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Tickst du noch sauber?? Die angeblich so Transrapid-feindliche Politik hat mehrere MIlliarden für diesen Shice ausgegeben, ohne jeglichen Nutzen, mein Freund! Man hat China eine halbe Milliarde Euro geschenkt, damit die eine 30 Km lange Versuchsstrecke bauen - und das Ding ist KRACHEND gescheitert. China wird NIE WIEDER so etwa machen, weil es sich nicht rechnet. Boah, bist du uninformiert!!
Es braucht einen Neustart für den Transrapid, vielleicht finden sich Investoren dafür. Wenn die DB nicht mitmacht, kann ein ganz neues Unternehmen dafür gegründet werden
Thyssenkrupp entwickelt ja immer noch an der Technik. Nur Siemens ist aus der schieren Unwirtschaftlichkeit des Projekts ausgestiegen. Nicht nur in Deutschland, auch in der UK, den Niederlanden, der Schweiz und in der VR China kann sich der Transrapid nicht durchsetzen. In China ist er lediglich eine reine Touristenattraktion, für die man mehr zahlen muss, als für die U-Bahn. Allerdings kann der Transrapid nicht mal die U-Bahn ablösen, weil die Kapazitäten dafür zu niedrig sind.
Wenn man die Fahrstrecke mit PV auslegt wäre die Strecke nicht nur ein Selbstversorger sonder ein Kraftwerk also wären Energieversorger sicher ein guter Investor
@@inazeb ein nord-süd verlaufender transrapid, die strecke mit solarzellen erweitern, und dazu noch eine HGÜ-leitung, weil man das wegerecht sowieso schon hat. und plötzlich hat man eine hochgeschwindigkeitsstrecke, die nebenher strom produziert und auch noch das große problem der stromverteilung löst. man sollte nur einen fehler nicht machen, der auf anderen kanälen immer wieder diskutiert wird: jedes hochgeschwindigkeitsnetz in europa ist national aufgestellt. interoperabilität ist nötig. dh großstädte international miteinander verbinden.
Sehr gutes Video Leider hat man mit der Einstellung dieses Projektes einen schweren Fehler gemacht. Wie weit und innovativ man damals schon gedacht hat. Die laufende ständige Weiterentwicklung hätte sicher auch viel hilfreiche Technologie für andere Bereiche gebracht. Es ist nur zu hoffen das es doch nochmal weiter geht. Der Transrapid ist immer noch eine Technik für die Zukunft und ist (gehört) weiterverfolgt und weiter Entwickelt. Vielleicht ist die Zeit reif und der politische Wille vorhanden, dass sich da mal wieder etwas bewegt.
Wenn wir mal ehrlich sind ist es aber auch nicht wirklich Sinnvoll. Wie schön wäre es denn, wenn es funktionierende, preiswerte und pünktliche Züge geben würde die auch auf mehr Strecken mit 300km/h fahren könnten? Das wäre für ein kleines Land wie Deutschland vollkommen ausreichend um Inlandsflüge zu ersetzen. Zwischen Hamburg und München sind es nur ca 600km Luftlinie. Mit einem optimierten Zugsystem wäre das auch ohne Transrapid in 3 Stunden möglich und somit komfortabler als ein Flugzeug. Auch was Energieeffizienz angeht ist der Transrapid nicht so extrem gut da ab hohen Geschwindigkeit sowieso die größte Reibung vom Luftwiderstand kommt.
@@mlgdash3143 Tempo 300 km/h im ICE ist absolut Cool! Ich kann es nur jedem mal empfehlen, sich in den nächsten ICE von Köln nach Frankfurt (ohne zwischen halt) zu setzen. Nur sehr schade das Deutschland kein eigenes Hochgeschwindigkeits-Schienen-Netz hat, wie in Frankreich.
@@mlgdash3143Das Beispiel Hamburg-München bringt mich wirklich bitter zum lachen. 600 km Luftlinie bedeuten nicht 600 km Strecke... Und selbst, wenn man noch Streckenteile optimierte, sind es wohl eher 700 km Strecke. Aber selbst bei nur 600 bedeutet Ihre Aussage eine DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT von 200 km/h. Da sind nur sehr wenig Stopps drin, und ehrlich gesagt weiß ich nicht, mit welcher Geschwindigkeit ein durchfahrender Zug einen Bahnsteig an einem Bahnhof passieren darf... Ich schätze, das sind weniger als 200, sodass man die Verzögerung und Wiederbeschleunigjng auch noch berücksichtigen muss.
@@TheGermanObserver Das ist mir wohl alles bewusst. Dennoch bleibt die Frage: Wie kann Maglev da großartig helfen bzw ist es den Aufwand wert, wenn wir es nichtmal schaffen ein normales Zugsystem mit vernünftigen Preisen und pünktlichkeit zu schaffen?
Wenn ich alleine daran denke wie oft ich letztes Jahr innerhalb Deutschlands fliegen musste, wird mir eigentlich übel. Ich fände es unglaublich nice in einem Zug mit über 400km/h durchs Land zu fahren, statt mit dem Flugzeug oder ganz notfalls dem ICE, der auf vielen Strecken ja auch kaum mehr als 150 fährt. Dass ausgerechnet die Grünen das verhindert haben ist an Ironie kaum zu übertreffen :D Ohne in dämliches Bashing abdriften zu wollen, aber mir kommt es oft so vor, als hätte diese Partei vor allem in dieser Legislaturperiode nur Quatsch gemacht. Super schade, was daraus wurde.
Dem kann ich nur zustimmen!!! Der Transrapid hätte das innovative Aushängeschild für Deutschland werden können! Die Technik war komplett einsatzbereit! Heutzutage kann ich nur noch über soviel politische Dummheit den Kopf schütteln. Sicherlich haben die Grünen darüber auch ihre Meinung geändert und möchten wohl am liebsten nicht mehr daran erinnert werden.
Schade Schade das ein Punkt nicht angesprochen wurde. Die Schiene bzw Trasse selbst. Ich bin seit Jahrzehnten selbststaendig im Trassenbau und konnte live miterleben wie wirtschaftlich/politisch gegen den Transrapid vorgegangen wurde. Grund sind die massiv wegfallenden Arbeitsplaetze zur Herstellung der "Schiene". Saemtliche Personen und Unternehmen die an der Herstellung/Produktion und natuerlich nicht zu Vergessen der Wartung am Gleis/Trassensystem beteiligt waren, haben den Transrapid massivst torpediert. 2023 und wir fahren immer noch auf "Eisen auf Eisen".... Fuer mich ist (trotz das ich mein Geld damit verdiene) die Schiene ein Geschwuehr aus dem Mittelalter....
Rad-Schiene hat schon seine Berechtigung, vor allem bei Straßenbahnen, U-Bahnen, Güterverkehr, aber nicht bei Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr mit Linearmotor.
Dem stimme ich zu. Rad-Schiene leistet hervorragende Arbeit, ganz Deutschland und gar Europa miteinander zu verbinden. Doch spezialisiert auf bsp. Fernverkehr werden viele Nachteile des Systems deutlich, die der Transrapid deutlich besser macht.
@@magnetbahn ich finde schon ice nicht schlecht wenn sie richtig ausgebaut sind, aber transrapid ist zum ice eben wie der re zur ubahn, ähnlich aber einer ist weiter und schneller in einer ganz anderen liga
Dass das trotzdem nirgendwo auf der Welt fortgesetzt und gebaut wurde, verstehe ich trotzdem nicht. Selbst in China, wo eine kleine Strecke in Shanghai gebaut wurde, hat man trotzdem das restliche Hochgeschwindigkeitsnetz des Landes mit normalen Schienen gebaut.
Nicht nur die politik sondern auch jeder von uns die einfachen menschen sind genauso ignorant vorallem bei den ganzen bürgerinitiativen und den nimby'ismus den wir hier haben
Danke das du das so gut erklärst. Wieder einmal haben es die Grünen verbockt. Wäre echt Mega wenn du zu dem Thema mal öffentlich eine Diskussion im Bundestag halten könntest.
Ich wurde von einem Freun gefragt: ""Warum ist D-Land immer an einem Krieg beteiligt, wenn die Grünen in der Regierung sind? Das waren doch die Pazifisten hoch 3? Momentan machen die grünen Minister Dinge die nicht zu ihrem Resort gehören. Wirtschaftminister macht Außenpolitik/Innenpolitik, Ausministerin macht Verteidigung, etc. Ok. Alles sehr überspitz von mir. Aber so unwahr ist das ja nicht oder?! ;-)
Als der Stopp des Transrapids beschlossen wurde, waren die Grünen aber weder eine besonders große Partei, noch Teil der Regierung. Das endgültige Aus für die deutsche Teststrecke gab es erst 2008 und da war die GroKo unter der ersten Legislaturperiode von Merkel an der Macht, welche die Entscheidung maßgeblich getroffen hatte. Ein großes Problem des Projekts waren die unglaublichen Baukosten, aber auch die Betriebskosten sind nicht niedrig und während der Transrapid auch nur begrenzt viele Passagiere mitnehmen kann, können seine Trassen weder anderweitig genutzt werden, noch kann er bestehende Trassen nutzen. Dazu verlor er Anfang der 2000er auch noch seinen Vorteil mit der hohen Geschwindigkeit. Der ICE 4 erreicht ähnlich hohe Geschwindigkeiten auf Teststrecken, kann aber auch in der bestehenden Infrastruktur betrieben werden und hat aufgrund seiner höheren Passagierkapazität trotz höheren Widerstand der Schienen eine bessere Energieeffizienz pro Passagier. Es gab schlichtweg keine Gründe für einen Transrapid. Und er ist ja nicht nur in Deutschland gescheitert. Auch in anderen Ländern konnte er sich nicht durchsetzen. Der Transrapid in Shanghai bspw. ist lediglich eine Touristenattraktion, aber selbst auf seiner eigenen Strecke wird er von der U-Bahn überschattet, da seine Kapazitäten zu niedrig und seine Kosten zu hoch sind.
