Brava Honda, moto di sostanza. La casa dell'ala dorata non ha bisogno di tecnologia ultra moderna per mettere su strada moto equilibrate, bilanciate e sicure. Con questa si va forte anche perché Honda ha rinunciato ad infilare cv in alto per rendere divertente il mezzo anche ai bassi e ai medi regimi.
Un peccato che oggi certi materiali nobili come gli acciai alto-resistenziali appaiano a molti come un rimedio povero delle leghe di alluminio, nonostante ci siano sempre state e ci siano tutt'ora ciclistiche sopraffine che ne fanno uso (Ducati, KTM, Bimota,...). Eppure su questa Honda il telaio è sul banco degli imputati, senza conoscerne le rigidezze, geometrie, peso e particolarità (i vostri colleghi di MCN hanno menzionato lo studio per la rigidezza delle bretelle sugli attacchi motore laterali ad esempio). Elettronica: unica pecca per l'assenza della piattaforma inerziale, a mio avviso, è la conseguente mancanza di abs cornering, una bella sicurezza in più su strada. Per le altre funzioni invece nulla da dire, l'importante è che sia sana la meccanica di base, sempre parere personale.
Ciao! Quello che intendevo dire è che, a livello industriale, un tubolare in acciaio con telaietto saldato è una soluzione sicuramente più economica. Poi che si studiato nei minimi dettagli per quanto riguarda rigidezze ecc. non c’è dubbio, d’altra parte stiamo parlando di Honda 😊
@alecodo2001 certo, non mi riferivo alla tua recensione, ma a molti commenti ed opinioni comuni di persone che giudicano senza sapere né aver provato 🙂
Io ho fatto la configurazione sul sito Honda con lo scarico SC project…poco più di 11.000 euro, direi molto appetibile….credo che Honda sia l’unica che ascolta i rumors dei motociclisti!
Mi fa piacere che sia una moto abbastanza comoda anche per i più alti. Per quanto riguarda i consumi e il calore? La precedente CB 1000 R ho avuto occasione di provarla qualche anno fa ed era una stufa! Com tante altre purtroppo
Domanda: ma agli italiani piace solo andare al vento con 150 CV? La notte la usano la moto? Ed in autostrada? Possibile non ci sia una moto con almeno una semi carena?
Le sport tourer esistono ancora, si sono ritagliate una solida nicchia, ma i modelli non sono tantissimi. Ci sono ancora moltissime persone per le quali la moto è soprattutto lo svago di una giornata (anche solo mezza) nel weekend, magari in un bel misto di montagna, li una naked sportiva è ancora la scelta più divertente e sensata.
@scattmanscattman9816 boh a me essere esposto al vento tutta la giornata in un giro in moto non mi piace per niente. Quando uscivo con la mia SV650s rispetto a chi aveva una naked non ero mai stanco mentre loro ad un certo punto imploravano pietà.
@@AntonioLuciano77 io mi sono sempre trovato bene montando sulle naked un cupolino medio o piccolo, arrivando a fine giornata stanco il giusto, ma godendo su ogni curva con quello che per me è il compromesso migliore tra performance sportiva e confort si strada. Dipende molto dallo stile di guida e dai percorsi. Tanti anni fa facevo giornate in sella guarda caso ad un sv650 naked e non mi stancavo più di tanto, sicuramente meno degli amici con le sportive 600 che imponevano uno carico fisico importante nella guida allegra. Praticamente 7/8 ore su e giù per i passi alpini. Se bisogna tenere medie alte su autostrade o strade molto aperte sono con te... la carenatura è fondamentale, però io quel tipo di strade le evito come la peste e non per il vento, ma per mancanza assoluta di divertimento motociclistico, mi limito giusto a qualche tratto di collegamento quando non se ne può fare a meno. Buona vita e buona strada.
@@xXRoger90Xx Penso di no, sicuramente però avrai meno quell'effetto "motoretta facile" che danno moto come la Hornet 750 o la MT-07. Avrai un serbatoio più largo tra le gambe, pesi maggiori, ma nulla di ingestibile, anzi. Tra le maxi naked, mi è sembrata una delle più agili e intuitive. Il motore poi è molto fluido, non è aggressivo
@@alecodo2001 si ci sono salito sopra e sicuramente la sensazione è diversa, la moto è proprio piu possente! Il serbatoio è enorme rispetto a quello della 750...però come altezza da terra è quasi uguale!
