Da ex possessore di tuono V2, tuono v4 ed ora Suzuki GSX s 1000 posso dire che questa filosofia giapponese di fare moto un po' più razionali a prezzi onesti la sposo in pieno. L'utilizzo di questi mezzi è la strada e spesso la componentistica delle maxi europee nell'utilizzo giornaliero rende le moto ingestibili, pare quasi che siano delle race replica sovrapponibili alle versioni carenate con tutti i difetti e i pochissimi pregi. Soprattutto i costi di gestione, e l'affidabilità sono davvero carenti. Con la Suzuki invece, ma credo con qualsiasi giapponese, è tutto più centrato: i prezzi sono corretti, l'affidabilità è di un altro pianeta, e la fruibilità nella vita di tutti i giorni nettamente migliore. Sarei curioso di vedere una comparativa tra questa Honda e la GSX s 1000 che mi pare l'unica ad oggi nella stessa sezione di mercato ❤
@@intermundia io a giugno 2023 l'ho pagata 13.000 chiavi in mano. È la mia prima Suzuki. Certo non ho elettronica raffinata, non ha la piattaforma Imu, né ABS cornering ma ha un buonissimo rapporto qualità-prezzo. Telaio e forcellone del gsx-r, insomma sono molto soddisfatto.
Complimenti per il video. Visto le prove su altri canali di UA-cam, tutti concordano sul fatto che non è una moto da sparo anche se ha piu di 150 cv. Per mantenere i costi bassi (poco più di € 10.000 ) e dare la possibilità a più persone di avere un 1000 a 4 cilindri non si puo pretendere di più e poi trattasi di un HONDA con una rete vendita/assistenza a livello mondiale. Brava HONDA.
Grande Honda …ancora una volta una moto accessibile a tutti…dove per strada va più che bene.Prezzo ottimo visto quello che si trova in giro.Mossa di mercato azzeccata👍
Marco sei uno dei pochi che mi fa venire voglia di tornare in moto quando vedo le tue prove su strada. Honda campionessa di razionalità, unico neo lo scaldabagno a lato
Mi fa davvero piacere e spero che tu possa tornare presto in moto! Per lo scarico....ringraziamo l'Euro5+...ma almeno c'è l'SC Project tra gli accessori! MC
grazie spiegazione molto chiara e la valutazione della base sono d'accordo a me piace avere una moto gestibile potente ma non eccessiva averla in garage mi piacerebbe 😊😊😊
Ricordo i tempi in sella ad R1 del 2000..,no abs,non t.c.s.,no piattaforma inerziale con minchiate varie..,si guidava davvero. Finalmente una moto semplice con cui ci si può divertire,senza troppa elettronica invasiva,ad un prezzo molto ragionevole.
Brava Honda, in un mercato attuale una 1000 al prezzo giusto porterà grandi vendite. Ci sono 600 che costano circa quel prezzo. Filosofia saggia da parte di Honda
Costa poco perchè è una moto nata "vecchia", a parte il restyling. Non è una gran novità come prestazioni, peso e dotazione tecnica perchè è superata da alcune concorrenti europee.
@@riki4022 No non è superata. Motore attualissimo derivato dalla penultima fairblade, modificato per avere carattere in basso. Non è che fanno un motore nuovo di sana pianta ogni anno
@@leonardobarnini5572 si è un' altra cosa... la Street è per palati fini, questa è una bella moto low cost per chi cerca una moto sincera godibile che non eccelle in niente,ma va benone per divertirsi in strada...con la garanzia Honda...
