[Subbed] Tokyo's Most Successful Railway; Intensifying Congestion Plan with 10 Years

[@rapmpdwps]

沿線住人です
８両になってくれると楽だろうなぁ現役のうちに叶いますように〜楽しみ！

[@ひうち-u9g]

混雑緩和が目的だったけどそれ以上に発展するパターン、まさに平成の東西線

[@人身事故多すぎ]

さすが茨城！

[@山椒魚-u8m]

@@ポン太-w1xじゃあ君は都内に住んでいると？

[@伊藤博文-r9f]

足立も江戸川も練馬も奥多摩も都内。
何十年も23区内に住んでいますが、最近まで葛西は千葉だと思ってました～！！

[@user-ny6ui3vw4j]

@@伊藤博文-r9f うちの学校のくそ教師と同じ事言いますね！尊敬します！

[@fictitious_japan]

@@ポン太-w1x東西線はどうみても都内から誤差だろ

[@烏龍茶-m3r]

開業間もないころ全線乗ったことがありますが、印象としては田園地帯をひた走ってるイメージが、いまやとんでもない事になっちゃいましたねぇ。
つくば市なんかは開業から4万人も人口が増えてるわけですから、鉄道のパワーというものをひしひしと感じます。

[@oxocooxo]

茨城県が勝手に土浦延伸を目標に掲げていますが赤字確実なのでTXは無視してますね
東京駅延伸のほうが収益化しやすいでしょう

[@yutata012424]

ところがどっこい土浦延伸とセットじゃなきゃ東京延伸させないという茨城県の策略がある
東京延伸にも茨城県は金出さなきゃいけないからねそれとバーター

[@ha-oo3px]

去年まで通勤で南千住〜秋葉原まで乗っていました。
乗客は運賃が高いのもあって定期代が支給される会社員が多かった印象。下りも筑波大学生と思われる学生さんが多くて全体的に民度が高くて良かったです。

[@応援歌大好き人間]

ここまで大成功な新規路線も珍しい。
今後ここまで上手くいく新規路線は出来ないだろうな。

[@Lodai974]

この路線が現在鉄道の便が悪い地域を通り、すでに非常に混雑している路線と並行して路線を敷けば、成功は保証されるだろう。
特に駅周辺の市街地を整備すると。
より多くのルートを可能にするには、交差する路線で乗り換えの可能性があれば十分です

[@llomon2898]

@@ポン太-w1x お前どんだけ都内に家ほしいの？

[@wayward-t4n]

今2024年ですよね？

[@ishinjiroster]

朝ラッシュ時に区間の半分以上で乗車率200%に達するような路線の隣ならうまくいくと思いますよ。
そんな路線があるかどうかわかりませんが。

[@加茂川武彦]

土浦住みですが、2006年4月に東京の青梅市に転勤となり、JRでは始業時間に間に合わないため、TXの研究学園〜南流山(JR武蔵野線)〜西国分寺(JR青梅線)〜小作の経路で通勤してました。
本当はつくばから乗りたかったのですが駐車場が借りられませんでした。
最初、研究学園〜みらい平は田園風景でしたが、みるみるうちに沿線開発が進んでしまいましたね。

[@もも-l4x7r]

小作駅に住んでいた者です。
通勤ご苦労さまです‼️
体を大切に

[@洋一山﨑]

TX開業で高速バスの営業縮小が起こった結果JRバス関東が東京⇔清水路線を開業しました。
結果、高速バスなのに何故か新幹線沿線でちょこちょこバス亭があり競合しないようになっていた高速バス静岡⇔東京間が
活性化し、高速バスは直通主体になりました。
TXは静岡方面への思わぬ波及効果を生んだため静岡県民にも強い印象を残しました。

[@yoichi503]

私は以前南千住に住んでいて、職場が北千住でした。電車の場合、南千住⇔北千住はTX、常磐線、日比谷線が並走するのでどれに乗ってもいいのですが、なぜかTXを選んで乗っていました。なんか惹かれるんだよねTXって。