Auch heutzutage hat die grüne nichts dazu gelernt das schienenbau wichtig ist die reden ständig von mehr bahnfahren aber von bauen möchte man nichts wissen vorallem wenn diese nimby bürgerinitiativen verweigerrer immer alles verhindern
Super Video. Leider hat die Industrie die Forschungsgelder eingesteckt, aber über ihre Lobbyisten das Projekt selbst niedergemacht. GRUND: nach Installation zu wenig zu verdienen, da kaum Verschleiß.
Wäre es vielleicht auch sinnvoll, noch eine neuere modernere Version des Transrapids zu entwickeln? Ist ja bestimmt jetzt einiges passiert in der Forschung. Japan zum Beispiel hat ja auch ein ähnliches System, was aber ganz anders funktioniert. Aber supe Video und ich hoffe der Transrapid erwacht wieder in Deutschland
Wobei ich solche Lösungen wie Supraleiter, bei denen man flüssigen Stickstoff im Zug mitführen muss, irgendwie schon wieder nicht zielführend finde. Ein Vorteil des Transrapid ist ja, dass er recht simpel aufgebaut ist. Eine Weiterentwicklung auf dieser Basis wäre wünschenswert.
@@luxaly9510 Naja das Argument ist ja auch, dass der Transrapid eher für den Fernverkehr ausgelegt ist. Ich meine, wenn man sich Videos von dem Transrapid aus China anschauen, dann ist der ja auch immer super Lehr. Aber auf viel befahrenen Stecken als Konkurrenz zum Flugzeug ist wäre es mal interessant, ob der wirklich so unrentabel ist. Außerdem ist ja die Strecke mit wenig Wartungsaufwand betreibbar
könnte ich mir vorstellen als intercity... also nur großstädte zu verbinden... wobei man da dann von einer trasse dann unterirdisch gehen müsste... wenn man diese an einen HBF anbinden will... @@vallomr2461
Für Stuttgart 21 wurden z.B. bis heute 56 km Tunnel gegraben, mitten in einer Großstadt, unter dem Neckar, mitten in einem Flughafengelände. Allein der Tunnel vom Stuttgarter Flughafen zum Hauptbahnhof ist 9,5 km lang. Oberirdisch wäre das Projekt nicht umsetzbar gewesen. Schon allein wegen den Bürgerprotesten.
Habe damals den Bau, die Testfahrten sowie den Unfall mit bekommen aber nie verstanden warum man nicht dabei geblieben ist zumal der Unfall ja kein technisches sondern auf menschliches Versagen zurückzuführen war. Man sieht ja heute wie im Ausland erfolgreich diese technologie angewandt wird. Nur Vorteile und man will es nicht, schon komisch.
Kannst du mal etwas zur Verbreitung von Falschinformationen vor Straßenbahn-Bürgerentscheiden machen (welche dann logischerweise alle negativ enden, siehe Tübingen, Gundelfingen, Wiesbaden, etc.)
Ich hielt es schon für falsch, dass man von Haus aus nur eine kurze Strecke bauen wollte. Die Bahn hätte sich auf den günstigen und zuverlässigen Personen- und Güterverkehr in der Fläche fokussieren sollen und die großen Metropolen über Transrapid verbunden werden sollen. Ich finde es schade, dass wir die Technologie an China verschenkt haben. Ich bin mir sicher, dass in spätestens 50 Jahren auch ein Transrapid in Deutschland gebaut werden wird, aber dann mit chinesischer Technologie.
top aufn punkt gebracht ich hoffe das sich jetzt bald mal was in der Politik tut in sachen realisierung ist doch kaum zu fassen das der Transrapid immer noch nicht in Deutschland integriert wurde 🙉
In keinem Land, wo erste Strecken für den Transrapid gebaut wurden, konnte sich die Technik durchsetzen. Sie ist oft sogar zu einer reinen Touristenattraktion verkommen, während die Hauptmassen an Passagiere durch den parallel existierenden Schienenverkehr transportiert wird, da der Transrapid teurer ist und nicht ausreichend Kapazitäten erbringt. Ich bedauere es, aber für den Transrapid sieht es immer schlechter aus. Selbst in Japan, wo eine Magnetbahn geplant ist, wird massiv von der sonst eher weniger politisch engagierten Bevölkerung gegen das Projekt gestimmt, da die Baukosten für das Streckennetz in die Billionen gehen soll, während die Betriebskosten auf das 6-fache der des Shinkansen geschätzt werden, und selbst diese sind schon außerordentlich hoch, da Schnellzüge allgemein teurer sind.
Ich sehe ja Stoiber kritisch, der hat viel Tafelsilber verscherbelt, aber er hat noch versucht den Transrapid zu retten. Im Gegensatz zu der blöden Bande die a) nur über ihn gelästert hat und für die b) die Beerdigung des Transrapids abgemachte Sache war. Die CSU hat sich über Jahrzehnte praktisch nur für die Straße interessiert, bei jedem schönen Stau ging denen das Herz auf
Die Transrapid-Technologie hat mich schon als Schuljunge in den 70er fasziniert und es gab bereits damals ein tolles Buch dazu. Hätte nie gedacht, dass sich etwas so Fortschrittliches nicht durchsetzen kann. Natürlich sind jenseits technischer Machbarkeit dabei eine Menge Parameter zu berücksichtigen, die auch das tollste System begründet verhindern können. Ich habe aber immer wieder den Eindruck, dass die Kombination aus Lobby-gesteuerten, inkompetenten Politikern und Bürgern-gegen-alles jede gute Idee zerstören. Wir sollten uns einfach in „Dagegenland“ umbenennen und zum Erleben von Fortschritt auswandern.
Kleine Korrektur(EDIT: Nicht ganz richtig von mir, schaut unten auf das EDIT): Die Schnellfahrtstrecke Kassel-Würzburg ist nicht für 300km/h zugelassen. Soweit ich das weiß nur für 280km/h an einigen Stellen. Wikipedia bestätigt das auch. EDIT: Original war sie anscheinend mal für 300km/h geplant, dann gabs n paar Änderungen etc. Das Wichtigste: Schlussendlich war die Höchstgeschwindigkeit der Strecke scheinbar nie 300km/h. Aber definitv interessante Geschichte. Ist in Wikipedia nachlesbar
@@magnetbahn Wäre interessant. Wo hast du die Information her? Zu der Zeit als die gebaut wurde, gab es ja den ICE 3 noch nicht, also hätte man da für die Zukunft bauen müssen, was ja durchaus auch sein kann EDIT: Ich habs gefunden. Wikipedia hat da doch was zu: "Der Trassierung der sowohl für Personenzüge als auch für bis zu 1.000 t schwere Güterzüge vorgesehenen Ergänzungsstrecke lag eine Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h zu Grunde, wobei bei Bedarf wegen besonders hoher Aufwendungen in kurzen Abschnitten auch niedrigere Höchstgeschwindigkeiten gewählt werden sollten" Aber dazu kammen dann später noch weitere Änderungen und es war somit nie 300km/h auf der Strecke erblaubt. Aber definitv interessant, hatte ich noch nicht gewusst, danke für den Hinweis!
finde das Video echt gut gemacht, bin aber monorails gegenüber eher negativ eingestellt (v.a. im Vergleich zu konventioneller High speed rail). Zum Beispiel würde der Transrapid nicht beim Zustand des Schinennetzes helfen und zur Wirtschaftlichkeit hätte ich gerne ein paar Zahlen von dir, weil du behauptest, dass das kein Problem von Monorails ist, das sieht bei den Zahlen, die ich kenne, anders aus^^ Ich empfehle euch für eine andere Perspektive das Video zu Monorails von Adam Something! :)
Nur zur Info, der Transrapid ist überhaupt keine Monorail, sondern eine Magnetschwebebahn. Deshalb empfinde ich deinen Kommentar hier als ziemlich ungültig.
