Как работает парус и почему яхта движется против ветра
Вставка
- Опубліковано 1 січ 2020
- Когда говорят, что яхты могут двигаться против ветра, то имеют в виду, что меняя траекторию движения, яхта имеет возможность передвинуться в точку находящуюся выше по ветру. Но прямое движение навстречу ветру абсолютно невозможно.
Сейчас я поясню в теории, физику такого перемещения.
Из школьного курса физики мы знаем, что для того, чтобы передвинуть любое тело (в нашем случае это яхта) нужно приложить к нему силу, вектор которой направлен в нужную нам сторону.
Идеальный вариант - это когда ветер дует в том же направлении, что и идет яхта. Так понять проще всего. Воздух давит на парус. Парус передвигает яхту.
Но так бывает не всегда. Ветер может дуть в любую сторону. Так устроен мир. Но и яхтинг не стоит на месте и люди уже давно научились использовать энергию ветра даже на встречных курсах.
🌍 youcaptain.info - школа яхтенных капитанов "Ты капитан!"
👍 / youcaptain
❤️ / youcaptain_info
💌 / тыкапитан
Спасибо тебе большое, за 10 минут я узнал больше явлений физики, чем на самом обычном уроке физики
На здоровье!
@@youcaptain Намного проще парус отбрасывает по вектору воздух назад и на неподветренный борт.
Никаких разностей давления нет.
Лет девять мне было и я собрал к весне кораблик как настоящий . Нашли большую лужу и о чудо . Кораблик мой пошёл против ветра . Мои друзья как и я ввпали в осадок . Чудо было в косых парусах и киле .
Счастья вам и любви. Спасибо за видео.
спасибо автору за разбор вопроса. Комментарии тоже почитать полезно
Лучший видос по теме! Наглядно и понятно.
Очень познавательно. Давно хотел разобраться, как это все работает. Единственное замечание - крыло работает гораздо сложнее. Байку про то, что поток разделяется на передней кромке крыла и соединяется на задней, давно пора забраковать.
@@Jora1963 Вся суть в том, что нет ни каких законов физики, требующих, что б потоки соединились. Они и не соединяются.
@@user-iw7vy5io1j а что там вакуум образуется?
Начиная с того что внутри парус никак не плоский, если он снаружи выпуклый.. Парус работает по другому, чем крыло, это просто сильно распространённый миф..
Просто и доходчиво !!!!! И подруге вашей большое спасибо !
Наконец-то нашел отличное теоретическое объяснение физики процесса! Спасибо!
На здоровье
Спасибо за Ваш труд!
Как-то давно я читал статью про солнечный парус. Автор уверял, что на нём можно не только долететь до любой планеты, но и даже вернуться обратно, двигаясь против солнечного ветра, как это делают морские яхты. Мне тогда это показалось замечательным. Видимо автор ничего не знал специальном о киле под водой, а в космосе моря нет. Я про киль тоже не знал. Спасибо большое за видео!
С Днём Рождения! Здоровья Мира и Любви!
Стало понятнее, спасибо. Даму с Днем👍
Спасибо большое
Присоединяюсь к поздравлениям.Счастья и любви.
Спасибо!!!Круто)))
Спасибо, очень полезно!
Не знал раньше, что есть яхты с изменяемым положением киля. Спасибо.
Даже не знаю, как можно было лучше объяснить. Спасибо большое
Но ведь почему плывет против ветра вы так и не поняли
Огромное благодарю тебе и твоей половинке.Вы молодцы,делитесь нужной информацией.Я взял второй урок яхтенга,впечатляет.😳🙄😁🇮🇱👏👍
Поздравляю с Днём Рождения. Крепкого здоровья, удачи и успехов во всех начинаниях.
Большое спасибо! С Новым Годом))
Все положительные отзывы о хорошем объяснении, особенно про часть с Подъемной силой, это же сарказм, да?