Ciao Marco, per filosofia mi sembra molto vicina alla Suzuki GSX-S 1000: super naked a prezzo accessibile. Honda è un progetto nuovo, offre pinze Stylema e mono Ohlins ad un prezzo minore. Suzuki d'altra parte ha telaio e forcellone della GSX-R 1000 k5, quindi sulla carta più sportivi e prestigiosi. Si sente in tal senso la differenza? E come ergonomia ci sono differenze? Elettronica, motore e cambio li metterei sullo stesso piano. Non c'è piattaforma inerziale ma, al netto della sicurezza in frangenti estremi, nella guida si sente la mancanza? Non è forse meglio un progetto sano alla base, più semplice, ad un prezzo più accessibile anziché mille configurazioni elettroniche che poi in strada difficilmente si usano? Inevitabile anche il confronto per prezzo con super medie come MT09 SP e Z900 SE: quali sono le principali differenze? Maggior competenza ciclistica delle medie? Grazie
Guarda se vuoi ti rispondo io, provengo da cb1000r neocafe', tenuta 4 anni. Adesso ho la gsx1000s, tutta un' altra moto, per ciclistica, avantreno più granitico, motore veramente favoloso, insomma un'altra moto. Per quanto riguarda la Z900 l'ho provata perché a giugno l'ha presa mio figlio, versione SE. Possiede comunque 125 CV, buon rapporto qualità-prezzo, molto maneggevole, bel rombetto, però a livello di ciclistica non è paragonabile alla Suzuki. Certo la verdona ha un prezzo leggermente inferiore, quindi ci sta tutto. Spero di esserti stato utile. 😊
Io vengo da tuono v4 prima serie e ho preso Suzuki GSX s 1000, ti dico che come filosofia la suz6 è molto vicina alla tuono v4 che avevo, le mancano giusto uno sputo di cavallini al massimo dei giri, ma non ne sono neanche sicuro, ma che comunque volendo tireresti fuori con scarico e rimappando la centralina visto che è molto castrata. Per il resto è molto rigorosa e sportiva, non si sente assolutamente la mancanza della piattaforma inerziale perchè il traction funziona molto bene. Insomma è sportiva ma senza esagerare inutilmente come la tuono diventando inutilmente scomoda. Rispetto alla Cb 1000 che ho provato ad un test ride è più sportiva e più rabbiosa di motore. Da quello che traspare da questa prova credo che la GSX rimanga più sportiva e cattiva di motore e con un traction forse più a punto, insomma più vicino al concetto di street fighter europea che maxi naked giapponese
@intermundia grazie! Risposta molto completa e precisa. Mai avrei pensato che fosse così vicina alla Tuono, con le dovute differenze. Due domande: il /50 posteriore è molto penalizzante? Freni e peso? Immagino baricentro molto basso e grande equilibrio tipico Suzuki...
@intermundia grazie! Risposta molto completa e precisa. Mai avrei pensato che fosse così vicina alla Tuono, con le dovute differenze. Due domande: il /50 posteriore è molto penalizzante? Freni e peso? Immagino baricentro molto basso e grande equilibrio tipico Suzuki...
@marcomelissari4631 le gomme di primo equipaggiamento fanno davvero pietà, al limite del pericoloso, ma montando le mk3 non ho sentito sinceramente differenze col 50 rispetto al 55. Freno anteriore più morbido al primo attacco, ho montato delle pasticche un minimo più aggressive e ora la frenata mi piace molto, anche se non ha l'attacco molto forte alla prima pressione come con le pompe radiali. anche qui, per alcuni questo è un limite , per me è solo abitudine, anzi in alcuni casi un pregio quando guidi in città a basse andature. Sul peso non ho avvertito differenze con la tuono. Altre differenze sono sul calore, che sulla tuono era molto alto, elasticità del motore dove Suzuki brilla e tuono chiaramente arranca vista l'architettura a v. Taratura sospensioni di serie meno rigida rispetto alla tuono e con sella più morbida. Forse dico forse la Suzuki ha un po' meno trazione meccanica al posteriore ma non so se dipenda dalle gomme essendo passato da metzeller m7 della tuono alle dunlop mk3 con suzu, o dall'architettura screamer del motore che è cattivella con il posteriore, insomma