[@ab_abc123]

運賃気にしないの裏山

[@amadeus2321]

@@yoichi503 普通なら自転車通勤ですね。

[@鉄オタと化した野獣先輩]

@@ab_abc123会社がお金出してくれるんじゃない？

[@Inaka_ji_rapid]

@@鉄オタと化した野獣先輩それなら最安値のJRじゃないとダメじゃね？コメ主のエピソードがちなのかな？

[@鉄オタと化した野獣先輩]

@@Inaka_ji_rapid あー確かに

[@harrier8131]

逆を言えば、つくばエクスプレス位の乗車人員が居なければ、旅客輸送だけで黒字運営にはならないという例でもあるな。🤔

[@のりまき-g1i]

開業初日から乗ってます
初日はガラガラで「この電車大丈夫か？」って心配になったけど
よかった

[@hirloh6620]

JR東の逃した魚は大きい。
あの時、JR東の路線にするという判断をしていれば...

[@yk2013]

沿線民です
朝上り八潮始発がないと八潮と六町で大量の積み残しが発生しますね...
個人的には160kmはどうでもいいので、ラッシュ時8両化を早急に進めてほしい。
あと夕ラッシュの本数もうちょっと増やしてくれませんかねぇ...?

[@ffffula5549]

駅の周りが古い工場とのっパラだったころ辺りからおおたか近くに住んでます。
今の東京郊外の駅前って普通はおじいちゃんおばあちゃんの店が多めだと思いますが、ここは全く違っていて日本だとは思えない。
若い子育てファミリーが沢山、昭和の子沢山時代ともまた違う新しい光景になってると思う。
少なくとも彼らが巣立っていくまで若者の街としても発展せざるを得ないわけで、とても楽しみなところです。

[@user-tt2gv3zy6g]

なんやかんやで23区の主要な駅に1時間程度で行けるのは凄いよ

[@hiyoko33]

みらい平通過時の風圧エグい

[@moraimon]

秋葉原がターミナルというのも実に絶妙なバランスなのかも。東京駅がターミナルだったら、もっと半端ない混雑になっていたはず。

[@sutekina-something]

いや、分散してたのでは...
どのみち北千住はほぼ大規模ターミナルなので半端ない混雑です()😊

[@moraimon]

@@sutekina-something 北千住はターミナルではありません。

[@Thellllllll]

@@moraimon路線の起終点でなくても、旅客列車が集結する駅のことはターミナル駅って呼ぶやろ
何を言ってんだ

[@moraimon]

@@Thellllllll ニューヨークのグランドセントラルはGrand Centtral Terminal、GCTと呼ばれますが、ペンステーションがPenn Terminalと呼ばれることはありません。

[@moraimon]

​@@sutekina-something 東京駅に直通していれば路線の人気が今よりも高まるのは明白でしょう。

[@ももなな-n9v]

8両化は早く実現してほしいと共に、運賃を少し下げてほしいな。

[@ishinjiroster]

運賃を安くしたいなら常磐線に乗ればよいかと。
昔と違って、かなり快適に乗れるようになったと思いますよ。

[@otoufu_mind]

この路線は混雑が極端なことが沿線民になってみてわかったことですね
乗車率としては↓
朝&夜ラッシュ→6両じゃ全然足りない(守谷以北は余裕あり)
逆ラッシュ→3か4両で足りる
日中上り→6両でピッタリ
日中下り→2両で足りる

[@田中佐藤-t2o]

北千住は5路線が大集合する駅ですが、池袋新宿方面へ鉄道で行きにくいです
もしもTXが田端を介して池袋に向かっていたら今とは違った状況だったのかもしれませんね

[@todorokikankodori]

南武線より先に8両化は実現しそうですね。うらやましい・・・

[@ぽ号観測機]

駅の施設が8両化を前提に作られてるから、南武線とは随分事情が違うと思う。

[@松尾ば昇竜拳]