Спасибо, очень интересно
С запозданием присоединяюсь к поздравлениям )
Хорошее видео и материал. Вот только не понятно, как фрегаты 100 пушечные, на палубах выше ватеолинии, у наших историков ходили протич ветра с прямыми парусами? Как флипперы ходили, как воевали парусные флотилии, у каждого был свой попутный ветер? У фрегатов не было киля, да и перо руля стояло в неудобном месте. Не понятно, где брали водный поток на перо руля, когда нет хода относительно воды, для манёвров, отхода и захода к стенке порта, для постановки и снятия с якоря? Может поясните? У вас такой опыт в парусном мире, зарание благодарен.
Как и не было киля? Киля нет только у рыбацкой надувнушки да баржи, они созданы для мелководья.
Киль был у всех кораблей, двже у варягов был киль хотя их корабли преймущественно двигались за счет весел, киль нужее был для тарана
@@Rascvet без киля лодка прямо не идет, особенно, когда есть течения. Поверте. Это мой личный опыт. Просто киль бывает разный.
Эх, почему это видео не вышло 5 лет назад, я бы не купил катамаран и не устраивал бы эксперименты строя мачты, паруса, шверты, пытаясь понять как парус идет против ветра, не затянуло бы меня в парусостроение , я бы успокоился поняв всю суть, не вникая в практику. А теперь я "укушен" ветром, меня затянуло и не вырваться из этого омута ))
Спасибо
Поздравляю с днём рождения и счастливой Вам жизни и каналу
Спасибо большое!
С Днём Рождения.)))
😉👍🎂🎁🥂 - (2023.05).
Хорошее видео. Понял как летает дельта план.
Ого как грамотно разъяснил, видимо технарь в прошлом. Свой человек! Спасибо -)
с прошедшим!!! И всеми наступающими др))
С опозданием в 2 года! Я не виноват, это ю тюб. Поздравляю!
Kirill, muchas gracias por la lección.
Katerina, feliz cumpleaños!
De nada!
Muchísimas gracias! Un placer))
👍👋удачи вам!!лехаим!
Умньій автор! Хорошо обьяснил
О про поляры ещё можно поговорить сейчас уже можно на компьютере рассчитать. Раньше вручную только
Дело не в молекулах, а в уравнении Бернулли. На выпуклой стороне воздуху приходится двигаться быстрее, и поэтому давление меньше. Из за этого сила действует на парус с выгнутой стороны.
То что вы сейчас рассказали, один в один рассказывают про то, как работает крыло самолета
Спасибо, наконец-то мне кто-то объяснил, почему корабли могут идти против ветра
Шикарно👏! 🙋💐💐💐
Присоединяюсь к поздравлениям, любви, мира, добра!
Год прошёл - с Днём Рождения
Спасибо.А,почему самолет может вверх ногами лететь?Там не простое обьяснение.Правильно Вы сказали,что в теорию лучше не лезть.
.
Начал было переходить от слов к векторам, но на парусе вектора и остались, до киля не дошли.
Чего ждал - того не услышал.
Жаль.
Теперь понятно зачем нужен киль у лодки
Присоединяюсь к поздравлениям.
Лайк
С прошедшим вашу любимую
Наконец-то нашел толковое объяснение. А то все говорят про принцип крыла, а почему при этом лодку боком не таскает, если подъемная сила перпендикулярна плоскости и плоскость паруса в случае бермуд расположена почти вдоль продольной оси лодки - молчок. Теперь стало понятно, спасибо большое! А вот эти все спинакеры-генакеры - они, получается, действуют по принципу прямого паруса, как стенка, в которую упирается ветер?
Вы абсолютно правы. Спиннакер и геннакер - это именно стенка для ветра.
Ура! С днем рождения!
Благодарю! И С Новым Годом!
Как раз я тоже смотрю на ДР жены)
Наглядно. Доступно.
Палец вверх 👍👍👍
вот бы пары физики были такими
спасибо большое)))стало всё понятно)))долго мучался вопросом как ходят под парусом против ветра)))теперь всё ясно)))спасибо)))успехов))))
Звук не очень, а так лайк и подписка
С днём рождения Екатерину!! Долгих и счастливых лет ей! В яхтинге, и просто так!