al gas devi dargli del lei, soprattutto se giri in mappa A come me. Questa cosa del posteriore si bilancia però con l'anteriore della Suzuki che è più comunicativo. Concludendo la tuono è più tecnica, nel senso che il telaio non perdona: per dirti se stai seduto male in sella e dai manate di gas la tuono impazzisce, almeno la prima serie che avevo, sbacchettava all'avantreno, dovevi sempre pinzare forte il telaio con le gambe ed accucciarti se volevi tirare altrimenti erano cazzi, con Suzuki non capita, puoi maltrattarla e sederti come ti pare, somiglia più alla tuono V2 (che anche ho avuto). Secondo me è merito del fatto che il telaio era pensato per gestire 180 cavalli, pertanto scendendo ai 152 pur avendo una posizione di sella da naked il telaio rimane sovradimensionato e non va in crisi per niente. Scusa il tema
Onestamente a questo prezzo ha tutto quello che si puo chiedere ad una naked con la qualita Honda. Si poteva mettere telaio in alluminio,sospensione semiattive,piattaforma inerziale ecc.. ma effettivamente in pratica cosa serve tutto quello citato e soprattutto a che prezzo ? Possiedo tre moto di ultima generazione equippaggiate con tutto quello che e possibile ma dalla mia personale esperienza quante cose si possono fare a meno....... tante! Brava honda
Io sono indeciso tra questa e la 09 sp ...sono 1.84 cm ci si sta in sella? Ho visto che molti lamentano che il tallone tocca sullo scarico...io ho un 47,5... La 09 l ho provata è abbastanza comoda invece
Ciao! Io sono circa 190 cm e onestamente non l'ho trovata comodissima per la mia stazza. Credo che la 09 sia un pelo più 'accogliente' per chi non è un fantino. Al netto di questo, di certo la Hornet 1000 non è una moto con una posizione in sella da fachiro. MC
La butto lì, per me, alcuni dei possessori della Suzuki SV650, che vogliono salire di cilindrata, ma senza pretese, a cui piace uno stile classico/moderno, dato che rimane comunque più moderno della Suzuki,ci faranno un pensierino. Più molti altri che non hanno grandi pretese. Gli utenti Yamaha ed i più tecnici, che sono comunque una minoranza, penso che rimarranno in casa Yamaha, salvo guizzi isolati,rivolti alla Trumph oppure cambieranno di genere passando dalle moto naked a quelle sportive,ampliando così le marche di interesse.
Non capisco il clamore suscitato da questa moto, la kawasaki fa la stessa cosa dal 2017 con lo Z a prezzo ancora più accessibile, giusto per fare un esempio.
@@MarcoTernavasio-pv3ec quei cavalli in più la mettono in una categoria completamente diversa da z900, se ci fosse ancora, sarebbe nella categoria della z1000 e la vendono ad un prezzo più basso di quanto non costasse la Kawa a suo tempo, nonostante l'inflazione degli ultimi anni. Questa moto a questo prezzo è oggettivamente un miracolo.
Hai parlato tanto dell' altezza, ma la tua è completamente fuori scala da giocatore NBA quanti siete in italia in 3 o 4 sopra 1.90 perciò parlare di ergonomia non era il caso...io se avessi un altezza del genere una naked in generale non la guarderei nemmeno in foto...solo maxi enduro più alte e grosse sul mercato o al massimo crossover stile bmw s1000 xr
Ciao! Veramente solo a fare il test eravamo in due giornalisti (italiani) sopra i 190 cm. Perché non parlarne? Ho specificato che si tratta di una valutazione legata alla mia altezza, non capisco il commento onestamente. MC
@@riccardomeroni106questa è low price, non low cost, sono concetti diversi ma tu forse non ci arrivi. le bicilindriche sono low cost, anche se costano di più...
Io spero sinceramente che Triumph prenda la palla al balzo e faccia il downgrade della Speed Triple riportandola a potenze e costi più umani. Honda secondo me ha fatto un bel colpo !
Proprio perché ė una moto da strada l'ABS cornering, a mio avviso, dovrebbe essere presente. Trovo assurdo pidocchiare come fanno con le auto sulla sicurezza come i fari analogici, specchietti che non si sbrinano... Dopotutto mica ci girano loro, che gli frega!
