрутки самое то.
С чего вдруг МЦД будет 4 часа идти? Там же не будет остановок через каждые 3 километра. Иначе сама суть проекта пропадает, так как вот именно что никто не будет 4 часа ехать по делам на постоянной основе из Владимира в Москву.
@@andreasdekadnt7140 вот и мне думается, что продление МЦД -- просто увеличение числа рейсов поездов с текущими остановками + обновление подвижного состава. И обычных электричек, и экспрессов. До Иванова вообще скорее всего поезда будут ходить примерно так же, как сейчас ласточки -- с минимумом остановок. И скорее всего, это и будут ласточки или финисты (как раз хотят сделать двухсистемный ЭС105А с аккумуляторами).
ласточка едет со скоростью 160км/ч от мск до Владимира 200км примерно, если поставят до пути и учесть немножечко остановок, то за полтора чистка долетите)
А Ласточка идет 1:30 до Владимира. Думаю, можно как-то оптимизировать остановки и добиться более высокой скорости за счет новых поездов. Даже если будет как экспресс идти, но на более регулярной основе - уже топ.
Есть один очень важный нюанс. Может закидать тухлыми помидорами, но тем не менее. Пока не начнем строить новую инфраструктуру: пути и стрелки, желательно дотускающие скоростное движение - все планы развития это блаблабла, слова. Самый быстрый поезд например в Тулу едет около 1 часа 45 минут - это очень долго. Это ласточка, она же сименс, вроде как и 160 км/ч может и более. Но увы пути, расписание делает такой довольно короткий переезд целым путешествием. Ну и не стоит списывать со счетов "безопасную безопасность", так для примера, 29 декабря на вокзале в городе Орёл вышло около 5 плацкартных вагонов пассажиров, которым для выхода в города нужно обязательно попасть в здание вокзала, вход в который обслуживает 1 пост "безопасности". Выходили в город около 1 часа. Опять минус время и так везде. Товарищ майор, доклад окончил.
На скорость составов влияет сетка расписания, поскольку помимо скоростного поезда по ней ещё едет куча электричек, грузовых составов и прочих поездов, которым придётся стоять на станциях в ожидании, когда проедет скоростной поезд
@@dv_shulz но тогда появляется вопрос экономической целесообразности, поскольку одно дело обновить старые пути, а другое проложить новые или расширить пути в допустимых границах... А то "метро" в Москве и строят в полях, поскольку там проще/дешевле всего... Но в любом случае содержание и модификация уже имеющихся путей - это необходимость
@@GriseusWolf я не доктор наук, да и наверное не самый одарённый интеллектом человек. Но складывается устойчивое ощущение, что где-где, а в центральных регионах нашей необъятной эффективность будет. Конечно, не в перспективе 1 - 2 лет как у пивного ларька или пункта выдачи маркетплейса, но будет. Особенно, учитывая тот факт, что билет на поезда по этим направлениям раскупаются практически моментально.
Там главная проблема это первая / последняя миля. Москва может профинансировать ЖД, но не может повлиять на инфраструктуру в Иваново, Владимире или Тверию И если внутри города дорога до вокзала будет долгая и не удобная, то люди предпочтут собственный автомобиль электричке.
@@g.d.670 ещё как может. Если Кремль, то есть Москва перестанет грабить Ивановскую, Владимирскую, Тверскую область и остальные регионы РФ, то и инфраструктура в вышеуказанных городах появится и количество ездящих в Москву на заработки уменьшится.
Люди из Подмосковья которые слышат слухи о расширении Москвы. - Хм. Значит мы скоро станем Москвичами? Пора к ценнику квартиры дорисовать ещё один нолик. 😸
Я в течении нескольких лет катался до Калуги, по учёбе, и различных странных ситуаций было много, не прям каждый день, но за год накапливался "блокнотик историй". На Калуге-1 зимой почти всегда была отвратительная уборка снега, только на платформах, жд пути чистили хорошо. Как в голову хозяйственникам приходила идея сгребать в центр платформы снег, создавая при этом уклон под пути, я не могу до сих пор понять. Снега же на платформе, высота слоя, было аж до 15 сантиметров, настолько плохи там дела. На линии случались остановки поездов из-за неисправностей, или стояли чтобы пропустить грузовой состав (ст. Тихонова Пустынь - стояночная такая, перекрёсток путей). Сами станции и остановки далеки от комфорта, клининговые компании нанятые РЖД делают свою работу на троечку. Но и это сейчас уже не кажется таким трешом когда сейчас из-за того что хорошие ЭП2Д отправили на диаметры, намного чаще стали ходить поезда серии ЭР и ЭТ, за которыми РЖД вообще ухаживать не хочет, они всегда не приятно пахнут, система отопления может или не работать или устроить филиал преисподней, могут быть выбиты стекла в тамбуре...
@@negroznyy3718 г.Калуга Станция ТИХОНОВА пустынь всё правильно написано.Электрички ходять состав шесть вагонов очень грязные и вонючие. Рано утром и днём. АПТЕКИ нет. Ждём наземное метро и желательно как в Москве со всеми остановками. Всего доброго Всем !!! Жители посёлка Мирный.🥰
@@ТатьянаЗареева-с3щЕсли делать электрички со всеми остановками, тогда в одну сторону часа 3-4 будет ехать в одну сторону. И смысла тогда нет в таком метро. Остановок должно быть к минимуму сокращено, чтоб за условные полтора часа можно было добраться до Москвы от Калуги.
Аркадий, по поводу Ленинградского направления большой вопрос с запасом пропускной способности. После Зеленограда Ленинградское направление - двухпутное, и опоздание экспресса Москва-Тверь даже на 5 минут может привести к технической стоянке для пропуска высокоскоростных поездов, которая может занимать до получаса
Ее (пропускной способности) в часы пик по главным путям от Крюково до Клина нет от слова «совсем», даже нитки дополнительных пассажирских использовать нельзя, поскольку они проложены с обгонами (по Поварово 1 или по Подсолнечной) и для пригородных не подойдут. Штадлеры (как в Аэроэкспрессе) могли бы разгрузить, но теперь будут скоро импортзамещать даже Ласточки и не пойми чем…
Мы так же мучаемся с дальняка на Рязанском направлении, ибо после Раменского двухпутка - норма, да и места для ещё двух.... ну как бы в большей части Воскресенска например - нет.
7:58 Аркадий, вы возможно перепутали с Фирменным Экспрессом. РЭКС такая же электричка, только в два раза дороже. Также покупаются билеты в автомате по цене 2х и также выбор любых мест. А вот Фирмач (там до Калуги, Рязани, Владимира) - да, нужны билеты с выбором мест.
Хороший вопрос, возможно мощности вокзалов не хватит для оборота при такте в 6 минут. Или просто решили не делать полработы, чтобы потом всё же пробить туннель в кабинетах начальства.
@@wiialng4139 Ласточка СПб - Выборг едет 1 час 12 минут, расстояние по путям - 129 км, 5 остановок, включая Выборг. От Москвы до Владимира 180 км по прямой и 235 по путям. При таком же темпе и частоте остановок, выходит 2 часа 11 минуту. Даже без остановок поезда едут 1 час 41 минуту. И это без перемещений по Владимиру и Москве, для агломерационных связи уже слишком много, подойдет только поездок выходного дня
И ещё туда спихнули старые поезда с Диаметров, что добавились к старым поездам уже на направлении. Итого периодически поезда укороченные не на вагон, а на два, плюс ломаные двери, кондиционеры или ещё что. Ужас полный.
Ставлю лайк и пишу коммент не только за топовый контент, но и за то, чтобы видео вышло в топ, и чтобы попало на глаза кому-нибудь, кто сегодня сможет этот проект продвинуть
@@MrVovF22 к сожалению трамваи стоят в пробках и на светофорах + остановки каждые 500 метров, на метро намного удобнее 20 км в день проезжать(час на метро или 4 часа на трамвае)
@@MrVovF22 метро тоже может быть необходимым. Трамвай может быть хорош, но порой и он не может справиться. Поезд метро вмещает в себя около 3 тысяч человек - большой трамвай 400-600 человек. Он просто напросто может не справится с пассажиропотоком и вот тогда метро уже необходимо. А если такого пассажиропотока нет - тогда да, трамвай может служить главным транспортом города
Живу в Поволжье. Городок недалеко от Йошкар-Ола. Отлично, все нравится. Работа,больница, магазины, школа, дет сад в шаговой доступности. Лес, речка, поле... Воздух, хоть ложкой ешь. Никогда не понимала людей, которые рвутся в мегаполисы. Люблю Казань, мой родной город. Но, жить там не хотела бы. Жесть, добираться до работы 1,5 - 2 часа.. Мне что, больше заняться нечем😊 всем добра.
3:26 почему тогда в других странах население концентрируется в больших городах? Почему в Японии агломерация Токио 38 миллионов человек из 124 миллионов общего населения Японии, там тоже авторитаризм и сырьевая рента? Почему в Сеуле агломерация 26 миллионов из 52 миллионов населения Кореи? Чем больше город, тем быстрее там передаются знания и распространяются инновации. К тому же выше конкуренция за кадры => выше зарплаты => выше платёжеспособный спрос => больше экономика и так по кругу
В Японии и Корее кроме Токио и Сеула существуют ещё другие агломерации, где развитие такое же и разрыв в нем незначительный. У нас же есть метрополия - Москва и сырьевые колонии в виде регионов России. Так что все закономерно.
В Южной Корее селиться особенно негде, да и в северной не лучше. Горы. Круче, чем в сходных по площади Португалии или Азербайджане. На восточном побережье обитаемая полоса вдоль берега совсем невеликая - Ульсан, Пусан и узкий пляж. Вот и приходиться тесниться на западном.
ну может быть строит посмотреть на карту России и на карту Японии с Южной Кореи? Напомню что плотность населения Японии даже выше чем в Китае Второе это что в больших городах рожают меньше, так что уплотняя и уплотняя население, можете посмотреть что Япония и Корея Южная лидеры по малорождаемости на одну девушку, так что поселившись все в одном большом городе мы точно не выиграем, а скорее всего тихо мирно вымрем
Потому что автор ролика либеральный подсосник, после фразы "авторитарный режим" и "ресурсы у одного человека" смотреть нет смысла. Засветился в Варламовым, после притих, но продолжал тихой сапой транслировать те же модули против России, находя действительные проблемы, но вкладывая их в общую линию либеральной повестки.
В Копенгагене близко сталкивался с такой системой. Очень хорошо работает для доставки из агломирации в город. У них там не диктатура конечно, а демократическая монархия, но все равно по утрам всем в столицу почему-то надо. В Central огромном и все равно в час пик довольно плотненько. Это притом, что масштаб пассажиропотока не сопоставим с сегодняшним московским. Что будет в Москве, если из столиц соседних областей можео будет добраться за час с комфортом. Хрен с ней с Москвой, кто вообще останется работать в Туле и Владимире? Я думаю, что основным направлением решения транспорнтной проблемы доожно быть экономическое развитие соседних областей. Чтобы житель условного Орехово-Зуево всерьез рассматривал возможность работать во Владимире, а еще лучше у себя в городе.
@@RobMelbu Но при этом не стоит переоценивать Москву в пределах МКАД, как город для жизни, возможен вариант работы/развлечений в Мск, а жить в малом городе или среди 30-ти этажных человейниках это прям выбор, если транспорт станет доступнее
@@alexpupkin2739 маленький уютный городок с 15к населением с ЖД и остановкой МЦД в пешей доступности от дома. Это конечно красиво звучит, но крайне не типично.
За подъ...б с "диктатурой" лайк! 😂 А так согласен. Перевернули все с ног на голову - я про экономическую сверх-централизацию - а теперь ищут способ решения создавшейся проблемы. Вместо развития регионов.
@@RobMelbu Ну отчего сразу 15? Малые города в РФ это до 50 тысяч, а в условиях Мск агломерации, то и 100 тысячные подойдут. А Коломна, Зеленоград, Сергиев Посад, Ногинск и Дмитров вполне подойдут для проживания, а вот работа и развлечения-с меньшим количеством пробок и большим комфортом в дороге в Мск, на мой взгляд, отличный вариант.