つくば、柏の端っこ、野田、流山、三郷、八潮、足立区の端っこ
今まで東京方面にに行きたくても行けない、だけど人口は多い所に見事に駅建てたのが上手い。
人口は今も増えてるけど元々人居たから最初からある程度人乗ってた

[@a_ru_R_0614]

つくばエクスプレスの成功と今後の発展には期待だな

[@ブラック-d5u]

早く黒字化したというのに運賃がいまだに高すぎる
成功したなら利用者に還元すべき

[@sidetonegawa5252]

だね　守谷から秋葉まで838円、せめて700円くらいにならないか。

[@三浦裕介]

各鉄道会社相手に仕事してるけどTXの印象は良いなぁ、社風なのか分からないけどかなり柔らかくて協力会社相手にもあれダメこれダメ言わずにむしろやってくださいってお願いされることも。
メトロは割と融通利くけど手続き多いしゼネコン絡むと、ね・・・。
都営はまぁほんとお役所仕事だねぇ、ガチガチ、仕事が属人化してることがあって、昔の自分もこうだったのかと思ったくらい。
JRはなぁ・・・東日本は無味無臭、東海はパワハラ気質

[@ヌコヌコ-v7p]

JR東海はやはり東大や一橋というエリートが多いので「なんで自分たちが頭下げないといけないの？」「なんでエリートの自分たちが寄り添わないといけないの？」という思考を持ってますね。

[@nanachan2994]

@@ヌコヌコ-v7p 東海道新幹線東側が色々と不便なのはそういう理由か
あの区間だけえきねっとも不便だし、やれるけどやってやらんって感じなんだね
自分のところも東大京大の上澄みが来る業界で彼らは不遜とは真逆だし大義を持って仕事してるけど、選ぶ業界違えただけでこうも違うんだなあ

[@黒猫-o2v1e]

第二常磐線構想自体はつくばの学園都市構築時と重なるからそれこそ半世紀以上前でしょう。それがようやく30年後くらいに実現した。
流石にこの規模の新路線敷設は今後不可能だと思う。

[@OPENHEART-s7c]

以前在籍していた会社にいた頃、水海道迄行くことが多くありましてＴＸ開通してからはずいぶんと楽になった思い出があります。

[@なおキリンレモン]

早く8両にして160キロ運転して欲しい。

[@takumi1173]

160は可能だけど費用対効果の関係でやる予定はないみたいです

[@はな-w9p]

150kmくらいは出して欲しいな

[@ペガサス-1046]

120キロ、130キロ、それ以上とどんどんコストが跳ね上がるのよね。
速度よりかは8両化や増発が現実的かな。

[@プチジャマー]

8両ならコストの問題もあるし、事故廃車の車両もあるので油断は出来ません😅

[@Dateichtech]

TXに常磐線の特急ひたちの車両を導入し160kmh走行。つくばー秋葉原間無停車にしてつくば新幹線にしてほしい。やる価値はあると思う。時間は35分。期待してる。

[@風切q2]

11:00　結構な皮肉的でつい笑っちゃった

[@user-vwa2a3wp]

終点、路線名がつくばだから成功したってのもあるだろうね。
路線名がイメージの悪い地名だと住みたくないですからね。

[@tk3958]

最大の疑問はなぜ6両編成で計画されたのかということ。
計画当時、沿線の宅地化は確かに進んではいなかった。
しかし、常磐線15両化の流れを見れば、6両編成が如何に非現実的な少なさなのはわかりそうなものではないか。

[@とね-y4n]

千葉県のTX沿線駅の上り通勤でお家を買う予定の人は、必ず朝の痛勤を体験してから購入をしましょう。
20年、30年立って通勤するのは地獄です。ちなみに、朝は普通始発の守谷駅でほぼ席は埋まってます。
逆に守谷駅や関鉄線で1駅、2駅のところに住むと、値段も広さも、通勤も全ての満足度がアップします。
気にせず人気ランキング最下位の茨城県民になろうぜｗ