Le moto di oggi sembrano e sono tutte uguali, tranne rare eccezioni. I disegnatori non riescono, ormai da molti anni, a concepire una moto lontana dai cartoni amati di “ Mazinga “…….😢
al doppio del prezzo :) Dobbiamo essere felici che Honda abbia dato questa mazzata al mercato, magari gli altri cominceranno a tornare a prezzi meno folli
Sinceramente non mi è piaciuta questa prova da parte del giornalista , sembra un pò di parte ed elogia altre tipologie quasi screditando questa , ti posso assicurare che su stada pure una hornet va forte, tutte le europee o i motori esplosivi che subdolamente dici tra le parole su strada e nel guidato non fanno chissà che cosa , poi , sono davvero curioso di vedere come 157 cavalli possono risultare " pacifici " come dici tu... in pratica stai dicendo che non eccelle in niente , mettetevi d'accordo però tra tester perchè molti altri che sono anche piloti oltre che giornalisti hanno parlato diversamente...In oltre il faro assomiglia a quello della streetfighter come per dire è stato scopiazzato... beh il faro della streetfighter a me sembra quello della z1000 2017 moto che è uscita molto prima della streetfighter.... tanto per parlare di scopiazzamenti...
Ciao! Perdonami ma dove ho detto che la Hornet non va forte? Ho detto invece che i suoi 157 cavalli sono più che sufficienti per divertirsi alla grande, e che non sono d'accordo con chi l'ha definita poco adrenalinica. Per quanto riguarda la richiesta di metterci d'accordo, seppure ironica....ma meno male che i vari tester trovano sensazioni diverse in sella da raccontare. Le emozioni per fortuna non sono mai oggettive. Lo sono le cartelle stampa, mentre per le pure emozioni in sella, ognuno le vive e le racconta in modo diverso e penso che questo sia bello anche per chi vuole interessarsi all'acquisto di una moto e può sentire voci e pareri diversi. MC
Come hanno fatto???? non hanno fatto nulla di gia visto da altre case, anzi, stavolta hanno fatto meno del meno, in piu stavolta ha un vecchio telaio in tubi saldati in ferro al posto di un bel pressofuso in alluminio, oltretutto un 1000 con gomma da 180 oggi fa ridere, e non solo, ha il diametro dischi da 310 proprio come le 600 a quattrocilindri.!
Sono motociclista di vecchia data ..😢 bene Honda Che ripropone finalmente un 4 cilindri.ma per favore come si fa con quella cavalleria senza protezione aerodinamica .alla prima accelerata ti tocca agrapparti al manubrio .
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Da ex possessore di tuono V2, tuono v4 ed ora Suzuki GSX s 1000 posso dire che questa filosofia giapponese di fare moto un po' più razionali a prezzi onesti la sposo in pieno. L'utilizzo di questi mezzi è la strada e spesso la componentistica delle maxi europee nell'utilizzo giornaliero rende le moto ingestibili, pare quasi che siano delle race replica sovrapponibili alle versioni carenate con tutti i difetti e i pochissimi pregi. Soprattutto i costi di gestione, e l'affidabilità sono davvero carenti. Con la Suzuki invece, ma credo con qualsiasi giapponese, è tutto più centrato: i prezzi sono corretti, l'affidabilità è di un altro pianeta, e la fruibilità nella vita di tutti i giorni nettamente migliore.
Sarei curioso di vedere una comparativa tra questa Honda e la GSX s 1000 che mi pare l'unica ad oggi nella stessa sezione di mercato ❤
Anch'io ho la gsx1000s, gran moto. E provengo da cb1000r neo cafè, molto più tranquilla.
gran motore Suzu....un toro.!
@@sandrofreddie09si è una gran moto, inspiegabilmente sottovalutata in Italia, non so per quale arcano motivo
@@gioredrossisi, un bel bestione
@@intermundia io a giugno 2023 l'ho pagata 13.000 chiavi in mano. È la mia prima Suzuki. Certo non ho elettronica raffinata, non ha la piattaforma Imu, né ABS cornering ma ha un buonissimo rapporto qualità-prezzo. Telaio e forcellone del gsx-r, insomma sono molto soddisfatto.
Complimenti per il video.
Visto le prove su altri canali di UA-cam, tutti concordano sul fatto che non è una moto da sparo anche se ha piu di 150 cv.
Per mantenere i costi bassi (poco più di € 10.000 ) e dare la possibilità a più persone di avere un 1000 a 4 cilindri non si puo pretendere di più e poi trattasi di un HONDA con una rete vendita/assistenza a livello mondiale. Brava HONDA.