Я тот человек, который живет под Тулой, работает на удаленке и раз в неделю бывает на работе в Москве. Лично мне удобнее добираться Белгородскими Ласточками, чем электричками и тульским экспрессом. Хотя, когда нужно быть в Москве пораньше еду экспрессом. Когда запускали диаметры время в пути до Москвы из Тулы экспрессом увеличилось практически до 3 часов. Сейчас - 2:38 (Ласточка долетает за 2:15). Лично мне , как человеку добирающемуся в Тулу из области, чтобы развивались электрички в сторону Скуратово. Чтобы из Плавска, Щекино в Тулу можно было комфортно доехать без пробок.. А то, у меня получается что я до Ласточки по пробкам добираюсь в Тулу 2 часа и до Москвы тоже 2 часа.
@@_B_B_Bинтересно, а перенос столицы смог бы децентрализовать потоки? Москва близко к Евросоюзу, но в нынешних геополитических реалиях это уже не актуально. Перевезти федеральных чиновников, к примеру, в Лесосибирск (а что, практически самый центр страны) - за ними переедет и весь бизнес?
Перенос столицы не поможет. Просто переедут чиновники поближе к своей работе и создадут немного бизнесов, но на выходные или праздники - будут все сваливать в МСК или Сочи
Ничего, сейчас бюджет пустой, а скоро Россиюшка просрёт войну, обложат её репарациями, и это всё станет банально неактуально. Я б думал больше на тему куда б свалить, чем над тем как привлечь в Москву ещё больше народу.
Аркадий, сделайте пожалуйста ролик про Пермь, про Самару. Можно один про несколько городов. Про их транспортные проблемы.Не все же россияне в Москве живут.
Скажите спасибо мэру Самары, что нет нормального транспорта и всего остального 😡🙊 все хотят на жопе сидеть ровно и ничего не делать, главное, чтобы жалобы до ЦАРЯ не дошли😡🙊🙊🙊
Аркадий, спасибо Вам за отличное видео! Хотел добавить несколько слов насчёт попыток ЦППК в "экспрессность": названные Вами в видео РЭКСы - это просто слегка обновлённые электрички без выбора мест, которые едут совсем немного быстрее и стоят немного дороже. Но есть фирменные экспрессы: электрички 11-12 вагонов, преимущественно с разделением на 1 и 2 класс. Стоят уже вдвое больше, но и едут очень приятно. Я периодически пользуюсь ими для поездок в Рязань: вместо 3.5-4 часов в старой ЭД4М (иногда бывает и 3 часа 10 минут, но это одна элкктричка в день) едешь 2 часа 15-30 минут в обновлённой ЭД4М, которая летит 120 км/ч и внутри очень комфортная. Но огромная проблема с количеством мест: сервис настолько востребованный, что для того, чтобы уехать на праздники в Рязань, нужно брать билеты за неделю, если не раньше. День в день купить что-то уже невозможно. Так что сами по себе экспрессы существуют, и их актуальность наглядно подтверждена, Вы правы, но проблема инфраструктуры, вернее, её отсутствия, не даёт развить их до приемлемого уровня.
Ахахха меня радует такие свободные фантазии урбанистов, за час добраться от центра Владимира до центра Москвы. Конечно это было бы хорошо, только для реализации такого плана нужно пара триллионов ( это не шутка ) и переключение сил всех строителей железнодорожников на этот участок, кинув весь дальневосточный регион и ветку в Питер. Ох и ещё я забыл а стоимость такого билеты из Владимира до Москвы на высокоскоростном поезде конечно будет 200₽ чтобы каждый работяга мог каждый день ездить на работу в столицу.😂 Я тоже за всё хорошее и против всего плохого, но это прям точно утопия.С уважением!
ну расстояние от Москвы до Владимира по прямой 178 км, то есть нужен поезд который едет в среднем 200 км в час, а что тут такого сверхъестественного ? В СССР же как то строили кучу мегапроектов, сейчас технологии за 40-50 лет ушли далеко вперёд, я думаю вполне можно сделать такой маршрут
@@andymsk1 До Владимира 200 км даже с Японскими поездами никак в 1 час не уложится. И насколько я знаю Минимальная стоимость Осака-Киото 6$, тоесть даже если от М-В (рассттояниие в 4 раза больше) билет будет стоить только в 2 раза дороже это 1200р вы думаете кто на ежедневной основе будет мотаться на работу в Москву? Что там за зп у человека должна быть?
@@RinatBaianov да сделать можно все что угодно кто-же против, но сколько это будет стоить и самый главный вопрос кто будет этим пользоваться? Из Владимира в Москву на работу 5/2 будут ездить только если поезд действительно будет ехать час и стоить приемлемо! Как вы думаете сколько будет стоить 200км на высокоскоросном поезде?) Гляньте ценник Москва-Рязань расстояниие одно, много вы народу знаете кто из Рязани 5/2 мотается?
Ошибочно считать, что подобный транспорт обязательно должен быть самоокупаем за счёт стоимости проезда. Его плюсы в том, что он соединяет удалённые места и перекидывает много народу туда/сюда, что создаёт дополнительную экономическую активность как минимум в обеих конечных точках, а то и по всей длине линии. Поэтому его надо субсидировать. Я надеюсь, что до наших чиновников это дойдет. При наличии таких электричек многие москвичи с удовольствием селились бы в том же Владимире. Спокойно, воздух чище, цены ниже, а з/п Московская. А ореал для поиска мест работы расширяется очень сильно, причём для всех в равной степени, кто проживает в доступности от станций такой жд линии. Москвичи могут гонять на работу в область, жителям области в город станет выбираться удобнее. Проект крутой, потенциальный синергетический эффект отличный 👍
Я предлагал аналогичное в Челябинской области, чтобы жители Миасса или Южноуральска могли быстро доехать до Челябинска без околостолбовых остановок. И вот сейчас какие-то экспресс появились. Но проблема в том, что они не годятся для маятниковой миграции, т.к. поздновато приходят. Поскольку их старт рассчитан так, чтобы на него можно было доехать городским транспортом в городе отправления. В результате экспресс из Бакала, захватывающий Златоуст и Миасс, приходит в Челябинск около 9 утра, а поезда из Магнитогорска (захватывает Карталы и Троицк) и Екатеринбурга (захватывает Верхний Уфалей, Кыштым и Аргаяш) приходят и вовсе к 11 часам. И вот дилемма: стартовать их раньше - но тогда из города отправления они пойдут глубокой ночью. Сделать более короткие варианты экспрессов (типа "Троицк - Челябинск", "Кыштым - Челябинск", "Златоуст - Миасс - Челябинск") - но тогда есть риск, что народа не наберётся нужное количество, а поезд - штука дорогая, а денег в регионе мало... в-общем, пока варианта, когда областники перестанут заселять человейники в полях в ближайших пригородах Челябинска, а будут ездить на плюс-минус 100-150 км их своих городов на скоростных поездах, пока не просматривается....😢
С железнодорожного до сити все лето ездил по работе. 1.5 часа дорога в среднем, иногда 2. До Владимира даже 2 часа это нереально. Задумка с мцд классная. Раньше из железки не менее двух часов выходило до центра. Больше ждал чем ехал. Потом приезжал на вокзал а там уже на метро. На мцд сразу в метро при необходимости. и там, где мне ближе и удобнее. Выигрыш минимум 30-40 минут. А учитывая что обратно тоже, то в день экономия больше часа выходит
Аркадий, интересно услышать ваше мнение по поводу комплексного развития территории в Кемерово, проект масштабный и реализуется быстро. Интересно, на сколько этот проект идёт в правильном направлении
Я только не понимаю, что все-таки с Павелецким и Ярославсим направлениями. Ну не будет пока лиаметра, ну и ладно. Жалко очень, но что поделаешь. Но эти действующие радиусы можно ведь модернизировать, пустить нормальные поставы и чаще. Когда это будет сделано, наконец?!?
Сейчас доделают, достроят инфраструктуру на нынешних диаметрах (D3, D4 преимущественно), и займутся потом радиусами несостоявшимися D5. Всему своё время. Тут на D4 работ ещё невпроворот, пусть сперва начатое завершат.
Да, в Иванове мгачала было два ночных поезда и куча автобусов. Потом сделали электрички Ласточки с тепловозом, но и на них билеты не купишь даже за 2 недели. Хотя в день их три. И белеты сильно подорожали за все время, пока они есть. Значит надо, чтобы их стало в несколько раз больше. А еще лучше электрифицировать дорогу. Хотя я все равно не представляю, как можно жить в Иванове и работать в Москве. Многие работающие в Москве просто на выходные к родным в Иваново ездят. Там 300 км расстояние, а по ЖД 400.
Ловкий ход: людям проще будет ездить на работу в Москву. Налоги они будут платить там. А жить, лечиться, ходить в садики и школы - в провинции))) Профит!
Ласточку на батарейках пока никто не забросил. Точнее теперь это Финист на батарейках -- ЭС105А. По азиатской части страны уже ездят ЭС104 для постоянного тока, двухсистемный ЭС105 по состоянию на ноябрь прошлого года собирали на заводе. После его сертификации, вполне вероятно, можно ожидать ЭС105А (двухсистемный с аккумуляторами). Либо до Иваново уже пойдут низкопольные поезда платформы Пегас, которые планируется делать водородными, электрическими и дизельными. Вообще, ЭС105А вполне ложится на маршрут Москва -- Иваново. Москва -- Владимир он едет на постоянном токе, Владимир -- Новки на переменном, Новки -- Иваново на аккумуляторах.
В японии также и реализовано например в Осакской аггломерации есть поезда в соседние Нару и Киото. Садишься в метро в Осаке едешь до соседнего города час-два
Аркадий явно почти не пользовался ЖД транспортом в Москве. 1) Единственный надёжный транспорт в Москве - метро. Москвичи настолько привыкли, что в час пик вы ждёте свой лифт несколько раз дольше, чем поезд, что посещая Филевскую линию удивлены интервалом в 5-6 минут. 2) Диаметр в ряде случаев может а) иметь разрыв в 20-30 минут. б) регулярно опаздывать в) проезжать некоторые станции без остановок (это вроде только на востоке д4) 3) РЭКСов как таковых уже давно нет, в привычном понимании это экспрессы без мест. Они регулярно ездят в Раменское и Мытищи/Пушкино/Болшево. В другие города с запуском мцд их почти убрали, оставив кое где в часы пик, но разница во времени мизер. 4) То о чем сказал Аркадий- "Фирменные экспрессы". Это некий симбиоз поезда дальнего следования и электрички. Билеты с указанием места, выкупают их на топовые маршруты сильно заранее (хотя есть в Александров составы с вагонами без мест). Из плюсов: ты 99% едешь сидя, на соседнем месте не будет спать бомж, скорее всего будут легально продавать всякие печеньки. Из минусов: практика "отцепить вагон и пусть вертятся как хотят" редко, но бывает, стоянка по минуте на промежуточных станциях и иногда этот пепелац приезжает вообще не неожиданный путь. 5) Поезда до крупных городов порой дешевле чем этот фирменный экспресс и даже (!) электричка. Например Калуга- Москва. 6) МЦД до регионов предлагает поезда со всеми остановками, а это значит что скорость никак не увеличить.
Всмысле до Тулы не требуется доработок?! До МЦД от Тулы до Курского вокзала белгородские поезда доезжали за 1:55, теперь 2:30 следуют по удалению за поездами МЦД!
С учётом того, что в проекте реконструкции московского узла везде или делают, или уже сделали 4 пути, ситуация будет классическая, как раз по Германскому опыту S-Bahn. В зоне дейстывия МЦД дальние эелектрички будут ходить с минимальным количеством остановок, а за пределами конечных МЦД, по обстоятельствам. До полной реализации этого проекта ещё много лет. А "Продлить МЦД" до ближайших городов, мягко говоря, нецелесообразно. Скорее всего речь идёт о ребрендинге и интеграции системы оплаты, и не более того. Как частый пользователь поезда Маосква - Тула, знаю, что поезд идёт 4 часа, с остановками у каждого куста. Его можно ускорить от Польска минут на 30, убрав остановки по линии МЦД, но всё-равно, быстрнее 3-х часов до Тулы не доехать. А если останавливаться не везде, так это уже не "метро", а просто обычный экспресс.