@@magnetbahn musst dich ja nicht gleich so angegriffen fühlen. Kleiner Tipp: lies mal den ersten Satz der englischen Wikipedia. Und selbst wenn du es -fälschlicherweise- nicht so nennen willst, bleiben die Probleme die selben und der Ansatz an sich nicht wirklich sinnvoll.
er ist unabhängigvom zustand des schienennetzes, und monorails sind nicht unwirtschaftlich per se (rm transit hat auch gute erwähnt, gleich in wuppertal ist eine) und es gibt keine serienreife technologie die nicht monorail ist. wirtschaftlichkeit ist durch geringe betriebskosten gegeben (wartung und energie) und kann zur not durch Besteuerungvon keroosin schnell erhöht werden
gerade die Unabhängigkeit vom derzeit total maroden deutschen Schienennetzes ist der grosse Vorteil vom Transrapid! Du willst schnell und pünktlich von A nach B? Dann nimm lieber den Transrapid! Wenn's sicher sein soll....Da, wo das Reisen ankommt....
@@TheburningFalcon "Maglev (derived from magnetic levitation) is a system of train transportation that is levitated along a guideway through the use of magnetic forces. By levitating, maglev trains remove the rail-to-wheel contact present in conventional railways, eliminating rolling resistance.[1][2] " und was möchtest Du uns mit deinem Hinweis sagen?
Ein sehr "beliebtes" Argument war, dass eine extra-Infrastruktur nicht sinnvoll ist. Shinkansen in Japan hat eine eigene Strecken-Infrastruktur. Dabei ist das sogar noch enger bebaut als Deutschland.
3:45 und nichtmal auf allen gezeigten Strecken werden die 300 km/h erreicht. Auf der SFS Mannheim - Stuttgart ist bei maximal 280 km/h Schluss. Selbst der ICE3 darf dort nur 250 km/h fahren. Und auch die SFS Hannover - Würzburg ist nur für 280 km/h zugelassen. Auf beiden Strecken gilt in Tunneln sogar generell nur Vmax 250.
Das stimmt, heutzutage sind die Geschwindigkeiten dort noch viel geringer. Gebaut wurden diese Strecke jedoch für 300 km/h, deshalb habe ich sie gelistet.
Die Frage muss näher erläutert werden. Wieder fahren würde bedeuten, dass er das nicht tut. Der TR08 spult aber täglich mehrere hundert Kilometer in Shanghai ab und man sammelt dabei echte Langzeiterfahrungen. Durch die sehr kurze Strecke kann er aber sein volles Potential nicht zeigen. Wenn es darum geht, dass der Transrapid wieder auf der TVE fährt, halte ich das für unwahrscheinlich. Will man den Transrapid weiter entwickeln, macht es sicher Sinn eine Strecke nach aktuellem Stand der Technik zu entwerfen. Außerdem wurden die Statorwicklungen schon entfernt. Es wäre aber sicher möglich, die TVE mit den entsprechenden Elementen zu modernisieren. Fundamente usw. können ja weiter verwendet werden. Ich sehe nur im Moment Niemanden, der das Geld für F&E oder gar eine Praxisanwendung ausgeben möchte.
Wenn ich mir die Aufnahmen vom Transrapid heute so ansehe, erinnert er mich stark an den Phantasialand-Jet. Den gibt es ja heute auch nicht mehr. Aber meint ihr man wird das Projekt Transrapid irgendwann wieder aus der Schublade holen?
in Deutschland ? da bin ich mir zu 100% sicher, die Frage ist nur:10- 20 oder 50 Jahre nachdem China mit seiner Eigenentwicklung durch gestartet ist. Das wird schon ...😊
Die Teststrecke im Emsland könnte man sogar zweigleisig in den Fernverkehr einbinden, z.B. eine Strecke von Emden zum Kölner Flughafen. Würde man die Strecke Hannover - Würzburg durch den Transrapid ersetzen, wäre die Strecke z.B. von Kassel-Wilhelmshöhe nach Fulda bei 90 Kilometern und 450 Stundenkilometern schon in 10 statt 30 Minuten überbrückt
Die Teststrecke in Lathe wird wohl gerade abgewrackt. Bin letztens da vorbeigefahren und habe einige Spezialfahrzeuge da gesehen. War wohl noch ein wenig Kupfer auszuschlachten.😁
Super Video! Was braucht / benötigt es denn alles, um den Transrapid in Deutschland zu reaktivieren? Von der Regierung eine Zustimmung und Geld, oder braucht es dafür mehr? Wie sieht es in vergleich zu dem Hyperloop aus, dieser benötigt ja auch noch Entwicklung. Wäre es hier nicht sinnvoller den Transrapid dafür aufzubauen?
Richtig man braucht einen der das Geld gibt und eine Politik die das alles einfach durchwinken würde. Und natürlich wieder ne Idee für eine Strecke. Berlin-Bonn wäre so eine.
Neben Geld und politischem Willen brauchst du auch das Einverständnis der Grundstückseigentümer, um die Trasse nach Wunsch bauen zu können. Ein Grund, warum die TVE im Emsland steht.
@@PT63 Denke ich ist bei weitem nicht so schwierig wie bei einer Strom oder gar Zug Trasse. Und wenn man sich entlang der Autobahn hält wie bei Berlin-Hamburg dann könnten die Benötigten Grundstücke schon zum Großteil dem Bund gehören. Ja es ist ein Problem aber definitiv kein unlösbares.
Moin! Interessantes Video, was ich aber etwas fragwürdig finde ist, dass du die Behauptung aufstellst, dass "Rad-Schiene" gleichbedeutend ist mit "Unpünktlichkeit". Das ist quatsch, du kannst auch Rad-Schiene pünktlich betreiben, siehe Schweiz. Rad-Schiene kann Geschwindigkeiten von 500+ km/h erreichen, das hat der TGV vorgemacht. 100% auf den Transrapid zu setzen und die Eisenbahn zu verteufeln, ist daher mindestens genau so ideologisch motiviert, wie den Transrapid zu verteufeln. Viele Grüße von einem Betriebseisenbahner
Niemand setzt Rad-Schiene mit Unpünktlichkeit gleich, ich beschreibe lediglich den Zustand des aktuellen Schienennetzes. Und niemand plant, überall Transrapid zu bauen und die normale Schiene abzuschaffen. Rad-Schiene kann 500 km/h erreichen? Tut sie aber aus wirtschaftlichen Gründen nirgendwo in der Welt - bei 300 km/h ist ziemlich überall Schluss. Du bist Betriebseisenbahner - aber kein Eisenbahningenieur, und das merkt man deinem Kommentar klar an.
@@magnetbahnIn China 🇨🇳 bestand die einmalige Chance, ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit dem Transrapid zu bauen. China 🇨🇳 hat sich jedoch für ein konventionelles Rad-Schiene System entschieden. Warum?
@@Gerd2023 das hat aber patentrechtliche Gründe. Die Geschichte in China ist noch lange nicht zu Ende erzählt, schlißelich stecken sie viel Geld in die _Eigenentwicklungen_
@@Gerd2023 "In China 🇨🇳 -bestand- *besteht immer noch* die einmalige Chance, ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit dem Transrapid zu bauen. China 🇨🇳 hat sich -jedoch- für ein *zusätzliches* konventionelles Rad-Schiene System entschieden. Warum? Weil die Zeit noch nicht reif war - aber bald!
So geil und innovativ der Transrapid auch sein mag, sehe seine Stärken eher auf Europaebene z.b. als Konkurrenz zu Kurzstreckenflüge. In Deutschland gibt es meines Erachtens nach zu viele kleine Zentren die dann alle eine Transrapid Anbindung wollen. Da macht das Ding dann auch wenig Sinn.
Tolles Video! Kannst du mal nen Beitrag dazu machen, wo du genauer auf Kosten- und Energiedaten von Transrapid vs. ICE eingehst? Allgemein ein paar Zahlen zu hören wäre äußerst interessant!
Die M-Bahn in Berlin wurde ebenfalls sabotiert von der Stahl Lobby. Der Vorgänger Alweg Bahn wurde zuvor auch politisch sabotiert, das hat hier Methode.
Interessantes Video, aber ich würde mir mal Genaueres zu einer heutigen Umsetzung wünschen. Wir haben ja in Deutschland ein ziemlich kompliziertes, ineinander vertaktetes Schienennetz: Da sind ein paar einzelne Rennpisten nicht zielführend. Man müsste das Konzept irgendwie zielführend in den Deutschlandtakt integrieren, d.h. Fahrzeitverbesserungen von genau 30, 60min etc. und man müsste irgendwie einen Mischbetrieb zwischen neuen Transrapid-Strecken und schon gebauten ICE Strecken herstellen. Das Geld für die ICE Infrastruktur wurde ja an vielen Stellen schon investiert und eine zweite Strecke Köln-Rhein Main für den Transrapid ist zB. politisch unmöglich. Hier würde ich mir daher wünschen, dass ihr den Blick auch mal nach vorne richtet und Vorschläge für den Transrapid im Jahr 2023 anbringt.
Hi, danke für deinen ausführlichen Kommentar. In den nächsten Wochen werden viele neue Videos folgen, in denen wir auch die Zukunftsperspektiven und dabei konkrete Einsatzgebiete thematisieren werden.