Grande Caregnato,ottima recensione, Honda come Suzuki con la gsxs1000 hanno fatto delle ottime naked che sono un perfetto compromesso per divertirsi
Grande Honda …ancora una volta una moto accessibile a tutti…dove per strada va più che bene.Prezzo ottimo visto quello che si trova in giro.Mossa di mercato azzeccata👍
Marco sei uno dei pochi che mi fa venire voglia di tornare in moto quando vedo le tue prove su strada. Honda campionessa di razionalità, unico neo lo scaldabagno a lato
Mi fa davvero piacere e spero che tu possa tornare presto in moto! Per lo scarico....ringraziamo l'Euro5+...ma almeno c'è l'SC Project tra gli accessori! MC
bravo Marco bella prova ❗❗
grazie spiegazione molto chiara e la valutazione della base sono d'accordo a me piace avere una moto gestibile potente ma non eccessiva averla in garage mi piacerebbe 😊😊😊
Allora fanno ancora moto anche per chi non è uno spilungone... Bene! Perché parlarne sempre in modo negativo. È pieno di moto giganti sul mercato!
Ciao, ma non ne parlo in modo negativo! È una sua caratteristica e ben venga spiegarla al meglio. MC
Sabato vado a ordinarla, mi hai quasi convinto di prenderla con lo scarico sc
Ricordo i tempi in sella ad R1 del 2000..,no abs,non t.c.s.,no piattaforma inerziale con minchiate varie..,si guidava davvero.
Finalmente una moto semplice con cui ci si può divertire,senza troppa elettronica invasiva,ad un prezzo molto ragionevole.
Ottimo test. Sì moto veramente azzeccata e con lo scarico SC project (questo un po' caruccio) ancora meglio.
Brava Honda, in un mercato attuale una 1000 al prezzo giusto porterà grandi vendite. Ci sono 600 che costano circa quel prezzo. Filosofia saggia da parte di Honda
Costa poco perchè è una moto nata "vecchia", a parte il restyling.
Non è una gran novità come prestazioni, peso e dotazione tecnica perchè è superata da alcune concorrenti europee.
@@riki4022 si ma le concorrenti europee costano dai 5000 euro in su
@@riki4022 No non è superata. Motore attualissimo derivato dalla penultima fairblade, modificato per avere carattere in basso. Non è che fanno un motore nuovo di sana pianta ogni anno
molto bella, indeciso fra questa e la mt09sp, vedremo
Sono nella tua stessa situazione 😂
Prenditi la Street Triple RS!!! 😂altro pianeta!!!
Utilizzo stradale, e passi mt 09
@@mauromilano9546 eh anche lei ha il suo fascino, moto molto ben riuscita
@@leonardobarnini5572 si è un' altra cosa... la Street è per palati fini, questa è una bella moto low cost per chi cerca una moto sincera godibile che non eccelle in niente,ma va benone per divertirsi in strada...con la garanzia Honda...
Marco con la voce da signorina inglese🤣🤣🤣
ho preso un colpo
avrò toccato qualche impostazione
Non capisco perché UA-cam mi doppi in inglese con la voce di Bridget Jones. 🤣 MC
@@gponeroad 🤔 sarà la pettinatura 🤗
tutto perfeto tranne scarico che nn si puo vedere❤
Euro 5+ .... però l'SC Project...
Su questa base c'è da metterci molto la mano per farla andare decentemente
Iscritto
Chiedo scusa, ho visto bene e non ce la temperatura ambientale?? E il sensore della pressione gomme ce l’ha??
Ma che c…. te ne frega della temperatura ambientale, stai andando in moto, divertiti e rilassati !
Ciao Marco, per filosofia mi sembra molto vicina alla Suzuki GSX-S 1000: super naked a prezzo accessibile.
Honda è un progetto nuovo, offre pinze Stylema e mono Ohlins ad un prezzo minore. Suzuki d'altra parte ha telaio e forcellone della GSX-R 1000 k5, quindi sulla carta più sportivi e prestigiosi. Si sente in tal senso la differenza? E come ergonomia ci sono differenze?
Elettronica, motore e cambio li metterei sullo stesso piano.
Non c'è piattaforma inerziale ma, al netto della sicurezza in frangenti estremi, nella guida si sente la mancanza?
