Bonjour encore merci pour votre vidéo cela m'a permis de m'orienter sur la panne effectivement j'avais bien le fusible 30 Ampère de griller un grand merci continuez comme ça cordialement Gilbert
Bonjour , cette vidéo est faite pour . Si le fusible grille une nouvelle fois , contrôlez le faisceau sortie stator jusqu’au régulateur ainsi qu’un contrôle au multimètre de ce que sort le stator. N’hésitez pas à vous abonner !! 👍
Merci 🙏 beaucoup pour cette vidéo grâce à vous j’ai réussi à solutionner mon problème Encore merci je ne manquerais pas de m’abonner et de suivre vos vidéos Je vous souhaites très bonne continuation
Hello à tous D’abord merci pour cette vidéo très pédagogique ! Bravo Je pense avoir ce pb mais j’ai un bip intermittent sur le scooter et un voyant allumé Cela ne l’empêche pas de rouler mais il bip tout le temps
Bonjour , si il y a un bip cela vient d’un problème de Roll Lock. Le voyant allumé c’est celui orange avec un moteur dessus ou un voyant avec 2 barres verticales et une horizontale qui les relie ? Si c’est ce dernier cela peut être un problème d’interrupteur, ( bouton à droite du Roll Lock). Il peut être bloqué ou HS. Sinon c’est le Roll Lock qui est en défaut. J’ai fais une vidéo sur un problème de Roll Lock. 👍
@@mecatuto2.0 bonsoir mecatuto merci pour ta réponse , j’ai regardé tes vidéos mais pour ma part il s’agit d’un bip intermittent et le voyant roll lock ne s’allume ( roll lock indisponible ) Une idée ?
@@quentinlhermite8821 est que vous pourriez essayer de forcer la stabilisation en restant appuyé sur le bouton du Roll Lock (3 sec) Savez vous si le capteur de pesée fonctionne bien (selle) Vous propose t il le verrouillage au compteur ( voyant au centre qui clignote jusqu’à 5 km/h)
@@mecatuto2.0 bonjour meca J’ai essayé de forcer (3s) rien de ce côté Le capteur de selle a priori fonctionne Plus de voyant sur le tableau de bord (voyant rl orange) Le voyant rouge / ! / est allumé constamment Et le scooter bip en intermittence constamment Je sèche
Bonjour , non pas de calage . Le ressort d’abord dans le carter puis le piston. Faite juste bien attention de ne pas le faire tomber en mettant le carter.
Merci j ai une surchauffe j ai remplacé la sonde de température qui a claqué,j ai roulé pendant une dizaine de jours c'était nickel et ce matin rebelote,ça ventile ,le vase fait sont boulot,la pompe tourne,il faut savoir que j ai du roulé avant tout cela batterie a plat,et je me pose la question si un fusible a pas grillé ou voir le régulateur
Bonjour , si j’ai bien compris le cycle se fait bien , le ventilo déclenche , le vase ne bout pas et la pompe à eau fonctionne . Avez vous contrôlé votre carlostat, n’est il pas grippé ou HS. Un problème de charge n’altère en rien la chauffe moteur. Ce sont 2 problèmes distincts.
@@mecatuto2.0 Bonjour le calorstat après changement de la sonde a bien fonctionné pour mémoire il me semble qu'il ouvre a 80 dégrée. Mais vous avez raison, piste à suivre , je vous tiens au courant .question la pipe est elle demontable ? Est il possible de monter a carlostat qui ouvre plus bas merci
@@joproduction le carlostat là dessus est sertie dans le plastique, c’est une seule et même pièce avec la pipe. Je ne sais pas effectivement si on pourrait en monter un autre à voir ..
@@mecatuto2.0Salut donc retour d'information et bien ça venait de la turbine elle s'est fendue et les pales bouffer , bien sûr cochonneries en plastique j'ai monté une turbine en aluminium et par sécurité j ai mis le motul Mcoll 500 ,l aiguille du thermostat reste du coup légèrement en dessous du milieu et surtout en plein embouteillages par ses chaleurs la ventilation reste en mode je suis pas là 😅😅😂😂
@@joproduction oui la turbine j’en ai déjà eu mais sur les premiers 400 , elle est en plastique effectivement comme de nombreuses marques d’ailleurs. Bon c’est cool que ça soit résolu 👍
Salut merci pour cette vidéo qui aide beaucoup sur mon mp3 500 j’ai les valeurs suivantes 6-4,97 et 5,18 sur la dernière saurais tu si le stator est défectueux ?
Bonjour, merci pour le super tuto. Comment être sur que ce n'est pas le régulateur qui est fautif ? Pour éviter d'avoir à changer le stator pour rien. Merci !!
Bonjour , faites le test avec un multimètre à la cosse marron du stator pour isoler l’un ou l’autre. S’assurer que ce n’est pas le fusible de charge également .