Так продлить МЦД в регионы могут как раз по московской схеме, где само МЦД будет в роли локальных/местных поездов со всеми остановками, а дальние, как им и положено, будут останавливаться только на крупных узловых станциях, где на них можно будет пересесть с ближайшего медленного МЦД. Причем по инфраструктуре может потребоваться только достройка съездных локальных путей на самих станциях, чтобы дальние могли на них опережать локальные поезда МЦД. Но скорее всего, как тут уже написали, будет всё ещё проще (хотя и кривее) - дальше в области МЦД будут превращаться в полу-экспрессы, а как раз дальние будут в областях останавливаться на каждом углу, и только подъехав к границе МЦД, превращаться в полу-экспрессы.
Думаю, что как-то иначе можно подавать материал. Я не уловил большую часть материала. Смыслы путаются. В одном абзаце несколько смыслов разных уровней . Не воспринял
И да, на РЭКС вовсе не обязательно покупать билет заранее и там нет ограничения по местам, по сути дела это просто электричка которая делает меньше остановок и с чуть более удобными сиденьями, из-за чего она стоит дороже, на Ленграмком направлении аналоги РЭКСов - Ласточки-эксперссы, но на самом деле по времени они все идут не сильно быстрее обычных электричек со всеми остановками, на Ленинградском может быстрее из-за дополнительных путей, а там где их нет медленные поезда просто тормозят быстрые
Тем временем в Краснодаре новостей по проекту "наземка" нет , стройка новой трамвайной линии в полумиллионный район фактически остановилась. Ну хотя бы проект трамвая на гидрострой начали делать....
На сколько иволги ненадежные? Я хоть и не часто езжу по диаметрам но за последние 3 месяца случилось так что прокатился на всех иволга (1-4). Если первая проигрывает по комфорту ласточке, то 3-4 точно лучше. На иволге 1. Ездил совсем недавно (неделю назад). Если они до сих пор на маршруте значит и не такие уж ненадежные.
Это они не умеют делать. Они умеют делать ненужное под видом нужного. Вместо развития регионов они тянут туда электрички, вместо строительство Д5 и соединения жёлтой линии метро под центром они тянут метро по полям до Троицка. Нет, это даже не бестолковая работа, это вредная работа, потому что в головах у людей правильные и неправильные вещи меняются местами.
В тулу и так ходят обновленные эдшки и иволги всего за полтора часа - два. Сам туда ездил в прошлом году летом, при этом спрос довольно высокий, потому что вагоны были полностью забиты вплоть до Серпухова и даже после него почти все сидячие места заняты
Ты совершенно прав. Я тоже думаю об том чтобы сделать между небольшими городами экспресс Типа Владимир Москва Ногинск москва Либо соединить между собой эти города спутники МСК не заезжая в МСК. Люди смогут работать в соседних городах а не мчаться в МСК. Почему не соединить орёл, Тула, Брянск , Калуга, сделать кольцо , некую англомерацию между собой.
Лондон, Токио, Ереван, оказывается. столицы невероятных авторитарных государства🤣😂 Причем, на фоне этих столиц, Москве выглядит буквально бедным родственником по цифрам. Стандартная ситуация мегаполисов, которая буквально описана в этом ролике: в городе много людей. растет экономика, нужно больше рабочих рук, они начинают съезжаться и город становится еще больше. И таких открытий в ролике много: оказывается Иволга плохой поезд, а мы и не в курсе. Оказывается раз в час - это часто, хотя сейчас электрички ходят раз в час-40 миунт, с перерывом на обед. МЦД ходят раз в 10 минут а то и чаще. Я знаю, что в Рязань чуть ли уже и не согласовали в прошлом году, ибо сейчас МЦД останавливается буквально в поле за пол часа езды до города. Направление большое, чуть отремонтировать станции, как они сделали с МЦД и все. Насчет Д5 слышал другую версию, и она такая же, как и причина, почему до сих пор нет в Мытищах метро - очень Мытищи важная птица, у которой откровенная монополия и явно не чистый интерес с этими ужасными маршрутками и вроде как автобусами, но с оплатой только налом и только водителю. А без Мытищ этот проект строить не реально. И да, согласно законам РФ, Москва может финансировать только то, что находится в ее пределах, даже метро в Котельниках согласовывал чуть ли не лично президент, как исключение. Так что вопрос финансирования открыт.
Гершману просто виднее и лучше знать из за бугра. Удивительный кадр, ролики про Москву всегда в негативном оттенке, видимо рекламку перестала мэрия заказывать
Я про метро в Котельниках. Лучше бы не согласовывал, в Жулебине иной раз сесть невозможно. Многоэтажек настроили вокруг метро. Лес загадили, один народ. Это я , как старый житель этих мест говорю, извините, накипело.
@@Бажанкоесли в ролике не упомянется какая Россия авторитарная и в том же духе то на грант можно и не рассчитывать. С одной стороны вроде бы как соглашается что транспорт активно развивается в России но подано это так что все равно все плохо 😅
Да вы что?! Это святая демократия! Там всё прекрасно и летают бабочки, даже в январе. Люди и грузы телепортируются за 1 евроцент. Не то, что в авторитарной Рашке!
МЦД это всё таки больше про остановки у каждого столба, задумка была что тебе не надо смотреть сложное расписание, чтобы понять остановится или нет поезд на твоей станции. То есть это прямая противоположность экспрессу.
Для начала надо глянуть, какие будут перераспредления нагрузки после запуска второй линии (скоростной) до Питера от МСК. Ну и как так поживает линия до Казани.
Мы в Новосибирске тоже очень ждём когда до нас дотянут московское метро. А то за 10 лет построили одну надземную станцию на существующей ветке, а сдать в эксплуатацию не получилось.
Про час полтора из Гамбурга в Берлин насмешило. Живу в Гамбурге. В идеальной ситуации 2 часа от вокзвла до вокзала, на ICE это стоит под 100 евро. С пересадками 4 часа. Самый разумный вариант - на фликстрейне (дешево и сердито) - два с половиной часа за 20-40 евро. Но там все время какой-нибудь ремонт, так что конкретно сейчас меньше чем за три часа вариантов нет.
Поделюсь личным мнением по поводу направления до Тулы, которое для более знакомо. Билеты на экспресс за неделю все раскуплены в самые пиковые периоды, в именно в пятницу в Тулу и воскресенье обратно. В эти периоды были бы очень кстати эти диаметры с уменьшенными интервалами. Если брать инфраструктуру региона для приема большего количества состава на конечной, то в Туле задел под это вроде есть, плюс местным властям бы решить вопрос с подземным переходом к трамвайной остановке напрямую, который сейчас законсервирован, и вообще привокзальную площадь не хватало привести в порядок, а то какой-то Базар-Вокзал. Если уменьшать интервалы, то будут заторы на жд переездах, например в Ясногорске их два. А вообще диаметра до Тулы не хватает, в особенности хотелось бы комфортных составов, тем самым улучшилось не только транспортная доступность рабочей составляющей, но и туристической привлекательности
Афтор исходит из тренда на концентрацию населения в Москве времён 00-х - первой половины 10-х. Сейчас ситуация немного иная. Явного слома пока не видно, но разворот уже есть (и будет слом). Экстраполировать этот тренд на будущее (чем, в т.ч., занимается правительство Москвы) некорректно. Инфраструктуру, которую сейчас строят в Москве, придётся содержать за счёт дальнейшего перетока налоговой базы из регионов или субсидий из федерального бюджета. Первый вариант практически исчерпан, второй вариант - заведомо временный. Т.е. время и деньги, вливаемые в развитие Москвы, можно спустить в унитаз с примерно тем же эффектом.
@@andreasdekadnt7140 "Переезжать" - мягко сказано. Если процессом не управлять (а им не управляют) - побегут. Сейчас тарифы для населения ползут вверх, постепенно они вверх полетят. Вытекающий ручеёк населения будет всё больше. В общем, это циклический процесс.
Так ведь по D4 уже ходит маршрут до Владимира: 6648/6647/6994 Апрелевка - Владимир и 6993/6763/6764 Владимир - Апрелевка. Очень долгий, со всеми остановками, но уже есть.
Я помню как вы критиковали этот проект. А теперь вы и другие либеральные блогеры признаете что проект МЦД успешный. Получается что руководят проектами профессионалы, а вы лишь высказываете свое мнение. Где гарантия что когда вы высказываете свое "экспертное" мнение по урбанистике, зачастую основанную на черрипикинге, то в случае реализации любого проекта по вашим рекомендациям он будет успешный? Интересно как поживает парк, который проектировала и строила фирма жены Ильи Варламова в Ижевске.
Расширение логистического плеча это хорошо! Живя за городом, но имея стабильный транспорт который каждые 15 мин останавливается на твоей станции и привозит в центр города - это охренеть как круто. Редко когда удается приехать менее чем за час из подмосковья из хотя бы даже Дмитрова на машине, а на поезде стабильный час и может даже и ускорятся. Но проблема здесь встает именно что в логистике. Ж/Д имеет массу переездов безальтернативных, т.е. есть переезд и альтернативы тупо нет на ближайшие 10-15км, ну сейчас когда электрички идут раз в час, это не проблема. А когда будут каждые 15 мин? Какие пробки будут собираться на переездах?? Значит нужно строить или мосты или путепроводы над путями чтобы убрать переезды. Так же строить и пешеходные переходы в множественном числе. В этом проблема. Если ее реально решат, то Москвой реально будет назвать всю территорию московской области.
Извините, но не проще ли создавать рабочие места в самих областях, чтобы люди не стремились со всей страны в один город и не вызывали в нем транспортный и жилищный коллапс? Москве мало налогов с иногородних работников, хочется ещё больше? А кто будет пополнять бюджеты соседних областей? Опять одним вершки, а другим корешки...
@@ArkadiyGershman Я не представитель властей и не бизнесмен, чтобы создавать новые рабочие места. Просто мне представляется порочной практика, когда один или два крупнейших мегаполиса высасывают из страны лучшие трудовые ресурсы, а в регионах работают предпенсионеры, неопытная молодежь или унылые пофигисты, у которых ни идей, ни амбиций, ни желания чего-то достичь.
@@ArkadiyGershman Что за "создайте"? Имеется ввиду, что может вместо того чтобы вкладывать миллиарды рублей на высокоскоростную линию от Владимира до Москвы - лучше создать рабочие места во Владимире?И не понадобится ездить на работу из Владимира в Москву
Нет. Вообще странно, что Ярославль не вошел в число приоритетных направлений, т.к. это центр Северной железной дороги и ж/д инфраструтктура в Ярославской области хорошая.
Вот да. В Ковров при этом 9 пар, если не изменяет память. По итогу даже из области ездить во Владимир не удобно. А надо всего лишь увеличить число поездов, причём даже в пределах области или от Петушков.
Если честно не увидел того, что действительно интересно. Во первых, первый план по развитию МЦД (или же наземного метро) был в сентябре 23 года, если не ошибаюсь. Там была конкретная карта с городами: Ярославль, Кострома, Тула, Тверь, Калуга, Иваново. В 24 году вдруг пропала Кострома, её ни в каких планах нет. Второй момент - про то, зачем это нужно, наверное и так понятно. Вопрос - условные поезда до Ярославля, хватит ли путей, не будут ли они переплетаться с обычными, например, Ласточками? Третий момент - если посмотреть, то например до Костромы (к которой так и не понятно, пустят ли мцд) нет прямой Ж/Д. Она проходит от Ярославля через Нерехту, тем самым путь до Ярославля (70км) составляет.... 2ч 20 минут! В общем в этом плане Собянина нюансов то очень много, и по-видимому, с каждым годом "мцд" будет сокращаться. И в итоге запустят доп поезда до Калуги, Твери и Тулы.
