Здравствуйте, подскажите пожалуйста где должна находится пружина клапана эппх на к151 ,в после мембраны или до мембраны,если после то получается чтотклапан всегда открыт и вакуум не работает.
Здравствуйте Поясните мне, я не понимаю один момент Там где диафрагма на к151 на узле ХХ под ней стоит пружина, она толкает диафрагму в сторону штуцера к которому подводится разряжение и открывает канал Когда срабатывает микровыключатель, через электроклапан подаётся разряжение и в этот момент что происходит??? Канал уже открытый пружиной под диафрагмой открывается ещё сильнее? Как работает система ЭПХХ на к151?
Здравствуйте. Если удалить диафрагму с блока холостого хода и вместо неё поставить пластину-заглушку, так же заглушить штуцер разряжения с противоположной стороны(с которым обычно соединяют блок ХХ когда отключают электромагнитный клапан), будет ли данная система работать в качестве альтернативы озоновскому винту?
За чем ты у недоумка спрашиваешь? Вместо того чтоб отремонтировать узел, он даёт дебильный совет. Карбюратор должен быть таким, каким он вышел с завода. Всё отклонения от заводских настроек ведут к разбалансировке и увилечению расхода топлива.
@@Кент-е7з Если бы "по заводу" всё работало исправно и не приходилось менять новые запчасти в поисках работоспособного экземпляра - ваша правда, никаких вопросов. Однако реальность немного отличается от бумажной идиллии с ГОСТами и соблюдением допусков и регламентов, и вместо того что задумано, получаем конструктор-заготовку "допили сам" которая с завода дай бог если заведётся и проедет первые 1000-2000 км без поломок и необходимости что-либо регулировать/настраивать. Отсюда и всевозможные изобретательства и поиск альтернативных решений, потому как в противном случае так и будешь покупать и покупать очередную заготовку детали в поисках исправной/пригодной к установке(такой аттракцион веселья например, творится с деталями системы ЭПХХ которые либо сразу не работают, либо быстро выходят из строя. Это я про микропереключатель, пневмоклапан и его блок управления. В связи с чем, надёжнее и дешевле закольцевать выходные штуцеры на карбюраторе одним шлангом, и о чудо! Дерьмо трахающее мозг с завода, перестало это делать, а гаражная "доработка" работает без проблем и нареканий.) Но это не правильно, это не наш путь - нам нужно было всё оставить по заводу и продолжать покупать бракованный мусор и ставить и ставить, в надежде что случайно попадётся исправная деталь. Ведь завод не может, ну просто не способен выпускать нерабочее, бракованное поделие. Ведь на заводе всё жёстко и строго, на заводе соблюдают регламент, а разрабатывают изделия лучшие умы всего мира под чутким руководством гениев технической мысли. Верим. Надеемся. Ага.
Зачем городить огород? Просто выкидываете диафрагму с клапаном, отверстие глушите. Регулирует подачу воздуха штатным винтом количества и все прекрасно работает и регулируется ничего от озона колхозить не надо. Штатный винт количества должен быть без сверления.
@@НиколайКазаков-е7ш Все верно. Диафрагменный узел нужен только при рабочей системе эппх. А при не работающей системе он создаёт лишнее сопротивление смеси.
Сереги они все наверное такие.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста где должна находится пружина клапана эппх на к151 ,в после мембраны или до мембраны,если после то получается чтотклапан всегда открыт и вакуум не работает.
Спасибо . А какой смысл шило на мыло менять ? Да и Озона у меня нет .
Здравствуйте
Поясните мне, я не понимаю один момент
Там где диафрагма на к151 на узле ХХ под ней стоит пружина, она толкает диафрагму в сторону штуцера к которому подводится разряжение и открывает канал
Когда срабатывает микровыключатель, через электроклапан подаётся разряжение и в этот момент что происходит???
Канал уже открытый пружиной под диафрагмой открывается ещё сильнее?
Как работает система ЭПХХ на к151?
Клапан закрывается своим же разрежением, сдавливая пружину, если снаружи диафрагмы нет разрежения
Смысл в ом что диафрагма с временем выходит из строя начинает плохо держать и тут начинаются качели то держит холостой то нет.... Понятно тепер
Здравствуйте. Если удалить диафрагму с блока холостого хода и вместо неё поставить пластину-заглушку, так же заглушить штуцер разряжения с противоположной стороны(с которым обычно соединяют блок ХХ когда отключают электромагнитный клапан), будет ли данная система работать в качестве альтернативы озоновскому винту?
За чем ты у недоумка спрашиваешь? Вместо того чтоб отремонтировать узел, он даёт дебильный совет. Карбюратор должен быть таким, каким он вышел с завода. Всё отклонения от заводских настроек ведут к разбалансировке и увилечению расхода топлива.
@@Кент-е7з Если бы "по заводу" всё работало исправно и не приходилось менять новые запчасти в поисках работоспособного экземпляра - ваша правда, никаких вопросов. Однако реальность немного отличается от бумажной идиллии с ГОСТами и соблюдением допусков и регламентов, и вместо того что задумано, получаем конструктор-заготовку "допили сам" которая с завода дай бог если заведётся и проедет первые 1000-2000 км без поломок и необходимости что-либо регулировать/настраивать. Отсюда и всевозможные изобретательства и поиск альтернативных решений, потому как в противном случае так и будешь покупать и покупать очередную заготовку детали в поисках исправной/пригодной к установке(такой аттракцион веселья например, творится с деталями системы ЭПХХ которые либо сразу не работают, либо быстро выходят из строя. Это я про микропереключатель, пневмоклапан и его блок управления. В связи с чем, надёжнее и дешевле закольцевать выходные штуцеры на карбюраторе одним шлангом, и о чудо! Дерьмо трахающее мозг с завода, перестало это делать, а гаражная "доработка" работает без проблем и нареканий.) Но это не правильно, это не наш путь - нам нужно было всё оставить по заводу и продолжать покупать бракованный мусор и ставить и ставить, в надежде что случайно попадётся исправная деталь. Ведь завод не может, ну просто не способен выпускать нерабочее, бракованное поделие. Ведь на заводе всё жёстко и строго, на заводе соблюдают регламент, а разрабатывают изделия лучшие умы всего мира под чутким руководством гениев технической мысли. Верим. Надеемся. Ага.
Я отрезал 5мм резиновую прокладку под узел от 07и
Ещё проще откусить или отпилить латунный грибок с мембраны
Зачем городить огород? Просто выкидываете диафрагму с клапаном, отверстие глушите. Регулирует подачу воздуха штатным винтом количества и все прекрасно работает и регулируется ничего от озона колхозить не надо. Штатный винт количества должен быть без сверления.
То есть вынимаю диафрагменный узел, глушу пластиной с одной стороны, меняю болванку с отверстием на болванку без отверстия и регулирую холостые ?
@@НиколайКазаков-е7ш Все верно. Диафрагменный узел нужен только при рабочей системе эппх. А при не работающей системе он создаёт лишнее сопротивление смеси.
Эта трубочка идет на трамлер на опережение зажигания!