@@mamg3741 oui c’est celle ci. Si votre fusible est bon et que votre stator sort les 3 mêmes valeurs en alternatif, on est sûr que c’est le régulateur. Panne fréquente le régulateur
@@mecatuto2.0re bonjour ! Bobine changer, même problème… J’ai repris les mesures aux 3 bornes j’ai les mêmes valeurs , 7V, 7V et 3V… Qu’en pensez vous ? La bobine a été remplacé par mon mecano…
Bonjour, j'ai un problème de charge sur mon yourban et je ne peux plus démarrer. On m'a dit que c'était le régulateur, mais j'ai envie d'être sûr que c'est pas autre chose. Que devrais-je vérifier? Merci beaucoup
Bonjour , j’ai fait une vidéo sur le test de charge , ce n’est pas sur un Yourban mais sur GS 1200. Les mesures sont les mêmes à l’aide d’un multimètre.
Bonjour, a un début je voulais dire que vous avez de bonnes vidéos.Parfois, j'ai un problème lorsque je démarre mon Piaggio mp3 400, on dirait que la batterie est faible et le voyant Roll Lock s'allume et il y a un son de 5 secondes et une pause.J'ai une nouvelle batterie, un nouveau régulateur de tension et un relais de démarrage. Aujourd'hui, je l'ai vérifié au ralenti, il est d'environ 14 V sur la batterie. Une idée ? Merci pour votre réponse. Cordialement.
Bonjour , si la batterie est neuve et le véhicule charge bien et que le véhicule peine a démarrer, il faudrait contrôler la masse moteur/châssis, elle est peut être coupé ou oxydée à la cosse. Dans le doute essayez avec un câble à batterie et branchez en parallèle sur le moteur et sur le châssis . Si c’est ok il faut aller voir plus loin comme démarreur, roue libre de démarreur ou pignon fou. C’est délicat de donner un diagnostic à distance mais il y a quelque chose qui pompe de la puissance au démarrage
@@mecatuto2.0 Bonjour, récemment j'ai tout démonté, nettoyé tous les fusibles, contacts des câbles et jusqu'à présent tout va bien. Je vais travailler 25 kilomètres aller simple, puis rentrer à la maison et tout va bien. Merci pour votre message. Cordialement.
hello, vous avez 12.5v au ralenti, doit-on en déduire que le régime de ralenti ne permet pas de charger la batterie ? et que rester longtemps au ralenti pourrait carrément vous vider la batterie
@@mecatuto2.0 ha je pensais que, indépendamment de la batterie (et de son état), une charge en bon état était à ~14v j'en déduis que sur mon mp3 500, ayant eu une panne de batterie après 30 longues minutes de ralenti, c'est peut-être dû à celle-ci qui devient KO. mais je suis surpris que cela m'arrive tous les 2 ans environ, c'est une courte durée... sur ma voiture la batterie tenait au moins bien 5 ans...
@@leon7891 vous pouvez monter jusqu’à 14 V au ralenti sur des véhicules avec régulateur et stator très récent. Un véhicule au ralenti ne vous l’a décharge pas ou très peu mais soit la batterie était faiblarde ou pas de première qualité . C’est une 14A donc petite comparé à une de voiture qui fait au minimum 50A , elle n’ont pas les mêmes durées de vie. Après ce qui « tue » les batteries ce sont les démarrages intempestifs, pour un coup de démarrage il faudrait minimum 5/6 kms pour la recharger à l’identique.
@@mecatuto2.0 merci pour l'éclairage non mon profil est plûtôt 10 kms d'autoroute minimum à chaque trajet la batterie est une batterie d'usine achetée en concession elle a deux ans, et se portait très bien, mais hier avec les embouteillages du 14 juillet, après 30 min dans les bouchons (et un peu de chaleur dans le coffre) le mp3 a coupé. puis après c'est "sapin de noel" sur le cadran lors de la remise du contact... j'ai laissé reposer 2h et je pense que ça lu ia permis de retrouver un peu de charge car j'ai pu redemarrer je sais que ça va revenir... si la durée de vie de ~2 ans est ordinaire, je pense que c'est bien ça effectivement... vous trouvez ça ordinaire ? 2 ans de durée de vie pour une 12v 14ah 230A ?
après des tests hier soir, à l'arrêt je suis à 12v tout pile à 1500 tours (régime ralenti) je suis à 11.6v à 2500 tours ça monte à 13v puis de + en +... j'en déduis qu'effectivement ma batterie ne charge pas au régime ralenti. Je vais en changer. On verra si ça aide à charger, que d'être neuve.
Hello, Merci pour ce tuto, J'ai scrupuleusement suivi ta vidéo et je me retrouve depuis 1 semaine avec une legere fuite d'huile. A froid, rien ne sort, nettoyage au nettoyant frein, ca vient d'autour du carter pourtant les vis sont sérrés en horloge, tout est revenu nickel, sauf cette fichue petite fuite d'huile :( Tu aurais un conseil ? Merci à toi et encore merci pour cette vidéo hyper bien expliquée ;)
Bonjour , on parle d’une fuite sur le carter d’allumage ? Si le joint est neuf c’est sûr c’est galère mais malheureusement il faut redémonter pour voir si le joint ne s’est pas mis de travers ou voir si ça ne fuit pas au niveau du passage de fils du stator.
@@mecatuto2.0 Oui, absolument, fuite au niveau carter allumage. Donc plus qu’à ré-démonter alors. Possible de remplacer ou compléter le joint par de la loctite ?