Выпуски Аркадия как новости параллельной реальности. Все же мы понимаем, что этого не будет ни-ког-да. Ну как всё-таки приятно нанести виртуальный бальзам на душу. Ну кто знает? кто знает? это как окно овертона со знаком плюс: вы пока слушайте и привыкайте к этой мысли - что может быть всё-таки хорошо по-настоящему
Ну по-факту сейчас нивелируется необходимость жить в Москве, так как работа во многих сферах стала удаленная, а доступность товаров вдоль как минимум Транссиба идентична
Мне нравится, как чел который не живет не только в Москве, но и вообще в России, рассказывает россиянам о том, как они на самом деле живут. Ведь как известно, в странах с правильной экономикой и политикой никаких проблем нет. Вот в Германии, например, все страдают из-за массового переселения в деревни и хорошей жизни. Там все приходится орать "деревня Пуппенхаймен не резиновая! Сколько можно терпеть пустые дороги и сплошное удобство!" Вот так вот.
Скорее всего так и сделают по итогу, как минимальную временную меру. Но это не решение проблемы разгрузки вокзальных метро-узлов, прежде всего Пл.3х Вкз., ибо пасс.поток по-прежнему будет приезжать на него
@@lil_jucie1352 Слушайте, если городу-миллионику нужно построить метро, он может позвать мосметрострой, китайцев, немцев, кого угодно...Наверное, первая проблема, почему метро нет там, где оно должно быть, это деньги. Их отсутствие.
Есть слушок в тг каналах про метро и электрички, что в качестве конпенсации в Домодедово передадут Иволги 1.0-1.5 и использоваться они будут скорее всего От Павелецкой до Бирюлёво, Домодедово, возможно даже Барыбино (не перестаю надеяться увидеть Иволгу у себя на о.п.). В замен этих старых Иволг придут новые 4.0. Правда это всеголишь слух, но было бы классно в Домодедово получить какие никакие Иволги и оплату Тройкой с бесплатной пересадкой.
Пробок при выезде из спальных районов и больших дорог с них не будет, станции будут во всех районах за МКАДом. С дрожжино к примеру все стоят на Варшавка и на новую открытую хорду. Многим и во все не нужен автомобиль в городе. Просто вынуждены на нем ездить. Такие же и другие районы. Взять Подольск там сколько народу. Ветка в ту сторону есть, Продлите и будет счастье.
8:05 на обычный рэкс типо не как 462 можно день в день покупать билет, такие рэксы едут самое дальнее до Голутвина. А вот на Фирменный экспресс да надо заранее покупать.
Поменяли бы для начала составы и сделали условия человеческие . Ехал сегодня в Сергиев Посад , в старой , убитой электричке , так ещё бомжи в нескольких вагонах спали , как ни странно контроллерам на них пофиг было , а вот билетики у остальных проверяли.
1. Если в законодательстве прописать возможность заказа городом Москвой пригородных поездов, следующих по территории других регионов (например, Тульской области)- может и назначат дополнительные поезда. Регионам (не Москве) это все на фиг не нужно и у них на это денег нет. 2. Дефицит пропускной способности в час пик позволит это сделать без реконструкции инфраструктуры только на Киевском и, возможно, Курском (от Царицыно) направлении. Есть ещё Павелецкое и Рижское направления, но там возить некого и некуда дальше Каширы и Истры. 3. Что точно можно сделать - это ввести оплату по электронному кошельку «Тройки» с валидацией на входе и на выходе, но тут есть нюансы с недобросовестной валидацией, которые нужно дорабатывать.
4:46 о, Путилково. Вместо того, чтоб строить метро в суперзагруженные районы типа этого (а там ещё и район столицы Куркино), строят зачем-то в какие-то Троицки с небольшим населением и вообще ошибочно присоединенные к Москве
Это сейчас там небольшое население ;) А напостроят человейников - и будет большое, уже строят активно ;) Не для того к МСК выборочно присоединяли поля, чтобы их оставить пустыми )) А в уже построенных районах Москвы мэрия не торопится решать транспортные проблемы. А что касается Путилково, то это ПодМСК, в этом проблема, но там есть шанс сделать метро, если построить дублер ТКЛ, и станция может располагаться у МКАДа напротив выезда из Путилково, но на стороне МСК, тогда туда можно будет добраться из Путилково даже пешком. При этом эта новая линия может пройти под Путилково на соединение с продлением АПЛ от Пятницкого ш., с одной станцией к западу от Путилково, куда тоже западные путиловцы смогут добираться сравнительно легко
Мцд-5 можно сделать диаметром но жо вокзалов и интеграция в единую систему мцд и метро и обновления подвижного состава на Павелецком направлении тобе нужно, так как там самый старый хлам подвижной состав!!
Настигла мысль: насколько это эффективный шаг для хотя бы какой-то децентрализации экономики от Москвы, когда это как раз таки даст возможность без исключения всем жителям этих городов за час оказаться в центре Москвы, тем самым взвинтив цены на недвижимость и в дальнейшем услуги в этих городах. Как раз как вы сказали, что почему бы не выбрать более комфортный и доступный центр Твери, чем студию на Некрасовке, но проблема, что центр Твери, как и вся Тверь в этом сценарии становятся районами Москвы де-факто, потому что все трудоспособное население конечно же будет пытаться работать в Москве. Это ставит остальных жителей этих городов, которые, может быть, и видеть не хотели эту Москву, в очень уязвимое положение. Пенсия тверская - цены московские.
Ролик я записывал ещё в 2024, а недавно пришла грустная новость о развитии РЖД - написал у себя в тг: t.me/gre4ark/22781
Поддержать канал и смотреть ролики первыми:
✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman
✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman
✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130
✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ua-cam.com/users/arkadiygershmanjoin
Спасибо за контент!) Молодец, что выкладываешь видео ТОЛЬКО на ютубе!)
Если все блогеры будут так делать, то вк и прочую херь пошлют лесом
Пусть хоть в Химки дотянут
Лондон - столица аваторитарного режима, так понимаю?
Аркадий, пожалуйста, заканчивайте с политикой. Какой авторитарный режим? Не вкручивайте в роликах политику.
Наконец то уже соединят питерское метро с московским, а то тянуты и тянут!
Это да, больше надежды на Собянина, чем на Беглова. С такими темпами строительства метро, как здесь, встретятся две подземки где-то в районе Пушкина 😂
Достаю старую шутку начала нулевых: "А там будет 400 или 500 остановок?".
Так уже строят ВСМ два часа до Питера вот и назовут МЦД 😂
@@june_Garikна карте Питерского метро, уже несколько лет висит призрак новой ветки, что подтверждает развитие вашего сценария😆
Метро из Петербурга в Москву запустили ещё в 1851 году.
".. Через полвека все россияне достигнут заветной цели:
Каждый сибиряк будет по факту прописан в столице,
Замоскворецкая линия уткнётся в финскую границу,
А новую конечную Сокольнической выкопают на Камчатке,
И карта метро станет листом площадью один гектар в распечатке
Голос, объявляющий станции, несколько раз в ходе поездки
Будет просить пассажиров перевести время на местное.. "
😊😊😊👍👍👍👍👍👍
Ноиз❤
ну и хрень)
Ну, в Калугу уже катаются электрички в ливрее МЦД, расписание сравнительно неплохое. Пустят еще 2 электрички и назовут это "метро")))
хм... ходят убитые, переполненные электрички
@@АлексейМацкевич-и2н расскажите об убитых электричках жителям Ярославского направления
Вроде посмотрел расписание - из Москвы в Калугу за день только 3 ЭД4М/ЭД9М ходят, остальные Стандарт-Плюсы (которые убитыми назвать язык не поворачивается)
@@АлексейМацкевич-и2н зачем врёшь? Убитая электричка там только 4-6 вагона, которая ночью идёт
@@АлексейМацкевич-и2н Не всегда. вчера буквально ехал на новой, даже запах нового салона еще был
3,15 ехать... так и помереть можно.
У нас все жд дороги центральной россии завязаны вокруг Москвы. Невозможно добраться условно там от Дмитрова до Сергиева Посада напрямую, либо на захудалом автобусе, либо на машине. Ну или от Смоленска до Пскова. Здорово бы было децентрализовать направления и соединить именно областные города между собой, обходя Москву.
@@Aaans-bd8ep мне кажется такое вряд ли будет, потому что пассажиропоток будет маленький и ,следовательно, не будет окупаться
БКЛ вообще то функционирует. правда поезда ходят редко )
@@poulkomarov4541 БКЛ все таки находится в пределах Москвы) Ну хотя идея в целом прикольная, чтобы сделать кольцо вокруг Москвы. Правда опять же неизвестно, насколько это будет окупаемо
@@nomad-minecraftpe4473 я не о мцк, а о бкл. от 40 км (окраина С Посада ) до Дмитрова 4 раза в день ходят электрички.
Ну так логично, что элки ходят через Москву. Много ли кому надо из Пскова в Смоленск и Дмитров в Сергиев Посад? Поезда, как вид транспорта, рассчитан на большой и постоянный пассажиропоток. Если такого потока нет, то автобусы и маршрутки самое то.
Для решения таких проблем нужны полноценные скоростные железные дороги, а не новое "модное" название для электричек которые уже 100 лет существуют
Не за час до Владимира это нереально. Даже экспресс идёт больше 2 часов. А мцд будет тащиться 4часа
ВСМ будет летать. Когда-то через 100 лет и не по тарифам метро, конечно.
С чего вдруг МЦД будет 4 часа идти? Там же не будет остановок через каждые 3 километра. Иначе сама суть проекта пропадает, так как вот именно что никто не будет 4 часа ехать по делам на постоянной основе из Владимира в Москву.
@@andreasdekadnt7140 вот и мне думается, что продление МЦД -- просто увеличение числа рейсов поездов с текущими остановками + обновление подвижного состава. И обычных электричек, и экспрессов. До Иванова вообще скорее всего поезда будут ходить примерно так же, как сейчас ласточки -- с минимумом остановок. И скорее всего, это и будут ласточки или финисты (как раз хотят сделать двухсистемный ЭС105А с аккумуляторами).
ласточка едет со скоростью 160км/ч от мск до Владимира 200км примерно, если поставят до пути и учесть немножечко остановок, то за полтора чистка долетите)
А Ласточка идет 1:30 до Владимира. Думаю, можно как-то оптимизировать остановки и добиться более высокой скорости за счет новых поездов. Даже если будет как экспресс идти, но на более регулярной основе - уже топ.
Есть один очень важный нюанс. Может закидать тухлыми помидорами, но тем не менее.
Пока не начнем строить новую инфраструктуру: пути и стрелки, желательно дотускающие скоростное движение - все планы развития это блаблабла, слова. Самый быстрый поезд например в Тулу едет около 1 часа 45 минут - это очень долго. Это ласточка, она же сименс, вроде как и 160 км/ч может и более. Но увы пути, расписание делает такой довольно короткий переезд целым путешествием.
Ну и не стоит списывать со счетов "безопасную безопасность", так для примера, 29 декабря на вокзале в городе Орёл вышло около 5 плацкартных вагонов пассажиров, которым для выхода в города нужно обязательно попасть в здание вокзала, вход в который обслуживает 1 пост "безопасности". Выходили в город около 1 часа. Опять минус время и так везде.
Товарищ майор, доклад окончил.
На скорость составов влияет сетка расписания, поскольку помимо скоростного поезда по ней ещё едет куча электричек, грузовых составов и прочих поездов, которым придётся стоять на станциях в ожидании, когда проедет скоростной поезд
@GriseusWolf Полностью согласен и именно для этого нужно строить новые пути для обособления трафика
@@dv_shulz но тогда появляется вопрос экономической целесообразности, поскольку одно дело обновить старые пути, а другое проложить новые или расширить пути в допустимых границах... А то "метро" в Москве и строят в полях, поскольку там проще/дешевле всего... Но в любом случае содержание и модификация уже имеющихся путей - это необходимость
Ну, это средняя скорость 115 км/ч. Это не так и мало. Другое дело, что самый быстрый едет 2.10 туда) Для поезда без остановок это очень мало.
@@GriseusWolf я не доктор наук, да и наверное не самый одарённый интеллектом человек. Но складывается устойчивое ощущение, что где-где, а в центральных регионах нашей необъятной эффективность будет. Конечно, не в перспективе 1 - 2 лет как у пивного ларька или пункта выдачи маркетплейса, но будет. Особенно, учитывая тот факт, что билет на поезда по этим направлениям раскупаются практически моментально.