[@takatakaume5990]

場所にもよりますが、守谷駅から1,2駅は結構値段があがってますよ。

[@sidetonegawa5252]

守谷駅近辺はもう高いけど常総線で1駅の新守谷、2駅の小絹、3駅の水海道(常総市)は格安ですよ。守谷駅からバスより鉄道の方が利便性が高い。

[@アートどしどしチャンネル]

新規の高速な路線を
便利な中間ターミナル北千住を経て都心まで一貫して運行
武蔵野線・東武・関東鉄道の3社へ乗り換え可能
都心から近くかつ鉄道空白地もカバー
利用が莫大になるのも当然
すでに大手私鉄級の規模に匹敵
運行に尻込みした当時のJR経営陣の先見の低さが際立ちました

[@NAXUminyu]

でもなかなか不思議な言い草だよな、借金の借入金と設備の固定資産税をマジメに払っていたらインフラ開発なんてできませんと言っているようなものじゃあないか

[@はなよ-s2r]

だからインフラ整備は国がやるのよ

[@73trazom]

周辺の路線に人口が集まっているけれど鉄道が無いために人口が少なかった場所。そこに鉄道が出来るとどうなるかという良い例。今後一体化法が適用される新線があるとすると、沖縄に鉄道が出来るときかな。沖縄は交通渋滞激しいし、名護〜那覇〜糸満間は結構長い。日本でも数少ない人口が増えている県だし、鉄道構想があっても一体化法適用できないから進んでいないんだよな。

[@小渕恵ニ-h7k]

つくばエクスプレスが出来る前は東京駅八重洲口から筑波大学方面行きのバスが運行されてたんだけど(今もあるのかな？)
定刻の15分前くらいに東京駅に着いてるようだとバスが満員で乗れなかったりした
それくらい都内からあっちに通ってる人も多かった

[@guru.2]

ちょうど柏の葉キャンパスと常磐線の柏駅の間に住んでましたが、まぁー早い。何より遅延が発生しづらい
ちょっとした積雪や、台風程度では止まらない。人身事故もほぼ起きない、高い電車代払ってでも常磐線なんかのってられるかってよく利用させていただきました

[@かりんとう-x5y]

途中の駅周辺も発展してってるよなあ。開通前はホントなんにもなかったのに。

[@下畑隆司です]

南流山駅の下り線の朝ラッシュの状況など、よく取材されていらっしゃるなと思いました。
開業時は「人間工学に基づいた駅の設計」を謳い、現在では「リュックは抱えて」「エスカレーターを歩くな」など乗客マナーの啓蒙に熱心なＴＸではありますが、きつきつの中央線など西側路線と違って、なまじっか乗客同士のスペースがあるが故にトラブルを見かけない日が無い、客層のギスギスした路線でもあります。

[@いずみいとう]

何回か、北千住行ったことあるけど、朝かなり駅の構内混み合ってますね!千代田戦だけが、地下になってて、わかりやすいけど、他路線初めてだと、分かり辛いですね!

[@TMN7Nemuro]

東京都内も2025年頃から人口減少が始まるので8両化した頃にはもうそんな需要無くなりましたってオチになったりして・・・

[@ichi-ju]

路線としては大成功だが…
ホームを6両分しか設けなかったのはある意味大失敗。
（嬉しい誤算とも言える？）

[@gambasuki]

その点、役所仕事と揶揄されながら1950年代に8両分のホームを作ってあった都営浅草線は凄いと思います。大手私鉄の都心ターミナルに2両編成が普通に乗り入れていた時代ですから。民間企業がルーツの営団地下鉄（現東京メトロ）は東西線あたりまでケチケチ設計で後からムダ金と大変な手間をかけた改良工事を繰り返しました。

[@aratanakauchi9]