Bonjour, merci pour ta video. J'ai fait tous les tests j'ai 6-6-5 au stator. Tu avais l air de dire qu une différence de 1 v c'était beaucoup. Tu penses que ca suffirait a expliquer mon problème de charge. Merci d'avance
Bonjour , cela dépend de la sensibilité du multimètre. Si c’est un 1er prix il ne faudrait pas trop se fier à lui. Par contre il faudrait tester sa résistance phase par phase. J’explique toute la manip sur mon avant dernière vidéo sur un problème de charge sur une BMW GS 1200. Regardez la j’explique tout en détail . Résistance, mise à la masse et continuité.
Je viens de faire les test tout est OK. Continuité entre les phases, pas entre phases et la masse et 0,3 sur chaque phase. Grâce toi je ne vais pas changer mon stator inutilement. Il me reste plus qu'à chercher. Merci encore
@nico40d donc si votre stator fonctionne , testez à la sortie de votre régulateur ce qu’il sort. Cela doit être un rouge et masse châssis vous le faites en continu.
Bonjour, merci pour le tuto. sur un satelis 400 qui a un moteur piaggio 400, j'ai changé la batterie et le régulateur de tension car il ne démarrait plus. Il démarrait suite a cette opération mais la charge ne se faisait pas donc j'ai changé le stator mais depuis il ne démarre plus. avez vous une idée sur des bêtises que j'ai pu faire pour m'aider un petit peu?? Merci d'avance
Bonjour , c’est un stator neuf que vous avez installé ? Avez vous contrôlé si il y avait de l’allumage ? Cela peut être beaucoup de choses. On va essayer d’éliminer certains éléments.
@@mecatuto2.0 merci pour votre réponse. Oui toutes les pièces installés sont neuves. Avant le changement de stator le scooter démarrait. Maintenant il n y a plus d allumage, plus d etincelle, quand j essaie de démarrer j entend le claque du relai de démarreur ( j ai essayer sans et ça ne marche pas non plus) et un bruit de rotation ou de charge électronique légère mais au niveau du côté gauche du scoot, côté courroie. Peut être du démarreur ?
C’est comme si le moteur bloquait ? Contrôlez si il y’a du jus qui arrive au + demarreur Malheureusement je pense que vous allez devoir redémonter le carter d’allumage . Contrôlée le pignon intermédiaire entre le démarreur et la roue libre.
@@mecatuto2.0 OK merci. J ai tout testé et je ne voulait pas redemonter le tout mais bon pas trop le choix effectivement je vais rouvrir la bête, mais sans faire une vidange du circuit d eau cette fois grâce à vous. Merci pour les réponses
Bjr déjà merci beaucoup pour cette vidéo, mais j'ai un souci ma batterie ne charge pas au ralenti et j'arrive péniblement à 13v à 4000tours . j'ai bien les 3 x 6v donc 18v en sortie comme dans la vidéo j'en ai conclu que c'était le régulateur de tension . Mais après l'avoir changer ( en origine) tjs pareil ..pas de charge! Une solution car la jsuis perdu
Bonjour , vous avez également contrôlé le fusible de charge dans le relais de démarreur ? La batterie j’imagine qu’elle est neuve. 13 V a 4000 trs il charge déjà . Faites le même test régulateur debranché s’il y a a une différence. Après avez vous des accessoires type Xénon ou port 12 V que vous avez rajouté ?
@@mecatuto2.0 tout d'abord merci de votre réponse. j'ai le fusible de charge et batterie neuve et pas d'accessoire ni xénon. régulateur débranché 12.3v que j'accélère ou pas . Le régulateur neuf est peut être défaillant mais j'en doute fortement. Si j'ai 3x 6 v en sortie de stator je peux exclure un problème de ce dernier ? Merci
@@Captaine92 oui je ne pense pas que le régulateur neuf soit défaillant. Contrôlez le faisceau qui arrive au relais de démarreur ou il y a le fusible de 30A. Si vous arrivez péniblement à 13V c’est pas mal déjà , il y a je pense un consommateur. Contrôlez votre tension à 4000 en débranchant des éléments 1 par 1 feux , phares et autres accessoires
Bonjour j'ai un problème d allumage sur un mp3 400lt 2011. En fait j'ai une étincelles qui n'est pas régulière pouvez vous me guider ? s'il vous plaît.
@@mecatuto2.0 bonjour désolé pour le temps de réponse ,mais j ai eu un accident de moto qui ma clouer au lit pendant pas mal de temps. en fait j ai controlé tous les organes de l allumage et aucun n est défaillant et pourtant il il une eteincelle tout les 3ou 4 tours de moteur et l essence arrive mais il ne tousse pas .
@@martialbrunie8269 je pense que oui malheureusement, j’ai eu sur un Beverly 500 donc avec le même moteur , une accumulation de limaille sur le capteur qui perturbait l’allumage. Cela l’a fait du jour au lendemain ?
Bonjour encore, Je viens de faire le test sur mon mp3. Sur la première borne j’ai 3.80V, la seconde 3.70V et la troisième 1.60V. Selon toi, stator HS ? La batterie (neuve) reste à 11.85V moteur tournant et quand j’accélère à 5000 tour min elle ne dépasse pas 12.3V. Merci d’avance et encore merci pour le tuto
Il devrait y avoir les 3 mêmes valeurs aux 3 phases. Il y a donc une phase qui commence à mourrir . Une phase cramée sortirait 0. Sans m’avancer il y aurait peut être les 2.
