Я, свой карб 151, сделал по методу Сергея Светлова. Но в первую очередь, я проверил тепловы зазоры клапанов на ДВС и установку момента зажигания, после чего взялся за карб. А начал я его с дроссельных заслонок. Когда я устранил просветы и отрегулировал упором, чтобы они не закусывали собрал карб и поставил. Вин количество стоит с отверстиями. Завёл и произошло чудо, двигатель стал работать на хх, устойчичо , после прогрева отрегулировал, винтами количества и качества, как показывал Светлов. Обороты на хх, 650 и больше не надо, провалов нет когда резко нажимаешь на газ. Выхлоп из выхлопной трубы исходит ровный без пропусков. Вот надо у кого учиться, так это у Сергея Светлова! Дай Бог ему здоровья и долгих лет жизни!!!
Спасибо. В описании канала написано - предназначен для информации проверенной в работе, доказательств ее обьективности не требует. Все, как я указал, так и есть.
Здравствуйте Сергей Александрович. Спасибо вам большое за ваш труд. Я живу в ДНР в маленьком городе где нет специалистов по ремонту карбюратора к151 или просто не хотят браться за него, говорят что очень уж он дурной. С вашей помощью я дал вторую жизнь своему карбюратору он теперь работает как часики. Ещё раз вам огромное человеческое спасибо!!!
На здоровье. Я поддерживаю ваших карбюраторщиков только в одном - если нет желания заниматься своей профессией и развивать свое мастерство, то лучше не браться за ту работу, которую не знаешь. Более безобразный подход ( по Порошински - не знаю, но снимаю ролики) к ремонту карбюраторов, больше вреда принесет, чем пользы.
Начал смотреть видео и уснул на начале , проснулся под конец видео . прочитал комментарии и пересмотрел видео заново , много интересного чуть ли не пропустил.
Шёл 2063 год, весь автомир ездит на автомобилях с карбюратором Светлова Все отказались от инжекторов, электромоторов, дизелей. В Москве построили карбюраторный завод имени Светлова. Майбах, форд, Тойота с карбюраторами Светлова...
Шел 2021 год. Число тех, кто оценил доработки Светлова растет. Светлова преследует бензиновая мафия. Нефтеперерабатывающие компании стали субсидировать канал Порошина. Канал Порошина выпускает серию роликов с именитыми режиссерами, в которых предлагается ездить не только с бОльшими топл жиклерами, но и с перетечками камер, работающими вместо систем холостого хода. На повестке дня новая доработка имени Наиля - деревянный чепик в первой камере....
Пишу из 2026 года,... "" Шпигель"" от 11.11 26, в короткой заметке указал, что Рейн Металл, пригласил какого то Светлова, из бывшей России, путем обращения к РВС Российской республики, с просьбой о помиловании Светлова, новой, молодой Республикой, как бывшего активного пособник геноцида путинской клики и симпатизанта кровавой, захватнической войны, осуждённого после Революции 24 года в России в 24 же году,... Рейн Металл, предполагает участие Светлова в разработке и создании карбюраторных систем, для линейки новейших лёгких танков "" Гепард"".
Здраствуйте. Скажите пожалуйста; как изменится качество смеси при доработке каналов. Если я не ошибаюсь, качество смеси зависит от пропускной способности жиклёра находящегося в эмульсионной трубке холостого хода. По таблице этот жиклё 95 у всех 151, кроме буквы там 120. Ситуация в том, что на 421 моторе, винт качества выкручен практически до конца, горка очень слабая. При нажатии педали газа- провал. Струя ускорителя -2секунды, рычаг ускорители без зазороа, Зажигание чуть раньше, блок опережение зажигания в норме. Я делаю вывод о бедной смеси хх.
Трамблёр виноват в хлобках в глушитель а вернее грузчики на опережение зажигания. Вышел их строя у меня трамб и пришлось поменять и о чудо перестала волга хлопать в глушак. Но примерно через 1000км хлопки возобновились. Тогда через спец окошко попросту подтянул пружинки. Из-за их растяжения плюс люфты на осях грузчики болтаться как хотят и даже цепляться за корпус. Если есть хороший друг токарь то через переходник установить трамб от девятки вместе с причендалами. Были и волговские трамбы под холл но они редкость. С уважением к вам.
На болванке-заглушке( с противоположной стороны блока ХХ) можно тоже сделать 45гр скос,что еще более облегчит прохождение воздуха через канал. А вообще-то переработал узел регулировки количества оборотов ХХ полностью на основе имеющихся штатных деталей.
Я очень уважительно отношусь к Сергею Александровичу как к замечательному специалисту по ремонту карбюраторов. Его подход может служить образцом того как нужно ремонтировать. Но это видео меня несколько озадачило и вот почему. Давайте для начала разберемся в том, что же это за "соплообразное отверстие " и для чего оно. Это "соплообразное отверстие " не что иное как диффузор. Причем диффузор с обрезанным наполовину выходным конусом. Основная функция этого диффузора ( как и большого ) - разогнать воздушный поток при этом оказывая ему минимальное сопротивление. И то и другое происходит благодаря специальной форме диффузора . Чем больше скорость потока, тем меньше давление в нем. Скорость же увеличивается с уменьшением диаметра в узкой части. Таким образом в центральной части ( эжекционная камера) происходить более сильный "подсос" эмульсии по сравнению с прямым каналом. Точнее сказать в эжекционной камере происходит расчетное добавление эмульсии. Именно здесь и происходит основное обогащение смеси. При этом из-за разгона потока происходит еще и хорошее испарение капель топлива. Теперь рассмотрим назначение обрезанного конуса на выходе. На выходе из диффузора ( там где отверстие 7,5 мм ) скорость потока будет разной в его сечении. Со стороны отверстия выхода эмульсии скорость будет минимальной, т.к. там сразу происходит поворот на 90 град и он подтормаживает поток. С противоположной стороны (там где есть выходной конус) скорость будет больше, т.к. поток успевает разогнаться. Таким образом на выходе из диффузора мы имеем турбулентный поток с разным давлением по сечению. Как следствие эмульсия двигаясь от зоны с меньшим разряжением в сторону большего разряжения пересекает весь поток, что способствует лучшему перемешиванию и испарению. Теперь о заглушке с углом. Смесь на выходе движется под некоторым углом. Угол на заглушке повторяет движение смеси и способствует минимальному отражению смеси от нее, таким образом минимизируя турбулентность в этом месте. Также как и минимизируется турбулентность на входе в диффузор за счет радиуса на его входе. После диффузора следует отрезок до винта с увеличенным до 7,5 мм сечением. В этом отрезке движение потока турбулентное из-за разных скоростей на его входе. Турбулентность улучшает смешивание и испарение смеси. И увеличенный диаметр выбран для того, чтобы уменьшить сопротивление и скорость потока , увеличив тем самым время прохождения данного отрезка. Ведь испарение - это и временной процесс в том числе. Ну наконец главное. Поток "упирается" в отверстие сильно перекрытое винтом количества( в рабочем положении ) . И проходное сечение там куда меньше, чем чем у отверстия 7,5 мм. Так зачем что-то увеличивать ранее по каналу ? Это краткое ( без формул и физ. законов ) описание того, что там происходит. Сергей Александрович, если так непонятно, могу выслать расширенное объяснение с графиками, эпюрами, формулами и т.п. Рассверлив это отверстие вы получите в этом месте самый "затык" потока, т.к. двойной поворот на 90 град создаст сильную турбулентность, которая резко снизит скорость потока со всеми вытекающими последствиями. Кроме того для нормальной работы двигателя на х.х. вам все равно придется винтом качества обогатить смесь только далее по каналу . Какая там будет экономия на режиме принудительного ХХ ? На мой взгляд этот узел проектировал талантливый конструктор. Он учел все. На трукмене этого просто не поняли. Такая "доработка " только ухудшит смесеобразование. Какое отношение этот узел имеет к системе ЭПХХ вы так и не обосновали. Поделитесь, возможно я чего-то не понимаю. Я несколько доработал (не радикально как вы) весь канал в нижней части карбюратора и имею стабильный х.х. , регулируемый от 450 до 1100 об/мин. (змз - 402) И никаких выстрелов в глушитель. Если интересно - расскажу. Могу также объяснить с точки зрения газодинамики прохождение потока по всему тракту . Если это конечно нужно.