Большое спасибо Сергей! С Новым Годом!
Скажите проще. Скорость воздуха на входе и на выходе, а также количество воздуха на обоих сторонах паруса (крыла) одинаковое. Выпуклая часть паруса (крыла) длиннее, поэтому из расчета на единицу поверхности выпуклой стороны будет приходиться воздуха меньше, поэтому и давление на выпуклой стороне меньше.
Как яхта может двигаться быстрее скорости ветра? Что за магия? Было бы интересно послушать
Видео не смотрел. Угадаю: галсами? Против ветра то идти нельзя но задавая направление килем можно задать нужный курс, даже если он под углом к ветру.
Всегда меня смущала эта теория про высокое-низкое давление. Можно подумать что есть бы парус был плоским, то яхта бы не двигалась точно также. Ветер дует в парус под 45% из-за чего возникает две силы, - вперед и вбок. Но так как киль компенсирует боковую силу, то яхта движется впред.
И кстати самолеты с плоским крылом тоже были
Парус сделан из гибкого материала. На ветру он принимает форму крыла. Т.е. если смотреть сверху вниз или снизу вверх на парус, то это четко видно. Да, Вы правы. Но это если парус из пластины. Пластинчатый парус будет работать, но не так эффективно как гибкий (парусина скажем). И кроме того, ухудшается устойчивость лодки. Жесткий парус при сильном ветре дает намного меньше стабильности, чем гибкий.
Пожалуйста, делайте звук громче при сведении. У меня не самый тихий ноутбук, но даже при полном звуке храп кота полностью заглушает озвучку видео
Разбудите кота! Пусть учится
Поздравляй свою Любимую!! Лучше поздно, чем никогда😉
Это верно))☀️
Теперь внимание вопрос, если сделать парус жёстким, расположить как в примере, но прямым, а не в форме крыла, яхта будет двигаться? И если да (а это именно оно), то при чем тут крыло?
Я так понимаю, что в этом случае разница в давлении будет меньше и, соответственно, мы меньше сможем извлечь пользы.
Думаю, ответ лежит там же, где и ответ на вопрос "почему парашюты не плоские, а куполовидные".
Не эксперт. Просто рассуждаю
@@user-yi7yh8qd9i ну почти. Я тоже не эксперт, но важно понимать, что самолёт будет лететь и с плоским крылом, а форма именно крыла, снижает сопротивление в нужном нам направлении, т.е. повышает эффективность. Парашют же мог бы быть и плоским, но это технически реализуемо никак и может быть не очень устойчиво. А сопротивление там наоборот нужно максимальное.
А я-то думал, что разность давлений под и над крылом создается за счет разности скоростей потоков воздуха, по закону Бернулли, а не из-за большей концентрации молекул - ведь поток разбивается о кромку крыла поровну.
В данном случае это одно и тоже, только другими словами.
Вы правы. Наверное, автор умышленно упростил обьяснение для тех, кто физику в школе прогуливал
Сильно в дебри.Но все равно лайк,все понял
Чтобы было больше понятно, сначало нужно объяснить почему используя логику, а уже потом логику обьяснить физикой. Все мы каждый день ощущаем как на нас действует ветер.
А можно вместо маленьких зигзагов, делать один большой? Если углы прямые, то растояние одно и тоже, и не надо парус перекидывать постоянно.
смешно...у моряков что договор с ветром насчет того сколько времени и как сильно он дует ? Лавируй в рамках приличия стараясь не отклониться сильно от цели...
во-первых, ветер может поменяться, как уже написали, во-вторых, нужно учитывать рельеф: береговую линию и глубины )
Хорошо рассказано.
На мой же взгляд - хороший пример того, как не надо объяснять физику движения яхты, как все иллюстрации работают неправильно или невпопад ))) ...
По сути.
Исходя из логики авторов подобных роликов, если на наветренной части паруса происходит уплотнение воздуха (торможение молекул воздуха), полезное с точки зрения повышения давления и создания подъемной силы, то целесообразно любыми способами затормозить этот поток (и ускорить его с подветра)?