1 phase de stator en triphasé comporte 6 bobines , donc 18 en tout. Sur la phase qui ne sort pas assez il doit y en avoir une 1 voir 2 défaillantes. Vous êtes d’où j’ai un stator si vous voulez essayer.
Bonjour. Je reviens vers toi pour une aide. J'ai rechargé la batterie qui m'a l'air bonne. J'ai remplacé la bougie et filtre à air qui n'etait pas sale et sans graisse ds la boite a air. Le scooter demarre ,mais broute et ne passe pas le 2 rpm au tableau de bord. J'accélère, il broute et cale. Les mesures au stator sont de 8,59 sur chacun des 3 fils. Le stator est bon penses tu? Une batterie faible peut elle provoquer un defaut d'acceleration meme s'il demarre? Merci d'avance pour ta réponse.
@@mecatuto2.0 bonjour, j'ai tout vérifié et tout est correct, en fait je ne savais pas qu'il y avait un capteur incrusté dans la selle 🙈 Maintenant que je m'assoie tout fonctionne évidemment 🤪 Ma batterie avait dû se décharger par le froid et par manque d'usage du scoot. Du coup je me suis tapé les transports en commun pour rien. Je te remercie pour ton aide sans quoi je serais encore comme un blaireau debout à côté du scoot sans comprendre pourquoi le moteur ne monte pas ds les tours à l'arrêt sur la bequille 😅😅😅🤣🤣 Merci 👍🏻👍🏻👍🏻 Ps: je m'abonne évidemment
Si quelqu'un a une idée du problème que rencontre mon scooter, je ne parviens pas à trouver la solution : un Piaggio MP3 125cc de 2012 injection et seulement 800 km au compteur (il est resté dans un garage pendant des années). J'ai effectué les actions suivantes sans amélioration : remplacement de la bougie d'allumage, vidange d'huile, nouveau filtre à huile, nouvelle batterie lipo, ajout d'un nettoyant pour injecteurs dans l'essence. A froid, il démarre parfaitement tous les matins, et il peut même démarrer 10 fois par jour s'il n'est pas utilisé (même chaud !). Cependant, une fois qu'il a roulé pendant un certain temps, que ce soit 5 minutes ou 2 heures (et il fonctionne très bien avec une bonne puissance), il refuse de redémarrer lorsqu'il est chaud et qu'il a été utilisé. Parfois, il démarre une deuxième fois en tournant un peu plus longtemps, mais il s'éteint après 10 à 60 secondes et ensuite, impossible de le redémarrer quoi que je fasse jusqu'au lendemain matin.
Bonjour , j’irais voir du côté de la pompe à essence, un véhicule qui n’a pas tourné pendant des années, les moteurs de pompe grippent. J’ai eu le cas sur un FZ6 ou la moto avait des démarrages aléatoires et performances médiocres, elle étaient resté immobilisée 3 ans. Après avoir pris la pression d’essence je n’avais que 1,4 bars au lieu de 2. Remplacement de la pompe et nickel Il faudrait regarder quand il fait la panne si l’injecteur crache bien et également regarder aussi si il y a de l’allumage
Merci pour cette vidéo très intéressante et très bien commenté. À plus merci encore
Bonjour encore merci pour votre vidéo cela m'a permis de m'orienter sur la panne effectivement j'avais bien le fusible 30 Ampère de griller un grand merci continuez comme ça cordialement Gilbert
Bonjour , cette vidéo est faite pour . Si le fusible grille une nouvelle fois , contrôlez le faisceau sortie stator jusqu’au régulateur ainsi qu’un contrôle au multimètre de ce que sort le stator.
N’hésitez pas à vous abonner !!
👍
Merci pour tes explications et ta vidéo qui est très instructive.
Merci c’est fait pour !!
Merci 🙏 beaucoup pour cette vidéo grâce à vous j’ai réussi à solutionner mon problème
Encore merci je ne manquerais pas de m’abonner et de suivre vos vidéos
Je vous souhaites très bonne continuation
Génial ! N’hésitez pas si vous avez des questions ! 👍
Merci Grace à toi j ai pu réparer mon scooter excellent tuto
Merci , c’est fait pour !!😁 n’hésitez pas si vous avez des questions.
Mon mail dans la description.
👍
Hello à tous
D’abord merci pour cette vidéo très pédagogique ! Bravo
Je pense avoir ce pb mais j’ai un bip intermittent sur le scooter et un voyant allumé
Cela ne l’empêche pas de rouler mais il bip tout le temps
Bonjour , si il y a un bip cela vient d’un problème de Roll Lock.
Le voyant allumé c’est celui orange avec un moteur dessus ou un voyant avec 2 barres verticales et une horizontale qui les relie ?
Si c’est ce dernier cela peut être un problème d’interrupteur, ( bouton à droite du Roll Lock).
Il peut être bloqué ou HS.
Sinon c’est le Roll Lock qui est en défaut.