Дмитрий, мне всегда приятно сталкиваться с человеком мыслящим и рассуждающим. Вы несомненно из этой категории. Однако ввиду малого времени на мои ответы, вынужден сжаться до сл. варианта. Много чего в ваших рассуждениях правильно. Вместе с тем, правильные вещи перемешаны с неправильными, что уводит логический вывод далеко в сторону. Для правильного понимания замысла инженера, который конструирует узел, надо уметь выделять главную задачу, на основании которой этот инженер работает. ЗАМЫСЕЛ - ЦЕЛЬ - СПОСОБ - РЕШЕНИЕ - ВОПЛОЩЕНИЕ - ИСПЫТАНИЯ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ УСТРОЙСТВА. В ваших рассуждениях фигурирует ЦЕЛЬ - слишком мизерная (лучшее распыление) и поэтому это ваша главная ошибка. Распыление можно достичь гораздо более простыми приемами . Делать устройство со сложным литьем для мизерной цели - глупость. Инженер не глуп, а значит цель создания этого каскада не в улучшении распыления. Научитесь уважать труд ИНЖЕНЕРА и не будете представлять неверных ЦЕЛЕЙ устройства. Поскольку посыл не тот, все ваши дальнейшие рассуждения - попытка подогнать ответ... НЕЗАЧЕТ ))) Но спасибо за старание.
Приветствую, Сергей! Уже год как у меня газелька. Двигатель 402. Карбюратор стоял припокупке дааз2140. Жиклёры 1 камера топливо112, воздух 170. Вторая камера топливо 150, воздух 170. Расход топлива с тонной груза 12 литров в смешаном режиме. Пробовал ставить к151в. Машина резвее, но расход увы.. Под 20 литров. Перебирал вроде всё как положено. Эпхх по этому видео устранил. Всё настроил. Расход как был под двадцатку, так и остался. Да. И зажигание пробовал и раньше ставить и позже. Эксперементировал в течении месяца и вернулся опять к дааз2140. Сильно не гоняю. Поездки в основном по городу и району. Что посоветуете на к151в для экономной эксплуатации.
Карбюратор к 151 всем хорош ! Только устаревшей конструкции. При установке системы эмр, превращается в карбюратор с современными качествами. ))) И с динамикой отлично и расход соответственно меньше.
@@СергейСветлов-н9л да к151 мне нравится. Машина едет хорошо. Тянет. Едет. Только он разрабатывался, когда бензин стоил копейки. А сейчас я вынужден экономить🙂и если бы добиться такого же расхода как на дааз2140 с тяго сто пятьдесят первого было бы совсем хорошо
@@СергейСветлов-н9л подскажите какой карбюратор на ниву 1.6 лучше Солекс 83 или озон 2107-20 с вашими доработками.Жрет и не прет. И какая цена вашей работе.
Здравия желаю Сергей!!! Благо Дарю за Ваши советы!!! Подскажите по рабочекрестьянски - стоит восстановить заводскую систему ЭПХХ, есть ли от неё реальная польза в экономии топлива?! Карбюратор к 151 .
Здравствуйте, отвечаю на вопрос. Эпхх экономит топливо при переключениях и торм мотором. Количество сэкономленного не уточняется, но сама система достаточно сложна и непредсказуема. Дабы не обращаться с ней к электрику и карбюраторщику, не платить обоим и за запчасти, я ее исключаю из работы. Постоянно вкл блок холостого хода не нуждается в проверке, ремонте и служит надежному питанию системы навечно. Считаю это решение более практичнее заводского.
@@СергейСветлов-н9л Благодарю за ответ! Попробую усовершенствовать карб по вашим рекомендациям, у меня есть три донора К151х, разных. На моей Газели 402 мотор, по месту, для себя. Но неделю как начал тупить мотор затыками при разгоне. С холостых не берёт с места сразу, надо погазовать и с подсосом и пока хорошо не прогреется. Посмотрел несколько Ваших роликов, почитал букварь - надо смотреть уровень и дуть и мыть переходную систему, параллельно поменять некоторые жиклеры. Подходили советчики на улице, говорили клапана, бензин, зажигание и т. д. Я спросил у них, почему легковая маш. рвет с места с холостых, а газель не может, только с больших оборотов. Сказали, что если добавить мощи лошадей сто, тогда может быть. Я не согласился, сказал, что надо регулировать двигатель., карб. и попрет. Предложили поспорить на коньяк, что у газели с 402 мотором и карбом. такого не будет. Спорить не стал, но начали терзать смутные сомнения - а так ли это?! А Вы что скажете на это?
сергей, подписался на ваш канал, пересмотрел много роликов, чтоб найти ответ на свой вопрос. Вопрос таков : холостой отрегулирован идеально, мотор работает как часы, но, проехав 3-5 км пропадает и без подсоса к светофору не подъезжаю, как заглохну, подожду 1-2 мин и все в порядке снова. Жиклер хх чист, каналы продуваются, свечи, если на то пойдет в идеальном состоянии...Домой приеду, Холостые в порядке, а утром все начинается заново...выручайте, Сергей советом...
Сергей Александрович, спасибо Вам за Ваши видео. Обслужил , благодаря им, свой к 151 на буханке. Результат - супер. Один момент - самопроизвольно отрывается воздушная заслонка, т.е. подсос сам по себе задвигается. Где искать причину?
Подскажите пожалуйста, винт качества регулирует именно готовую эмульсию или воздух? Не могу разобраться на мотоциклетном карбюраторе Микуни ТМ28 с ускорителем.
