Na mesma época em que o "Zé do Caixão" foi lançado, surgiu também o Ford Corcel. Não deu outra. Logo de cara o Corcel começou a vender muito bem, pois era bem mais silencioso, confortável e estável, além de ter um motor de concepção bem mais moderna que o boxer a ar.
Concordo, mas os primeiros modelos do corcel ano 1969, 1970 e até 1971 tinham as famigeradas cruzetas na transmissão, não aguentavam o torque do motor 1.4 é quebravam muito....aih a Ford solucionou o problema trocando por homocineticas.....kkkkk
@@clodoaldopereira8754 O Ford Corcel era tão bom que sua base sobreviveu por quase 30 anos, pois o último derivado dela, a picape Pampa, ficou em produção até 1997. E o motor do Corcel, por ser um otimo motor, foi usado nos VW Gol.
@@clodoaldopereira8754 O Corcel na verdade é o Renault 12, projeto conjunto entre a montadora francesa e a Willys Overland do Brasil, que acabou comprada pela Ford e que decidiu lançar o carro, que já estava pronto e a montadora americana não possuía à época nenhum modelo pequeno no seu catálogo para trazer para cá, as alterações mecânicas que a Ford fez foram pontuais aqui e ali, como na suspensão, com ele a empresa mirou no que viu e acertou no que não viu, sendo um sucesso de mercado, não fosse pela compra da Willys jamais teria chegado ao mercado, é um carro robusto, tanto que os que sobreviveram e ainda hoje rodam por aí não estão caindo aos pedaços.
O modelo 70 tinha o aro cromado dos faróis mais finos e parachoques de lâmina única com garras de borracha. O 71 tinha 4 faróis redondos e capo da mala e do motor com vinco único no centro e reposicionamento vertical do emblema vw dianteiro. O 69 é 70 tinham os mesmos capos da mala e motor.
O modelo branco da foto que mostra a primeira reestilização (70/71), está misturando o capô do 70 com os faróis do 71. O capô do 71, no local onde fica o logo, não era abaloado, era mais quadrado, fazendo o logo ficar totalmente na vertical.
...Era um típico três volumes, até que bonitinho para a época, aih a VW abriu espaço para vários modelos, TL, Variant, TC, e depois o Passat com enorme sucesso....só o apelido não era muito legal, Assim o " Zé do Caixao" fez história.....kkkkk
Com esse ze do caixao corcel variant brasilia chevete , carros espacoso bonito pra epoca nao sei pq o fusca era o preferido , carro sem porta malas duro sem visao mesmo motor e mesmo assim era o carro q tds tinham .sera q era o preco
Projeto típico da VW do período anterior à modernização da marca, que na época estava em forte expansão e consolidação no mercado alemão, tivesse a empresa insistido em fabricar modelos refrigerados a ar hoje seria apenas mais um nome no limbo da História, vale ressaltar que o Fusca era um produto ruim e obsoleto desde a concepção, mas perfeito para a época em que foi lançado, tendo saído de linha na Alemanha em 1978 e no México, último país a produzi-lo, em 2003.
Na época, o consumidor em geral achou o Corcel II um tanto exagerado em tamanho em relação ao Corcel I. O Passat era muito mais harmonioso e com melhor desempenho.
Zé do Caixão foi um apelido dado pelos brasileiros daquela época, porque o carro era quadrado e com as maçanetas das quatro portas, lembrava um caixão. Naquela época passava muito os filmes do Zé do Caixão, daí o nome.
Nada haver com caixão ,tudo isso porque desagradava aos que gostan de esnobar ,isso é muito popular aqui no nosso país ,um monte de bundão que se diz especialista em carros saen criando um monte de defeitos onde no existe ,o carro era padrão popular então teria que ser asin ,agora aos que poden e gostan de auto luxo compren os rr,e os bmws ,agora queren comprarloos e no existen eu sou de uma região do brasil onde o cumum é as pessoas posuiren carros novos e de auto luxo ,quando o camarada compra algo a exemplo de um monza ou um chevet logo alguén diz que no presta ,pro infernos se queren luxo vão ao luxo logo se ver que no caso desse carro da wolks era um carro padrão mediano por isso que nossa industria no vai a frente porque tem sempre alguén dizendo que no faz nada que preste ,então ahi está o consumismo e o endividamento das pessoas se vendem um monte de carros novos com metade feito de plastico que logo se acaban e dizen que são os boensentão eu prefiro os de antes afinal o meu carro no é pra eu condizirlo dormindo se eu quizesse cama eu compraria um sofá e no um carro .
O brasileiro sempre foi muito crítico e colocava apelido em tudo, como no caso do Gordini, que chamavam de "Leite Glória - Desmancha sem bater", ou do Simca Chambord: "Belo Antônio - bonito mas impotente",. O Uno também foi mais uma vítima, que o chamavam de "Botinha ortopédica".