- Конечно же, нет (если угол атаки заморозим)!
Потому что полезная (для подъемной силы) разница давлений является не причиной, а следствием процесса отклонения потока от первоначального направления.
И чем больше отклоняется поток, чем большее количество молекул отклоняется профилем паруса (крыла) - тем эффективнее, "качественнее" парус (крыло). Тем больше отношение полезной силы тяги к паразитным силам сопротивления.
Т.е. для правильного понимания движения яхты достаточно знания законов Ньютона:
в частности, если парус/крыло отклоняет поток (в сторону от первоначального направления) с некоей силой отклонения -> то и в противоположную же сторону на парус/крыло подействует равная по величине сила противодействия отклонению.
Названная "аэродинамической" ("гидродинамической" - в жидкости).
Т.о.. Не будет отклонения потока => не создастся искомая движущая сила, не возникнет движение яхты "против ветра"...
По сути, та же самая аэродинамика
лайкос за поздравление
называйте вещи правильно - выпуклая сторона и впуклая сторона
Как с помощью физики ссать против ветра?
А что мешает-то?
Надо на Х надеть разбрызгиватель.
Парус и крыло самолёта - это разные вещи
Тебя я с трудом понял пипец товарищ иди работай фотографом
прежде всего поздравляю вашу женщину с днём рождением , и пусть она всегда положительно влияет на этот канал !
а теперь вопрос , правда ли то что катамараны хуже или совсем не способны ходить против ветра ?
Спасибо большое за поздравление!
Правда немного хуже идут против ветра. Но это заметно только на гонках.
То что не могут - ложь
про киль как то не понял.... много шверботов ходят галсами против ветра, без киля, а имея максимум груженое дно.
а что такое ШВЕРТ? Шверт - это пластина, вставляемая в шахту .Происходит от слова Мечь. На англицком Скэг. На арабском - саиф. На иврите херев. Это и есть разновидность киля. Только съемный и не сплошной. Господи, откуда же вы все это берете? Неужели лень изучить теорию!
Про давление неправильно. У крыла самолёта более сложная механика, кому интересно сами загуглил.
А чтоб не быть балоболом, вот простой пример. Крыло разделяет воздух пополам, сверху низкое давление, сверху высокое, тем самым подъемная сила, так? А самолёт лететь кверху брюхом может? Может!
Про давление правильно. Кверху брюхом ровно, не меняя положения закрылков и элеронов самолёт не может лететь. Он падает. Но вы добавляете тягу винта, ставите корпус чуть вверх и даже не имея никакой формы крыло полетит вверх. Попробуйте полететь кверху брюхом на планере и вы поймёте.
Подъемная сила, про которую описано, в парусах стремиться к нулю и пренебрежительна мала. Дело в проекции к ветру и парашютировании. Если у яхты был бы такой профиль, то она бы ходила только одним галсом, плотного слоя воздуха под крылом нет. только в малом объеме перед мачтой, но он там с двух сторон.
Самое толктолковое объеснение
про молекулы хрень ,дальше не смотрел
в самолете крыло работает совсем по другому принципу - создается разность давлений на нижней и верхней плоскости крыла за счет разной длины этих плоскостей. А в парусе длина плоскостей одинакова и тяга создаётся давлением ветра на полотно. Или у вашего паруса толщина полотна около метра?
ппц. вот нафига встраивать поздравление в обучающее видео?! как буд-то кому-то интересно то когда у жены автора день рождения.
Автору интересно. Это же мой блог
@@youcaptain ну понятно. на своих слушателей автору плевать.
@@gromitwoll6907 а завидуйте молча
Ничего не понятно
Непонятно объяснил про парус. Не буду твою девушку поздравлять.
Мужик, объяснения не твоё. Я хз шо это за люди которые пишут спасибо, но так галимо смешать всё в кучу надо уметь.
Ну какое крыло??!!!
Зачем тулить этот бред?!
Нет в парусе крыла и в помине! Только кривая поверхность на которую давит ветер с одно стороны!