Там главная проблема это первая / последняя миля. Москва может профинансировать ЖД, но не может повлиять на инфраструктуру в Иваново, Владимире или Тверию И если внутри города дорога до вокзала будет долгая и не удобная, то люди предпочтут собственный автомобиль электричке.
@@g.d.670 пешочком ходить до ЖД вокзала)))
@@g.d.670 ещё как может. Если Кремль, то есть Москва перестанет грабить Ивановскую, Владимирскую, Тверскую область и остальные регионы РФ, то и инфраструктура в вышеуказанных городах появится и количество ездящих в Москву на заработки уменьшится.
Тут соглашусь. Перегруженный Тверской вокзал та ещё клоака
Знаменитые владимирские пробки в 5:50 утра
Люди из Подмосковья которые слышат слухи о расширении Москвы.
- Хм. Значит мы скоро станем Москвичами? Пора к ценнику квартиры дорисовать ещё один нолик. 😸
Ценник в Красногорске отличается от Москвы?Я уже не говорю про усовскую линию.
Не надо дорисовывать, надо закупаться, пока недорого.
Так круто же. Жил себе и жил, а тут ни с чего такой счастье прилетело - можно уволиться с работы, продать квартиру, купить домик в Джубге и переехать.
@@vlodo03 Цены на Усовской линии отличаются от Москвы........ в большую сторону. )
Я с Подмосковье и тут мне норм. Тишина
Я в течении нескольких лет катался до Калуги, по учёбе, и различных странных ситуаций было много, не прям каждый день, но за год накапливался "блокнотик историй". На Калуге-1 зимой почти всегда была отвратительная уборка снега, только на платформах, жд пути чистили хорошо. Как в голову хозяйственникам приходила идея сгребать в центр платформы снег, создавая при этом уклон под пути, я не могу до сих пор понять. Снега же на платформе, высота слоя, было аж до 15 сантиметров, настолько плохи там дела. На линии случались остановки поездов из-за неисправностей, или стояли чтобы пропустить грузовой состав (ст. Тихонова Пустынь - стояночная такая, перекрёсток путей). Сами станции и остановки далеки от комфорта, клининговые компании нанятые РЖД делают свою работу на троечку. Но и это сейчас уже не кажется таким трешом когда сейчас из-за того что хорошие ЭП2Д отправили на диаметры, намного чаще стали ходить поезда серии ЭР и ЭТ, за которыми РЖД вообще ухаживать не хочет, они всегда не приятно пахнут, система отопления может или не работать или устроить филиал преисподней, могут быть выбиты стекла в тамбуре...
@@negroznyy3718 г.Калуга Станция ТИХОНОВА пустынь всё правильно написано.Электрички ходять состав шесть вагонов очень грязные и вонючие. Рано утром и днём. АПТЕКИ нет. Ждём наземное метро и желательно как в Москве со всеми остановками. Всего доброго Всем !!! Жители посёлка Мирный.🥰
@@ТатьянаЗареева-с3щЕсли делать электрички со всеми остановками, тогда в одну сторону часа 3-4 будет ехать в одну сторону. И смысла тогда нет в таком метро. Остановок должно быть к минимуму сокращено, чтоб за условные полтора часа можно было добраться до Москвы от Калуги.
А сгребать снег на пути нельзя
Аркадий, по поводу Ленинградского направления большой вопрос с запасом пропускной способности. После Зеленограда Ленинградское направление - двухпутное, и опоздание экспресса Москва-Тверь даже на 5 минут может привести к технической стоянке для пропуска высокоскоростных поездов, которая может занимать до получаса
Ее (пропускной способности) в часы пик по главным путям от Крюково до Клина нет от слова «совсем», даже нитки дополнительных пассажирских использовать нельзя, поскольку они проложены с обгонами (по Поварово 1 или по Подсолнечной) и для пригородных не подойдут. Штадлеры (как в Аэроэкспрессе) могли бы разгрузить, но теперь будут скоро импортзамещать даже Ласточки и не пойми чем…
Мы так же мучаемся с дальняка на Рязанском направлении, ибо после Раменского двухпутка - норма, да и места для ещё двух.... ну как бы в большей части Воскресенска например - нет.
7:58
Аркадий, вы возможно перепутали с Фирменным Экспрессом. РЭКС такая же электричка, только в два раза дороже. Также покупаются билеты в автомате по цене 2х и также выбор любых мест. А вот Фирмач (там до Калуги, Рязани, Владимира) - да, нужны билеты с выбором мест.
Почему D5 не откроют просто 2мя отрезками как сейчас существуют Калининская и Солнцевская линии?
Как-раз таки и откроют
По сути главное, чтобы по тройке можно было бы проехать с бесплатной пересадкой на метро и чтобы поезда обновили, сквозной проезд вторичен
Хороший вопрос, возможно мощности вокзалов не хватит для оборота при такте в 6 минут. Или просто решили не делать полработы, чтобы потом всё же пробить туннель в кабинетах начальства.
@@ArkadiyGershman они сейчас разъехаться не могут в час пик, опоздания на 3-10 минут, все из-за развилки в Мытищах и Болшево
@@ArkadiyGershmanТоннель отменили окончательно. А Ярославское направление надо было разгружать раньше всех, оно самое перегруженное
Что-то я только не понимаю как наземной метро поможет доезжать до Москвы из Владимира за час.
да из Зеленограда 20 км едет пол часа до пересадки ближайшей на метро.
надо просто принять 40 градусный ускоритель времени,а так много всякой хрени несёт
Только если с разгоном до 200-250 км/ч и без остановок по пути
Экспрессы с остановками только в крупных городах Подмосковья и на пересадках в мск
@@wiialng4139 Ласточка СПб - Выборг едет 1 час 12 минут, расстояние по путям - 129 км, 5 остановок, включая Выборг. От Москвы до Владимира 180 км по прямой и 235 по путям. При таком же темпе и частоте остановок, выходит 2 часа 11 минуту. Даже без остановок поезда едут 1 час 41 минуту. И это без перемещений по Владимиру и Москве, для агломерационных связи уже слишком много, подойдет только поездок выходного дня
При этом наиболее населённое направление - Ярославское.
Тем временем Балашиха: ну да, ну да, пошли мы на хер
Тверское…
И ещё туда спихнули старые поезда с Диаметров, что добавились к старым поездам уже на направлении. Итого периодически поезда укороченные не на вагон, а на два, плюс ломаные двери, кондиционеры или ещё что. Ужас полный.
@@Bess55Rusсложи население Мытищи пушкино королев Щелково Фрязино фрязево Ивантеевка Сергиев посад
@@Nikhtaярославское
Ставлю лайк и пишу коммент не только за топовый контент, но и за то, чтобы видео вышло в топ, и чтобы попало на глаза кому-нибудь, кто сегодня сможет этот проект продвинуть
А может стоит другие регионы развивать? Урал столько опричнины платит, а метро только в Москве и Питере развивают.
В Питере развивают.... Хех. Одна станция раз в 5 лет
Про Питер шутка зачетная. Медленнее только в Омске строят 😁
Нах метро строить? Лучше трамваи. У них остановки чаще и к домам ближе, и стоит в десятки раз дешевле
@@MrVovF22 к сожалению трамваи стоят в пробках и на светофорах + остановки каждые 500 метров, на метро намного удобнее 20 км в день проезжать(час на метро или 4 часа на трамвае)
@@MrVovF22 метро тоже может быть необходимым. Трамвай может быть хорош, но порой и он не может справиться. Поезд метро вмещает в себя около 3 тысяч человек - большой трамвай 400-600 человек. Он просто напросто может не справится с пассажиропотоком и вот тогда метро уже необходимо. А если такого пассажиропотока нет - тогда да, трамвай может служить главным транспортом города
Живу в Поволжье. Городок недалеко от Йошкар-Ола. Отлично, все нравится. Работа,больница, магазины, школа, дет сад в шаговой доступности. Лес, речка, поле... Воздух, хоть ложкой ешь. Никогда не понимала людей, которые рвутся в мегаполисы. Люблю Казань, мой родной город. Но, жить там не хотела бы. Жесть, добираться до работы 1,5 - 2 часа.. Мне что, больше заняться нечем😊 всем добра.
3:26 почему тогда в других странах население концентрируется в больших городах? Почему в Японии агломерация Токио 38 миллионов человек из 124 миллионов общего населения Японии, там тоже авторитаризм и сырьевая рента? Почему в Сеуле агломерация 26 миллионов из 52 миллионов населения Кореи? Чем больше город, тем быстрее там передаются знания и распространяются инновации. К тому же выше конкуренция за кадры => выше зарплаты => выше платёжеспособный спрос => больше экономика и так по кругу
Это другое)
В Японии и Корее кроме Токио и Сеула существуют ещё другие агломерации, где развитие такое же и разрыв в нем незначительный.
У нас же есть метрополия - Москва и сырьевые колонии в виде регионов России.
Так что все закономерно.
В Южной Корее селиться особенно негде, да и в северной не лучше. Горы. Круче, чем в сходных по площади Португалии или Азербайджане. На восточном побережье обитаемая полоса вдоль берега совсем невеликая - Ульсан, Пусан и узкий пляж. Вот и приходиться тесниться на западном.
ну может быть строит посмотреть на карту России и на карту Японии с Южной Кореи? Напомню что плотность населения Японии даже выше чем в Китае
Второе это что в больших городах рожают меньше, так что уплотняя и уплотняя население, можете посмотреть что Япония и Корея Южная лидеры по малорождаемости на одну девушку, так что поселившись все в одном большом городе мы точно не выиграем, а скорее всего тихо мирно вымрем
Потому что автор ролика либеральный подсосник, после фразы "авторитарный режим" и "ресурсы у одного человека" смотреть нет смысла. Засветился в Варламовым, после притих, но продолжал тихой сапой транслировать те же модули против России, находя действительные проблемы, но вкладывая их в общую линию либеральной повестки.
В Копенгагене близко сталкивался с такой системой. Очень хорошо работает для доставки из агломирации в город. У них там не диктатура конечно, а демократическая монархия, но все равно по утрам всем в столицу почему-то надо. В Central огромном и все равно в час пик довольно плотненько. Это притом, что масштаб пассажиропотока не сопоставим с сегодняшним московским. Что будет в Москве, если из столиц соседних областей можео будет добраться за час с комфортом. Хрен с ней с Москвой, кто вообще останется работать в Туле и Владимире? Я думаю, что основным направлением решения транспорнтной проблемы доожно быть экономическое развитие соседних областей. Чтобы житель условного Орехово-Зуево всерьез рассматривал возможность работать во Владимире, а еще лучше у себя в городе.
@@RobMelbu Но при этом не стоит переоценивать Москву в пределах МКАД, как город для жизни, возможен вариант работы/развлечений в Мск, а жить в малом городе или среди 30-ти этажных человейниках это прям выбор, если транспорт станет доступнее
@@alexpupkin2739 маленький уютный городок с 15к населением с ЖД и остановкой МЦД в пешей доступности от дома. Это конечно красиво звучит, но крайне не типично.
За подъ...б с "диктатурой" лайк! 😂
А так согласен. Перевернули все с ног на голову - я про экономическую сверх-централизацию - а теперь ищут способ решения создавшейся проблемы. Вместо развития регионов.
@@RobMelbu Ну отчего сразу 15? Малые города в РФ это до 50 тысяч, а в условиях Мск агломерации, то и 100 тысячные подойдут. А Коломна, Зеленоград, Сергиев Посад, Ногинск и Дмитров вполне подойдут для проживания, а вот работа и развлечения-с меньшим количеством пробок и большим комфортом в дороге в Мск, на мой взгляд, отличный вариант.
В Твери и Владимире останутся работать те, кому поездки в МСК не будут окупаться с их зарплаты
Я тот человек, который живет под Тулой, работает на удаленке и раз в неделю бывает на работе в Москве. Лично мне удобнее добираться Белгородскими Ласточками, чем электричками и тульским экспрессом. Хотя, когда нужно быть в Москве пораньше еду экспрессом. Когда запускали диаметры время в пути до Москвы из Тулы экспрессом увеличилось практически до 3 часов. Сейчас - 2:38 (Ласточка долетает за 2:15). Лично мне , как человеку добирающемуся в Тулу из области, чтобы развивались электрички в сторону Скуратово. Чтобы из Плавска, Щекино в Тулу можно было комфортно доехать без пробок.. А то, у меня получается что я до Ласточки по пробкам добираюсь в Тулу 2 часа и до Москвы тоже 2 часа.