Na época, por ele ser quadrado e com as alças das quatro portas, lembrava um caixão e o brasileiro o apelidou de "Zé do Caixão". O brasileiro sempre foi muito crítico, como no caso do Gordini, que falavam: "Desmancha sem bater" e do Uno, que chamavam de "Botinha Ortopédica".
Poderia ter sido um grande sucesso, com mais espaço, mas... Era quadrado e feioso, e não tinha um nome fácil de falar e lembrar no Brasil. Batizava com siglas, deixava hiato p apelidos jocosos. Volkswagen tinha estratégias porcas.
Esse carro só era vendido para taxistas , ninguém gostou , muito feio , sem conforto , bancos duros e o motor com dois carburadores que era um problema crônico , sempre morrendo , assim com a Variant e o TL , meus pais nunca tiveram esses carros , e o painel era como o do fusca , muito pobre , ele tinha colante imitando madeira como no fuscão, nem desmbaçador tinha , a Variant é o TL ainda foram aceitos no mercado automobilístico, eu cheguei a andar em todos , mas eu nunca gostei desses carros da VW
Nunca mais tinha visto nada sobre este carro, minha mãe tinha um me levava a escola nele, e eu tenho 62 anos.
Mais completo que muitos carros de hoje.
Fez sucesso na "praça" Ainda podíamos ver até 96...97.
Realmente! O Corcel I fez muito sucesso como táxi na versão de quatro portas. O Corcel II nem tanto, pois tinha somente duas portas.
@@classicoseantigos489 Duas portas gigantes e pesadas. Não caiu no gosto dos taxistas.
Quando com 5 adultos as postas traseiras travavam .
Tambem era conhecido com "Fusca quatro portas".
Gostei muito . Bastante informação , e ao mesmo tempo , rápido . Continue . Abraço .
Obrigado 😃
Na mesma época em que o "Zé do Caixão" foi lançado, surgiu também o Ford Corcel. Não deu outra. Logo de cara o Corcel começou a vender muito bem, pois era bem mais silencioso, confortável e estável, além de ter um motor de concepção bem mais moderna que o boxer a ar.
Concordo, mas os primeiros modelos do corcel ano 1969, 1970 e até 1971 tinham as famigeradas cruzetas na transmissão, não aguentavam o torque do motor 1.4 é quebravam muito....aih a Ford solucionou o problema trocando por homocineticas.....kkkkk
E com tecnologia bem superior, era Ford!
@@clodoaldopereira8754 O Ford Corcel era tão bom que sua base sobreviveu por quase 30 anos, pois o último derivado dela, a picape Pampa, ficou em produção até 1997. E o motor do Corcel, por ser um otimo motor, foi usado nos VW Gol.
@@clodoaldopereira8754 O Corcel na verdade é o Renault 12, projeto conjunto entre a montadora francesa e a Willys Overland do Brasil, que acabou comprada pela Ford e que decidiu lançar o carro, que já estava pronto e a montadora americana não possuía à época nenhum modelo pequeno no seu catálogo para trazer para cá, as alterações mecânicas que a Ford fez foram pontuais aqui e ali, como na suspensão, com ele a empresa mirou no que viu e acertou no que não viu, sendo um sucesso de mercado, não fosse pela compra da Willys jamais teria chegado ao mercado, é um carro robusto, tanto que os que sobreviveram e ainda hoje rodam por aí não estão caindo aos pedaços.
Obrigado pelos esclarecimentos, vocês que estão bem informados!
O otimismo do narrador falando sobre as qualidades do MILE600, a nova embalagem kkkkkk
SLK 😅😅😅😅
Aqui em Porto Alegre RS, era conhecido como:
Saboneteira
Fusca 4 portas
O modelo 70 tinha o aro cromado dos faróis mais finos e parachoques de lâmina única com garras de borracha. O 71 tinha 4 faróis redondos e capo da mala e do motor com vinco único no centro e reposicionamento vertical do emblema vw dianteiro. O 69 é 70 tinham os mesmos capos da mala e motor.
Tinha tudo pra dar certo...mais não deu...depois veio o passat...isso sim e um carro
O modelo branco da foto que mostra a primeira reestilização (70/71), está misturando o capô do 70 com os faróis do 71. O capô do 71, no local onde fica o logo, não era abaloado, era mais quadrado, fazendo o logo ficar totalmente na vertical.
Realmente! Muitas fotos para compilar e acaba escapando algum detalhe. Pena que o UA-cam não permite editar o vídeo. Mas obrigado pela observação!
Famoso ze do caixão
...Era um típico três volumes, até que bonitinho para a época, aih a VW abriu espaço para vários modelos, TL, Variant, TC, e depois o Passat com enorme sucesso....só o apelido não era muito legal, Assim o " Zé do Caixao" fez história.....kkkkk
o carro mais injustiçado da história, "saboneteira", dois sorrisos, Zé do caixão, etc.