Bräuchten kein Stuttgart 21 und kein BER, und hätten Geld übrig. Bei verschleissfreien Verkehrswegen würden nur wenig Sanierungen anfallen..(aktuell 90 Milliarden beim Schienennetz..) Das reicht wohl...?
Das Eisenbahn- Bauvorhaben zwischen Hamburg und Hannover berührte auch meine Region hier, die dafür erforderlichen Bahndämme hätten nicht nur das Land zerschnitten sondern wegen der notwendigen Höhe entsprechende Grundfläche einen erheblichen Flächenverbrauch zur Folge gehabt. Eine Transrapidstrecke hätte aufgeständert die Landschaft kaum zerschnitten und weniger Fläche verbraucht mit gleichzeitig möglichen höheren Fahrgeschwindigkeiten
hamburg hannover ist flaches land... das braucht kaum erdarbeit insebesondere wo es autobahnparallel läuft. un diie strecke ist auch für nah und güterverkehr wichtig bzw relevantumd wird nicht durch Transrapid ersetzt
@@magnetbahn Der Transrapid kam einfach zur falschen Zeit und hätte mehr international betrachtet werden müssen. Kopenhagen - Hamburg - Berlin - Warschau/Prag. Die letzteren waren noch nicht in der EU und ob man überhaupt über Deutschland hinaus interessiert war, war und ist auch nicht klar.
Man merkt, dass du für das Thema brennst und wie sehr du dir eine Umsetzung wünschst. Wie bekommen wir nun eine Strecke? In Shanghai scheint doch alles ohne größere Störungen zu laufen, mal abgesehen von den überschaubaren Nutzerzahlen, die aber einfach zu erklären sind und auch nicht im Fokus stehen. Ein anderes Land erbringt nun also die Langzeiterfahrungen, von denen wir auch profitieren könnten. Wie stehen die heutigen Politiker zu dem Thema? Es gab ja auch damals durchaus Befürworter für den Transrapid, z.B. den Verkehrsminister Kurt Bodewig, der sich immer positiv geäußert hat. Geholfen hat es leider nichts.
In Shanghai haben die Chinesen die Strecke 15km zu kurz gebaut, um das Patent gemütlich über die Jahre ablaufen zu lassen! Bei jetzt abgelaufenem deutschen Patent geht das in China richtig vorwärts!
Schon irgend wie Ironisch. Die Magnetschwebe Bahn ist (wenn ich richtig Informiert bin), eine Deutsche Erfindung. Wo wird sie nicht gebaut? in Deutschland. Wo wird sie stadessen gebaut (und das mit Jahrelangen sehr guten Erfahrungen) in Japan. Diese Logig muß einer erst einmahl verstehen.
@@magnetbahn weißt wo man das Buch noch bekommt? Ich hatte es mal, ist aber leider mit vielen anderen Quellen verloren gegangen. Würde es gerne wieder beschaffen.
das ist meines Erachtens eine völlig verblödete Frage. Der Transrapid war damals politisch nicht durchsetzbar ohne politischen Selbstmord zu riskieren. So gesehen haben sie es richtig gemacht. Wo es hinführt gegen die Bevölkerung zu regieren kann man ja zur Zeit sehen.
@@bigboss200600100 Jup, und für was hat sich China stattdessen entschieden? Für den Aufbau eines tausende Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszugnetzes à la ICE. Ich mag den engagierten und leidenschaftlichen Vortrag des Hosts ja schon, aber das hat in der Tat ein wenig was von Dolchstoßlegende.
@@larsw.3240 Absolut richtig! China hat sicher eine ökonomisch rationale Entscheidung getroffen. Finde die Leidenschaft mit der die Maglev-Technik hier vertreten wird gut. Allerdings ist die Ökonomie auch wichtig.
@@roykurzweil6516 Vollste Zustimmung. Interessant, dass Du auf meinen Beitrag noch antworten kannst. Ich bekomme ihn auf meinen Geräten gar nicht mehr angezeigt. 🤔
@@larsw.3240 Danke für die Antwort. Keine Ahnung woran das liegt. Finde das allerdings gut, weil so eine interessante Dikussion nicht ‚abgewürgt‘ wird.
Schon ein Armutszeugnis dass sowas als Airport Shuttle entwickelt worden ist. Klimaneutral zur absoluten Klimaverschmutzung oder was soll das Motto sein?
Du behandelst ein Nischenthema, aber ein interessantes 💪 Props dafür und für deine sorgfältige Recherche! Inzwischen beginnt es sich zu rächen, dass Deutschland die Weiterentwicklung des Transrapid komplett eingestellt hat. Das wäre realistischerweise nur möglich gewesen, wenn man eine Strecke mit nennenswerter Relevanz im eigenen Land realisiert hätte. Jetzt bauen sie in China ihren eigenen MAGLEV-Hochgeschwindigkeitszug, und die Japaner haben ihr eigenes Projekt bekanntlich nie aufgegeben und sind nun dabei, es zu bauen, nämlich den Linear Chuo Shinkansen, der vermutlich noch in diesem Jahrzehnt auf dem ersten Abschnitt in Betrieb gehen wird.
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Das Shice-Ding ist einfach zu teuer - und Leute wie du raffen das nicht.
Typisch Deutsche Politik. Anstatt Innovation zu fördern wird vieles durch politischem Unwillen in Deutschland verhindert.
....und ausgerechnet bei "grüner" Technik! Ist halt nicht verstanden worden vom Kobold....
Deswegen hat es sich diese Technologie auch in den anderen Staaten durchgesetzt......hat halt seine Gründe
*Autoindustrie
Tickst du noch sauber?? Die angeblich so Transrapid-feindliche Politik hat mehrere MIlliarden für diesen Shice ausgegeben, ohne jeglichen Nutzen, mein Freund! Man hat China eine halbe Milliarde Euro geschenkt, damit die eine 30 Km lange Versuchsstrecke bauen - und das Ding ist KRACHEND gescheitert. China wird NIE WIEDER so etwa machen, weil es sich nicht rechnet. Boah, bist du uninformiert!!
Super Video. Ich trauere dem Transrapid seit Jahrzehnten hinterher... Eine faszinierende Technik! ❤
Du sprichst mir aus der Seele, ich hoffe dennoch das es irgendwann doch ein Comeback gibt ❤️
Ich bin heilfroh, das das Ding endgültig erledigt ist.
Es braucht einen Neustart für den Transrapid, vielleicht finden sich Investoren dafür. Wenn die DB nicht mitmacht, kann ein ganz neues Unternehmen dafür gegründet werden
Thyssenkrupp entwickelt ja immer noch an der Technik. Nur Siemens ist aus der schieren Unwirtschaftlichkeit des Projekts ausgestiegen. Nicht nur in Deutschland, auch in der UK, den Niederlanden, der Schweiz und in der VR China kann sich der Transrapid nicht durchsetzen. In China ist er lediglich eine reine Touristenattraktion, für die man mehr zahlen muss, als für die U-Bahn. Allerdings kann der Transrapid nicht mal die U-Bahn ablösen, weil die Kapazitäten dafür zu niedrig sind.
Nur, dass wir dann Lizenzgebühren an China zahlen müssen.😁
Wenn man die Fahrstrecke mit PV auslegt wäre die Strecke nicht nur ein Selbstversorger sonder ein Kraftwerk also wären Energieversorger sicher ein guter Investor
@@inazeb ein nord-süd verlaufender transrapid, die strecke mit solarzellen erweitern, und dazu noch eine HGÜ-leitung, weil man das wegerecht sowieso schon hat.
und plötzlich hat man eine hochgeschwindigkeitsstrecke, die nebenher strom produziert und auch noch das große problem der stromverteilung löst.
man sollte nur einen fehler nicht machen, der auf anderen kanälen immer wieder diskutiert wird: jedes hochgeschwindigkeitsnetz in europa ist national aufgestellt. interoperabilität ist nötig. dh großstädte international miteinander verbinden.
Echt cool wie du dich für den Transrapid einsetzt und nicht in Vergessenheit lässt. Sehr coole Führung bei dave
Erstmal nach Daves Video hier hingekommen 😅
Ich auch. Faszinierend.
@@noobyjuliofficial ich auch
Gleichfalls, Dave hat mir Lust auf mehr Transrapid info gemacht.
Sehr gutes Video
Leider hat man mit der Einstellung dieses Projektes einen schweren Fehler gemacht. Wie weit und innovativ man damals schon gedacht hat. Die laufende ständige Weiterentwicklung hätte sicher auch viel hilfreiche Technologie für andere Bereiche gebracht. Es ist nur zu hoffen das es doch nochmal weiter geht. Der Transrapid ist immer noch eine Technik für die Zukunft und ist (gehört) weiterverfolgt und weiter Entwickelt. Vielleicht ist die Zeit reif und der politische Wille vorhanden, dass sich da mal wieder etwas bewegt.
Wenn wir mal ehrlich sind ist es aber auch nicht wirklich Sinnvoll.