Аркадий, приветствую вас, буду очень Вам благодарна, если осветите проблему островков в Москве около метро Алтуфьево, очень интересно Ваше мнение
Добрый день. Я писал об этом у себя в тг-канале. Хороший проект, испорченный ужасным исполнением.
А до Владивостока дотянут наземное метро Москвы? Весь Дальний Восток вымирает. Обычный ямочный ремонт и разметка - уже успех в регионах.
Ответ скрывается в начале видео, когда Аркадий говорит об особенностях нашей страны в нынешнее время.
@@andreasdekadnt7140 Ответ примерно такой. Владивосток переедет в Москву, так что технически, дотянут.
Владивосток вымирает, зато в поход за "исконными" замлями, размножжа страну "об стену" это норм
@@_B_B_Bинтересно, а перенос столицы смог бы децентрализовать потоки? Москва близко к Евросоюзу, но в нынешних геополитических реалиях это уже не актуально. Перевезти федеральных чиновников, к примеру, в Лесосибирск (а что, практически самый центр страны) - за ними переедет и весь бизнес?
Перенос столицы не поможет. Просто переедут чиновники поближе к своей работе и создадут немного бизнесов, но на выходные или праздники - будут все сваливать в МСК или Сочи
За метро в каждую деревню МО заплатят все деревни регионов и собственно сами регионы, где даже банальных дорог нет 🤦🏻♂️
Если дороги не входят в федеральную собственность, то они на ответственности местных градоначальников
Ничего, сейчас бюджет пустой, а скоро Россиюшка просрёт войну, обложат её репарациями, и это всё станет банально неактуально. Я б думал больше на тему куда б свалить, чем над тем как привлечь в Москву ещё больше народу.
@@КонстантинД-б6ф =Пустой=
Аркадий, сделайте пожалуйста ролик про Пермь, про Самару. Можно один про несколько городов. Про их транспортные проблемы.Не все же россияне в Москве живут.
Аристократы живут в Москве, а проблемы крестьян бояринов не волноваютъ
за МКАД жизни нет... :)
Про Самару у Оркадия уже был пару лет назад большой подробной ролик, ищите на канале
Скажите спасибо мэру Самары, что нет нормального транспорта и всего остального 😡🙊 все хотят на жопе сидеть ровно и ничего не делать, главное, чтобы жалобы до ЦАРЯ не дошли😡🙊🙊🙊
Обсирать Пермь и Самару - столько денег автору не заплатят
Аркадий, спасибо Вам за отличное видео! Хотел добавить несколько слов насчёт попыток ЦППК в "экспрессность": названные Вами в видео РЭКСы - это просто слегка обновлённые электрички без выбора мест, которые едут совсем немного быстрее и стоят немного дороже. Но есть фирменные экспрессы: электрички 11-12 вагонов, преимущественно с разделением на 1 и 2 класс. Стоят уже вдвое больше, но и едут очень приятно. Я периодически пользуюсь ими для поездок в Рязань: вместо 3.5-4 часов в старой ЭД4М (иногда бывает и 3 часа 10 минут, но это одна элкктричка в день) едешь 2 часа 15-30 минут в обновлённой ЭД4М, которая летит 120 км/ч и внутри очень комфортная. Но огромная проблема с количеством мест: сервис настолько востребованный, что для того, чтобы уехать на праздники в Рязань, нужно брать билеты за неделю, если не раньше. День в день купить что-то уже невозможно. Так что сами по себе экспрессы существуют, и их актуальность наглядно подтверждена, Вы правы, но проблема инфраструктуры, вернее, её отсутствия, не даёт развить их до приемлемого уровня.
спасибо большое, очень ценное дополнение!
14:34 Экспресс уже сейчас есть. Вопрос цены, отдавать 800р за экспресс Тула-Подольск это лихо
Ахахха меня радует такие свободные фантазии урбанистов, за час добраться от центра Владимира до центра Москвы. Конечно это было бы хорошо, только для реализации такого плана нужно пара триллионов ( это не шутка ) и переключение сил всех строителей железнодорожников на этот участок, кинув весь дальневосточный регион и ветку в Питер. Ох и ещё я забыл а стоимость такого билеты из Владимира до Москвы на высокоскоростном поезде конечно будет 200₽ чтобы каждый работяга мог каждый день ездить на работу в столицу.😂 Я тоже за всё хорошее и против всего плохого, но это прям точно утопия.С уважением!
ну расстояние от Москвы до Владимира по прямой 178 км, то есть нужен поезд который едет в среднем 200 км в час, а что тут такого сверхъестественного ? В СССР же как то строили кучу мегапроектов, сейчас технологии за 40-50 лет ушли далеко вперёд, я думаю вполне можно сделать такой маршрут
От киото до Осаки можно доехать на поезде за 23 минуты, расстояние там около 50 км,)
@@andymsk1 До Владимира 200 км даже с Японскими поездами никак в 1 час не уложится. И насколько я знаю Минимальная стоимость Осака-Киото 6$, тоесть даже если от М-В (рассттояниие в 4 раза больше) билет будет стоить только в 2 раза дороже это 1200р вы думаете кто на ежедневной основе будет мотаться на работу в Москву? Что там за зп у человека должна быть?
@@RinatBaianov да сделать можно все что угодно кто-же против, но сколько это будет стоить и самый главный вопрос кто будет этим пользоваться? Из Владимира в Москву на работу 5/2 будут ездить только если поезд действительно будет ехать час и стоить приемлемо! Как вы думаете сколько будет стоить 200км на высокоскоросном поезде?) Гляньте ценник Москва-Рязань расстояниие одно, много вы народу знаете кто из Рязани 5/2 мотается?
Ошибочно считать, что подобный транспорт обязательно должен быть самоокупаем за счёт стоимости проезда. Его плюсы в том, что он соединяет удалённые места и перекидывает много народу туда/сюда, что создаёт дополнительную экономическую активность как минимум в обеих конечных точках, а то и по всей длине линии. Поэтому его надо субсидировать. Я надеюсь, что до наших чиновников это дойдет. При наличии таких электричек многие москвичи с удовольствием селились бы в том же Владимире. Спокойно, воздух чище, цены ниже, а з/п Московская. А ореал для поиска мест работы расширяется очень сильно, причём для всех в равной степени, кто проживает в доступности от станций такой жд линии. Москвичи могут гонять на работу в область, жителям области в город станет выбираться удобнее. Проект крутой, потенциальный синергетический эффект отличный 👍
Я предлагал аналогичное в Челябинской области, чтобы жители Миасса или Южноуральска могли быстро доехать до Челябинска без околостолбовых остановок. И вот сейчас какие-то экспресс появились. Но проблема в том, что они не годятся для маятниковой миграции, т.к. поздновато приходят. Поскольку их старт рассчитан так, чтобы на него можно было доехать городским транспортом в городе отправления. В результате экспресс из Бакала, захватывающий Златоуст и Миасс, приходит в Челябинск около 9 утра, а поезда из Магнитогорска (захватывает Карталы и Троицк) и Екатеринбурга (захватывает Верхний Уфалей, Кыштым и Аргаяш) приходят и вовсе к 11 часам. И вот дилемма: стартовать их раньше - но тогда из города отправления они пойдут глубокой ночью. Сделать более короткие варианты экспрессов (типа "Троицк - Челябинск", "Кыштым - Челябинск", "Златоуст - Миасс - Челябинск") - но тогда есть риск, что народа не наберётся нужное количество, а поезд - штука дорогая, а денег в регионе мало... в-общем, пока варианта, когда областники перестанут заселять человейники в полях в ближайших пригородах Челябинска, а будут ездить на плюс-минус 100-150 км их своих городов на скоростных поездах, пока не просматривается....😢
С железнодорожного до сити все лето ездил по работе. 1.5 часа дорога в среднем, иногда 2. До Владимира даже 2 часа это нереально.
Задумка с мцд классная. Раньше из железки не менее двух часов выходило до центра. Больше ждал чем ехал. Потом приезжал на вокзал а там уже на метро. На мцд сразу в метро при необходимости. и там, где мне ближе и удобнее. Выигрыш минимум 30-40 минут. А учитывая что обратно тоже, то в день экономия больше часа выходит
На ленинградском направлении нереально сделать тактовое движение, пока сапсаны не уберут
ВСМ же строят.
@@hagilur Проектируют все еще
@@Любадрель-у9з строят давно. можно заметить стройки по созданию узлов и мостов было бы даже со спутника.
@FADNaR Ездили в Тверскую область недавно, проезжали через деревни, где должен появиться вокзал ВСМ "Тверь Новая". Что-то ничего не заметили.
@@Любадрель-у9з участки там подорожают наверно
Аркадий, интересно услышать ваше мнение по поводу комплексного развития территории в Кемерово, проект масштабный и реализуется быстро. Интересно, на сколько этот проект идёт в правильном направлении
Я только не понимаю, что все-таки с Павелецким и Ярославсим направлениями. Ну не будет пока лиаметра, ну и ладно. Жалко очень, но что поделаешь. Но эти действующие радиусы можно ведь модернизировать, пустить нормальные поставы и чаще. Когда это будет сделано, наконец?!?
так они и так ходят часто. плюс на ярославском куча веток
Сейчас доделают, достроят инфраструктуру на нынешних диаметрах (D3, D4 преимущественно), и займутся потом радиусами несостоявшимися D5. Всему своё время. Тут на D4 работ ещё невпроворот, пусть сперва начатое завершат.
Как же я всегда удивляюсь этому возвышению Ленинградского направления электричек)
Да, в Иванове мгачала было два ночных поезда и куча автобусов. Потом сделали электрички Ласточки с тепловозом, но и на них билеты не купишь даже за 2 недели. Хотя в день их три. И белеты сильно подорожали за все время, пока они есть. Значит надо, чтобы их стало в несколько раз больше. А еще лучше электрифицировать дорогу. Хотя я все равно не представляю, как можно жить в Иванове и работать в Москве. Многие работающие в Москве просто на выходные к родным в Иваново ездят. Там 300 км расстояние, а по ЖД 400.
Ловкий ход: людям проще будет ездить на работу в Москву. Налоги они будут платить там. А жить, лечиться, ходить в садики и школы - в провинции))) Профит!
Аркадий, спасибо за освещение этого вопроса. Надеюсь, что подобное устроят и за пределами Московского узла, где-нибудь на Урале или в Поволжье
Ласточку на батарейках пока никто не забросил. Точнее теперь это Финист на батарейках -- ЭС105А. По азиатской части страны уже ездят ЭС104 для постоянного тока, двухсистемный ЭС105 по состоянию на ноябрь прошлого года собирали на заводе. После его сертификации, вполне вероятно, можно ожидать ЭС105А (двухсистемный с аккумуляторами). Либо до Иваново уже пойдут низкопольные поезда платформы Пегас, которые планируется делать водородными, электрическими и дизельными.
Вообще, ЭС105А вполне ложится на маршрут Москва -- Иваново. Москва -- Владимир он едет на постоянном токе, Владимир -- Новки на переменном, Новки -- Иваново на аккумуляторах.
В японии также и реализовано например в Осакской аггломерации есть поезда в соседние Нару и Киото. Садишься в метро в Осаке едешь до соседнего города час-два
Аркадий явно почти не пользовался ЖД транспортом в Москве.
1) Единственный надёжный транспорт в Москве - метро. Москвичи настолько привыкли, что в час пик вы ждёте свой лифт несколько раз дольше, чем поезд, что посещая Филевскую линию удивлены интервалом в 5-6 минут.
2) Диаметр в ряде случаев может а) иметь разрыв в 20-30 минут. б) регулярно опаздывать в) проезжать некоторые станции без остановок (это вроде только на востоке д4)
3) РЭКСов как таковых уже давно нет, в привычном понимании это экспрессы без мест. Они регулярно ездят в Раменское и Мытищи/Пушкино/Болшево. В другие города с запуском мцд их почти убрали, оставив кое где в часы пик, но разница во времени мизер.