@@xXRoger90Xx Se puoi comunque facci un giro, non c'è modo migliore per capire se fa al caso tuo :) Solitamente i concessionari organizzano dei test ride
Ciao! La CB1000R era una moto più svelta in percorrenza di curva, i tornanti li fa più alla svelta. Inoltre ha una posizione di guida meno caricata e tra le gambe è più snella. La nuova Hornet invece è più stabile sul veloce, un motore che gira più alto e un serbatoio più presente tra le gambe, oltre a una posizione di guida leggermente più distesa e caricata. Spero di averti risposto :)
Ciao, secondo te per chi viene dalla vecchia hornet 600(2008) da 102cv…tra la hornet 1000 e yahama mt09 qual’e’ meno impegnativa? Se uno guardasse solo il prezzo non avrebbe dubbi a scegliere Honda ma non vorrei fosse un passaggio troppo azzardato..157 cv sono tanti
Ciao! È vero che la Hornet 1000 ha più cv della 09, ma probabilmente è piu gestibile per via di un’erogazione più lineare e dei rapporti lunghi. La 09 a parer mio ha un’erogazione più immediata e brutale, il 1000 della Hornet è più diluito. Poi i cv arrivano ma sono soprattutto in alto. Detto questo, bisognerebbe fare un confronto diretto e non a distanza: a breve potremmo organizzare una bella comparativa 😉
In altre prove dicevano male essendo penso la naked con la seduta più bassa sul mercato hai anche le gambe molto rannicchiate però conviene che la provi appena arrivano in concessionaria
Ciao! Io sono alto 1.92, con la sella standard avevo solo le gambe un po’ rannicchiate, ma nulla di drammatico (Comunque Honda propone la sella più alta; da evitare invece secondo me la sella in Alcantara optional, troppo scivolosa). Per il resto, manubrio lontano correttamente, pedane centrali, busto abbastanza incurvato sul davanti ma senza gli eccessi delle supernaked europee. In una parola, comoda. Unica roba, il tacco lato scarico tocca spesso contro la paratia paracalore. Ciao!
Adesso bisogna vedere la risposta della Kawasaki z900 se mantengono un prezzo competitivo al netto delle migliorie attuali, per quanto riguarda le vendite se la possono giocare...
sarebbe interessante ma dal risultato scontato: Hornet più performante e meno costosa. Adoro Suzuki e spero che questo schiaffo le serva per ringiovanire le sue moto ed al contempo ad abbassare i prezzi.
@intermundia mah... un telaio in alluminio superiore in rigidità ad uno in acciaio lo devono ancora inventare. Per quanto riguarda il motore del K5, in questa configurazione soffre di on/off ed ha pure 5cv in meno rispetto a quello della Hornet SP
@@iantoleo beh io non ho guidato purtroppo questa Honda, ma la Suzuki si perché me la son comprata, tealisticamente è un bel prodotto. Sul motore beh sai, spesso il dichiarato differisce dal reale, toccherebbe bancale, ma comunque ecco siamo lì mi pare di capire. Così a naso mi pare che la GSX abbia qualcosa in più sul fronte estetico, sul telaio e foorse sull'elettronica, il che giustifica il prezzo molto simile alla SP, ballano si e no 500 euro mi pare. Proprio per questo sarei curioso della comparativa. Quelle che ha messo veramente in crisi la Hornet 1000 sono le "medie", che con la scusa della piattaforma inerziale della ceppa costano una marea inutilmente
Ha uno scarico tipo caldaia Vaillant 😂 ma come è possibile che la Honda CBR 600 rr nuova ha nuovamente lo scarico sotto il codone perfetto e su queste Naket non riescono a farlo in maniera da dire si la moto è bella e qualità prezzo è ottima 😅
Senza piattaforma inerziale non hai l'abs cornering e a livello di sicurezza non è il massimo. Anche il traction control non lavora al meglio senza piattaforma inerziale.