Если не верите то ответьте сами себе, ка работает передняя кромка крыла? И Вы поймёте что она работает за счёт жестокости! Именно своей каплеобразной формой раздвигает набегающий воздух и поддерживает перепад давления своей же жёсткостью. А тряпка паруса не обладает жесткостью. Она просто односторонняя натягиваемая поверхность.
Парус не раздвигает слои воздуха, а просто режет и испытывает односторонее воздействие набегающего потока
ua-cam.com/video/3F-22ocN_n4/v-deo.html
Предположим, что вы правы.
Но есть параплан, который имеет дыры в виде воздухозаборников на передней кромке - там каплеобразная форма не видна. По причине того, что она формируется уплотненным воздухом.
Есть кайты-балонники, где как раз принцип жесткой передней кромки и паруса за ней. И они работают как крыло.
А сейчас представьте себе как разбивается воздух при разрезании его передней кромкой. Вы этого не видите, но там образуются завихрения, с которыми конструкторы борются. И они всегда с вогнутой стороны. А невидимое уплотнение воздух за счет разницы давлений формирует идеальную форму крыла.
То что мы ее не видим, не значит, что ее нет.
Да и как можно идти на ветер, если вектор силы направлен против ветра и нет подъемной силы крыла?
Думаю, что ваши убеждения ошибочны, а наука - аэродинамика, которая и парусами занимается, все-таки права.
@@youcaptain Ну на самом деле можно и на прямых парусах идти против ветра. Вот математическое обоснование этого процесса ua-cam.com/video/9QeLOMOuFrE/v-deo.html
Но прямой парус очень сильно проигрывает парусу-крылу по тяге.
Как тогда самолеты могут лететь в перевевнутом положении?
@@aleksalex4223 во-во! только к земле! или по петле! ;)
неучи не догадываются о возникновении вращающего момента на каплевидном несимметричном (самолетном) крыле и что для его компенсации работает хвост!
именно хвост и дает лететь в перевернутом положении и куда-то пропадает "подьемная сила крыла" и даже наоборот становится отрицательной! оказывается элероны меняют по сути угол атаки крыла и о чудо, оно летит в перевернутом состоянии!
неучи не могут понять что лететь может абсолютно тонкое и плоское крыло, как мачете! нужен всего лишь угол атаки! а каплевидная форма нужна для того чтобы при увеличении угла атаки крыла отодвинуть (воспрепятствовать) появления турбулентности над крылом, которое еще больше увеличивает сопротивление и увеличивает вероятность потери управляемости, называемой срыв потока - крыло в турбулентности превращается в палку!
вот мы и платим за форму капли керосином, но увеличиваем безопасность!
вон на фото старых двухкрылых и трехкрылых самолетов видно - узкое немного изогнутое крыло, а изогнутое как раз для отдаления появления турбулентности над крылом при увеличении угла атаки! если на такой трехкрыльный самолет поставить современное каплевидное крыло - все приехали! двигатель не потянет, он не взлетит!
так что: капля - керосин - безопасность.
@@youcaptain и причем тут паропланы?! да они двухслойные и есть воздухозаборники всего-лишь для удержания формы крыла пароплана. собственно, почему они и любят падать... давление тю-тю - форму сломал порыв ветра...
возьмите тело обтекания простой формы - вытянутая капля. поставив это тело в набегающий поток посмотрите с боковой стороны. давайте разделим умозритено тело на две части, будем двигаться по ходу набегающего потока: 1. от начальной точки тела поперечное сечение и диаметр тела увеличиваются, вот это и будет наша первая часть - до максимального диаметра тела. сответственно часть 2 - сужающийся хвост тела. так вот укажите для паруса где по Вашему находится аналогичная первая часть и соответственно вторая часть.
определились с частями паруса?! отлично! надеюсь, что Вы однозначно определились.