J’ai fais une vidéo sur un problème de Roll Lock.
👍
@@mecatuto2.0 bonsoir mecatuto merci pour ta réponse , j’ai regardé tes vidéos mais pour ma part il s’agit d’un bip intermittent et le voyant roll lock ne s’allume ( roll lock indisponible )
Une idée ?
@@quentinlhermite8821 est que vous pourriez essayer de forcer la stabilisation en restant appuyé sur le bouton du Roll Lock (3 sec)
Savez vous si le capteur de pesée fonctionne bien (selle)
Vous propose t il le verrouillage au compteur
( voyant au centre qui clignote jusqu’à 5 km/h)
@@mecatuto2.0 bonjour meca
J’ai essayé de forcer (3s) rien de ce côté
Le capteur de selle a priori fonctionne
Plus de voyant sur le tableau de bord (voyant rl orange)
Le voyant rouge / ! / est allumé constamment
Et le scooter bip en intermittence constamment
Je sèche
Je pensais le passer à la balise au garage pour avoir une piste
Merçi très bon tutto.
Merci 🙏
Super vidéo,panne trouvé,merci beaucoup 👍
Merci!!
Super tuto.merci
👍 👍
Merci, pour les conseils, très utiles.
Merci 🤩
Bravo très instructif
Merci !! 👍
Super tuto ! Merci
👍
T’es un bon
👍 merci.
👍👍merci
😉
Bonjour, pouvez vous svp me précisez pour le bipass, c'est juste un piston au bout du ressort à remettre, il n'y a pas de calage ? Merci
Bonjour , non pas de calage . Le ressort d’abord dans le carter puis le piston.
Faite juste bien attention de ne pas le faire tomber en mettant le carter.
@@mecatuto2.0 merci
Merci j ai une surchauffe j ai remplacé la sonde de température qui a claqué,j ai roulé pendant une dizaine de jours c'était nickel et ce matin rebelote,ça ventile ,le vase fait sont boulot,la pompe tourne,il faut savoir que j ai du roulé avant tout cela batterie a plat,et je me pose la question si un fusible a pas grillé ou voir le régulateur
Bonjour , si j’ai bien compris le cycle se fait bien , le ventilo déclenche , le vase ne bout pas et la pompe à eau fonctionne .
Avez vous contrôlé votre carlostat, n’est il pas grippé ou HS.
Un problème de charge n’altère en rien la chauffe moteur.
Ce sont 2 problèmes distincts.
@@mecatuto2.0 Bonjour le calorstat après changement de la sonde a bien fonctionné pour mémoire il me semble qu'il ouvre a 80 dégrée. Mais vous avez raison, piste à suivre , je vous tiens au courant .question la pipe est elle demontable ? Est il possible de monter a carlostat qui ouvre plus bas merci
@@joproduction le carlostat là dessus est sertie dans le plastique, c’est une seule et même pièce avec la pipe.
Je ne sais pas effectivement si on pourrait en monter un autre à voir ..
@@mecatuto2.0Salut donc retour d'information et bien ça venait de la turbine elle s'est fendue et les pales bouffer , bien sûr cochonneries en plastique j'ai monté une turbine en aluminium et par sécurité j ai mis le motul Mcoll 500 ,l aiguille du thermostat reste du coup légèrement en dessous du milieu et surtout en plein embouteillages par ses chaleurs la ventilation reste en mode je suis pas là 😅😅😂😂
@@joproduction oui la turbine j’en ai déjà eu mais sur les premiers 400 , elle est en plastique effectivement comme de nombreuses marques d’ailleurs.
Bon c’est cool que ça soit résolu 👍
Salut merci pour cette vidéo qui aide beaucoup sur mon mp3 500 j’ai les valeurs suivantes 6-4,97 et 5,18 sur la dernière saurais tu si le stator est défectueux ?
Bonjour, disons que normalement il devrait y avoir les 3 mêmes valeurs.on a quand même un écart de 1 Volt par phase, ce qui est élevé
Merci pour ta réponse 💪
Bonjour, merci pour le super tuto. Comment être sur que ce n'est pas le régulateur qui est fautif ? Pour éviter d'avoir à changer le stator pour rien. Merci !!
Bonjour , faites le test avec un multimètre à la cosse marron du stator pour isoler l’un ou l’autre. S’assurer que ce n’est pas le fusible de charge également .
@@mecatuto2.0 la cosse marron c’est celle que vous tester déjà sur votre vidéo non ? Elle permet de tester le stator seulement ?
@@mamg3741 oui c’est celle ci.
Si votre fusible est bon et que votre stator sort les 3 mêmes valeurs en alternatif, on est sûr que c’est le régulateur.
Panne fréquente le régulateur
@@mecatuto2.0 ahh daccord je comprend mieux comme ça. Merci beaucoup !!!
@@mecatuto2.0re bonjour !
Bobine changer, même problème…
J’ai repris les mesures aux 3 bornes j’ai les mêmes valeurs , 7V, 7V et 3V…
Qu’en pensez vous ? La bobine a été remplacé par mon mecano…
Bonjour, j'ai un problème de charge sur mon yourban et je ne peux plus démarrer. On m'a dit que c'était le régulateur, mais j'ai envie d'être sûr que c'est pas autre chose. Que devrais-je vérifier? Merci beaucoup
Bonjour , j’ai fait une vidéo sur le test de charge , ce n’est pas sur un Yourban mais sur GS 1200.