Non è forse meglio un progetto sano alla base, più semplice, ad un prezzo più accessibile anziché mille configurazioni elettroniche che poi in strada difficilmente si usano?
Inevitabile anche il confronto per prezzo con super medie come MT09 SP e Z900 SE: quali sono le principali differenze? Maggior competenza ciclistica delle medie?
Grazie
Guarda se vuoi ti rispondo io, provengo da cb1000r neocafe', tenuta 4 anni. Adesso ho la gsx1000s, tutta un' altra moto, per ciclistica, avantreno più granitico, motore veramente favoloso, insomma un'altra moto. Per quanto riguarda la Z900 l'ho provata perché a giugno l'ha presa mio figlio, versione SE. Possiede comunque 125 CV, buon rapporto qualità-prezzo, molto maneggevole, bel rombetto, però a livello di ciclistica non è paragonabile alla Suzuki. Certo la verdona ha un prezzo leggermente inferiore, quindi ci sta tutto. Spero di esserti stato utile. 😊
Io vengo da tuono v4 prima serie e ho preso Suzuki GSX s 1000, ti dico che come filosofia la suz6 è molto vicina alla tuono v4 che avevo, le mancano giusto uno sputo di cavallini al massimo dei giri, ma non ne sono neanche sicuro, ma che comunque volendo tireresti fuori con scarico e rimappando la centralina visto che è molto castrata. Per il resto è molto rigorosa e sportiva, non si sente assolutamente la mancanza della piattaforma inerziale perchè il traction funziona molto bene. Insomma è sportiva ma senza esagerare inutilmente come la tuono diventando inutilmente scomoda. Rispetto alla Cb 1000 che ho provato ad un test ride è più sportiva e più rabbiosa di motore. Da quello che traspare da questa prova credo che la GSX rimanga più sportiva e cattiva di motore e con un traction forse più a punto, insomma più vicino al concetto di street fighter europea che maxi naked giapponese
@intermundia grazie! Risposta molto completa e precisa. Mai avrei pensato che fosse così vicina alla Tuono, con le dovute differenze. Due domande: il /50 posteriore è molto penalizzante? Freni e peso? Immagino baricentro molto basso e grande equilibrio tipico Suzuki...
@intermundia grazie! Risposta molto completa e precisa. Mai avrei pensato che fosse così vicina alla Tuono, con le dovute differenze. Due domande: il /50 posteriore è molto penalizzante? Freni e peso? Immagino baricentro molto basso e grande equilibrio tipico Suzuki...
@marcomelissari4631 le gomme di primo equipaggiamento fanno davvero pietà, al limite del pericoloso, ma montando le mk3 non ho sentito sinceramente differenze col 50 rispetto al 55. Freno anteriore più morbido al primo attacco, ho montato delle pasticche un minimo più aggressive e ora la frenata mi piace molto, anche se non ha l'attacco molto forte alla prima pressione come con le pompe radiali. anche qui, per alcuni questo è un limite , per me è solo abitudine, anzi in alcuni casi un pregio quando guidi in città a basse andature. Sul peso non ho avvertito differenze con la tuono. Altre differenze sono sul calore, che sulla tuono era molto alto, elasticità del motore dove Suzuki brilla e tuono chiaramente arranca vista l'architettura a v. Taratura sospensioni di serie meno rigida rispetto alla tuono e con sella più morbida. Forse dico forse la Suzuki ha un po' meno trazione meccanica al posteriore ma non so se dipenda dalle gomme essendo passato da metzeller m7 della tuono alle dunlop mk3 con suzu, o dall'architettura screamer del motore che è cattivella con il posteriore, insomma al gas devi dargli del lei, soprattutto se giri in mappa A come me. Questa cosa del posteriore si bilancia però con l'anteriore della Suzuki che è più comunicativo. Concludendo la tuono è più tecnica, nel senso che il telaio non perdona: per dirti se stai seduto male in sella e dai manate di gas la tuono impazzisce, almeno la prima serie che avevo, sbacchettava all'avantreno, dovevi sempre pinzare forte il telaio con le gambe ed accucciarti se volevi tirare altrimenti erano cazzi, con Suzuki non capita, puoi maltrattarla e sederti come ti pare, somiglia più alla tuono V2 (che anche ho avuto). Secondo me è merito del fatto che il telaio era pensato per gestire 180 cavalli, pertanto scendendo ai 152 pur avendo una posizione di sella da naked il telaio rimane sovradimensionato e non va in crisi per niente. Scusa il tema
