Запомни положение капота относительно горизонта Начни с малых кренов Если зарываешься в вираже уменьши крен и возьми штурвал на себя-параметры восстановятся Работай режимом для поддержания скорости Не забывай про педали И ещё раз начни с 15 градусов
Да вроде так и делаю все, но инструктор говорит что я "гоняюсь за стрелками" (что правда), и вместо этого надо больше смотреть вокруг, и управлять самолетом чувствуя его задницей, лишь иногда проверяя показания приборов. 45 градусов крена это перегрузка 1.4, причем должна чувствоваться равномерно обоими половинками, чтобы поворот был скоординированный. Видимо только практика с этим может помочь. Тут люди советовали при входе в вираж добавить газу и тримировать нос вверх на 2-3 движения, но инструктор гоаорит, что не надо пилотировать через триммер, и что он нужен только чтобы снять нагрузку. В общем видимо надо учиться слушать сигналы пятой точки...
Да, в облака на ней нельзя. Я тут поспрашивал мужиков в аэропорту, имеет ли смысл ее прокачать для полетов по приборам. Мужики сказали что не стоит. Хотя мне пока непонятно почему...
@@DelaiSam Тут всё просто спроси себя где ты можешь летать инструментально или собираешься ли путешествовать далеко, если да то минимальный навигационный комплекс не помешает. У нас в Латвии инструментально летать практически некуда и незачем, разве что страдаешь топографическим кретинизмом.. в принципе и это можно обойти, к примеру планшетом, на тот же андройд есть под GPS гарминовский софт, для приблизительного ориентирования в незнакомой местности достаточно, прога не дорогая относительно, поддерживает флайт план, по сути крепление установил, организовал питание, и радуйся жизни. Для визуальщика такое решение достаточно и для путешествий... А за облака можно если в них есть просветы через которые можно вынырнуть...
Ещё раз доброго Что значит инструментальный полёт У тебя авиагоризонт есть Если кратковременностей в облака нырнёшь- не потеряешься А в остальном ну его нафиг IMC в чистом виде это совсем другая история подготовки самолета и пилота Без соответствующего оборудования и подготовки зайдёшь в IMC и не выйдешь))
Хочеться потом попозже прокачаться до инструментального уровня, для этого уже начинаю собирать приборы по барахолкам. Для тренировок необязательно иметь инструменальную сертификацию на самолет. Можно просто установить приборы и с ними тренироваться собачьим экраном на голове. Проблема только то что приборная панель маленькая, несколько будильников туда сложно будет втиснуть...
молодец. удачных полетов. я сам это проходил все будет хорошо.
Запомни положение капота относительно горизонта
Начни с малых кренов
Если зарываешься в вираже уменьши крен и возьми штурвал на себя-параметры восстановятся
Работай режимом для поддержания скорости
Не забывай про педали
И ещё раз начни с 15 градусов
Тоже за педали хотел сказать..
Да вроде так и делаю все, но инструктор говорит что я "гоняюсь за стрелками" (что правда), и вместо этого надо больше смотреть вокруг, и управлять самолетом чувствуя его задницей, лишь иногда проверяя показания приборов. 45 градусов крена это перегрузка 1.4, причем должна чувствоваться равномерно обоими половинками, чтобы поворот был скоординированный. Видимо только практика с этим может помочь. Тут люди советовали при входе в вираж добавить газу и тримировать нос вверх на 2-3 движения, но инструктор гоаорит, что не надо пилотировать через триммер, и что он нужен только чтобы снять нагрузку. В общем видимо надо учиться слушать сигналы пятой точки...
Судя по будильникам машинка чисто визуальная...
Да, в облака на ней нельзя. Я тут поспрашивал мужиков в аэропорту, имеет ли смысл ее прокачать для полетов по приборам. Мужики сказали что не стоит. Хотя мне пока непонятно почему...
@@DelaiSam Тут всё просто спроси себя где ты можешь летать инструментально или собираешься ли путешествовать далеко, если да то минимальный навигационный комплекс не помешает. У нас в Латвии инструментально летать практически некуда и незачем, разве что страдаешь топографическим кретинизмом.. в принципе и это можно обойти, к примеру планшетом, на тот же андройд есть под GPS гарминовский софт, для приблизительного ориентирования в незнакомой местности достаточно, прога не дорогая относительно, поддерживает флайт план, по сути крепление установил, организовал питание, и радуйся жизни. Для визуальщика такое решение достаточно и для путешествий... А за облака можно если в них есть просветы через которые можно вынырнуть...
Ещё раз доброго
Что значит инструментальный полёт
У тебя авиагоризонт есть
Если кратковременностей в облака нырнёшь- не потеряешься
А в остальном ну его нафиг
IMC в чистом виде это совсем другая история подготовки самолета и пилота
Без соответствующего оборудования и подготовки зайдёшь в IMC и не выйдешь))
Хочеться потом попозже прокачаться до инструментального уровня, для этого уже начинаю собирать приборы по барахолкам. Для тренировок необязательно иметь инструменальную сертификацию на самолет. Можно просто установить приборы и с ними тренироваться собачьим экраном на голове. Проблема только то что приборная панель маленькая, несколько будильников туда сложно будет втиснуть...
@@DelaiSam а ещё инструменталку можно осваивать в симуляторах на компе...
Взлет, посадка, виражи, на остальное хрен ложи
Очень нудно