個人的には、土浦→茨城空港→水戸って延伸したら良いのにって思う。
そんで、つくば〜水戸間は160Km /hでかっ飛んでくれたら尚良し。
それにしても、これがあながち妄想ではない茨城が羨ましい。
千葉の場合、成田空港まできている標準軌(高速)を横芝・蓮沼まで延伸することで
九十九里浜沿いの市町が一気に東京と相互通勤圏になる。
なんて妄想でしかないもんな。
まともな政治家を選ばない千葉県民、まさに自業自得。

[@wayward-t4n]

@@aratanakauchi9 TX 料金高いと思うよ。延伸してもね。

[@BUCKET1755]

東京駅～つくばセンターの高速バスは、ドル箱路線でした。

[@くろいねこ-q4m]

最初は運賃後払いだった
でも車内で「5人組」をつくり、お金をやりとりしてきっちり清算し降車時に「5人です、回数券お願いします」と言って安くすませる商法（？）が発達したため先払いになった
いまはもう路線バスの運転士も足りない時代になりました

[@bluegreen_Orb]

国立大や国の研究所、大企業の研究所がひしめくというつくばの地域柄からして、元々東京間の交通需要が普通の田舎じゃ考えられないくらい高かったんじゃないかな
住んでる人が出張で出かけたり、東京から出張で来るのが普通のところより明らかに多かったと思う
当時は東京駅に行ける高速バスを使ってた
その需要は分かってたけど、宅地開発が想定以上に上手く行っちゃったのが混雑の原因なのかな

[@山田花子-d2r3l]

関東で６両で女性専用車あるのも珍しい

[@sutekina-something]

ヒント:治安

[@山田花子-d2r3l]

@@sutekina-something TX沿線は治安悪いの？

[@らくせっ]

東武野田線

[@sanmaco3301]

@@山田花子-d2r3l新興住宅地が多いから基本的に治安は悪くないと思う。よくヤンキーが多いと言われる茨城も守谷とつくばだから大して影響ないし

[@sidetonegawa5252]

10両くらいでうち1両が女性専用というのと違い、6両で1両が専用というのでは比率的に男性には厳しい。それもあるので早く8両運転して欲しい。

[@あっくん-x5g]

開業日に南千住～浅草間を乗り、南流山～流山おおたかの森も乗りました
つくばから土浦　秋葉原から東京、銀座を経て、新しい地下鉄に乗り入れる路線建設がありますね　まずは、土浦～東京で、土浦以北はJRに乗入れするかが魅力ですね　水戸発　つくば線経由東京、銀座方面行き　とか

[@こじろうたくん]

８両になる頃は定年だなあ。８両化が早いかリニアが早いか。

[@sidetonegawa5252]

定年なまだまだ大丈夫だね。こちとらおそらくいなくなってる。

[@ken.kota2024]

良く調査していますね。とても興味深く拝見しました。上から目線に聞こえたらすみません素直な感想です。運賃が高いことで有名な北〇線利用者ですが羨ましいですね。

[@annakaharuna]

「全線交流電化」という案があったのは知らなかったです。

[@goatboy3188]

この鉄道は確か全線高架橋で踏切無いから鉄道の本来あるべき姿。本来踏切は違法だからね。

[@syn9ro]

出来れば田端ー池袋ー大崎方面路線で実現して欲しかったなあ。北千住から池袋・新宿・渋谷方面に一本で行けるようになり、北千住が最強になったのに。同じ足立区内を走る舎人ライナーにも一回の乗り換えで接続できる。残念ながらこの方面だけ弱い。

[@waterman1326]

開業当時の割とスカスカの頃に利用してた。
東西線が10両で激混みなのに６両編成で驚いたのを覚えてる。
ホームも短いし、これからどうするんだろう。

[@ぽ号観測機]

8両化するための余地を考えて、駅施設を作ってあるみたいですよ。

[@terrybogard7040]

東京駅への延伸計画も忘れないで欲しいなあ

[@conspiracy_shine]

忘れられてないぞ
会議は行われてる

[@ヤス-l4b]

結局用地取得が無理そう…………

[@windom8747]