4) То о чем сказал Аркадий- "Фирменные экспрессы". Это некий симбиоз поезда дальнего следования и электрички. Билеты с указанием места, выкупают их на топовые маршруты сильно заранее (хотя есть в Александров составы с вагонами без мест). Из плюсов: ты 99% едешь сидя, на соседнем месте не будет спать бомж, скорее всего будут легально продавать всякие печеньки. Из минусов: практика "отцепить вагон и пусть вертятся как хотят" редко, но бывает, стоянка по минуте на промежуточных станциях и иногда этот пепелац приезжает вообще не неожиданный путь.
5) Поезда до крупных городов порой дешевле чем этот фирменный экспресс и даже (!) электричка. Например Калуга- Москва.
6) МЦД до регионов предлагает поезда со всеми остановками, а это значит что скорость никак не увеличить.
Всмысле до Тулы не требуется доработок?! До МЦД от Тулы до Курского вокзала белгородские поезда доезжали за 1:55, теперь 2:30 следуют по удалению за поездами МЦД!
С учётом того, что в проекте реконструкции московского узла везде или делают, или уже сделали 4 пути, ситуация будет классическая, как раз по Германскому опыту S-Bahn. В зоне дейстывия МЦД дальние эелектрички будут ходить с минимальным количеством остановок, а за пределами конечных МЦД, по обстоятельствам. До полной реализации этого проекта ещё много лет. А "Продлить МЦД" до ближайших городов, мягко говоря, нецелесообразно. Скорее всего речь идёт о ребрендинге и интеграции системы оплаты, и не более того.
Как частый пользователь поезда Маосква - Тула, знаю, что поезд идёт 4 часа, с остановками у каждого куста. Его можно ускорить от Польска минут на 30, убрав остановки по линии МЦД, но всё-равно, быстрнее 3-х часов до Тулы не доехать. А если останавливаться не везде, так это уже не "метро", а просто обычный экспресс.
Так продлить МЦД в регионы могут как раз по московской схеме, где само МЦД будет в роли локальных/местных поездов со всеми остановками, а дальние, как им и положено, будут останавливаться только на крупных узловых станциях, где на них можно будет пересесть с ближайшего медленного МЦД. Причем по инфраструктуре может потребоваться только достройка съездных локальных путей на самих станциях, чтобы дальние могли на них опережать локальные поезда МЦД.
Но скорее всего, как тут уже написали, будет всё ещё проще (хотя и кривее) - дальше в области МЦД будут превращаться в полу-экспрессы, а как раз дальние будут в областях останавливаться на каждом углу, и только подъехав к границе МЦД, превращаться в полу-экспрессы.
13:46 . Резать бюджет на развязках легче, чем на данной идее
Думаю, что как-то иначе можно подавать материал. Я не уловил большую часть материала. Смыслы путаются. В одном абзаце несколько смыслов разных уровней . Не воспринял
9:10 до Владимира очень даже ходят Ласточки ЭС-1 по маршруту Москва-Нижний Новгород, причём всего за полтора часа)
И да, на РЭКС вовсе не обязательно покупать билет заранее и там нет ограничения по местам, по сути дела это просто электричка которая делает меньше остановок и с чуть более удобными сиденьями, из-за чего она стоит дороже, на Ленграмком направлении аналоги РЭКСов - Ласточки-эксперссы, но на самом деле по времени они все идут не сильно быстрее обычных электричек со всеми остановками, на Ленинградском может быстрее из-за дополнительных путей, а там где их нет медленные поезда просто тормозят быстрые
Тем временем в Краснодаре новостей по проекту "наземка" нет , стройка новой трамвайной линии в полумиллионный район фактически остановилась.
Ну хотя бы проект трамвая на гидрострой начали делать....
Очень интересно и познавательно 👌
Решил на новогодние праздники съездить во Владимир. Оказалось очень мало поездов. Да и практически все проходящие из Нижнего реже Иваново
Очень круто! А можно ролик про петербургский жд каркас? Там в последние годы вводят тактовое движение довольно активно
На сколько иволги ненадежные? Я хоть и не часто езжу по диаметрам но за последние 3 месяца случилось так что прокатился на всех иволга (1-4). Если первая проигрывает по комфорту ласточке, то 3-4 точно лучше. На иволге 1. Ездил совсем недавно (неделю назад). Если они до сих пор на маршруте значит и не такие уж ненадежные.
не знаю на счет надежности, но ласточка лучше любой иволги, в ласточке нет мест лицом друг к другу и сидения намного комфортнее
или развивать рабочие места в этих городах. чтобы не мучаться с дорогой в Москву.
Ну начинайте, а мы посмотрим
Это они не умеют делать. Они умеют делать ненужное под видом нужного. Вместо развития регионов они тянут туда электрички, вместо строительство Д5 и соединения жёлтой линии метро под центром они тянут метро по полям до Троицка. Нет, это даже не бестолковая работа, это вредная работа, потому что в головах у людей правильные и неправильные вещи меняются местами.
В нормальной стране одно другому мешать не должно.
@KATOJIuK здесь вам не там)
У РК вполне себе получается. На небольшую страну уже три главных города: Астана, АА, Шимкент
В тулу и так ходят обновленные эдшки и иволги всего за полтора часа - два. Сам туда ездил в прошлом году летом, при этом спрос довольно высокий, потому что вагоны были полностью забиты вплоть до Серпухова и даже после него почти все сидячие места заняты
время - единственный ресурс, который не может быть не потрачен.
а вот потоачен ли он впустую - вот в чём вопрос
Ты совершенно прав.
Я тоже думаю об том чтобы сделать между небольшими городами экспресс
Типа Владимир Москва
Ногинск москва
Либо соединить между собой эти города спутники МСК не заезжая в МСК.
Люди смогут работать в соседних городах а не мчаться в МСК.
Почему не соединить орёл, Тула, Брянск , Калуга, сделать кольцо , некую англомерацию между собой.
Надо начинать топить за кольцо скоростного движения
Ярославль, Иваново, Владимир, гусь хрустальный, Рязань, Тула, Калуга (аэропорт есть) Вязьма.
Лондон, Токио, Ереван, оказывается. столицы невероятных авторитарных государства🤣😂 Причем, на фоне этих столиц, Москве выглядит буквально бедным родственником по цифрам. Стандартная ситуация мегаполисов, которая буквально описана в этом ролике: в городе много людей. растет экономика, нужно больше рабочих рук, они начинают съезжаться и город становится еще больше.
И таких открытий в ролике много: оказывается Иволга плохой поезд, а мы и не в курсе. Оказывается раз в час - это часто, хотя сейчас электрички ходят раз в час-40 миунт, с перерывом на обед. МЦД ходят раз в 10 минут а то и чаще.
Я знаю, что в Рязань чуть ли уже и не согласовали в прошлом году, ибо сейчас МЦД останавливается буквально в поле за пол часа езды до города. Направление большое, чуть отремонтировать станции, как они сделали с МЦД и все.
Насчет Д5 слышал другую версию, и она такая же, как и причина, почему до сих пор нет в Мытищах метро - очень Мытищи важная птица, у которой откровенная монополия и явно не чистый интерес с этими ужасными маршрутками и вроде как автобусами, но с оплатой только налом и только водителю. А без Мытищ этот проект строить не реально.
И да, согласно законам РФ, Москва может финансировать только то, что находится в ее пределах, даже метро в Котельниках согласовывал чуть ли не лично президент, как исключение. Так что вопрос финансирования открыт.
Гершману просто виднее и лучше знать из за бугра. Удивительный кадр, ролики про Москву всегда в негативном оттенке, видимо рекламку перестала мэрия заказывать
Я про метро в Котельниках. Лучше бы не согласовывал, в Жулебине иной раз сесть невозможно. Многоэтажек настроили вокруг метро. Лес загадили, один народ. Это я , как старый житель этих мест говорю, извините, накипело.
@@Бажанкоесли в ролике не упомянется какая Россия авторитарная и в том же духе то на грант можно и не рассчитывать. С одной стороны вроде бы как соглашается что транспорт активно развивается в России но подано это так что все равно все плохо 😅
@ Да да, тоже заметил этот нюанс.
Аркадий, расскажите про Rail Baltic!
Да вы что?! Это святая демократия! Там всё прекрасно и летают бабочки, даже в январе. Люди и грузы телепортируются за 1 евроцент. Не то, что в авторитарной Рашке!
МЦД это всё таки больше про остановки у каждого столба, задумка была что тебе не надо смотреть сложное расписание, чтобы понять остановится или нет поезд на твоей станции. То есть это прямая противоположность экспрессу.
Мне чисто интересно спросить кое что, у нас много говорят о метро или трамвае в Петрозаводске вообще это возможно или троллебусами обойдёмся?
Метро в Петрозаводске???
@june_Garik прикинь унас обсуждали впролть до 20-го года мол оно очень нам нужно и т.д
Скорей всего троллейбус в Петрозаводске тоже лишний. Самокаты рулят
@@АндрейБаламутов-х1о не согласен, увы но это более дешовый и комфортный транспорт, а самокаты не все сезоные и зимой не покататься
А какой у вас пассажиропоток за год?
Аркадий, нигде не могу найти ответ, почему разорвали линию электричек Подольск-Одинцово, каково ваше мнение?
Для начала надо глянуть, какие будут перераспредления нагрузки после запуска второй линии (скоростной) до Питера от МСК. Ну и как так поживает линия до Казани.
Мы в Новосибирске тоже очень ждём когда до нас дотянут московское метро. А то за 10 лет построили одну надземную станцию на существующей ветке, а сдать в эксплуатацию не получилось.
Про час полтора из Гамбурга в Берлин насмешило. Живу в Гамбурге. В идеальной ситуации 2 часа от вокзвла до вокзала, на ICE это стоит под 100 евро. С пересадками 4 часа. Самый разумный вариант - на фликстрейне (дешево и сердито) - два с половиной часа за 20-40 евро. Но там все время какой-нибудь ремонт, так что конкретно сейчас меньше чем за три часа вариантов нет.
Поделюсь личным мнением по поводу направления до Тулы, которое для более знакомо. Билеты на экспресс за неделю все раскуплены в самые пиковые периоды, в именно в пятницу в Тулу и воскресенье обратно. В эти периоды были бы очень кстати эти диаметры с уменьшенными интервалами. Если брать инфраструктуру региона для приема большего количества состава на конечной, то в Туле задел под это вроде есть, плюс местным властям бы решить вопрос с подземным переходом к трамвайной остановке напрямую, который сейчас законсервирован, и вообще привокзальную площадь не хватало привести в порядок, а то какой-то Базар-Вокзал. Если уменьшать интервалы, то будут заторы на жд переездах, например в Ясногорске их два. А вообще диаметра до Тулы не хватает, в особенности хотелось бы комфортных составов, тем самым улучшилось не только транспортная доступность рабочей составляющей, но и туристической привлекательности
Афтор исходит из тренда на концентрацию населения в Москве времён 00-х - первой половины 10-х. Сейчас ситуация немного иная. Явного слома пока не видно, но разворот уже есть (и будет слом). Экстраполировать этот тренд на будущее (чем, в т.ч., занимается правительство Москвы) некорректно. Инфраструктуру, которую сейчас строят в Москве, придётся содержать за счёт дальнейшего перетока налоговой базы из регионов или субсидий из федерального бюджета. Первый вариант практически исчерпан, второй вариант - заведомо временный. Т.е. время и деньги, вливаемые в развитие Москвы, можно спустить в унитаз с примерно тем же эффектом.
И какая же будет, по-Вашему, тенденция? Что якобы люди начнут переезжать из столицы в другие города?
@@andreasdekadnt7140 "Переезжать" - мягко сказано. Если процессом не управлять (а им не управляют) - побегут. Сейчас тарифы для населения ползут вверх, постепенно они вверх полетят. Вытекающий ручеёк населения будет всё больше. В общем, это циклический процесс.
@@andreasdekadnt7140, да, не поверите, но многим претит жизнь в большом городе, особенно, когда есть возможность работать по удалёнке
@@andreasdekadnt7140конечно и мы уже это видим к счастью
Не смешите,в Мытищи до сих пор не провели.
