Un serio problema problema con los coches con motores neumáticos y tanques presurizados es que la energía mecánica del aire comprimido al expandirse decae muy rápido, porque varía con la raíz cúbica de la presión. Esto se entiende considerando que el aire ejerce presión contra el tanque en sus tres direcciones mutuamente perpendiculares, mientras el movimiento del pistón de trabajo es rectilíneo. Si la presión del recipiente decae a la mitad, la energía que se puede extraer es la octava parte (porque la raíz cúbica de 8 es 2). Entonces hay que acumular la energía en un volante de inercia que permita una potencia uniforme, y el volante de inercia tendrá peso y ocupará espacio.
La idea de usar aire comprimido como propulsor en vehiculos es seductora en algunos aspectos, y en otros no. Un problema difícil de resolver es la ineficiencia de la conversión energética. Cuando se llena un recipiente a mayor presión, aumenta la temperatura. Es una primera pérdida porque interesa la energía neumática, no la térmica. Ese aumento de temperatura evita llegar cerca de la presión máxima que el recipiente puede resistir, y la presión bajará cuando el aire se enfríe trasmitiendo calor al medio ambiente. Esa es la segunda pérdida de energía. La tercera es cuando sale aire del reservorio para producir trabajo, porque el aire se enfría en la expansión por debajo de las condiciones medio ambientales. Son tres etapas de pérdidas que urge corregir. Se puede resolver extrayendo calor en el sitio de llenado, y reponerlo después, justo antes de la expansión. Quizás con una mezcla eutéctica que reaccione de forma exotérmica, cediendo calor. La Universidad de Ontario hizo pruebas con un intercambiador de calor lleno de parafina que se derrite cuando se llena el tanque a presión, y se congela cuando el aire se expande, mejorando la eficiencia. Si esto no se hace, la autonomía del vehículo se reduce a unos pocos kilómetros.
Hola Roberto,creo que en un circuito de lazo cerrado con diferencias de temperatura,o un sistema que tenga diferencias de presiones podría funcionar... Le mando un abrazo y muy buen comentario...
Un serio problema problema con los coches con motores neumáticos y tanques presurizados es que la energía mecánica del aire comprimido al expandirse decae muy rápido, porque varía con la raíz cúbica de la presión. Esto se entiende considerando que el aire ejerce presión contra el tanque en sus tres direcciones mutuamente perpendiculares, mientras el movimiento del pistón de trabajo es rectilíneo. Si la presión del recipiente decae a la mitad, la energía que se puede extraer es la octava parte (porque la raíz cúbica de 8 es 2). Entonces hay que acumular la energía en un volante de inercia que permita una potencia uniforme, y el volante de inercia tendrá peso y ocupará espacio.
Quiero uno😊😊😊❤
La idea de usar aire comprimido como propulsor en vehiculos es seductora en algunos aspectos, y en otros no. Un problema difícil de resolver es la ineficiencia de la conversión energética. Cuando se llena un recipiente a mayor presión, aumenta la temperatura. Es una primera pérdida porque interesa la energía neumática, no la térmica. Ese aumento de temperatura evita llegar cerca de la presión máxima que el recipiente puede resistir, y la presión bajará cuando el aire se enfríe trasmitiendo calor al medio ambiente. Esa es la segunda pérdida de energía. La tercera es cuando sale aire del reservorio para producir trabajo, porque el aire se enfría en la expansión por debajo de las condiciones medio ambientales. Son tres etapas de pérdidas que urge corregir. Se puede resolver extrayendo calor en el sitio de llenado, y reponerlo después, justo antes de la expansión. Quizás con una mezcla eutéctica que reaccione de forma exotérmica, cediendo calor. La Universidad de Ontario hizo pruebas con un intercambiador de calor lleno de parafina que se derrite cuando se llena el tanque a presión, y se congela cuando el aire se expande, mejorando la eficiencia. Si esto no se hace, la autonomía del vehículo se reduce a unos pocos kilómetros.
Se usa un tanque se plástico y listo
Hola Roberto,creo que en un circuito de lazo cerrado con diferencias de temperatura,o un sistema que tenga diferencias de presiones podría funcionar... Le mando un abrazo y muy buen comentario...
Pueden hacer un vídeo largo explicando cómo funciona detalladamente?
De dónde agarraste el vídeo?
Está excelente felicitaciones, tengo una pregunta, me da la impresión de que hay una precamara antes del pistón, si es así que función tiene?
Que barbaro quieroo unoo
hola, esta buenísimo, donde se puede comprar?
Y quien comprime el aire que lo alimenta?
Es absurdo .
Es solo una maqueta de un motor tranquilo, no está diciendo que creo la revolución del siglo ni nada