TXにクロスシート!?　北千住の支店に通勤してた10年前にはまだあったのかぁ… 今更ですが乗って車窓を楽しみたかったですね

[@profia6001]

土浦駅にて常磐線と接続、相互直通させて新ひたち号をTX線内160キロ運転し、土浦から北千住付近で常磐線に再合流するのが私の妄想です☺️実現の可否は置いといてください😌

[@orofu_miya]

柏たなかと柏の葉キャンパスとの間に住んでいました
柏の葉キャンパスはららぽーとがあり
中にはいろんな店が入っていて
買い物には十分でした

[@あんさんに]

西鉄七隈線も博多駅まで延伸して大成功してますね。

[@2hakurio2]

運賃がもう少し安くなれば神路線

[@あほたん-y2p]

15年くらい前にはよく使ってましたね。
つくばに用事がある時はコレ一択。
コレのお陰で、沿線は、所謂「限界ニュータウン」にならずに済みそうですよね。
人口減の世の中、都心や大都市部以外はどんどん空洞化していって、8両化が完成する頃には、人口減や移動減少などで6両で足りる。ってオチだったら面白いのにね。

[@user-rf5tx6xw4b]

南流山、おおたかの森、つくばを初め、人口増える余地しかないからむしろ混雑すると思う

[@あほたん-y2p]

@@user-rf5tx6xw4b さん
人口が上手く分散するのは良い事なんですけどね。
その分、東京の西側が空いて来る、みたいな。

[@くろいねこ-q4m]

うちのご近所さん、全員博士号もちだというのが判明し涙目＠つくば市

[@あほたん-y2p]

@@くろいねこ-q4m さん
ありそう……
仕事でつくば行くと、貰った名刺が博士だらけで、そこへ乗り込む高卒(ギリギリ)のオラ。
産総研とかJAXAとか、そんなんの巣窟でしたね。
まぁ、仕事で大学とか行くのも似たようなモンでしたが……

[@宮池純一]

つくば駅以北への延伸計画案が複数あって、今のところ最寄りのJR常磐線駅がある土浦市への延伸を前提に調査が進んでいます（候補段階では茨城空港まで伸ばす案もあった）。
まだまだ地図や地形の調査段階で、用地買収や工事着工まで進むのはずっとずっと先でしょうけど。

[@ポシエンス]

行先表示に「土浦」って出ちゃうのはなんか嫌だな…。水戸ならまだしも

[@Ohsaycanyousee]

土浦以北地域から特急使わないで東京方面に通勤されてる方ってどのくらいいるんですか？

[@sidetonegawa5252]

土浦市への延伸だけ勝手に決めたけど何処を通すかJRに乗り入れするかとかの計画までには至っていません。もしかしたらJR土浦駅とは別の場所とか高架や地下で直角に交わる可能性もある。

[@国分寺車両センター]

今から30年ぐらい前、常盤新線と言われてましたね。ダブルデッカーに黄色い車体のイメージイラストにときめいたものです。
実際には4ドアロングシート(一部クロスシート)で当時は残念に思いましたが、それに相応しい姿になりましたね。
朝方乗ったらえらい混んでて8両化するのも納得です。

[@terrycox4516]

開業当初を思い出す。あまりに早くて窓の外の景色を見ていたら酔った思い出😅
開業当初は朝7:30頃に千葉県内からでも快速に座れたんだよなぁ…

[@336route3]

実際乗ってみるとめちゃめちゃ速いし揺れないし快適
需要のあるところにお金をたっぷりかけて作った鉄道なので人気は当然ですよ

[@hehongyongtian]

つくば～土浦間をLRTで結ぶ手もあると思う

[@4625081]

六町に住んでいたときに、つくばエクスプレスを利用していたが、あまりにも混雑に参ってしまい早めに家を出る羽目になった

[@watamas]

だって、無利子じゃん。
それにJRが手を引いたんでしょ？
JRに近年、地域開発に成功した例なんかないからね。

[@cpa7885]