Так ведь по D4 уже ходит маршрут до Владимира: 6648/6647/6994 Апрелевка - Владимир и 6993/6763/6764 Владимир - Апрелевка. Очень долгий, со всеми остановками, но уже есть.
Я помню как вы критиковали этот проект. А теперь вы и другие либеральные блогеры признаете что проект МЦД успешный. Получается что руководят проектами профессионалы, а вы лишь высказываете свое мнение. Где гарантия что когда вы высказываете свое "экспертное" мнение по урбанистике, зачастую основанную на черрипикинге, то в случае реализации любого проекта по вашим рекомендациям он будет успешный? Интересно как поживает парк, который проектировала и строила фирма жены Ильи Варламова в Ижевске.
Да тут по фамилии должно быть все понятно изначально...
Расширение логистического плеча это хорошо! Живя за городом, но имея стабильный транспорт который каждые 15 мин останавливается на твоей станции и привозит в центр города - это охренеть как круто. Редко когда удается приехать менее чем за час из подмосковья из хотя бы даже Дмитрова на машине, а на поезде стабильный час и может даже и ускорятся. Но проблема здесь встает именно что в логистике. Ж/Д имеет массу переездов безальтернативных, т.е. есть переезд и альтернативы тупо нет на ближайшие 10-15км, ну сейчас когда электрички идут раз в час, это не проблема. А когда будут каждые 15 мин? Какие пробки будут собираться на переездах?? Значит нужно строить или мосты или путепроводы над путями чтобы убрать переезды. Так же строить и пешеходные переходы в множественном числе. В этом проблема. Если ее реально решат, то Москвой реально будет назвать всю территорию московской области.
Извините, но не проще ли создавать рабочие места в самих областях, чтобы люди не стремились со всей страны в один город и не вызывали в нем транспортный и жилищный коллапс? Москве мало налогов с иногородних работников, хочется ещё больше? А кто будет пополнять бюджеты соседних областей? Опять одним вершки, а другим корешки...
Создавайте, кто ж вам мешает?
@@ArkadiyGershman Я не представитель властей и не бизнесмен, чтобы создавать новые рабочие места. Просто мне представляется порочной практика, когда один или два крупнейших мегаполиса высасывают из страны лучшие трудовые ресурсы, а в регионах работают предпенсионеры, неопытная молодежь или унылые пофигисты, у которых ни идей, ни амбиций, ни желания чего-то достичь.
@@ArkadiyGershmanпятая колонна вроде тебя может?
@@ArkadiyGershman Что за "создайте"? Имеется ввиду, что может вместо того чтобы вкладывать миллиарды рублей на высокоскоростную линию от Владимира до Москвы - лучше создать рабочие места во Владимире?И не понадобится ездить на работу из Владимира в Москву
@@dmitriy1407как это должно выглядеть. Объясняй. Заводы открывать будут со сверх убыточной продукцией или что?
Какие станции как вы думаете войдут в состав мцд-3 после продления до Твери
А до Ярославля нужно строить дополнительные пути?
Нет. Вообще странно, что Ярославль не вошел в число приоритетных направлений, т.к. это центр Северной железной дороги и ж/д инфраструтктура в Ярославской области хорошая.
нужно,это направление перегружено
Скорее Московской метро 🚇 дотянут до Санкт-Петербурга, чем в спальных районах построят столь необходимые там станции.
До Владимира из Москвы идут две обычные электрички а обратно 3. Мало. В Рязань ходят три элки четвёртая до Луховиц. Обратно в Москву уже 4
Вот да. В Ковров при этом 9 пар, если не изменяет память. По итогу даже из области ездить во Владимир не удобно. А надо всего лишь увеличить число поездов, причём даже в пределах области или от Петушков.
@catinka вот вот в Ковров больше электронов идёт. Те которые до него идут и те которые идут дальше до Вязников и Гороховца.
Если честно не увидел того, что действительно интересно. Во первых, первый план по развитию МЦД (или же наземного метро) был в сентябре 23 года, если не ошибаюсь. Там была конкретная карта с городами: Ярославль, Кострома, Тула, Тверь, Калуга, Иваново. В 24 году вдруг пропала Кострома, её ни в каких планах нет.
Второй момент - про то, зачем это нужно, наверное и так понятно. Вопрос - условные поезда до Ярославля, хватит ли путей, не будут ли они переплетаться с обычными, например, Ласточками?
Третий момент - если посмотреть, то например до Костромы (к которой так и не понятно, пустят ли мцд) нет прямой Ж/Д. Она проходит от Ярославля через Нерехту, тем самым путь до Ярославля (70км) составляет.... 2ч 20 минут!
В общем в этом плане Собянина нюансов то очень много, и по-видимому, с каждым годом "мцд" будет сокращаться. И в итоге запустят доп поезда до Калуги, Твери и Тулы.
Выпуски Аркадия как новости параллельной реальности. Все же мы понимаем, что этого не будет ни-ког-да.
Ну как всё-таки приятно нанести виртуальный бальзам на душу.
Ну кто знает? кто знает? это как окно овертона со знаком плюс: вы пока слушайте и привыкайте к этой мысли - что может быть всё-таки хорошо по-настоящему
🚅вопрос подходят ли для этого проекта именно китайские скоростные поезда? 🚄
Если уж делать , то не наземное , а неглубокого заложения . Чтобы копать легко экскаваторами бульдозерами.
Да и чтобы выжить в случае КАТАКЛИЗМОВ
...
Даёшь метро до Ярославля!😂
До Ярославля есть прекрасный 3-хчасовой поезд. Даже если сильно ускорить поезда, быстрее 2.5 часов он ездить не будет.
Ну по-факту сейчас нивелируется необходимость жить в Москве, так как работа во многих сферах стала удаленная, а доступность товаров вдоль как минимум Транссиба идентична
Мне нравится, как чел который не живет не только в Москве, но и вообще в России, рассказывает россиянам о том, как они на самом деле живут. Ведь как известно, в странах с правильной экономикой и политикой никаких проблем нет. Вот в Германии, например, все страдают из-за массового переселения в деревни и хорошей жизни. Там все приходится орать "деревня Пуппенхаймен не резиновая! Сколько можно терпеть пустые дороги и сплошное удобство!"
Вот так вот.
а что такое мцд? это 3-4 пути? или повышеный пассажиропоток?
На калужском направлении пути уже второй год меняют. Хотя, возможно, и по другому поводу.
А не проще ли сначало запустить D5 с конечными на вокзалаз, ведь Ярославское направление самое загруженное
Скорее всего так и сделают по итогу, как минимальную временную меру. Но это не решение проблемы разгрузки вокзальных метро-узлов, прежде всего Пл.3х Вкз., ибо пасс.поток по-прежнему будет приезжать на него
Московский метрострой может за 5 лет решить почти все транспортные проблемы в миллионниках. И это было стратегическое улучшение ситуации в стране.
Он не может решить проблему центральной части Калининско- Солнцевской линии в Москве...Побойтесь бога.
@ он же не всевластный) а вот каждому миллионнику (или там, где уже есть метро) построить по 10 станций возможно.
@@lil_jucie1352 Слушайте, если городу-миллионику нужно построить метро, он может позвать мосметрострой, китайцев, немцев, кого угодно...Наверное, первая проблема, почему метро нет там, где оно должно быть, это деньги. Их отсутствие.
До Екатеринбурга бы построили метро, а то мы десятилетия ждем хоть одну станцию
Повесьте на какой-нибудь сарай букву М, и будет вам хотя бы одна станция метро. Даже, можно деньги за вход брать...
Есть слушок в тг каналах про метро и электрички, что в качестве конпенсации в Домодедово передадут Иволги 1.0-1.5 и использоваться они будут скорее всего От Павелецкой до Бирюлёво, Домодедово, возможно даже Барыбино (не перестаю надеяться увидеть Иволгу у себя на о.п.). В замен этих старых Иволг придут новые 4.0. Правда это всеголишь слух, но было бы классно в Домодедово получить какие никакие Иволги и оплату Тройкой с бесплатной пересадкой.
В декабре смотрел вариант пассажирских тупиков для Коврова с московского направления. Возможно это оно))
ну конечно, отменили именно привязку павелецкого направления. почему я вообще не удивлена?
Пробок при выезде из спальных районов и больших дорог с них не будет, станции будут во всех районах за МКАДом. С дрожжино к примеру все стоят на Варшавка и на новую открытую хорду. Многим и во все не нужен автомобиль в городе. Просто вынуждены на нем ездить. Такие же и другие районы. Взять Подольск там сколько народу. Ветка в ту сторону есть, Продлите и будет счастье.
8:05 на обычный рэкс типо не как 462 можно день в день покупать билет, такие рэксы едут самое дальнее до Голутвина. А вот на Фирменный экспресс да надо заранее покупать.
Поменяли бы для начала составы и сделали условия человеческие . Ехал сегодня в Сергиев Посад , в старой , убитой электричке , так ещё бомжи в нескольких вагонах спали , как ни странно контроллерам на них пофиг было , а вот билетики у остальных проверяли.
Проблема в конских ценах и несогласования расписания с другими электричками...
1. Если в законодательстве прописать возможность заказа городом Москвой пригородных поездов, следующих по территории других регионов (например, Тульской области)- может и назначат дополнительные поезда. Регионам (не Москве) это все на фиг не нужно и у них на это денег нет.
2. Дефицит пропускной способности в час пик позволит это сделать без реконструкции инфраструктуры только на Киевском и, возможно, Курском (от Царицыно) направлении. Есть ещё Павелецкое и Рижское направления, но там возить некого и некуда дальше Каширы и Истры.
3. Что точно можно сделать - это ввести оплату по электронному кошельку «Тройки» с валидацией на входе и на выходе, но тут есть нюансы с недобросовестной валидацией, которые нужно дорабатывать.
Скажите как так получается что троллейбус обслуживать было очень дорого а как содержать монорельс метро мцд и мцк на это деньги есть
П - политика. Просто Собянин не любит троллейбусы и сработало «начальство знает лучше!»
@ArkadiyGershman прошлый мэр был лучше
@@ArkadiyGershmanкто-то может, вдобавок, лоббировать свои интересы наверху и способствовать уничтожению троллейбусов.
@strange-o5x у вас знаки препинания платные, что ли?
@@hagilur нет
4:46 о, Путилково. Вместо того, чтоб строить метро в суперзагруженные районы типа этого (а там ещё и район столицы Куркино), строят зачем-то в какие-то Троицки с небольшим населением и вообще ошибочно присоединенные к Москве
Это сейчас там небольшое население ;) А напостроят человейников - и будет большое, уже строят активно ;) Не для того к МСК выборочно присоединяли поля, чтобы их оставить пустыми )) А в уже построенных районах Москвы мэрия не торопится решать транспортные проблемы.
А что касается Путилково, то это ПодМСК, в этом проблема, но там есть шанс сделать метро, если построить дублер ТКЛ, и станция может располагаться у МКАДа напротив выезда из Путилково, но на стороне МСК, тогда туда можно будет добраться из Путилково даже пешком. При этом эта новая линия может пройти под Путилково на соединение с продлением АПЛ от Пятницкого ш., с одной станцией к западу от Путилково, куда тоже западные путиловцы смогут добираться сравнительно легко
Мцд-5 можно сделать диаметром но жо вокзалов и интеграция в единую систему мцд и метро и обновления подвижного состава на Павелецком направлении тобе нужно, так как там самый старый хлам подвижной состав!!
Настигла мысль: насколько это эффективный шаг для хотя бы какой-то децентрализации экономики от Москвы, когда это как раз таки даст возможность без исключения всем жителям этих городов за час оказаться в центре Москвы, тем самым взвинтив цены на недвижимость и в дальнейшем услуги в этих городах. Как раз как вы сказали, что почему бы не выбрать более комфортный и доступный центр Твери, чем студию на Некрасовке, но проблема, что центр Твери, как и вся Тверь в этом сценарии становятся районами Москвы де-факто, потому что все трудоспособное население конечно же будет пытаться работать в Москве. Это ставит остальных жителей этих городов, которые, может быть, и видеть не хотели эту Москву, в очень уязвимое положение. Пенсия тверская - цены московские.
Супер!!! Транспортное развитие это круто!!!
Жалко что МЦД5 отменили, может другим путем его сделают???