Wie schön wäre es denn, wenn es funktionierende, preiswerte und pünktliche Züge geben würde die auch auf mehr Strecken mit 300km/h fahren könnten?
Das wäre für ein kleines Land wie Deutschland vollkommen ausreichend um Inlandsflüge zu ersetzen.
Zwischen Hamburg und München sind es nur ca 600km Luftlinie. Mit einem optimierten Zugsystem wäre das auch ohne Transrapid in 3 Stunden möglich und somit komfortabler als ein Flugzeug. Auch was Energieeffizienz angeht ist der Transrapid nicht so extrem gut da ab hohen Geschwindigkeit sowieso die größte Reibung vom Luftwiderstand kommt.
@@mlgdash3143 Tempo 300 km/h im ICE ist absolut Cool!
Ich kann es nur jedem mal empfehlen, sich in den nächsten ICE von Köln nach Frankfurt
(ohne zwischen halt) zu setzen.
Nur sehr schade das Deutschland kein eigenes Hochgeschwindigkeits-Schienen-Netz hat, wie in Frankreich.
@@mlgdash3143Das Beispiel Hamburg-München bringt mich wirklich bitter zum lachen. 600 km Luftlinie bedeuten nicht 600 km Strecke... Und selbst, wenn man noch Streckenteile optimierte, sind es wohl eher 700 km Strecke. Aber selbst bei nur 600 bedeutet Ihre Aussage eine DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT von 200 km/h. Da sind nur sehr wenig Stopps drin, und ehrlich gesagt weiß ich nicht, mit welcher Geschwindigkeit ein durchfahrender Zug einen Bahnsteig an einem Bahnhof passieren darf... Ich schätze, das sind weniger als 200, sodass man die Verzögerung und Wiederbeschleunigjng auch noch berücksichtigen muss.
@@TheGermanObserver Das ist mir wohl alles bewusst. Dennoch bleibt die Frage: Wie kann Maglev da großartig helfen bzw ist es den Aufwand wert, wenn wir es nichtmal schaffen ein normales Zugsystem mit vernünftigen Preisen und pünktlichkeit zu schaffen?
@@flo7099 Wenn die Züge jetzt noch pünktlich kämen. Und natürlich braust der ICE auch in jedes Dorf. Wach einfach mal auf
Offtopic, aber muss denke ich auch mal gesagt werden: du hast eine mega tolle Stimme
die augenbrauen sind auch cool
Wenn ich alleine daran denke wie oft ich letztes Jahr innerhalb Deutschlands fliegen musste, wird mir eigentlich übel.
Ich fände es unglaublich nice in einem Zug mit über 400km/h durchs Land zu fahren, statt mit dem Flugzeug oder ganz notfalls dem ICE, der auf vielen Strecken ja auch kaum mehr als 150 fährt. Dass ausgerechnet die Grünen das verhindert haben ist an Ironie kaum zu übertreffen :D Ohne in dämliches Bashing abdriften zu wollen, aber mir kommt es oft so vor, als hätte diese Partei vor allem in dieser Legislaturperiode nur Quatsch gemacht. Super schade, was daraus wurde.
Der Transrapid hätte ein absoluter Gamechanger für die Mobilität in Deutschland sein können.
Dem kann ich nur zustimmen!!! Der Transrapid hätte das innovative Aushängeschild für Deutschland werden können! Die Technik war komplett einsatzbereit!
Heutzutage kann ich nur noch über soviel politische Dummheit den Kopf schütteln. Sicherlich haben die Grünen darüber auch ihre Meinung geändert und möchten wohl am liebsten nicht mehr daran erinnert werden.
Schade Schade das ein Punkt nicht angesprochen wurde. Die Schiene bzw Trasse selbst. Ich bin seit Jahrzehnten selbststaendig im Trassenbau und konnte live miterleben wie wirtschaftlich/politisch gegen den Transrapid vorgegangen wurde. Grund sind die massiv wegfallenden Arbeitsplaetze zur Herstellung der "Schiene". Saemtliche Personen und Unternehmen die an der Herstellung/Produktion und natuerlich nicht zu Vergessen der Wartung am Gleis/Trassensystem beteiligt waren, haben den Transrapid massivst torpediert. 2023 und wir fahren immer noch auf "Eisen auf Eisen".... Fuer mich ist (trotz das ich mein Geld damit verdiene) die Schiene ein Geschwuehr aus dem Mittelalter....
Rad-Schiene hat schon seine Berechtigung, vor allem bei Straßenbahnen, U-Bahnen, Güterverkehr, aber nicht bei Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr mit Linearmotor.
Dem stimme ich zu. Rad-Schiene leistet hervorragende Arbeit, ganz Deutschland und gar Europa miteinander zu verbinden. Doch spezialisiert auf bsp. Fernverkehr werden viele Nachteile des Systems deutlich, die der Transrapid deutlich besser macht.
@@magnetbahn ich finde schon ice nicht schlecht wenn sie richtig ausgebaut sind, aber transrapid ist zum ice eben wie der re zur ubahn, ähnlich aber einer ist weiter und schneller in einer ganz anderen liga
Lange vor dem Unfall war klar, dass der Transrapid nicht gewollt war.
Deutschland kümmert sich um Autos!
Dass das trotzdem nirgendwo auf der Welt fortgesetzt und gebaut wurde, verstehe ich trotzdem nicht. Selbst in China, wo eine kleine Strecke in Shanghai gebaut wurde, hat man trotzdem das restliche Hochgeschwindigkeitsnetz des Landes mit normalen Schienen gebaut.
Ahh, wie könnte ich leben ohne ein tägliches Video, in dem aufgedeckt wird, dass Korruption und Ignoranz einen wichtigen Fortschritt verhindert/e
Nicht nur die politik sondern auch jeder von uns die einfachen menschen sind genauso ignorant vorallem bei den ganzen bürgerinitiativen und den nimby'ismus den wir hier haben
Danke das du das so gut erklärst. Wieder einmal haben es die Grünen verbockt. Wäre echt Mega wenn du zu dem Thema mal öffentlich eine Diskussion im Bundestag halten könntest.
Ich wurde von einem Freun gefragt: ""Warum ist D-Land immer an einem Krieg beteiligt, wenn die Grünen in der Regierung sind? Das waren doch die Pazifisten hoch 3?
Momentan machen die grünen Minister Dinge die nicht zu ihrem Resort gehören. Wirtschaftminister macht Außenpolitik/Innenpolitik, Ausministerin macht Verteidigung, etc.
Ok. Alles sehr überspitz von mir. Aber so unwahr ist das ja nicht oder?! ;-)
Als der Stopp des Transrapids beschlossen wurde, waren die Grünen aber weder eine besonders große Partei, noch Teil der Regierung. Das endgültige Aus für die deutsche Teststrecke gab es erst 2008 und da war die GroKo unter der ersten Legislaturperiode von Merkel an der Macht, welche die Entscheidung maßgeblich getroffen hatte. Ein großes Problem des Projekts waren die unglaublichen Baukosten, aber auch die Betriebskosten sind nicht niedrig und während der Transrapid auch nur begrenzt viele Passagiere mitnehmen kann, können seine Trassen weder anderweitig genutzt werden, noch kann er bestehende Trassen nutzen. Dazu verlor er Anfang der 2000er auch noch seinen Vorteil mit der hohen Geschwindigkeit. Der ICE 4 erreicht ähnlich hohe Geschwindigkeiten auf Teststrecken, kann aber auch in der bestehenden Infrastruktur betrieben werden und hat aufgrund seiner höheren Passagierkapazität trotz höheren Widerstand der Schienen eine bessere Energieeffizienz pro Passagier. Es gab schlichtweg keine Gründe für einen Transrapid. Und er ist ja nicht nur in Deutschland gescheitert. Auch in anderen Ländern konnte er sich nicht durchsetzen. Der Transrapid in Shanghai bspw. ist lediglich eine Touristenattraktion, aber selbst auf seiner eigenen Strecke wird er von der U-Bahn überschattet, da seine Kapazitäten zu niedrig und seine Kosten zu hoch sind.
Auch heutzutage hat die grüne nichts dazu gelernt das schienenbau wichtig ist die reden ständig von mehr bahnfahren aber von bauen möchte man nichts wissen vorallem wenn diese nimby bürgerinitiativen verweigerrer immer alles verhindern
Super Video. Leider hat die Industrie die Forschungsgelder eingesteckt, aber über ihre Lobbyisten das Projekt selbst niedergemacht. GRUND: nach Installation zu wenig zu verdienen, da kaum Verschleiß.
Wäre es vielleicht auch sinnvoll, noch eine neuere modernere Version des Transrapids zu entwickeln? Ist ja bestimmt jetzt einiges passiert in der Forschung. Japan zum Beispiel hat ja auch ein ähnliches System, was aber ganz anders funktioniert. Aber supe Video und ich hoffe der Transrapid erwacht wieder in Deutschland
Natürlich. Gerade in der Elektronik. Nicht umsonst rüstet die Bahn ja teile ihrer ICEs immer mal wieder um.