Ciao! Vero, ma solo in parte: noi abbiamo guidato su strade a tratti anche rovinate e scivolose, e la moto non ha mai dato segni di perdite di aderenza imprevedibili. E poi, se vuoi scendere col prezzo, devi rinunciare a qualcosa :)
@@giulioautelitano2828credo si riferisse all'uso stradale dove in effetti la sicurezza aumenta con abs cornering, assolutamente insensato in pista invece
Bravi bella recensione, sto seguendo le recensioni della stampa sulla hornet 1000 perché mi interessa, devo dire che questa tra tutte e la più completa è coerente, mette il luce aspetti che altri non hanno trattato e che magari per un uso su strada sono essenziali. Bravi
ottima spiegazione Chiara e mi e venuto voglia di cambiare la moto 😅😅😅😅
Brava Honda, moto di sostanza. La casa dell'ala dorata non ha bisogno di tecnologia ultra moderna per mettere su strada moto equilibrate, bilanciate e sicure. Con questa si va forte anche perché Honda ha rinunciato ad infilare cv in alto per rendere divertente il mezzo anche ai bassi e ai medi regimi.
Scusa ma a che caxxo serve la musica alta di sottofondo che non si capisce niente?
Un peccato che oggi certi materiali nobili come gli acciai alto-resistenziali appaiano a molti come un rimedio povero delle leghe di alluminio, nonostante ci siano sempre state e ci siano tutt'ora ciclistiche sopraffine che ne fanno uso (Ducati, KTM, Bimota,...). Eppure su questa Honda il telaio è sul banco degli imputati, senza conoscerne le rigidezze, geometrie, peso e particolarità (i vostri colleghi di MCN hanno menzionato lo studio per la rigidezza delle bretelle sugli attacchi motore laterali ad esempio). Elettronica: unica pecca per l'assenza della piattaforma inerziale, a mio avviso, è la conseguente mancanza di abs cornering, una bella sicurezza in più su strada. Per le altre funzioni invece nulla da dire, l'importante è che sia sana la meccanica di base, sempre parere personale.
Ciao! Quello che intendevo dire è che, a livello industriale, un tubolare in acciaio con telaietto saldato è una soluzione sicuramente più economica. Poi che si studiato nei minimi dettagli per quanto riguarda rigidezze ecc. non c’è dubbio, d’altra parte stiamo parlando di Honda 😊
@alecodo2001 certo, non mi riferivo alla tua recensione, ma a molti commenti ed opinioni comuni di persone che giudicano senza sapere né aver provato 🙂
non e' perche' l'acciaio sia povero, e' perche' pesa come una Multipla
Io ho fatto la configurazione sul sito Honda con lo scarico SC project…poco più di 11.000 euro, direi molto appetibile….credo che Honda sia l’unica che ascolta i rumors dei motociclisti!
Va presa in considerazione solo la versione sp per piacere e già sono 12 Milà euro mettici lo scarico e siamo a 13 Milà 😅
@ perché solo la sp ? Devi andare in pista o a tirare contro i tmax?
Mi fa piacere che sia una moto abbastanza comoda anche per i più alti.
Per quanto riguarda i consumi e il calore? La precedente CB 1000 R ho avuto occasione di provarla qualche anno fa ed era una stufa! Com tante altre purtroppo
Domanda: ma agli italiani piace solo andare al vento con 150 CV? La notte la usano la moto? Ed in autostrada? Possibile non ci sia una moto con almeno una semi carena?
Ma in che mondo vivi? 😁 In questo qui è pieno di crossover ed enduro stradali di tutte le taglie, cilindrate e potenze..
@thetomaszzzz vabbè io intendo sportive però hai ragione non ci avevo riflettuto. Sarà che mi fan così cagare che non le ho prese in considerazione.
Le sport tourer esistono ancora, si sono ritagliate una solida nicchia, ma i modelli non sono tantissimi. Ci sono ancora moltissime persone per le quali la moto è soprattutto lo svago di una giornata (anche solo mezza) nel weekend, magari in un bel misto di montagna, li una naked sportiva è ancora la scelta più divertente e sensata.