Отключаю ЭПХХ я. На заводе их изготавливают. Нелогично построенное предположение. Начинайте, милый, излагать свои мысли в более приемлемой форме. И побольше фактического , а не придуманного, плиз...
@@СергейСветлов-н9л Я имел ввиду отключение эпхх в сервисах и простыми людми в своих гаражах, а не заводом. Об экономии не думали потому как топливо тогда стоило копейки. Вы еще и тугодум епта.
Спасибо Сергей Александрович, да, когда то было у вас видео про тот болт регулировки с Озона, я еще тогда голову сломал, там остается нитки две резьбы, все думал как же так ее поставить, оказывается надо обточить тот болт или спилить,как в этом видео, спасибо, обязательно это сделаю, а еще про подогрев этого блока эпхх можно видео? Спасибо!
Здравствуйте! У меня стоят в первой и второй камерах одинаковые воздушные жиклёры, а топливные во второй больше. При нажатии педали в пол , при обгоне, динамика слабовата, как будто не хватает, что мешает при обгонах. Если увеличить воздушный жиклёр второй камеры, то как это отразится на динамику и расход? Карбюратор к126г на 402.
Посмотрев ролик, что хочу сказать: если бы думали так те инженеры которые на заводе то наши машины работали бы на много лучше и не дергались при рушении на зелёный свет светофора, и не глохли при остановке на красный.... Как то так )))
Перекрывается не струя. Под крышкой карб у корпуса уск насоса в углу попл камеры справа, установлен винт перетечки топлива из насоса в попл камеру при нажатии на диафрагму. Открывая иглой канал перетечки, мы уменьшаем впрыск топлива. И наоборот.
Сергей приветствую! Пробовал дорабатывать блок управления ХХ, вместо пневмоклапана ставил просто заглушку и в итоге обороты холостого хода были высокими, даже при полностью завернутом винте количества. И это поставило меня в тупик. Ваше мнение?
@@Андреич-ж7б Поскольку за последний год, я ни на одном К 151 не оставил диафрагму, а переделал по указанной методике все блоки, то вы допустили какую- то неточность на своем. За последние 2 года, претензий на работу такого блока было всего 1, значит, мои подозрения в вашей ошибке только укрепились.
@@СергейСветлов-н9л У меня тоже нет желания ставить стандартный блок ХХ на 151 карб. По вашей методе переделал блок под Озоновкую иглу, под 151 клапан с неподвижным клапаном и просто заглушка. Первый опыт заглушка одна работала и регулировался ХХ , вторая вот подвела. С иглой Озана понятно регулировка иглой, а вот неподвижный клапан закреплят примерно но том уровне, как открывается клапан при подаче вакуума. Мал или велик этот зазор нужно проверить на практике, хотя регулировка будет стандартным винтом количества.
Ага, Интересная теория. Значит, если при торможении мотором, мы льем топливо в коллектор, из которого оно выбрасывается в трубу, это ХОРОШО. А если мы то, что вылетает в трубу, уменьшим, то это ЗЛО !!! И как может усилиться стрельба в глушителе, при уменьшении того, что горит???? Там что, барабашка стреляет ??? Или топливо ???? Андрей, вы реально думаете, что в телевизоре выступают маленькие человечки....
Это не теория, это практика. Стрельба в глушитель и во впуск означает очень бедную смесь. Что бы не стреляло, нужно либо ЭПХХ включать, либо смесь нормальную подавать. Уверен, что Вы справитесь с задачей. Проблема актуальна не только для К151.
Так получается обороты холостого хода придется регулировать поворотом винта со срезом, проворачивая по 360 градусов, чтоб попал срез на винте в нужное место. Ну а так доработка прикольная, убившая, на 50% холостой ход (никому не нужный), и на 100% переходную систему. Check Engine.
Поворот на 360 град. есть смещение среза на 1мм. При таком диаметре канала, это пустяк. Что касается прикольной, убившей (ваша терминология) холостой ход, доработки, я прямо обомлел. На "трукмане", практически похожая лабуда, не убила ХХ, а моя халтура - убила. Если это такая шутка, то люди не поймут.
Моторы работают с разными тормозными моментами в кривошипном механизме, с разными компрессионными потерями и разным состоянием зажигания. При регулировке, одни карбюраторы требуют уменьшения проходящего воздуха в блоке ХХ, у других его не хватает (сверлятся отверстия в заслонках. Доработка дает возможность увеличить диапазон регулировок на все случаи.
Здравствуйте. После установки нового К151С на 402 мотор, двигатель глохнет после "торможения двигателем". Система ЭПХХ обрезана и карбюратор закольцован. Чтобы двигатель не глох, нужно восстановить ЭПХХ? Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л Сергей, спасибо Вам за вашу работу и за ценные знания, которые уже нигде не найти. Здоровья Вам. Ждем новых видео, после которых руки так и чешутся залезть под капот. Спасибо.
Здравствуйте Сергей, ваз 21074 (озон) вроде все хорошо и заводится и работает после солекса 21053 поставил родной озон он работает все хорошо вроде бы и претензий нет но свечи все белые, зажигание в норме свечи А17, не знаю стоит ли копать куда то, но белый нагар это же не нормально похоже что смесь бедная, но жиклеры все штатные подсосов воздуха ни где нет на всех цилиндрах равномерный нагар... Фиг знает что делать может Вы что нить посоветуете?
Да полностью устраивает, двигатель работает ровно не перегревается, тяга отличная, ни провалов, ни пинков нет, то что антифриз НЕ попадает в цилиндры это 100% один раз когда то там пробило в первый свеча была одна белая с налетом, а тут все 4 одинаковые ровненький белый ну чуть чуть с проблеском коричневатого нагара, просто не охота ломать поведение автомобиля, думал может из-за свечей самих стоят А17дв, но посоветовали поставить А17дврм не знаю есть ли смысл свечи новые
Отверстие в канале ХХ не влияет на динамику мотора, т.к. вся система холостого хода практически отрубается со значительным открытием дроссельной заслонки.
Подскажите, при такой доработке ХХ обязательно рассверливать отверстие в карбе? И если я правильно понял, то выход из карба который шёл на пневмо привод ХХ необходимо просто заглушить?
замена иглы регулировки ХХ от озон , не несёт ни какого смысла , зачем то , что то допиливать , подгонять ! изобретать изобретённое - затея сомнительная ! на счёт удобства не согласен - теперь нужна отвёртка , хотя в заводском исполнении эту операцию можно произвести двумя пальцами не напрягаясь ! Не хотел ни кого обидеть , автора уважаю ! Просто поделился своими размышлениями на данную тему !
@Мистер Андерсон Проблема герметичности диафрагмы решается крайне легко , путём заглушивания онного ! Имея опыт эксплуатации этого карбюратора , на волгах и газелях - не сталкивался с озвученной проблемой ! По поводу бесконтрольного всасывания эмульсии ни чего сказать не могу , завтра разберусь и отвечу ,сейчас уже ночь на дворе ! хотя сомневаюсь что по патрубку может поступать эмульсия ! Доброй ночи уважаемый !