Wobei ich solche Lösungen wie Supraleiter, bei denen man flüssigen Stickstoff im Zug mitführen muss, irgendwie schon wieder nicht zielführend finde. Ein Vorteil des Transrapid ist ja, dass er recht simpel aufgebaut ist. Eine Weiterentwicklung auf dieser Basis wäre wünschenswert.
Lohnt sich in de einfach nicht. Zu dicht besiedelte “Metropolen”
@@luxaly9510 Naja das Argument ist ja auch, dass der Transrapid eher für den Fernverkehr ausgelegt ist. Ich meine, wenn man sich Videos von dem Transrapid aus China anschauen, dann ist der ja auch immer super Lehr. Aber auf viel befahrenen Stecken als Konkurrenz zum Flugzeug ist wäre es mal interessant, ob der wirklich so unrentabel ist. Außerdem ist ja die Strecke mit wenig Wartungsaufwand betreibbar
könnte ich mir vorstellen als intercity... also nur großstädte zu verbinden... wobei man da dann von einer trasse dann unterirdisch gehen müsste... wenn man diese an einen HBF anbinden will... @@vallomr2461
Ich denke/hoffe die Grünen haben inzwischen eine andere Einstellung zur Elektromobilität.
Wieviele Transrapidstrecken hätte man von den Kosten von Stuttgart 21 bauen können?
Für Stuttgart 21 wurden z.B. bis heute 56 km Tunnel gegraben, mitten in einer Großstadt, unter dem Neckar, mitten in einem Flughafengelände. Allein der Tunnel vom Stuttgarter Flughafen zum Hauptbahnhof ist 9,5 km lang. Oberirdisch wäre das Projekt nicht umsetzbar gewesen. Schon allein wegen den Bürgerprotesten.
Habe damals den Bau, die Testfahrten sowie den Unfall mit bekommen aber nie verstanden warum man nicht dabei geblieben ist zumal der Unfall ja kein technisches sondern auf menschliches Versagen zurückzuführen war. Man sieht ja heute wie im Ausland erfolgreich diese technologie angewandt wird. Nur Vorteile und man will es nicht, schon komisch.
Kannst du mal etwas zur Verbreitung von Falschinformationen vor Straßenbahn-Bürgerentscheiden machen (welche dann logischerweise alle negativ enden, siehe Tübingen, Gundelfingen, Wiesbaden, etc.)
Ich hielt es schon für falsch, dass man von Haus aus nur eine kurze Strecke bauen wollte. Die Bahn hätte sich auf den günstigen und zuverlässigen Personen- und Güterverkehr in der Fläche fokussieren sollen und die großen Metropolen über Transrapid verbunden werden sollen. Ich finde es schade, dass wir die Technologie an China verschenkt haben. Ich bin mir sicher, dass in spätestens 50 Jahren auch ein Transrapid in Deutschland gebaut werden wird, aber dann mit chinesischer Technologie.
Danke für das konstruktives Video, sowas fehlte mir die ganze Zeit. LG!
Gutes Video.
Lasst uns doch selber einen Transrapid crowdfunden! ❤
top aufn punkt gebracht ich hoffe das sich jetzt bald mal was in der Politik tut in sachen realisierung ist doch kaum zu fassen das der Transrapid immer noch nicht in Deutschland integriert wurde 🙉
In keinem Land, wo erste Strecken für den Transrapid gebaut wurden, konnte sich die Technik durchsetzen. Sie ist oft sogar zu einer reinen Touristenattraktion verkommen, während die Hauptmassen an Passagiere durch den parallel existierenden Schienenverkehr transportiert wird, da der Transrapid teurer ist und nicht ausreichend Kapazitäten erbringt.
Ich bedauere es, aber für den Transrapid sieht es immer schlechter aus. Selbst in Japan, wo eine Magnetbahn geplant ist, wird massiv von der sonst eher weniger politisch engagierten Bevölkerung gegen das Projekt gestimmt, da die Baukosten für das Streckennetz in die Billionen gehen soll, während die Betriebskosten auf das 6-fache der des Shinkansen geschätzt werden, und selbst diese sind schon außerordentlich hoch, da Schnellzüge allgemein teurer sind.
Legendär die Rede vom Stoiber wie er den Transrapid bewirbt :D
Wenigstens hat Stoiber ihn beworben, anstatt wie die anderen, Falschinformationen gegen ihn aufzusetzen 😂
Ich sehe ja Stoiber kritisch, der hat viel Tafelsilber verscherbelt, aber er hat noch versucht den Transrapid zu retten. Im Gegensatz zu der blöden Bande die a) nur über ihn gelästert hat und für die b) die Beerdigung des Transrapids abgemachte Sache war. Die CSU hat sich über Jahrzehnte praktisch nur für die Straße interessiert, bei jedem schönen Stau ging denen das Herz auf
Das kenne ich irgendwo her hust hust Glasfaser
Die Transrapid-Technologie hat mich schon als Schuljunge in den 70er fasziniert und es gab bereits damals ein tolles Buch dazu.
Hätte nie gedacht, dass sich etwas so Fortschrittliches nicht durchsetzen kann.
Natürlich sind jenseits technischer Machbarkeit dabei eine Menge Parameter zu berücksichtigen, die auch das tollste System begründet verhindern können.
Ich habe aber immer wieder den Eindruck, dass die Kombination aus Lobby-gesteuerten, inkompetenten Politikern und Bürgern-gegen-alles jede gute Idee zerstören. Wir sollten uns einfach in „Dagegenland“ umbenennen und zum Erleben von Fortschritt auswandern.
Wie immer ein super Video 👍
Er kommt wieder!
Kleine Korrektur(EDIT: Nicht ganz richtig von mir, schaut unten auf das EDIT): Die Schnellfahrtstrecke Kassel-Würzburg ist nicht für 300km/h zugelassen. Soweit ich das weiß nur für 280km/h an einigen Stellen. Wikipedia bestätigt das auch.
EDIT: Original war sie anscheinend mal für 300km/h geplant, dann gabs n paar Änderungen etc. Das Wichtigste: Schlussendlich war die Höchstgeschwindigkeit der Strecke scheinbar nie 300km/h. Aber definitv interessante Geschichte. Ist in Wikipedia nachlesbar
Sie wurde aber vor mehreren Jahrzehnten für 300 KMH gebaut, soweit ich weiß
@@magnetbahn Wäre interessant. Wo hast du die Information her? Zu der Zeit als die gebaut wurde, gab es ja den ICE 3 noch nicht, also hätte man da für die Zukunft bauen müssen, was ja durchaus auch sein kann
EDIT: Ich habs gefunden. Wikipedia hat da doch was zu: "Der Trassierung der sowohl für Personenzüge als auch für bis zu 1.000 t schwere Güterzüge vorgesehenen Ergänzungsstrecke lag eine Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h zu Grunde, wobei bei Bedarf wegen besonders hoher Aufwendungen in kurzen Abschnitten auch niedrigere Höchstgeschwindigkeiten gewählt werden sollten"
Aber dazu kammen dann später noch weitere Änderungen und es war somit nie 300km/h auf der Strecke erblaubt.
Aber definitv interessant, hatte ich noch nicht gewusst, danke für den Hinweis!
Tja so ist das im politisch inkompetentesten besten Deutschland aller Zeiten.
Wirklich schade dass es in D nicht geklappt hat hoffen wir noch dass in die Rente fahren können
finde das Video echt gut gemacht, bin aber monorails gegenüber eher negativ eingestellt (v.a. im Vergleich zu konventioneller High speed rail). Zum Beispiel würde der Transrapid nicht beim Zustand des Schinennetzes helfen und zur Wirtschaftlichkeit hätte ich gerne ein paar Zahlen von dir, weil du behauptest, dass das kein Problem von Monorails ist, das sieht bei den Zahlen, die ich kenne, anders aus^^
Ich empfehle euch für eine andere Perspektive das Video zu Monorails von Adam Something! :)
Nur zur Info, der Transrapid ist überhaupt keine Monorail, sondern eine Magnetschwebebahn. Deshalb empfinde ich deinen Kommentar hier als ziemlich ungültig.
@@magnetbahn musst dich ja nicht gleich so angegriffen fühlen. Kleiner Tipp: lies mal den ersten Satz der englischen Wikipedia. Und selbst wenn du es -fälschlicherweise- nicht so nennen willst, bleiben die Probleme die selben und der Ansatz an sich nicht wirklich sinnvoll.
er ist unabhängigvom zustand des schienennetzes, und monorails sind nicht unwirtschaftlich per se (rm transit hat auch gute erwähnt, gleich in wuppertal ist eine) und es gibt keine serienreife technologie die nicht monorail ist. wirtschaftlichkeit ist durch geringe betriebskosten gegeben (wartung und energie) und kann zur not durch Besteuerungvon keroosin schnell erhöht werden
gerade die Unabhängigkeit vom derzeit total maroden deutschen Schienennetzes ist der grosse Vorteil vom
Transrapid! Du willst schnell und pünktlich von A nach B? Dann nimm lieber den Transrapid! Wenn's sicher
sein soll....Da, wo das Reisen ankommt....