тепер вернемся к нашему телу обтекания и ответим на один вопрос: для первой части верно ли утверждение, что из-за постепенного увеличения поперечного сечения первой части тела набегающий поток испытывает уплотнение, соответственно повышение давления на поверхности тела и оказывает на поверхность тела избыточное давление?! теперь скажите, для Вашей первой части паруса все аналогично? то есть так же есть уплотнение потока, повышение давления на поверхности и избыточное давление? отлично!
теперь скажите, а как первая часть паруса удерживает это избыточное давление набегающего потока? в первой части паруса с другой стороны полотнища есть давление, которое превосходит давление набегающего потока? серьезно?! да ну! откуда же оно берется, из вакуума?!
а-а, то давление которое берется парусом в целом? ;) ну-ну...
если Вы не увидели, что к чему на этом примере, то можете в крыле самолета верезать скажем метр крыла именно аналогичную первой части тела обтекания и вместо этого куска приклеять пленку с захлестом на крыло, чтоб держалась. как же эта пленка будет сопротивляться набенающему потоку? как? можете сделать отверстия в нижней пленке, чтобы противо давление заходило с низа крыла и пыталось поддавить пленку. но это не работает, поскольку аболютно не получится дать на пленку противодавление в противовес набегающему потоку! пленка будет всегда продавливаться и держаться на своем натяжении! ....
а для чего такая форма у крыла самолета - я уже написал в предыдушем комментарии.
и еще, взяв мачете и вращаясь вокруг своей оси, Вы именно Вы не сможете получит подюемную силу для мачете ни на грамм! потому что на мачете нет штампика от аэрокосмичекой науки - обладает подьемной силой! вот! без животворящего штампика - никак! наука же!
а я смогу получить подьемную силу и без штампика, как и любой другой! это называется угол атаки и какая форма - не важно!!! еще раз - без угла атаки ни парус, ни крыло не работают!
смотрите предылущий коммент об безопасности.
Вы сами выставляя парус не допускаете сосотояния когда полотнище начинает трепыхаться - вот это и есть Ваш набегающий поток по внешней стороне, только почему-то парус не держит этот слабый напор - трепыхается и все тут! и Вы тут же увеличиваете угол атаки, чтобы снять давление с внешней стороны, особенно с передней части внешней стороны и передавить его сильным натяжением паруса за счет давления внутренего потока, а это и есть чистой воды угол атаки!!
еще примерчик: взять на лесопилке брус сотку и тупо сколотить крыло для самолета и он полетить! только вот управляться будет очень хреново! ах да, штампика же на брусе нет, я и забыл.
удачи!
общие фразы. например: автор не пояснил почему под крылом самолета область высокого давления, а вверху - низкого?
из-за того что длинна верхней кромки длиннее чем нижней и воздуху надо пройти разное расстояние, что бы встретися в конце крыла
Ветер дует не в любую. А согласно закона подлости ветер в харю
А как маленькие лодки без киля ходят ?
На открене с помощью веса
У меня надувной каяк с парусом. Парусная система, если не ошибаюсь, по типу ГУАРИ. Первый раз я пробовал без киля. Думал, что шверцев хватит.Стал носом к ветру. Ветер дул от берега. Открыл парус. Пока возился с веревками не заметил, что кормой вперед унесло метров на 100 от берега. Ну и потом ветер вертит как хочет, несмотря на шверцы . Два небольших скэга (шверта-херева-саифа) решили этот вопрос. Вроде бы 40градусов к ветру идет. Ровно. В первый раз когда пошло было ощущение восторга и чуда. Рулю веслами и смещая центр массы телом, т.е. наклоном (откреном?). Потом поправляю натяжение паруса. И идет ровно. Вроде старый я уже, а ощущение как у мальчишки.
А когда шары в бильярде разлетаются под 45, это из-за формирования ионизирующей турбулентности северного сияния. А когда лодка движется быстрее ветра, это из-за мнимого ветра и это физика, если не понимаете верьте мне на слово...))) Вот хороший пример как атомы бегают наперегонки вокруг паруса ua-cam.com/video/Rau9msYnt84/v-deo.html
Мужик напрягался-напрягался, но всё равно ничего не понятно
Ну тут проблема в теории