@scattmanscattman9816 boh a me essere esposto al vento tutta la giornata in un giro in moto non mi piace per niente. Quando uscivo con la mia SV650s rispetto a chi aveva una naked non ero mai stanco mentre loro ad un certo punto imploravano pietà.
@@AntonioLuciano77 io mi sono sempre trovato bene montando sulle naked un cupolino medio o piccolo, arrivando a fine giornata stanco il giusto, ma godendo su ogni curva con quello che per me è il compromesso migliore tra performance sportiva e confort si strada. Dipende molto dallo stile di guida e dai percorsi. Tanti anni fa facevo giornate in sella guarda caso ad un sv650 naked e non mi stancavo più di tanto, sicuramente meno degli amici con le sportive 600 che imponevano uno carico fisico importante nella guida allegra. Praticamente 7/8 ore su e giù per i passi alpini. Se bisogna tenere medie alte su autostrade o strade molto aperte sono con te... la carenatura è fondamentale, però io quel tipo di strade le evito come la peste e non per il vento, ma per mancanza assoluta di divertimento motociclistico, mi limito giusto a qualche tratto di collegamento quando non se ne può fare a meno. Buona vita e buona strada.
Cosa intendi per vibrazioni intorno ai 6k giri? dove si sentono?
Ciao! Più che altro in zona pedane, ma sono comunque piuttosto contenute
@alecodo2001 io vorrei prenderla. Ho una hornet 750 ora (prima moto) da un anno ormai...pensi che possa mettermi in difficoltà questa hornet?
@@xXRoger90Xx Penso di no, sicuramente però avrai meno quell'effetto "motoretta facile" che danno moto come la Hornet 750 o la MT-07. Avrai un serbatoio più largo tra le gambe, pesi maggiori, ma nulla di ingestibile, anzi. Tra le maxi naked, mi è sembrata una delle più agili e intuitive. Il motore poi è molto fluido, non è aggressivo
@@alecodo2001 si ci sono salito sopra e sicuramente la sensazione è diversa, la moto è proprio piu possente! Il serbatoio è enorme rispetto a quello della 750...però come altezza da terra è quasi uguale!
@@xXRoger90Xx Se puoi comunque facci un giro, non c'è modo migliore per capire se fa al caso tuo :) Solitamente i concessionari organizzano dei test ride
Cosa ne pensi della cb1000r? Differenze tipo guidabilita'? Grazie
Ciao! La CB1000R era una moto più svelta in percorrenza di curva, i tornanti li fa più alla svelta. Inoltre ha una posizione di guida meno caricata e tra le gambe è più snella. La nuova Hornet invece è più stabile sul veloce, un motore che gira più alto e un serbatoio più presente tra le gambe, oltre a una posizione di guida leggermente più distesa e caricata. Spero di averti risposto :)
@@alecodo2001grazie per avermi risposto.
Ciao, secondo te per chi viene dalla vecchia hornet 600(2008) da 102cv…tra la hornet 1000 e yahama mt09 qual’e’ meno impegnativa? Se uno guardasse solo il prezzo non avrebbe dubbi a scegliere Honda ma non vorrei fosse un passaggio troppo azzardato..157 cv sono tanti
Ciao! È vero che la Hornet 1000 ha più cv della 09, ma probabilmente è piu gestibile per via di un’erogazione più lineare e dei rapporti lunghi. La 09 a parer mio ha un’erogazione più immediata e brutale, il 1000 della Hornet è più diluito. Poi i cv arrivano ma sono soprattutto in alto. Detto questo, bisognerebbe fare un confronto diretto e non a distanza: a breve potremmo organizzare una bella comparativa 😉
Sono tanti ma sono ad alti giri è molto dolce come accelerazione, MT 09 è più brusca e spinge forte molto prima come giri
Bella prova, grazie.
Domanda: com’è l’ergonomia per i più alti di statuta?