Les mesures sont les mêmes à l’aide d’un multimètre.
Bonjour, a un début je voulais dire que vous avez de bonnes vidéos.Parfois, j'ai un problème lorsque je démarre mon Piaggio mp3 400, on dirait que la batterie est faible et le voyant Roll Lock s'allume et il y a un son de 5 secondes et une pause.J'ai une nouvelle batterie, un nouveau régulateur de tension et un relais de démarrage. Aujourd'hui, je l'ai vérifié au ralenti, il est d'environ 14 V sur la batterie. Une idée ? Merci pour votre réponse. Cordialement.
Bonjour , si la batterie est neuve et le véhicule charge bien et que le véhicule peine a démarrer, il faudrait contrôler la masse moteur/châssis, elle est peut être coupé ou oxydée à la cosse. Dans le doute essayez avec un câble à batterie et branchez en parallèle sur le moteur et sur le châssis .
Si c’est ok il faut aller voir plus loin comme démarreur, roue libre de démarreur ou pignon fou. C’est délicat de donner un diagnostic à distance mais il y a quelque chose qui pompe de la puissance au démarrage
@@mecatuto2.0 Bonjour, récemment j'ai tout démonté, nettoyé tous les fusibles, contacts des câbles et jusqu'à présent tout va bien. Je vais travailler 25 kilomètres aller simple, puis rentrer à la maison et tout va bien. Merci pour votre message. Cordialement.
hello, vous avez 12.5v au ralenti,
doit-on en déduire que le régime de ralenti ne permet pas de charger la batterie ? et que rester longtemps au ralenti pourrait carrément vous vider la batterie
Bonjour , non c’est que la batterie était un peu faible . Disons qu’une batterie en pleine forme , vous auriez au ralenti entre 12,90 et 13.20.
@@mecatuto2.0 ha je pensais que, indépendamment de la batterie (et de son état), une charge en bon état était à ~14v
j'en déduis que sur mon mp3 500, ayant eu une panne de batterie après 30 longues minutes de ralenti, c'est peut-être dû à celle-ci qui devient KO.
mais je suis surpris que cela m'arrive tous les 2 ans environ, c'est une courte durée... sur ma voiture la batterie tenait au moins bien 5 ans...
@@leon7891 vous pouvez monter jusqu’à 14 V au ralenti sur des véhicules avec régulateur et stator très récent.
Un véhicule au ralenti ne vous l’a décharge pas ou très peu mais soit la batterie était faiblarde ou pas de première qualité .
C’est une 14A donc petite comparé à une de voiture qui fait au minimum 50A , elle n’ont pas les mêmes durées de vie.
Après ce qui « tue » les batteries ce sont les démarrages intempestifs, pour un coup de démarrage il faudrait minimum 5/6 kms pour la recharger à l’identique.
@@mecatuto2.0 merci pour l'éclairage
non mon profil est plûtôt 10 kms d'autoroute minimum à chaque trajet
la batterie est une batterie d'usine achetée en concession
elle a deux ans, et se portait très bien, mais hier avec les embouteillages du 14 juillet, après 30 min dans les bouchons (et un peu de chaleur dans le coffre) le mp3 a coupé.
puis après c'est "sapin de noel" sur le cadran lors de la remise du contact...
j'ai laissé reposer 2h et je pense que ça lu ia permis de retrouver un peu de charge car j'ai pu redemarrer
je sais que ça va revenir... si la durée de vie de ~2 ans est ordinaire, je pense que c'est bien ça effectivement...
vous trouvez ça ordinaire ? 2 ans de durée de vie pour une 12v 14ah 230A ?
après des tests hier soir,
à l'arrêt je suis à 12v tout pile
à 1500 tours (régime ralenti) je suis à 11.6v
à 2500 tours ça monte à 13v
puis de + en +...
j'en déduis qu'effectivement ma batterie ne charge pas au régime ralenti. Je vais en changer. On verra si ça aide à charger, que d'être neuve.
Hello,
Merci pour ce tuto,
J'ai scrupuleusement suivi ta vidéo et je me retrouve depuis 1 semaine avec une legere fuite d'huile. A froid, rien ne sort, nettoyage au nettoyant frein, ca vient d'autour du carter pourtant les vis sont sérrés en horloge, tout est revenu nickel, sauf cette fichue petite fuite d'huile :(
Tu aurais un conseil ?
Merci à toi et encore merci pour cette vidéo hyper bien expliquée ;)
Bonjour , on parle d’une fuite sur le carter d’allumage ?
Si le joint est neuf c’est sûr c’est galère mais malheureusement il faut redémonter pour voir si le joint ne s’est pas mis de travers ou voir si ça ne fuit pas au niveau du passage de fils du stator.
@@mecatuto2.0 Oui, absolument, fuite au niveau carter allumage.
Donc plus qu’à ré-démonter alors.
Possible de remplacer ou compléter le joint par de la loctite ?