@@TheburningFalcon "Maglev (derived from magnetic levitation) is a system of train transportation that is levitated along a guideway through the use of magnetic forces. By levitating, maglev trains remove the rail-to-wheel contact present in conventional railways, eliminating rolling resistance.[1][2] " und was möchtest Du uns mit deinem Hinweis sagen?
Ein sehr "beliebtes" Argument war, dass eine extra-Infrastruktur nicht sinnvoll ist.
Shinkansen in Japan hat eine eigene Strecken-Infrastruktur. Dabei ist das sogar noch enger bebaut als Deutschland.
Das ist eben ein falsches Scheinargument! Wenn ich schnell sein will, muss ich mich vom Langsamen trennen,
dann kann ich sogar pünktlich sein....
3:45 und nichtmal auf allen gezeigten Strecken werden die 300 km/h erreicht.
Auf der SFS Mannheim - Stuttgart ist bei maximal 280 km/h Schluss. Selbst der ICE3 darf dort nur 250 km/h fahren.
Und auch die SFS Hannover - Würzburg ist nur für 280 km/h zugelassen. Auf beiden Strecken gilt in Tunneln sogar generell nur Vmax 250.
Das stimmt, heutzutage sind die Geschwindigkeiten dort noch viel geringer. Gebaut wurden diese Strecke jedoch für 300 km/h, deshalb habe ich sie gelistet.
Der aktuelle Transrapid(China) wäre doppelt so schnell...auf ganzer Strecke mit höherer Beschleunigung (bis 4g)
...tolles und interessantes Video, vielen Dank.
Klasse wie du das machst.👍
Wird der Transrapid irgendwann wieder fahren?
ich hoffe aber glaube nicht wenn man fahren will muss man halt nach china
Hoffentlich.
Die Frage muss näher erläutert werden. Wieder fahren würde bedeuten, dass er das nicht tut. Der TR08 spult aber täglich mehrere hundert Kilometer in Shanghai ab und man sammelt dabei echte Langzeiterfahrungen. Durch die sehr kurze Strecke kann er aber sein volles Potential nicht zeigen.
Wenn es darum geht, dass der Transrapid wieder auf der TVE fährt, halte ich das für unwahrscheinlich. Will man den Transrapid weiter entwickeln, macht es sicher Sinn eine Strecke nach aktuellem Stand der Technik zu entwerfen. Außerdem wurden die Statorwicklungen schon entfernt. Es wäre aber sicher möglich, die TVE mit den entsprechenden Elementen zu modernisieren. Fundamente usw. können ja weiter verwendet werden. Ich sehe nur im Moment Niemanden, der das Geld für F&E oder gar eine Praxisanwendung ausgeben möchte.
@@PT63 Stimmt so genau habe ich das gestern nicht im Kopf gehabt.
Der Transrapid fährt doch.. Allerdings nur in China.
Wenn ich mir die Aufnahmen vom Transrapid heute so ansehe, erinnert er mich stark an den Phantasialand-Jet. Den gibt es ja heute auch nicht mehr. Aber meint ihr man wird das Projekt Transrapid irgendwann wieder aus der Schublade holen?
Das ist nur eine Frage der Politik. Umsetzbar ist die Technik nach wie vor.
in Deutschland ? da bin ich mir zu 100% sicher, die Frage ist nur:10- 20 oder 50 Jahre nachdem China mit seiner Eigenentwicklung durch gestartet ist. Das wird schon ...😊
Die Teststrecke im Emsland könnte man sogar zweigleisig in den Fernverkehr einbinden, z.B. eine Strecke von Emden zum Kölner Flughafen. Würde man die Strecke Hannover - Würzburg durch den Transrapid ersetzen, wäre die Strecke z.B. von Kassel-Wilhelmshöhe nach Fulda bei 90 Kilometern und 450 Stundenkilometern schon in 10 statt 30 Minuten überbrückt
Die Teststrecke in Lathe wird wohl gerade abgewrackt. Bin letztens da vorbeigefahren und habe einige Spezialfahrzeuge da gesehen. War wohl noch ein wenig Kupfer auszuschlachten.😁
Die sollen nicht ausschlachten, sondern wieder aufbauen
@@peterjansen5467 Um da dann was zu machen? Fahrgestelle für Eselkarren erproben?😁
Die Chinesen wollen die Strecke auch ausgeschlachtet erwerben! @@crazyedo9979
Die Chinesen werden das tun...,die Deutschen sind aktuell zu doof für sowas...@@peterjansen5467
Super Video!
Was braucht / benötigt es denn alles, um den Transrapid in Deutschland zu reaktivieren?
Von der Regierung eine Zustimmung und Geld, oder braucht es dafür mehr?
Wie sieht es in vergleich zu dem Hyperloop aus, dieser benötigt ja auch noch Entwicklung. Wäre es hier nicht sinnvoller den Transrapid dafür aufzubauen?
Richtig man braucht einen der das Geld gibt und eine Politik die das alles einfach durchwinken würde. Und natürlich wieder ne Idee für eine Strecke. Berlin-Bonn wäre so eine.
Neben Geld und politischem Willen brauchst du auch das Einverständnis der Grundstückseigentümer, um die Trasse nach Wunsch bauen zu können. Ein Grund, warum die TVE im Emsland steht.
@@PT63 Denke ich ist bei weitem nicht so schwierig wie bei einer Strom oder gar Zug Trasse. Und wenn man sich entlang der Autobahn hält wie bei Berlin-Hamburg dann könnten die Benötigten Grundstücke schon zum Großteil dem Bund gehören. Ja es ist ein Problem aber definitiv kein unlösbares.
hyperloop ist ein nettes konzept aber in den nächstenjahrhunderten unrealistisch
Moin! Interessantes Video, was ich aber etwas fragwürdig finde ist, dass du die Behauptung aufstellst, dass "Rad-Schiene" gleichbedeutend ist mit "Unpünktlichkeit". Das ist quatsch, du kannst auch Rad-Schiene pünktlich betreiben, siehe Schweiz. Rad-Schiene kann Geschwindigkeiten von 500+ km/h erreichen, das hat der TGV vorgemacht.
100% auf den Transrapid zu setzen und die Eisenbahn zu verteufeln, ist daher mindestens genau so ideologisch motiviert, wie den Transrapid zu verteufeln.
Viele Grüße von einem Betriebseisenbahner
Niemand setzt Rad-Schiene mit Unpünktlichkeit gleich, ich beschreibe lediglich den Zustand des aktuellen Schienennetzes. Und niemand plant, überall Transrapid zu bauen und die normale Schiene abzuschaffen. Rad-Schiene kann 500 km/h erreichen? Tut sie aber aus wirtschaftlichen Gründen nirgendwo in der Welt - bei 300 km/h ist ziemlich überall Schluss. Du bist Betriebseisenbahner - aber kein Eisenbahningenieur, und das merkt man deinem Kommentar klar an.
@@magnetbahnIn China 🇨🇳 bestand die einmalige Chance, ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit dem Transrapid zu bauen. China 🇨🇳 hat sich jedoch für ein konventionelles Rad-Schiene System entschieden. Warum?
@@Gerd2023 das hat aber patentrechtliche Gründe. Die Geschichte in China ist noch lange nicht zu Ende erzählt, schlißelich stecken sie viel Geld in die _Eigenentwicklungen_
@@Gerd2023 "In China 🇨🇳 -bestand- *besteht immer noch* die einmalige Chance, ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit dem Transrapid zu bauen. China 🇨🇳 hat sich -jedoch- für ein *zusätzliches* konventionelles Rad-Schiene System entschieden. Warum? Weil die Zeit noch nicht reif war - aber bald!
So geil und innovativ der Transrapid auch sein mag, sehe seine Stärken eher auf Europaebene z.b. als Konkurrenz zu Kurzstreckenflüge. In Deutschland gibt es meines Erachtens nach zu viele kleine Zentren die dann alle eine Transrapid Anbindung wollen. Da macht das Ding dann auch wenig Sinn.
Die Technik kommt wieder! Aus Polen!
Beste Grüße aus der Dominikanischen Republik in das schöne deutsche Land, vielen Dank für die Vermittlung dieser Informationen.
Tolles Video!
Kannst du mal nen Beitrag dazu machen, wo du genauer auf Kosten- und Energiedaten von Transrapid vs. ICE eingehst? Allgemein ein paar Zahlen zu hören wäre äußerst interessant!
magnetbahn.org/news/12-wichtige-fakten-ueber-den-transrapid/
bin schon damit gefahren, vom Flughafen Shanghai in die Innenstadt
Interessant! Und, wie war´s?
Gutes Video, vielen Dank dafür 👍👍
Hannover Würzburg ist für 300Km/H zugelassen?
Die M-Bahn in Berlin wurde ebenfalls sabotiert von der Stahl Lobby. Der Vorgänger Alweg Bahn wurde zuvor auch politisch sabotiert, das hat hier Methode.