運行前はくそほど批判されてたよね

[@superhitachi651]

9:39 現時点での増備は全線で使える交直車だけですが、将来的に直流車の入替はあるか気になるところです。

[@山形祐介-e5l]

一応寿命までは6両で運転しそうです。

[@きみどりん]

つくばエクスプレスの輸送人員は予想を超え、大成功ですが、
でもそれは東京への一極集中が益々進んだ証拠でもあるんですよね。
つくばエクスプレスは編成を増やす工事が行われてますが、
一方で関西私鉄が減車されていては、国全体ではプラマイゼロです。

[@asaasa4751]

茨城県内や東京駅への延伸する前に、10両化対応のホーム延長工事をしておくのが良いと思います。

[@sutekina-something]

ごめん、それは取らぬ狸の皮算用の様な...

[@asaasa4751]

​@@sutekina-somethingさん
路線延伸に着手したら次に黒字化出来る保証は無いですよ。
特に都内区間。

[@KK-ht4vp]

普段から乗っているから朝のラッシュは辛い(T_T)
早く8両化してー😅

[@稲荷恵比寿]

つくば新線と呼ばれていた頃、新線建設にあたり特別法まで作って用地買収を上手く行った、ということが記憶に残ります。
立ち退きの代替地を確保しやすくするため、沿線の地価上昇を法律で抑え、スムーズな移転を担保しました。

[@m.w.2805]

結構無茶苦茶なことやったんですね。
法律で地価上昇抑えるってやっていいのか😂

[@gorogoropisyan8574]

常総線接続を、もっと改善すれば、益々混雑するだろうけど、沿線は喜ぶ。さらに真岡鉄道も利用者増えるような気がする。私の夢。

[@sidetonegawa5252]

なんで真岡まで絡むのかな、別世界でしょ

[@tarnished2560]

高速エレベーターには感動したがまだあるのかなアキバ駅

[@くろいねこ-q4m]

ありますよー。爆速で走ってます、隣の通常エレベーターはお兄さんが爆速で走ってる
あとよく点検してますね、アキバトリム側も。

[@そふぃあじろう]

高速化、160km化すれば高い思う運賃も時間を買ったと納得できるのに
TX浅草近くに住んでて家賃あがった
東京駅乗り入れになったら今も厳しくなった家賃がさらに上がって住めなくなるだろうな

[@大ちゃん-u7d]

速度が特急並みだもんな笑
空白地帯の八潮、六町、青井、あと流山の成長が著しい。

[@firewest]

TX沿線と常磐線沿線。　明暗はっきりして来ましたね。　つくばの繁栄と土浦の衰退。　つくば大学が旧帝大と並ぶ人気大学になれたのはTXのおかげ。

[@ファーン三浦よし幾三]

やはり高速化はしないのでしょうね。
TXはインフラ的には160キロまで出せるけど、現状の信号と車両が160キロ対応ではないですよね。
TX3000を6→8両化してしまうと160キロはTX3000が廃車するまで出来なくなりますよね。
勿体ないです。

[@コムサン]

初乗りが近隣の鉄道の１．５倍だったものそりゃ急速に黒字化するよ
８両編成のホームの工事はだいぶ進んでいるので前倒しの３０年までになるんじゃないかと予想します

[@sutekina-something]

10:16
流山電鉄「やめてくれ...ウゲェ🪦」

[@sanmaco3301]

武蔵野線の時点でだいぶ厳しかったから実質ノーダメ

[@ta-dt8dj]

開業前予測で朝ラッシュ南流山駅流出が流入より多いって滅茶苦茶外れたじゃないか

[@amiok2230]

常磐線やメトロや都営よりぎゅうぎゅうなことが多いTX
それでも乗車中に変な人に出くわすことがほぼ無いし、ストレスが少ない
なので出来るだけTXで長距離移動するようにしてる
一般客は運賃高くて避けるけど、TX沿線に住んでる通勤客は運賃高くても会社が出すから関係ない
その辺に理由がある気がしてる