In altre prove dicevano male essendo penso la naked con la seduta più bassa sul mercato hai anche le gambe molto rannicchiate però conviene che la provi appena arrivano in concessionaria
Ciao! Io sono alto 1.92, con la sella standard avevo solo le gambe un po’ rannicchiate, ma nulla di drammatico (Comunque Honda propone la sella più alta; da evitare invece secondo me la sella in Alcantara optional, troppo scivolosa). Per il resto, manubrio lontano correttamente, pedane centrali, busto abbastanza incurvato sul davanti ma senza gli eccessi delle supernaked europee. In una parola, comoda. Unica roba, il tacco lato scarico tocca spesso contro la paratia paracalore. Ciao!
Comunque bella questa Honda streetfighter 1000 😂 peccato per lo scarico 🤢
Adesso bisogna vedere la risposta della Kawasaki z900 se mantengono un prezzo competitivo al netto delle migliorie attuali, per quanto riguarda le vendite se la possono giocare...
Vogliamo il confronto con la Suzuki gsx s 1000 ❤
sarebbe interessante ma dal risultato scontato: Hornet più performante e meno costosa.
Adoro Suzuki e spero che questo schiaffo le serva per ringiovanire le sue moto ed al contempo ad abbassare i prezzi.
@iantoleo oddio, non ne sarei così sicuro. Il motore Suzuki è molto pieno e rabbioso, e il telaio Suzuki potrebbe essere superiore. È da capire
@intermundia mah... un telaio in alluminio superiore in rigidità ad uno in acciaio lo devono ancora inventare. Per quanto riguarda il motore del K5, in questa configurazione soffre di on/off ed ha pure 5cv in meno rispetto a quello della Hornet SP
@@iantoleo beh io non ho guidato purtroppo questa Honda, ma la Suzuki si perché me la son comprata, tealisticamente è un bel prodotto. Sul motore beh sai, spesso il dichiarato differisce dal reale, toccherebbe bancale, ma comunque ecco siamo lì mi pare di capire. Così a naso mi pare che la GSX abbia qualcosa in più sul fronte estetico, sul telaio e foorse sull'elettronica, il che giustifica il prezzo molto simile alla SP, ballano si e no 500 euro mi pare. Proprio per questo sarei curioso della comparativa. Quelle che ha messo veramente in crisi la Hornet 1000 sono le "medie", che con la scusa della piattaforma inerziale della ceppa costano una marea inutilmente
@@iantoleo premetto, avevo la tuono v2 e tuono v4 prima di questa, e ne sono molto soddisfatto
Ha uno scarico tipo caldaia Vaillant 😂 ma come è possibile che la Honda CBR 600 rr nuova ha nuovamente lo scarico sotto il codone perfetto e su queste Naket non riescono a farlo in maniera da dire si la moto è bella e qualità prezzo è ottima 😅
Si è una cosa indecente almeno sulle Yamaha lo hanno nascosto sotto quello scaldabagno e non rovina completamente la linea come sulla Honda 🤦
Senza piattaforma inerziale non hai l'abs cornering e a livello di sicurezza non è il massimo. Anche il traction control non lavora al meglio senza piattaforma inerziale.
Ciao! Vero, ma solo in parte: noi abbiamo guidato su strade a tratti anche rovinate e scivolose, e la moto non ha mai dato segni di perdite di aderenza imprevedibili. E poi, se vuoi scendere col prezzo, devi rinunciare a qualcosa :)
E beh certo....a Misano in staccata o in sbk giustamente è necessario sennò non fai i tempi
@@giulioautelitano2828credo si riferisse all'uso stradale dove in effetti la sicurezza aumenta con abs cornering, assolutamente insensato in pista invece
😂😂😂@@giulioautelitano2828
Bravi bella recensione, sto seguendo le recensioni della stampa sulla hornet 1000 perché mi interessa, devo dire che questa tra tutte e la più completa è coerente, mette il luce aspetti che altri non hanno trattato e che magari per un uso su strada sono essenziali. Bravi
chi dice che il telaio in acciaio è una scelta più economica rispetto al telaio in alluminio dimostra di non capire un cetriolo
Purtroppo un downgrade commerciale per venire incontro ad un mercato sempre più povero😢
Secondo me tra questa e la nuova kawa z900 c'è un abisso. Molto meglio la Kawa
Volevi dire molto meglio Hornet 1000, un refuso ok.
"mi ricorda le maxinaked giapponesi", perche' questa e' Irlandese??