@@benjamincoussi1161 oui avec de la patte à joint noire
Bonjour, merci pour ta video. J'ai fait tous les tests j'ai 6-6-5 au stator. Tu avais l air de dire qu une différence de 1 v c'était beaucoup. Tu penses que ca suffirait a expliquer mon problème de charge. Merci d'avance
Bonjour , cela dépend de la sensibilité du multimètre. Si c’est un 1er prix il ne faudrait pas trop se fier à lui.
Par contre il faudrait tester sa résistance phase par phase. J’explique toute la manip sur mon avant dernière vidéo sur un problème de charge sur une BMW GS 1200.
Regardez la j’explique tout en détail .
Résistance, mise à la masse et continuité.
Merci pour ta réponse, je viens de voir la vidéo du gs 1200. Je re demonte je fais les tests. Je te tiens au courant! Merci encore pour ton aide
Je viens de faire les test tout est OK. Continuité entre les phases, pas entre phases et la masse et 0,3 sur chaque phase. Grâce toi je ne vais pas changer mon stator inutilement. Il me reste plus qu'à chercher. Merci encore
@nico40d donc si votre stator fonctionne , testez à la sortie de votre régulateur ce qu’il sort.
Cela doit être un rouge et masse châssis vous le faites en continu.
@@nico40d le test le faire à chaud et à froid.
Bonjour, merci pour le tuto.
sur un satelis 400 qui a un moteur piaggio 400, j'ai changé la batterie et le régulateur de tension car il ne démarrait plus. Il démarrait suite a cette opération mais la charge ne se faisait pas donc j'ai changé le stator mais depuis il ne démarre plus. avez vous une idée sur des bêtises que j'ai pu faire pour m'aider un petit peu?? Merci d'avance
Bonjour , c’est un stator neuf que vous avez installé ?
Avez vous contrôlé si il y avait de l’allumage ?
Cela peut être beaucoup de choses.
On va essayer d’éliminer certains éléments.
@@mecatuto2.0 merci pour votre réponse. Oui toutes les pièces installés sont neuves. Avant le changement de stator le scooter démarrait. Maintenant il n y a plus d allumage, plus d etincelle, quand j essaie de démarrer j entend le claque du relai de démarreur ( j ai essayer sans et ça ne marche pas non plus) et un bruit de rotation ou de charge électronique légère mais au niveau du côté gauche du scoot, côté courroie. Peut être du démarreur ?
C’est comme si le moteur bloquait ?
Contrôlez si il y’a du jus qui arrive au + demarreur
Malheureusement je pense que vous allez devoir redémonter le carter d’allumage .
Contrôlée le pignon intermédiaire entre le démarreur et la roue libre.
@@mecatuto2.0 OK merci. J ai tout testé et je ne voulait pas redemonter le tout mais bon pas trop le choix effectivement je vais rouvrir la bête, mais sans faire une vidange du circuit d eau cette fois grâce à vous. Merci pour les réponses
Tenez moi au courant si vous trouvez qq chose je serais curieux de savoir.
Mon mail hometuto83@gmail.com
Bjr déjà merci beaucoup pour cette vidéo, mais j'ai un souci ma batterie ne charge pas au ralenti et j'arrive péniblement à 13v à 4000tours . j'ai bien les 3 x 6v donc 18v en sortie comme dans la vidéo j'en ai conclu que c'était le régulateur de tension . Mais après l'avoir changer ( en origine) tjs pareil ..pas de charge! Une solution car la jsuis perdu
Et j'ai verifier tout les fusible sont ok
Bonjour , vous avez également contrôlé le fusible de charge dans le relais de démarreur ?
La batterie j’imagine qu’elle est neuve.
13 V a 4000 trs il charge déjà . Faites le même test régulateur debranché s’il y a a une différence.
Après avez vous des accessoires type Xénon ou port 12 V que vous avez rajouté ?
@@mecatuto2.0 tout d'abord merci de votre réponse. j'ai le fusible de charge et batterie neuve et pas d'accessoire ni xénon. régulateur débranché 12.3v que j'accélère ou pas . Le régulateur neuf est peut être défaillant mais j'en doute fortement. Si j'ai 3x 6 v en sortie de stator je peux exclure un problème de ce dernier ? Merci
@@Captaine92 oui je ne pense pas que le régulateur neuf soit défaillant.
Contrôlez le faisceau qui arrive au relais de démarreur ou il y a le fusible de 30A.
Si vous arrivez péniblement à 13V c’est pas mal déjà , il y a je pense un consommateur.
Contrôlez votre tension à 4000 en débranchant des éléments 1 par 1 feux , phares et autres accessoires
Bonjour j'ai un problème d allumage sur un mp3 400lt 2011. En fait j'ai une étincelles qui n'est pas régulière pouvez vous me guider ? s'il vous plaît.
Bonjour, qu’appelez vous par pas régulière ?
J’ai eu quelques bobines sur des 500.
Est ce qu’il veut tousser ou pas du tout ?
@@mecatuto2.0 bonjour désolé pour le temps de réponse ,mais j ai eu un accident de moto qui ma clouer au lit pendant pas mal de temps. en fait j ai controlé tous les organes de l allumage et aucun n est défaillant et pourtant il il une eteincelle tout les 3ou 4 tours de moteur et l essence arrive mais il ne tousse pas .