No 05:09,o taxista não estava muito feliz levando uma multa 😅
Com esse ze do caixao corcel variant brasilia chevete , carros espacoso bonito pra epoca nao sei pq o fusca era o preferido , carro sem porta malas duro sem visao mesmo motor e mesmo assim era o carro q tds tinham .sera q era o preco
Projeto típico da VW do período anterior à modernização da marca, que na época estava em forte expansão e consolidação no mercado alemão, tivesse a empresa insistido em fabricar modelos refrigerados a ar hoje seria apenas mais um nome no limbo da História, vale ressaltar que o Fusca era um produto ruim e obsoleto desde a concepção, mas perfeito para a época em que foi lançado, tendo saído de linha na Alemanha em 1978 e no México, último país a produzi-lo, em 2003.
Uma pena que pararam de fabricar o vw 1600 variant e o tl bem que poderiam voltar a fabricar com um estilo mais arrojadas
Thales Carvalho 👉😎
Não me lembro desse nome zé do caixão. Eu conhecia como VOLKS quatro portas !
Em competição de feiura, esse aí sempre foi o campeão.
Na época, o consumidor em geral achou o Corcel II um tanto exagerado em tamanho em relação ao Corcel I. O Passat era muito mais harmonioso e com melhor desempenho.
Era bonito.
Simples e bonito.
Mas tem gente que gosta de penteadeira de puta, aí acha feio a simplicidade
Porque o No.e ZÉ DO CAIXAO? QUEM DEU O NOME E POR QUE ?
Zé do Caixão foi um apelido dado pelos brasileiros daquela época, porque o carro era quadrado e com as maçanetas das quatro portas, lembrava um caixão. Naquela época passava muito os filmes do Zé do Caixão, daí o nome.
O gosto do brasileiro sempre esteve doente, preterindo sempre o melhor pra comprar o pior e mais primitivo (Fusca)
Nada haver com caixão ,tudo isso porque desagradava aos que gostan de esnobar ,isso é muito popular aqui no nosso país ,um monte de bundão que se diz especialista em carros saen criando um monte de defeitos onde no existe ,o carro era padrão popular então teria que ser asin ,agora aos que poden e gostan de auto luxo compren os rr,e os bmws ,agora queren comprarloos e no existen eu sou de uma região do brasil onde o cumum é as pessoas posuiren carros novos e de auto luxo ,quando o camarada compra algo a exemplo de um monza ou um chevet logo alguén diz que no presta ,pro infernos se queren luxo vão ao luxo logo se ver que no caso desse carro da wolks era um carro padrão mediano por isso que nossa industria no vai a frente porque tem sempre alguén dizendo que no faz nada que preste ,então ahi está o consumismo e o endividamento das pessoas se vendem um monte de carros novos com metade feito de plastico que logo se acaban e dizen que são os boensentão eu prefiro os de antes afinal o meu carro no é pra eu condizirlo dormindo se eu quizesse cama eu compraria um sofá e no um carro .
O brasileiro sempre foi muito crítico e colocava apelido em tudo, como no caso do Gordini, que chamavam de "Leite Glória - Desmancha sem bater", ou do Simca Chambord: "Belo Antônio - bonito mas impotente",. O Uno também foi mais uma vítima, que o chamavam de "Botinha ortopédica".
Que bossal.
Esse era feio pra arrebentar
Na época, por ele ser quadrado e com as alças das quatro portas, lembrava um caixão e o brasileiro o apelidou de "Zé do Caixão". O brasileiro sempre foi muito crítico, como no caso do Gordini, que falavam: "Desmancha sem bater" e do Uno, que chamavam de "Botinha Ortopédica".
Era simples e bonito
Mas tem gente que gosta de penteadeira de puta .
Poderia ter sido um grande sucesso, com mais espaço, mas... Era quadrado e feioso, e não tinha um nome fácil de falar e lembrar no Brasil. Batizava com siglas, deixava hiato p apelidos jocosos. Volkswagen tinha estratégias porcas.
Cópia descarada do Renault R8!
Esse carro só era vendido para taxistas , ninguém gostou , muito feio , sem conforto , bancos duros e o motor com dois carburadores que era um problema crônico , sempre morrendo , assim com a Variant e o TL , meus pais nunca tiveram esses carros , e o painel era como o do fusca , muito pobre , ele tinha colante imitando madeira como no fuscão, nem desmbaçador tinha , a Variant é o TL ainda foram aceitos no mercado automobilístico, eu cheguei a andar em todos , mas eu nunca gostei desses carros da VW
O motor tinha só 1 carburador. O motor "plano" usados no TL e Variant é que tinha 2 carburadores.
Carro horrível.
Aqui no sul este carro tinha o apelido de saboneteira!