Onestamente a questo prezzo ha tutto quello che si puo chiedere ad una naked con la qualita Honda. Si poteva mettere telaio in alluminio,sospensione semiattive,piattaforma inerziale ecc.. ma effettivamente in pratica cosa serve tutto quello citato e soprattutto a che prezzo ? Possiedo tre moto di ultima generazione equippaggiate con tutto quello che e possibile ma dalla mia personale esperienza quante cose si possono fare a meno....... tante! Brava honda
Io sono indeciso tra questa e la 09 sp ...sono 1.84 cm ci si sta in sella? Ho visto che molti lamentano che il tallone tocca sullo scarico...io ho un 47,5... La 09 l ho provata è abbastanza comoda invece
Ciao! Io sono circa 190 cm e onestamente non l'ho trovata comodissima per la mia stazza. Credo che la 09 sia un pelo più 'accogliente' per chi non è un fantino. Al netto di questo, di certo la Hornet 1000 non è una moto con una posizione in sella da fachiro. MC
Mi sa proprio di vorrei ma non posso invece
la mascherina-faro è praticamente quella della Kawasaki z1000 ultima serie. Copiatura spudoratissima.
La butto lì, per me, alcuni dei possessori della Suzuki SV650, che vogliono salire di cilindrata, ma senza pretese, a cui piace uno stile classico/moderno, dato che rimane comunque più moderno della Suzuki,ci faranno un pensierino.
Più molti altri che non hanno grandi pretese.
Gli utenti Yamaha ed i più tecnici, che sono comunque una minoranza, penso che rimarranno in casa Yamaha, salvo guizzi isolati,rivolti alla Trumph oppure cambieranno di genere passando dalle moto naked a quelle sportive,ampliando così le marche di interesse.
il vero affare è la base,da prendere al volo.o pensate che con le pinze nissin non si possa frenare su strada 😂
Moto interessante ma il problema è sempre il peso eccessivo nel misto stretto
Non capisco il clamore suscitato da questa moto, la kawasaki fa la stessa cosa dal 2017 con lo Z a prezzo ancora più accessibile, giusto per fare un esempio.
32 cavalli in meno :) che proprio pochi non sono per chi li cerca
Ho capito, ma cos'altro?
@@MarcoTernavasio-pv3ec la coppia e l'estetica (la z non la digeriscono tutti), diciamo che è meglio avere concorrenza agguerrita :)
@@MarcoTernavasio-pv3ec quei cavalli in più la mettono in una categoria completamente diversa da z900, se ci fosse ancora, sarebbe nella categoria della z1000 e la vendono ad un prezzo più basso di quanto non costasse la Kawa a suo tempo, nonostante l'inflazione degli ultimi anni.
Questa moto a questo prezzo è oggettivamente un miracolo.
Hai parlato tanto dell' altezza, ma la tua è completamente fuori scala da giocatore NBA quanti siete in italia in 3 o 4 sopra 1.90 perciò parlare di ergonomia non era il caso...io se avessi un altezza del genere una naked in generale non la guarderei nemmeno in foto...solo maxi enduro più alte e grosse sul mercato o al massimo crossover stile bmw s1000 xr
Ciao! Veramente solo a fare il test eravamo in due giornalisti (italiani) sopra i 190 cm. Perché non parlarne? Ho specificato che si tratta di una valutazione legata alla mia altezza, non capisco il commento onestamente. MC
Io non griderei al miracolo.. hanno fatto una moto low cost e' giusto che abbia un prezzo da moto low cost
Moto low cost..... Ma cosa avrebbe di low cost secondo te?
Chi sostiene che Honda fa moto al risparmio mi dispiace dirlo, ma non capisce un caxxo.
Fortuna che chi come te di moto ne capisce…tanto da non capire che questa è una moto low cost
@@riccardomeroni106questa è low price, non low cost, sono concetti diversi ma tu forse non ci arrivi. le bicilindriche sono low cost, anche se costano di più...