@@СергейСветлов-н9л А если серьёзно ! Я согласен с рассверливанием соплообразного канала в блоке дроссельных заслонок , хотя и без того всё регулируется прекрасно ! Но , усовершенствование совершенного узла карбюратора , не вижу целесообразным ! По скольку воздух движется там с огромной скоростью , и разряжением , не думаю что заточка регулировочной иглы чем то поможет ! Повторюсь : у кого не работает К151 тот не умеет им пользоваться ! Но это опять же - сугубо лично моё мнение , вы вправе согласиться или нет . Всем добра !
А если просто купировать узел диафрагмы и просто заглушить, без установки иглы от озона и проводить регулировку заводскими винтами качества и количества если система эпхх все равно не используется. Будет ли работать такая схема??
"Вода", это метод передачи информации. Часть зрителей лучше воспринимает материал, когда он сопровождается некоей подложкой. Если ваше восприятие другое, это не значит, что я обязан учитывать ваши хотелки.
Специалист, конечно грамотный, НО, болтун! Ждешь от него конкретики, а он упивается славой и пустой бодтовней! Бедный анекдот повторил 3 раза. Никакого уважения к зрителям. Светлов, очнись, спустись с высот самовосхваления!
Я открыл канал для себя, для общения с людьми, дляподачи материала, которого вы больше ни где не встретите. Все, для чего я канал открыл, присутствует. Не путать справичную с живым общением!!!
Практика без теории слепа, теория без практики мертва. Когда будут видео с отзывами благодарных клиентов или результаты испытаний? Рядовой (в своем уме) человек для просто так такого никогда делать не будет, а таких мастеров как Вы уже нет! Так для кого все это?
Я сегодня, посмотрев видео, починил свой 151Е! Доволен как слон! Перед этим очень долго мучался с ним. Даже хотел покупать новый карбюратор, но спасибо автору видео за простое и доходчивое объяснение. Долгих и счастливых лет ему жизни! 👍
И ещё вопрос цифры на жиклерах, я слышал что это не их размер а их отлив, у меня стоит 225, что будет если поставить 205? Или для к151-го 225 это нормально, машина Волга 402дв.
Я, свой карб 151, сделал по методу Сергея Светлова. Но в первую очередь, я проверил тепловы зазоры
клапанов на ДВС и установку момента зажигания, после чего взялся
за карб. А начал я его с дроссельных заслонок. Когда я устранил просветы
и отрегулировал упором, чтобы они не закусывали собрал карб и поставил. Вин
количество стоит с отверстиями. Завёл и произошло чудо, двигатель
стал работать на хх, устойчичо , после прогрева отрегулировал, винтами
количества и качества, как показывал Светлов. Обороты на хх, 650 и больше
не надо, провалов нет когда резко нажимаешь на газ. Выхлоп из выхлопной трубы
исходит ровный без пропусков. Вот надо у кого учиться, так это у Сергея Светлова! Дай Бог ему здоровья и долгих лет жизни!!!
Спасибо. В описании канала написано - предназначен для информации проверенной в работе, доказательств ее обьективности не требует. Все, как я указал, так и есть.
Здравствуйте Сергей Александрович. Спасибо вам большое за ваш труд. Я живу в ДНР в маленьком городе где нет специалистов по ремонту карбюратора к151 или просто не хотят браться за него, говорят что очень уж он дурной. С вашей помощью я дал вторую жизнь своему карбюратору он теперь работает как часики. Ещё раз вам огромное человеческое спасибо!!!
На здоровье. Я поддерживаю ваших карбюраторщиков только в одном - если нет желания заниматься своей профессией и развивать свое мастерство, то лучше не браться за ту работу, которую не знаешь. Более безобразный подход ( по Порошински - не знаю, но снимаю ролики) к ремонту карбюраторов, больше вреда принесет, чем пользы.
У нас в Дмитрове Московской области тоже все "специалисты" по ремонту карбюраторов отказываются ремонтировать
К 151.
Пришлось самому делать
Начал смотреть видео и уснул на начале , проснулся под конец видео . прочитал комментарии и пересмотрел видео заново , много интересного чуть ли не пропустил.
)) Сам засыпаю, когда редактирую....
Спасибо вам Сергей УАЗ поехал. Перебрал к151с. По вашим видео.с Уфы привет
Отлично. У меня как раз 402. Очень помогают ваши видео, все достаточно понятно, даже для тех кто не карбюраторщик. Коим я и являюсь. Лайк
))) канал расчитан на любой уровень мастерства.
@@СергейСветлов-н9л систему холостого хода буду переделывать согласно ваших видео)))
Шёл 2063 год, весь автомир ездит на автомобилях с карбюратором Светлова
Все отказались от инжекторов, электромоторов, дизелей. В Москве построили карбюраторный завод имени Светлова. Майбах, форд, Тойота с карбюраторами Светлова...
Шел 2021 год. Число тех, кто оценил доработки Светлова растет. Светлова преследует бензиновая мафия. Нефтеперерабатывающие компании стали субсидировать канал Порошина. Канал Порошина выпускает серию роликов с именитыми режиссерами, в которых предлагается ездить не только с бОльшими топл жиклерами, но и с перетечками камер, работающими вместо систем холостого хода. На повестке дня новая доработка имени Наиля - деревянный чепик в первой камере....
Пишу из 2026 года,... "" Шпигель"" от 11.11 26, в короткой заметке указал, что Рейн Металл, пригласил какого то Светлова, из бывшей России, путем обращения к РВС Российской республики, с просьбой о помиловании Светлова, новой, молодой Республикой, как бывшего активного пособник геноцида путинской клики и симпатизанта кровавой, захватнической войны, осуждённого после Революции 24 года в России в 24 же году,... Рейн Металл, предполагает участие Светлова в разработке и создании карбюраторных систем, для линейки новейших лёгких танков "" Гепард"".
Подписан Лайк от меня !!! Да и ещё бы Нобелевскую премию !!!!
)))
Здраствуйте. Скажите пожалуйста; как изменится качество смеси при доработке каналов. Если я не ошибаюсь, качество смеси зависит от пропускной способности жиклёра находящегося в эмульсионной трубке холостого хода. По таблице этот жиклё 95 у всех 151, кроме буквы там 120. Ситуация в том, что на 421 моторе, винт качества выкручен практически до конца, горка очень слабая. При нажатии педали газа- провал. Струя ускорителя -2секунды, рычаг ускорители без зазороа, Зажигание чуть раньше, блок опережение зажигания в норме. Я делаю вывод о бедной смеси хх.
На заборе написано х.... но это забор, а не х.... По аналогии : - на жиклере написано одно, а в натуре не то... Вариант 1 из нескольких...
Я стараюсь перед сном смотреть
Каждому - свое
Какой вы молодец!