Interessantes Video, aber ich würde mir mal Genaueres zu einer heutigen Umsetzung wünschen. Wir haben ja in Deutschland ein ziemlich kompliziertes, ineinander vertaktetes Schienennetz: Da sind ein paar einzelne Rennpisten nicht zielführend.
Man müsste das Konzept irgendwie zielführend in den Deutschlandtakt integrieren, d.h. Fahrzeitverbesserungen von genau 30, 60min etc. und man müsste irgendwie einen Mischbetrieb zwischen neuen Transrapid-Strecken und schon gebauten ICE Strecken herstellen. Das Geld für die ICE Infrastruktur wurde ja an vielen Stellen schon investiert und eine zweite Strecke Köln-Rhein Main für den Transrapid ist zB. politisch unmöglich.
Hier würde ich mir daher wünschen, dass ihr den Blick auch mal nach vorne richtet und Vorschläge für den Transrapid im Jahr 2023 anbringt.
Hi, danke für deinen ausführlichen Kommentar. In den nächsten Wochen werden viele neue Videos folgen, in denen wir auch die Zukunftsperspektiven und dabei konkrete Einsatzgebiete thematisieren werden.
@@magnetbahn Hi, wäre es nicht möglich gewesen einen Transrapid auf konventionellen Schienen zu betreiben?
Mal ehrlich, wenn der Transrapid im Steuereinzugsgebiet D realisiert worden wäre, wie sähe es denn heute aus? Muss ich jetzt weitermachen?😁
Bräuchten kein Stuttgart 21 und kein BER, und hätten Geld übrig. Bei verschleissfreien Verkehrswegen würden nur
wenig Sanierungen anfallen..(aktuell 90 Milliarden beim Schienennetz..) Das reicht wohl...?
Gibt reale Probleme auch, die vll eh handhabbar sind, aber über die man reden muss, vor allem wenn es um die Wartung und langlebigkeit geht.
Du hast so Recht!
Da waren die falsche deute dran und haben das auf gegeben und so viel mehr was dazu gehört 😮
Das Eisenbahn- Bauvorhaben zwischen Hamburg und Hannover berührte auch meine Region hier, die dafür erforderlichen Bahndämme hätten nicht nur das Land zerschnitten sondern wegen der notwendigen Höhe entsprechende Grundfläche einen erheblichen Flächenverbrauch zur Folge gehabt. Eine Transrapidstrecke hätte aufgeständert die Landschaft kaum zerschnitten und weniger Fläche verbraucht mit gleichzeitig möglichen höheren Fahrgeschwindigkeiten
hamburg hannover ist flaches land... das braucht kaum erdarbeit insebesondere wo es autobahnparallel läuft. un diie strecke ist auch für nah und güterverkehr wichtig bzw relevantumd wird nicht durch Transrapid ersetzt
Wie lang hätte eigentlich ein Transrapid sein können?
Bis zu 10 Sektionen, wobei (TR08 3x3) bis zu 1.192 Sitzplätze reinpassen würden.
@@magnetbahn Der Transrapid kam einfach zur falschen Zeit und hätte mehr international betrachtet werden müssen. Kopenhagen - Hamburg - Berlin - Warschau/Prag. Die letzteren waren noch nicht in der EU und ob man überhaupt über Deutschland hinaus interessiert war, war und ist auch nicht klar.
Sehr sehr schade um Transrapid
Tolles, hochinteressantes Video.
Man merkt, dass du für das Thema brennst und wie sehr du dir eine Umsetzung wünschst. Wie bekommen wir nun eine Strecke? In Shanghai scheint doch alles ohne größere Störungen zu laufen, mal abgesehen von den überschaubaren Nutzerzahlen, die aber einfach zu erklären sind und auch nicht im Fokus stehen. Ein anderes Land erbringt nun also die Langzeiterfahrungen, von denen wir auch profitieren könnten. Wie stehen die heutigen Politiker zu dem Thema? Es gab ja auch damals durchaus Befürworter für den Transrapid, z.B. den Verkehrsminister Kurt Bodewig, der sich immer positiv geäußert hat. Geholfen hat es leider nichts.
In Shanghai haben die Chinesen die Strecke 15km zu kurz gebaut, um das Patent gemütlich über die Jahre
ablaufen zu lassen! Bei jetzt abgelaufenem deutschen Patent geht das in China richtig vorwärts!
Schon irgend wie Ironisch. Die Magnetschwebe Bahn ist (wenn ich richtig Informiert bin), eine Deutsche Erfindung. Wo wird sie nicht gebaut? in Deutschland. Wo wird sie stadessen gebaut (und das mit Jahrelangen sehr guten Erfahrungen) in Japan. Diese Logig muß einer erst einmahl verstehen.
sie wurde in China gebaut. In Japan das ist ein anderes Technologiekonzept
@@cappuccinoloffler Die Magnetschwebe Bahn Stammt aus Deutschland ist eine Deutsche ERrfindung, das ist ja das Drama an der geschichte.
Der Unfall damals war sehr "merkwürdig".. Empfehlung: ua-cam.com/video/LR9pll-fwHc/v-deo.htmlsi=Cwn0tVMBHw9KBtpe
Hi, mit dem Autor des Buches stehe ich in freundschaftlichem Kontakt.
@@magnetbahn Alles klar, prima!
@@magnetbahn weißt wo man das Buch noch bekommt? Ich hatte es mal, ist aber leider mit vielen anderen Quellen verloren gegangen. Würde es gerne wieder beschaffen.
Na , wollt ihr immer noch eine Regierung mit den Grünen?
Nö. Ich halt die Grünen für einen heuchlerischen Stümperverrein.
das ist meines Erachtens eine völlig verblödete Frage. Der Transrapid war damals politisch nicht durchsetzbar ohne politischen Selbstmord zu riskieren. So gesehen haben sie es richtig gemacht. Wo es hinführt gegen die Bevölkerung zu regieren kann man ja zur Zeit sehen.
Ja!
@@Süssi1990 dann geh nach Afrika!
Hier seid ihr schon lange nicht mehr willkommen!
interessante Argumente
sehr gutes video!
einfach der größte Fail der deutschen Infrastrukturpolitik in der lezten Zeit..
Kennst du den Grund, warum auch in China nur die eine Strecke in Shanghai gebaut wurde? Würde mich interessieren.
china klont gerade die Technologie, da hat er swiw auch ein video
Patentrecht, deshalb extra unpraktisch gebaut.....
das Thema ist komplex. Tipp: de.m.wikipedia.org/wiki/Transrapid_Shanghai
Ja,ja die Feinde des Wissens und Freunde der Nichtsnutze...!
In China und Japan fahren die Dinger recht Erfolgreich. Sowie auch das Internet... Einfach Traurig.
@@bigboss200600100 Jup, und für was hat sich China stattdessen entschieden? Für den Aufbau eines tausende Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszugnetzes à la ICE. Ich mag den engagierten und leidenschaftlichen Vortrag des Hosts ja schon, aber das hat in der Tat ein wenig was von Dolchstoßlegende.
@@larsw.3240 Absolut richtig! China hat sicher eine ökonomisch rationale Entscheidung getroffen. Finde die Leidenschaft mit der die Maglev-Technik hier vertreten wird gut. Allerdings ist die Ökonomie auch wichtig.
@@roykurzweil6516 Vollste Zustimmung. Interessant, dass Du auf meinen Beitrag noch antworten kannst. Ich bekomme ihn auf meinen Geräten gar nicht mehr angezeigt. 🤔
@@larsw.3240 Danke für die Antwort. Keine Ahnung woran das liegt. Finde das allerdings gut, weil so eine interessante Dikussion nicht ‚abgewürgt‘ wird.
Schmitt, also Schmittchen Schleicher...
Schon ein Armutszeugnis dass sowas als Airport Shuttle entwickelt worden ist. Klimaneutral zur absoluten Klimaverschmutzung oder was soll das Motto sein?
Hallo mein Name ist Manuel und ich habe mal eine Frage
Die da wäre`?
Sie ist ihm entfallen
@@enriqueernesto738 Anscheinend. Der Transrapid lässt ja auch keine Fragen offen.
Lol bahn
Kein Kommentar.
Du behandelst ein Nischenthema, aber ein interessantes 💪 Props dafür und für deine sorgfältige Recherche! Inzwischen beginnt es sich zu rächen, dass Deutschland die Weiterentwicklung des Transrapid komplett eingestellt hat. Das wäre realistischerweise nur möglich gewesen, wenn man eine Strecke mit nennenswerter Relevanz im eigenen Land realisiert hätte. Jetzt bauen sie in China ihren eigenen MAGLEV-Hochgeschwindigkeitszug, und die Japaner haben ihr eigenes Projekt bekanntlich nie aufgegeben und sind nun dabei, es zu bauen, nämlich den Linear Chuo Shinkansen, der vermutlich noch in diesem Jahrzehnt auf dem ersten Abschnitt in Betrieb gehen wird.
Alles Desinfo und unverantwortliche Schwärmerei, was du hier ablieferst. Kurz: Das Ding ist zu teuer! Fertig, aus.
😂😂😂😂 geil
was heißt zu teuer? wie viel kostet es denn ?