@@martialbrunie8269 bonjour , avez vous testé le capteur d’allumage ?
Je pense qu’il doit être en cause
Penser vous qu'il Faye le demonter?
@@martialbrunie8269 je pense que oui malheureusement, j’ai eu sur un Beverly 500 donc avec le même moteur , une accumulation de limaille sur le capteur qui perturbait l’allumage.
Cela l’a fait du jour au lendemain ?
Bonjour encore,
Je viens de faire le test sur mon mp3. Sur la première borne j’ai 3.80V, la seconde 3.70V et la troisième 1.60V.
Selon toi, stator HS ? La batterie (neuve) reste à 11.85V moteur tournant et quand j’accélère à 5000 tour min elle ne dépasse pas 12.3V.
Merci d’avance et encore merci pour le tuto
Pardon j’étais en courant continu… en alternatif j’ai : 7V, 7V et 3V. Ça fais bien 18.
Régulateur HS donc ?
Il devrait y avoir les 3 mêmes valeurs aux 3 phases. Il y a donc une phase qui commence à mourrir . Une phase cramée sortirait 0.
Sans m’avancer il y aurait peut être les 2.
1 phase de stator en triphasé comporte 6 bobines , donc 18 en tout. Sur la phase qui ne sort pas assez il doit y en avoir une 1 voir 2 défaillantes.
Vous êtes d’où j’ai un stator si vous voulez essayer.
@@mecatuto2.0 je suis d’île de France (velizy) , et vous ?
Sinon, est ce que vous avez la référence exact ? Pour que je ne me trompe pas à l’achat
Ce matin pas de batterie, impossible de démarrer, je mets contact et rien ne se passe au tableau de bord. J'espère que c'est seulement la batterie 😱
Bonjour, peut être simplement les cosses de batterie . Contrôlez batterie et fusibles.
Sinon peut être le neiman , gros soucis sur ce véhicule
Bonjour. Je reviens vers toi pour une aide.
J'ai rechargé la batterie qui m'a l'air bonne.
J'ai remplacé la bougie et filtre à air qui n'etait pas sale et sans graisse ds la boite a air.
Le scooter demarre ,mais broute et ne passe pas le 2 rpm au tableau de bord. J'accélère, il broute et cale.
Les mesures au stator sont de 8,59 sur chacun des 3 fils.
Le stator est bon penses tu?
Une batterie faible peut elle provoquer un defaut d'acceleration meme s'il demarre?
Merci d'avance pour ta réponse.
@@locoquepasa5641 bonjour , je pense à votre capteur de pesée sur la selle , il est très courant que le faisceau de la selle se coupe
@@mecatuto2.0 bonjour, j'ai tout vérifié et tout est correct, en fait je ne savais pas qu'il y avait un capteur incrusté dans la selle 🙈
Maintenant que je m'assoie tout fonctionne évidemment 🤪
Ma batterie avait dû se décharger par le froid et par manque d'usage du scoot. Du coup je me suis tapé les transports en commun pour rien.
Je te remercie pour ton aide sans quoi je serais encore comme un blaireau debout à côté du scoot sans comprendre pourquoi le moteur ne monte pas ds les tours à l'arrêt sur la bequille 😅😅😅🤣🤣
Merci 👍🏻👍🏻👍🏻
Ps: je m'abonne évidemment
@locoquepasa5641 nickel !
Maintenant vous saurez faire tout les contrôles d’usage !! 😁
Si quelqu'un a une idée du problème que rencontre mon scooter, je ne parviens pas à trouver la solution : un Piaggio MP3 125cc de 2012 injection et seulement 800 km au compteur (il est resté dans un garage pendant des années).
J'ai effectué les actions suivantes sans amélioration : remplacement de la bougie d'allumage, vidange d'huile, nouveau filtre à huile, nouvelle batterie lipo, ajout d'un nettoyant pour injecteurs dans l'essence.
A froid, il démarre parfaitement tous les matins, et il peut même démarrer 10 fois par jour s'il n'est pas utilisé (même chaud !).
Cependant, une fois qu'il a roulé pendant un certain temps, que ce soit 5 minutes ou 2 heures (et il fonctionne très bien avec une bonne puissance), il refuse de redémarrer lorsqu'il est chaud et qu'il a été utilisé. Parfois, il démarre une deuxième fois en tournant un peu plus longtemps, mais il s'éteint après 10 à 60 secondes et ensuite, impossible de le redémarrer quoi que je fasse jusqu'au lendemain matin.
Bonjour , j’irais voir du côté de la pompe à essence, un véhicule qui n’a pas tourné pendant des années, les moteurs de pompe grippent. J’ai eu le cas sur un FZ6 ou la moto avait des démarrages aléatoires et performances médiocres, elle étaient resté immobilisée 3 ans.
Après avoir pris la pression d’essence je n’avais que 1,4 bars au lieu de 2.
Remplacement de la pompe et nickel
Il faudrait regarder quand il fait la panne si l’injecteur crache bien et également regarder aussi si il y a de l’allumage
@@mecatuto2.0 merci pour les pistes 🙏