Так считаете? Согласен )))
У светлова светлая голова огромное спасибо
Седая...)))
Трамблёр виноват в хлобках в глушитель а вернее грузчики на опережение зажигания. Вышел их строя у меня трамб и пришлось поменять и о чудо перестала волга хлопать в глушак. Но примерно через 1000км хлопки возобновились. Тогда через спец окошко попросту подтянул пружинки. Из-за их растяжения плюс люфты на осях грузчики болтаться как хотят и даже цепляться за корпус. Если есть хороший друг токарь то через переходник установить трамб от девятки вместе с причендалами.
Были и волговские трамбы под холл но они редкость. С уважением к вам.
Спасибо за коммент.
Здравствуйте уважаемый Сергей Светлов Если поставить заглушку вместо магнитного клапана то будет детонация?
Калильное зажигание возможно от богатой смеси.
На болванке-заглушке( с противоположной стороны блока ХХ) можно тоже сделать 45гр скос,что еще более облегчит прохождение воздуха через канал. А вообще-то переработал узел регулировки количества оборотов ХХ полностью на основе имеющихся штатных деталей.
Я так и делаю. В посл время срезаю и головку заглушки, что бы невозможно было ее вращать и смещать угол отражения воздушного потока внутри блока ХХ.
Спасибо, интересное видео. Интересно узнать, насколько актуальны при работе карбюратора с гбо эти доработки.
Совершенно не сомневаюсь - ОТЛИЧНО ПОВЕДУТ.
@@СергейСветлов-н9л а вы от куда ? Не могут мне карбюратор настроить я бы вам его с радостью бы отправил
Тоже хочу так . Как раз у меня к 151 на умз 4215
Я очень уважительно отношусь к Сергею Александровичу как к замечательному специалисту по ремонту карбюраторов. Его подход может служить образцом того как нужно ремонтировать. Но это видео меня несколько озадачило и вот почему. Давайте для начала разберемся в том, что же это за "соплообразное отверстие " и для чего оно. Это "соплообразное отверстие " не что иное как диффузор. Причем диффузор с обрезанным наполовину выходным конусом. Основная функция этого диффузора ( как и большого ) - разогнать воздушный поток при этом оказывая ему минимальное сопротивление. И то и другое происходит благодаря специальной форме диффузора . Чем больше скорость потока, тем меньше давление в нем. Скорость же увеличивается с уменьшением диаметра в узкой части. Таким образом в центральной части ( эжекционная камера) происходить более сильный "подсос" эмульсии по сравнению с прямым каналом. Точнее сказать в эжекционной камере происходит расчетное добавление эмульсии. Именно здесь и происходит основное обогащение смеси. При этом из-за разгона потока происходит еще и хорошее испарение капель топлива. Теперь рассмотрим назначение обрезанного конуса на выходе. На выходе из диффузора ( там где отверстие 7,5 мм ) скорость потока будет разной в его сечении. Со стороны отверстия выхода эмульсии скорость будет минимальной, т.к. там сразу происходит поворот на 90 град и он подтормаживает поток. С противоположной стороны (там где есть выходной конус) скорость будет больше, т.к. поток успевает разогнаться. Таким образом на выходе из диффузора мы имеем турбулентный поток с разным давлением по сечению. Как следствие эмульсия двигаясь от зоны с меньшим разряжением в сторону большего разряжения пересекает весь поток, что способствует лучшему перемешиванию и испарению. Теперь о заглушке с углом. Смесь на выходе движется под некоторым углом. Угол на заглушке повторяет движение смеси и способствует минимальному отражению смеси от нее, таким образом минимизируя турбулентность в этом месте. Также как и минимизируется турбулентность на входе в диффузор за счет радиуса на его входе. После диффузора следует отрезок до винта с увеличенным до 7,5 мм сечением. В этом отрезке движение потока турбулентное из-за разных скоростей на его входе. Турбулентность улучшает смешивание и испарение смеси. И увеличенный диаметр выбран для того, чтобы уменьшить сопротивление и скорость потока , увеличив тем самым время прохождения данного отрезка. Ведь испарение - это и временной процесс в том числе. Ну наконец главное. Поток "упирается" в отверстие сильно перекрытое винтом количества( в рабочем положении ) . И проходное сечение там куда меньше, чем чем у отверстия 7,5 мм. Так зачем что-то увеличивать ранее по каналу ?
Это краткое ( без формул и физ. законов ) описание того, что там происходит. Сергей Александрович, если так непонятно, могу выслать расширенное объяснение с графиками, эпюрами, формулами и т.п.
Рассверлив это отверстие вы получите в этом месте самый "затык" потока, т.к. двойной поворот на 90 град создаст сильную турбулентность, которая резко снизит скорость потока со всеми вытекающими последствиями. Кроме того для нормальной работы двигателя на х.х. вам все равно придется винтом качества обогатить смесь только далее по каналу . Какая там будет экономия на режиме принудительного ХХ ? На мой взгляд этот узел проектировал талантливый конструктор. Он учел все. На трукмене этого просто не поняли. Такая "доработка " только ухудшит смесеобразование. Какое отношение этот узел имеет к системе ЭПХХ вы так и не обосновали. Поделитесь, возможно я чего-то не понимаю.
Я несколько доработал (не радикально как вы) весь канал в нижней части карбюратора и имею стабильный х.х. , регулируемый от 450 до 1100 об/мин. (змз - 402) И никаких выстрелов в глушитель. Если интересно - расскажу.
Могу также объяснить с точки зрения газодинамики прохождение потока по всему тракту . Если это конечно нужно.
Дмитрий, мне всегда приятно сталкиваться с человеком мыслящим и рассуждающим. Вы несомненно из этой категории. Однако ввиду малого времени на мои ответы, вынужден сжаться до сл. варианта. Много чего в ваших рассуждениях правильно. Вместе с тем, правильные вещи перемешаны с неправильными, что уводит логический вывод далеко в сторону. Для правильного понимания замысла инженера, который конструирует узел, надо уметь выделять главную задачу, на основании которой этот инженер работает. ЗАМЫСЕЛ - ЦЕЛЬ - СПОСОБ - РЕШЕНИЕ - ВОПЛОЩЕНИЕ - ИСПЫТАНИЯ - ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ УСТРОЙСТВА. В ваших рассуждениях фигурирует ЦЕЛЬ - слишком мизерная (лучшее распыление) и поэтому это ваша главная ошибка. Распыление можно достичь гораздо более простыми приемами . Делать устройство со сложным литьем для мизерной цели - глупость. Инженер не глуп, а значит цель создания этого каскада не в улучшении распыления. Научитесь уважать труд ИНЖЕНЕРА и не будете представлять неверных ЦЕЛЕЙ устройства. Поскольку посыл не тот, все ваши дальнейшие рассуждения - попытка подогнать ответ... НЕЗАЧЕТ ))) Но спасибо за старание.
Сергей Александрович, поделитесь своими соображениями на счет цели создания вышеупомянутого каскада. Буду очень признателен.