@@sammy80615 concordo, anche la più merdosa Honda non è cheap
Ho ordinato la cbr600 rr perche voglio una SS che non ho mai avuto solo naked. Se non mi trovo bene prenderò quella piu facile da guidare 😂
Ma si può sapere quanto fa tirandole il collo e magari staccandoglielo? Non lo dice nessuno! Bla bla bla ma quanto fa?
Io spero sinceramente che Triumph prenda la palla al balzo e faccia il downgrade della Speed Triple riportandola a potenze e costi più umani. Honda secondo me ha fatto un bel colpo !
Proprio perché ė una moto da strada l'ABS cornering, a mio avviso, dovrebbe essere presente. Trovo assurdo pidocchiare come fanno con le auto sulla sicurezza come i fari analogici, specchietti che non si sbrinano... Dopotutto mica ci girano loro, che gli frega!
Un miracolo a 10 000 euro
Le moto di oggi sembrano e sono tutte uguali, tranne rare eccezioni. I disegnatori non riescono, ormai da molti anni, a concepire una moto lontana dai cartoni amati di “ Mazinga “…….😢
Sono di parte perché giro spesso col passeggero , ma mi sembra che non sia il massimo in coppia. Forse non è la sua destinazione. Buona moto a tutti
questa è una moto monoposto, il passeggero lo si lascia a casa :)
Bella bella
La nuova Hornet costa poco semplicemente perchè ci sono concorrenti europee migliori, più moderne e potenti.
al doppio del prezzo :) Dobbiamo essere felici che Honda abbia dato questa mazzata al mercato, magari gli altri cominceranno a tornare a prezzi meno folli
Sinceramente non mi è piaciuta questa prova da parte del giornalista , sembra un pò di parte ed elogia altre tipologie quasi screditando questa , ti posso assicurare che su stada pure una hornet va forte, tutte le europee o i motori esplosivi che subdolamente dici tra le parole su strada e nel guidato non fanno chissà che cosa , poi , sono davvero curioso di vedere come 157 cavalli possono risultare " pacifici " come dici tu... in pratica stai dicendo che non eccelle in niente , mettetevi d'accordo però tra tester perchè molti altri che sono anche piloti oltre che giornalisti hanno parlato diversamente...In oltre il faro assomiglia a quello della streetfighter come per dire è stato scopiazzato... beh il faro della streetfighter a me sembra quello della z1000 2017 moto che è uscita molto prima della streetfighter.... tanto per parlare di scopiazzamenti...
Ciao! Perdonami ma dove ho detto che la Hornet non va forte? Ho detto invece che i suoi 157 cavalli sono più che sufficienti per divertirsi alla grande, e che non sono d'accordo con chi l'ha definita poco adrenalinica. Per quanto riguarda la richiesta di metterci d'accordo, seppure ironica....ma meno male che i vari tester trovano sensazioni diverse in sella da raccontare. Le emozioni per fortuna non sono mai oggettive. Lo sono le cartelle stampa, mentre per le pure emozioni in sella, ognuno le vive e le racconta in modo diverso e penso che questo sia bello anche per chi vuole interessarsi all'acquisto di una moto e può sentire voci e pareri diversi. MC
Con un prezzo del. Genere farà strage, ma non credo che la prenderei... Troppo scarna
Come hanno fatto????
non hanno fatto nulla di gia visto da altre case, anzi, stavolta hanno fatto meno del meno, in piu stavolta ha un vecchio telaio in tubi saldati in ferro al posto di un bel pressofuso in alluminio, oltretutto un 1000 con gomma da 180 oggi fa ridere, e non solo, ha il diametro dischi da 310 proprio come le 600 a quattrocilindri.!
Sono motociclista di vecchia data ..😢 bene Honda Che ripropone finalmente un 4 cilindri.ma per favore come si fa con quella cavalleria senza protezione aerodinamica .alla prima accelerata ti tocca agrapparti al manubrio .
Preferisco meno cv ma cattivi
Sei alto tu ...non ergonomia della moto è buona
Ciao, ma io infatti ho semplicemente spiegato che per chi è alto come me non è il massimo. MC
Manca la piattaforma imu....con abs coneri ecc...eco perché costa poco...