[@ゆっくり研究所-v4l]

沿線ですが昔はクロスシートがありました

[@sanmaco3301]

懐かしいですね。
あの頃はそこまで混んでなかったので、大きな荷物でも楽でしたよね

[@SQLSERVERNY]

2030年まで待たないで、すぐに8両編成で走らせて、「後ろ2両は駅でドアが開きません」という運用にして、座りたい人が車両の中から貫通して後ろ2両に移動して座るようにしたらどうでしょうか。　牛久駅最寄りの常磐沿線民です。　つくばエクスプレスのおかげで、常磐線も車両が新しくなり対抗上特別快速もできて（ダイヤ減ってしまったけど😢）感謝しております。

[@ニシタケ-c1j]

新規のドアカットは法律で禁止されてます…

[@SQLSERVERNY]

@@ニシタケ-c1j さん　ドアカットって何？と検索してわかりました。　新規でドアカット運用を始めることは出来ないのですね。　なるほど、ありがとうございます。勉強になりました。

[@N--jv3go]

歴史のＩＦでこの路線をＪＲ東日本がやってたらここまでの成功は無かったでしょう、茨城県内が常磐線と分け合って、千葉県内が他路線と分け合うくらいで選ばれる路線になったかどうかは疑問です。

[@冷やし味噌野菜]

ラッシュ時の混雑キツすぎて引っ越したい

[@max-pf7vl]

開業時に筑波山口まで作っておけば、平日下りや休日利用も見込めただろうに。

[@seasidefufun2008]

成功したというか…井の頭線より1両長いだけの短い編成じゃあ、開発がちょっと進めば田園都市線や東西線みたく簡単にパンクするのは火を見るより明らかだったろうに

[@ニシタケ-c1j]

それで元から8、10両対応させた千葉県3セクが軒並み失敗してるので…

[@toukann1]

やっぱ東武はケチだよな 乗換駅を作るのに超消極的

[@arm160]

流山えぐいな

[@takumi1173]

ホームライナー的な列車ほしい
利用者は十分見込めそう

[@ペガサス-1046]

L/Cカーでいいので、遠近分離できる有料ライナーはあっても良いかもですね。

[@RJX1011D]

結局各駅停車が結構早いからって理由になるんだろうけど（守谷までとかなら、北千住で最初に来た列車に乗るのが一番早い説）もうちょっと規則性の分かり易いダイヤにしていくほうがイイのではと思います。普通列車は、つくばを出たら守谷と八潮でかならず快速に接続する、という感じに。区間快速と快速がミックスされていて、みらい平とかの人には乗り換えなしで秋葉原という感じでいいのかもしれないけれど、なんとなく分かりにくい、覚えにくいダイヤだなぁと感じます。

[@kopepeboninn]

流山電鉄はどうなっているのだろう

[@アマじじ]

8両化、土浦延伸（その先は厳しいかな）、東京延伸（さらに臨海部と直通も？）。これからの更なる発展に期待。

[@kizao-v6z]

北千住に住んでて職場が日本橋だったころ、帰りにアキバ寄ったあとに良く使ってました。
たいがい飲みの後だったので、地下深くへ降りてくのが面倒くさかった。
始発なので座れるけども気づいたら終点だったことが何度かありました。

[@Ojisan7Yokohama]

交直両用車輌は高いですからね♪

[@孝-i5v]

TXは常磐線より定期代が高いので、会社によってはＴＸの通勤費が出ません。

[@gure1970]

秋葉原から先の延伸計画、東京都と中央区主体であるよね
東京駅～銀座～勝どき～有明のルートだよ

[@Rinwws]

カプセル怪獣みたいな顔しやがってよ…(📸

[@宮池純一]

初めて見たときの印象は「なんだこのキュラソ星人は……」でした

[@sidetonegawa5252]

顔はバッタなどの昆虫を連想させるね。