Здравствуйте, болт-заглушку тоже можно так подточить на скос...
Спасибо, естественно.
Зря дизлайки ставите,предложение замечательное!Просто смотрите с 19-ой минуты...Светлов - голова!
Дизлайк - это показатель мышления. Не понимает - дизик. Понимает - НЕ дизик.
Приветствую, Сергей! Уже год как у меня газелька. Двигатель 402. Карбюратор стоял припокупке дааз2140. Жиклёры 1 камера топливо112, воздух 170. Вторая камера топливо 150, воздух 170. Расход топлива с тонной груза 12 литров в смешаном режиме. Пробовал ставить к151в. Машина резвее, но расход увы.. Под 20 литров. Перебирал вроде всё как положено. Эпхх по этому видео устранил. Всё настроил. Расход как был под двадцатку, так и остался. Да. И зажигание пробовал и раньше ставить и позже. Эксперементировал в течении месяца и вернулся опять к дааз2140. Сильно не гоняю. Поездки в основном по городу и району. Что посоветуете на к151в для экономной эксплуатации.
Карбюратор к 151 всем хорош ! Только устаревшей конструкции. При установке системы эмр, превращается в карбюратор с современными качествами. ))) И с динамикой отлично и расход соответственно меньше.
@@СергейСветлов-н9л да к151 мне нравится. Машина едет хорошо. Тянет. Едет. Только он разрабатывался, когда бензин стоил копейки. А сейчас я вынужден экономить🙂и если бы добиться такого же расхода как на дааз2140 с тяго сто пятьдесят первого было бы совсем хорошо
151 прожорливый,а дааз 2140 какой поставили 2140-20 или 2140-40?
@@rustem2729 не помню, приду в гараж посмотрю. Снял его. 151 доработал. Сейчас машина прёт. По трассе с грузом около тонны расход 11 литров.
Сергей добрый день!
Спасибо за видео, познавательно. Скажите, территориально где Вы находитесь?
Ростов на Дону
@@СергейСветлов-н9л подскажите какой карбюратор на ниву 1.6 лучше Солекс 83 или озон 2107-20 с вашими доработками.Жрет и не прет. И какая цена вашей работе.
Здравия желаю Сергей!!! Благо Дарю за Ваши советы!!! Подскажите по рабочекрестьянски - стоит восстановить заводскую систему ЭПХХ, есть ли от неё реальная польза в экономии топлива?! Карбюратор к 151 .
Здравствуйте, отвечаю на вопрос. Эпхх экономит топливо при переключениях и торм мотором. Количество сэкономленного не уточняется, но сама система достаточно сложна и непредсказуема. Дабы не обращаться с ней к электрику и карбюраторщику, не платить обоим и за запчасти, я ее исключаю из работы. Постоянно вкл блок холостого хода не нуждается в проверке, ремонте и служит надежному питанию системы навечно. Считаю это решение более практичнее заводского.
@@СергейСветлов-н9л Благодарю за ответ! Попробую усовершенствовать карб по вашим рекомендациям, у меня есть три донора К151х, разных. На моей Газели 402 мотор, по месту, для себя. Но неделю как начал тупить мотор затыками при разгоне. С холостых не берёт с места сразу, надо погазовать и с подсосом и пока хорошо не прогреется. Посмотрел несколько Ваших роликов, почитал букварь - надо смотреть уровень и дуть и мыть переходную систему, параллельно поменять некоторые жиклеры. Подходили советчики на улице, говорили клапана, бензин, зажигание и т. д. Я спросил у них, почему легковая маш. рвет с места с холостых, а газель не может, только с больших оборотов. Сказали, что если добавить мощи лошадей сто, тогда может быть. Я не согласился, сказал, что надо регулировать двигатель., карб. и попрет. Предложили поспорить на коньяк, что у газели с 402 мотором и карбом. такого не будет. Спорить не стал, но начали терзать смутные сомнения - а так ли это?! А Вы что скажете на это?
Супер 😊😊😊😊😊😊😊😊
))
сергей, подписался на ваш канал, пересмотрел много роликов, чтоб найти ответ на свой вопрос. Вопрос таков : холостой отрегулирован идеально, мотор работает как часы, но, проехав 3-5 км пропадает и без подсоса к светофору не подъезжаю, как заглохну, подожду 1-2 мин и все в порядке снова. Жиклер хх чист, каналы продуваются, свечи, если на то пойдет в идеальном состоянии...Домой приеду, Холостые в порядке, а утром все начинается заново...выручайте, Сергей советом...
Вероятно коллектор плохо греет низ карбюратора.
@@СергейСветлов-н9л спасибо, подогрев карбюратора видимо не работал, долил тосол и проблема решилась
Сергей Александрович, спасибо Вам за Ваши видео. Обслужил , благодаря им, свой к 151 на буханке. Результат - супер. Один момент - самопроизвольно отрывается воздушная заслонка, т.е. подсос сам по себе задвигается. Где искать причину?
Жесткая пружина возврата.
Подскажите пожалуйста, винт качества регулирует именно готовую эмульсию или воздух? Не могу разобраться на мотоциклетном карбюраторе Микуни ТМ28 с ускорителем.
Если винт стоит в канале эмульсии, то эмульсию.
Здравствуйте. Сделал как в вашем видео. Винт качества надо регулировать?
Всегда
Как раз в то время и не думали об экономии топлива в отличии от нынешнего из понятных соображений, потому и отключали систему эпхх.
Отключаю ЭПХХ я. На заводе их изготавливают. Нелогично построенное предположение. Начинайте, милый, излагать свои мысли в более приемлемой форме. И побольше фактического , а не придуманного, плиз...
@@СергейСветлов-н9л Я имел ввиду отключение эпхх в сервисах и простыми людми в своих гаражах, а не заводом. Об экономии не думали потому как топливо тогда стоило копейки. Вы еще и тугодум епта.
На Нобелевскую премию тянет👍
)))
Здравствуйте. У меня движок змз 410. винт качества откручиваешь, движок глохнет. А винт количества максимально откручено еле держит холостую
Неправильно регулируйте, вот и не реагирует качество.
Спасибо Сергей Александрович, да, когда то было у вас видео про тот болт регулировки с Озона, я еще тогда голову сломал, там остается нитки две резьбы, все думал как же так ее поставить, оказывается надо обточить тот болт или спилить,как в этом видео, спасибо, обязательно это сделаю, а еще про подогрев этого блока эпхх можно видео?
Спасибо!
Спасибо. Про подогрев... внешний вид есть в видео. А внутри... право, хочется кушать... иногда.... ((((
@@СергейСветлов-н9л Спасибо! Жаль что не воплотим в жизнь.
Здравствуйте! У меня стоят в первой и второй камерах одинаковые воздушные жиклёры, а топливные во второй больше. При нажатии педали в пол , при обгоне, динамика слабовата, как будто не хватает, что мешает при обгонах. Если увеличить воздушный жиклёр второй камеры, то как это отразится на динамику и расход? Карбюратор к126г на 402.
Много хуже чем хотелось бы.
Посмотрев ролик, что хочу сказать: если бы думали так те инженеры которые на заводе то наши машины работали бы на много лучше и не дергались при рушении на зелёный свет светофора, и не глохли при остановке на красный....
Как то так )))
))) И США были бы светочем Демократии )))))
Так и не нашол я как пользоваться иглой в карбюраторе К151 каторой можно перекрыть струю ускорительного насоса😢
Перекрывается не струя. Под крышкой карб у корпуса уск насоса в углу попл камеры справа, установлен винт перетечки топлива из насоса в попл камеру при нажатии на диафрагму. Открывая иглой канал перетечки, мы уменьшаем впрыск топлива. И наоборот.
Здравствуйте, Сергей - мастер-золотые руки! Скажите, а какое число оборотов должно быть на прогреве у Пирбурга с автомат-подсосом?
1500-1700
@@СергейСветлов-н9л Благодарю, надо снизить. У меня 2000, а после небольшого прогрева 2200.
Сергей приветствую! Пробовал дорабатывать блок управления ХХ, вместо пневмоклапана ставил просто заглушку и в итоге обороты холостого хода были высокими, даже при полностью завернутом винте количества. И это поставило меня в тупик. Ваше мнение?
Вероятно предельный износ карбюратора.
@@СергейСветлов-н9л Вернул на место стандартный блок и все работает нормально.
@@Андреич-ж7б Поскольку за последний год, я ни на одном К 151 не оставил диафрагму, а переделал по указанной методике все блоки, то вы допустили какую- то неточность на своем. За последние 2 года, претензий на работу такого блока было всего 1, значит, мои подозрения в вашей ошибке только укрепились.
@@СергейСветлов-н9л У меня тоже нет желания ставить стандартный блок ХХ на 151 карб. По вашей методе переделал блок под Озоновкую иглу, под 151 клапан с неподвижным клапаном и просто заглушка. Первый опыт заглушка одна работала и регулировался ХХ , вторая вот подвела. С иглой Озана понятно регулировка иглой, а вот неподвижный клапан закреплят примерно но том уровне, как открывается клапан при подаче вакуума. Мал или велик этот зазор нужно проверить на практике, хотя регулировка будет стандартным винтом количества.
Если в режиме торможения двигателем чрезмерно обеднить смесь, стрельба в глушитель усилиться. Бедная смесь - зло.
Ага, Интересная теория. Значит, если при торможении мотором, мы льем топливо в коллектор, из которого оно выбрасывается в трубу, это ХОРОШО. А если мы то, что вылетает в трубу, уменьшим, то это ЗЛО !!! И как может усилиться стрельба в глушителе, при уменьшении того, что горит???? Там что, барабашка стреляет ??? Или топливо ???? Андрей, вы реально думаете, что в телевизоре выступают маленькие человечки....
Это не теория, это практика. Стрельба в глушитель и во впуск означает очень бедную смесь. Что бы не стреляло, нужно либо ЭПХХ включать, либо смесь нормальную подавать. Уверен, что Вы справитесь с задачей. Проблема актуальна не только для К151.
а ещё бывает смесь, которая может загореться от искры, а может и нет. выкидывается в глушитель, накапливается и бабахает периодически
@@СергейСветлов-н9л сверлите , впереди Вас ждет золото
Так получается обороты холостого хода придется регулировать поворотом винта со срезом, проворачивая по 360 градусов, чтоб попал срез на винте в нужное место. Ну а так доработка прикольная, убившая, на 50% холостой ход (никому не нужный), и на 100% переходную систему. Check Engine.
Поворот на 360 град. есть смещение среза на 1мм. При таком диаметре канала, это пустяк. Что касается прикольной, убившей (ваша терминология) холостой ход, доработки, я прямо обомлел. На "трукмане", практически похожая лабуда, не убила ХХ, а моя халтура - убила. Если это такая шутка, то люди не поймут.
Как можно увеличить проход воздуха, если потом винтом закрываешь для экономичности?
Моторы работают с разными тормозными моментами в кривошипном механизме, с разными компрессионными потерями и разным состоянием зажигания. При регулировке, одни карбюраторы требуют уменьшения проходящего воздуха в блоке ХХ, у других его не хватает (сверлятся отверстия в заслонках. Доработка дает возможность увеличить диапазон регулировок на все случаи.
Здравствуйте. После установки нового К151С на 402 мотор, двигатель глохнет после "торможения двигателем". Система ЭПХХ обрезана и карбюратор закольцован. Чтобы двигатель не глох, нужно восстановить ЭПХХ? Спасибо.
Нужно найти подсос воздуха и устранить. Возможно, регулировка ХХ не правильная.
@@СергейСветлов-н9л Сергей, спасибо Вам за вашу работу и за ценные знания, которые уже нигде не найти. Здоровья Вам. Ждем новых видео, после которых руки так и чешутся залезть под капот. Спасибо.
@@СергейСветлов-н9л Пневмоусилитель тормозов не исправен. И при торможении открывает канал подсоса воздуха в впускной коллектор.
Здравствуйте. Подскажите, а штуцер холостого хода на дроссельной заслонке нужно заглушить?
Нет такого штуцера или заслонки. Уточните вопрос.
@@СергейСветлов-н9л я имел ввиду шланг который идёт от блока хх маленький такой он идёт с другой стороны возле шланга на трамблер
@@СергейПриходькин-к3д Понятнее. Его глушим.
@@СергейСветлов-н9л спасибо, понял
Здравствуйте. Поставил вашу систему на карбюратор все работает. Едит отлично, холостой хороший, но расход тут же увеличился. В чем причина?
Здравствуйте Сергей, ваз 21074 (озон) вроде все хорошо и заводится и работает после солекса 21053 поставил родной озон он работает все хорошо вроде бы и претензий нет но свечи все белые, зажигание в норме свечи А17, не знаю стоит ли копать куда то, но белый нагар это же не нормально похоже что смесь бедная, но жиклеры все штатные подсосов воздуха ни где нет на всех цилиндрах равномерный нагар... Фиг знает что делать может Вы что нить посоветуете?
Если вас устраивает поведение авто, то делать ни чего не надо.
Да полностью устраивает, двигатель работает ровно не перегревается, тяга отличная, ни провалов, ни пинков нет, то что антифриз НЕ попадает в цилиндры это 100% один раз когда то там пробило в первый свеча была одна белая с налетом, а тут все 4 одинаковые ровненький белый ну чуть чуть с проблеском коричневатого нагара, просто не охота ломать поведение автомобиля, думал может из-за свечей самих стоят А17дв, но посоветовали поставить А17дврм не знаю есть ли смысл свечи новые
Здравстуйте, можно ли ездить без эмр, он у меня неисправен, заглушен, солекс 73
Можно. Правда разгон не тот... И расход...
Просверлил отверстие 7,5 мм ,но обороты выше 750 не поднимаются . Двигатель УМЗ 4215
Вопросы не всегда решаются одним движением. У меня был случай, когда мотор тяжело вращался от внутр сопротивления.
здравствуйте ,плохо заводится на холодную в чем причина ?
Свечи, пуск устройство
А вкаком городе вы находитесь
Ростов-на-Дону
Жаль что так далеко от Рязани
Что за причина на холостом ходу глохнет а когда нагреется работает отлично К 151 406 ДВИГАТЕЛЬ
Перамерзает канал эмульсии в блоке холхода@@ЮрийАндрианов
Ааа, оказывается канал в винте хх работает только с ЭПХХ, а без нее бесполезен? А мы сверлим, чего то ждем ))
Он работает по законам физики. И делает свою работу добросовестно. Только можно и без него....
Я увеличил отверстие про которое вы говорите и у меня автомобиль стал тупой на разгон , двигатель 406 , надо ли увеличить жиклёры или нет помогите.
Отверстие в канале ХХ не влияет на динамику мотора, т.к. вся система холостого хода практически отрубается со значительным открытием дроссельной заслонки.
Спасибо что ответили, буду искать причину.
Подскажите, при такой доработке ХХ обязательно рассверливать отверстие в карбе?
И если я правильно понял, то выход из карба который шёл на пневмо привод ХХ необходимо просто заглушить?
Да, дважды.
@@СергейСветлов-н9л благодарю
При установке узел озона, поставил 5мм резиновую прокладку и обошёлся без заточки детали...
Прокладка не должна быть мягкой. Будет сильная деформация.
@@СергейСветлов-н9л жёсткая резина, ещё корпусом упирается... 😊😊😊✊✊✊, спасибо за подсказку...
Сколько будет стоить доработка карбюратора по максимуму так сказать?
8 928 185 07 91
А я извиняюсь не понял , что же делать с маленьким отверстием в этом сопле ?
А хай остается. Но я бы его и заглушил. Надо проверить на практике, чем займусь с понедельника. Что-то мне кажется, надо глушить...
Спасибо ! Сергей Александрович .
Сергей добрый вечер. скинте ссылку что улутшить ХХ 151.Глохнет после пробега.двиг.417.
Ищите подсос воздуха.
нажимаю ускаритель машина глохнет.я так понимаю подсоса воздуха нет?
@@СергейСветлов-н9л Сергей дайте мне свой тел.или позвоните на мой 9969396169 Николай.нужна консультация
А как-же быть с каналом с обр.стороны
8 928 185 07 91 звони - скажу...
замена иглы регулировки ХХ от озон , не несёт ни какого смысла , зачем то , что то допиливать , подгонять ! изобретать изобретённое - затея сомнительная ! на счёт удобства не согласен - теперь нужна отвёртка , хотя в заводском исполнении эту операцию можно произвести двумя пальцами не напрягаясь ! Не хотел ни кого обидеть , автора уважаю ! Просто поделился своими размышлениями на данную тему !
@Мистер Андерсон Проблема герметичности диафрагмы решается крайне легко , путём заглушивания онного ! Имея опыт эксплуатации этого карбюратора , на волгах и газелях - не сталкивался с озвученной проблемой ! По поводу бесконтрольного всасывания эмульсии ни чего сказать не могу , завтра разберусь и отвечу ,сейчас уже ночь на дворе ! хотя сомневаюсь что по патрубку может поступать эмульсия ! Доброй ночи уважаемый !
Если нет смысла в замене 9 разных деталей привода клапана на 3, с эффектом более стабильных оборотов, то я Бельгийская королева.
@@СергейСветлов-н9л Приятно познакомится ! Дмитрий Николаевич , не монарх , из простых смертных !
@@СергейСветлов-н9л А если серьёзно ! Я согласен с рассверливанием соплообразного канала в блоке дроссельных заслонок , хотя и без того всё регулируется прекрасно ! Но , усовершенствование совершенного узла карбюратора , не вижу целесообразным ! По скольку воздух движется там с огромной скоростью , и разряжением , не думаю что заточка регулировочной иглы чем то поможет ! Повторюсь : у кого не работает К151 тот не умеет им пользоваться ! Но это опять же - сугубо лично моё мнение , вы вправе согласиться или нет . Всем добра !
А если просто купировать узел диафрагмы и просто заглушить, без установки иглы от озона и проводить регулировку заводскими винтами качества и количества если система эпхх все равно не используется. Будет ли работать такая схема??
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Как у Вас заказать карбюратор к-151 для волги газ 31029
8 928 185 07 91
Смотрю Вас и не пойму ...можно без воды рассказывать ,по сути.спасибо за последние
"Вода", это метод передачи информации. Часть зрителей лучше воспринимает материал, когда он сопровождается некоей подложкой. Если ваше восприятие другое, это не значит, что я обязан учитывать ваши хотелки.
А бодрость машины такая же останется??
Без сомнения.
Специалист, конечно грамотный, НО, болтун! Ждешь от него конкретики, а он упивается славой и пустой бодтовней! Бедный анекдот повторил 3 раза. Никакого уважения к зрителям. Светлов, очнись, спустись с высот самовосхваления!
Я открыл канал для себя, для общения с людьми, дляподачи материала, которого вы больше ни где не встретите. Все, для чего я канал открыл, присутствует. Не путать справичную с живым общением!!!
Я с вами заходите в гости спасибо за ранее
))) спасибо.
Сергей Александрович, а как Вам такие впускные регуляторы:
ua-cam.com/video/8-780OUaxCc/v-deo.html
???
=^)
Не нравятся - уже доработаны...((((
Практика без теории слепа, теория без практики мертва. Когда будут видео с отзывами благодарных клиентов или результаты испытаний? Рядовой (в своем уме) человек для просто так такого никогда делать не будет, а таких мастеров как Вы уже нет! Так для кого все это?
@Мистер Андерсон И такое есть. Спорить не буду :)
фИГАЧУ ВСЕ ЭТО В КОСМОС.... РАЗУМ ОТЫЩЕТСЯ И ОЦЕНИТ...
@@СергейСветлов-н9л Да, похоже на ракетные технологии, и все же спасибо, фантастику никто не отменял :)
Вы не правы,народу,доработавшего свои карбюраторы на самом деле немерено.
Я сегодня, посмотрев видео, починил свой 151Е! Доволен как слон! Перед этим очень долго мучался с ним. Даже хотел покупать новый карбюратор, но спасибо автору видео за простое и доходчивое объяснение. Долгих и счастливых лет ему жизни! 👍
На сквозь надо сверлить
))) со столом сразу...
😂😂😂 Ну я потом посмотрев сообразил, скажите, а вот обезательно переделывать после сверления, холостой ход
И ещё вопрос цифры на жиклерах, я слышал что это не их размер а их отлив, у меня стоит 225, что будет если поставить 205? Или для к151-го 225 это нормально, машина Волга 402дв.