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昔はシビックの整備はミッションオーバーホール含め自分でしてましたからね〜。シビック手放す時に工具類も全て上げましたけど、せっかく新車でN-BOX買ったので、またボチボチ工具類を買って自分で整備してみようと思いました。有難うございます。
コメントありがとうございます。ミッションオーバーホール凄いですねー。自分は、スズキのΓのミッションした事有りますが、3速までしか上がらなくなり、2回バラした事あります。大変でした。
はじめて動画を拝見させて頂きました！私はN-ONE RSの納車待ちをしているのですが、私は6MTを契約しましたが、CVTオイルの交換方法参考になりました。チャンネル登録もさせて頂きました。今後も動画を楽しみにしていますね。
コメントありがとうございます。s2000のミッションオイル交換を近々しますので、よかったら見て見て下さい。ありがとうございます😊
@@katutaa2 さん。楽しみにしていますね。
私もjf-3ターボに乗っています。私の車はH30年型で、昨年走行距離11000kmの中古を買いました。その内に私も、cvtオイルを自分で交換出来ればいいな!!って思ってました。それでネットやyou tubeで交換方法を探しました。色々検索してみると、kotesuガレージさんと同じ方法でやってるyou tubeや、チェンジャーで交換している動画が出てきました。それでドレインボルトから下抜きなら自分でも出来るな!!って思い、一応ディーラーに行って聞いてみました。そうしたら、うちではチェンジャーを使って交換してますよ!との事でした。そうでないと、ドレインボルトから抜いただけではある一部しか抜けないし、専用アダプターとオイルチェンジャーを使って交換しないと、全量しっかり綺麗になりませんですよ?との事です。それで全量やると7～8L使いますね!!と回答を貰いました。また私の車は色々いじって居て、ディーラーで修理を断られるので、チェンジャーを使って交換してくれる整備工場を、探さないといけないなぁ～と思ってます。
コメントありがとうございます。ディーラーでも、そこそこでチェンジャー使う所と、下抜きの所があります。チェンジャーは、ほぼ全量交換出来ますが、コスト的に高くつきます。自分は、ここ30年、ATフルードも CVTフルードも2万キロに1回の割合で、約半分の量を交換してます。やはり、オイル、フルードは全量交換を長く乗るより、こまめに交換が良いと思ってます。因みに、自分が整備していた頃は、チェンジャーなどの機械は、基本リースで、月額料金を払っているので、月額料金以上の工賃収入がないと、機械代が赤字になるので、基本的に使用を勧めます。全量交換は、効率の良い、圧送式でも新油と混ざりながら交換するので、全量役4L交換するのに倍の8L位使います。新油を4L捨てるのと同じと思ったから、自分は下抜きしてます。参考になれば幸いです。 同じ車なので、何でも聞いて下さい。
今メーカーのホームページで調べてみたら、やはり CVTフルード交換量は2WDが2.5L4WDが2.55Lと成っていました。メーカーは下抜きして、注入口までを規定量としているので、レベルゲージを付けていないみたいです。
なるほど!!整備する所でも考えがまちまちなんですね。大変勉強になりました。やっぱり商売上、ディーラーでは全量交換を進めますよね。それでは私も自分で、cvtフルード交換をやってみたいと思います。なんせ以前乘っていたGD-3フィットの時、いじって居た為に何回も修理を断られた経験が有ります。逆に自分でやると工賃は浮くし、フルードはネットで安価で買えるし、また楽しみながら出来ますからね!今13600km位なので、もう少ししたらチャレンジしてみたいと思います。今回は教えて頂き有難う御座います。
頑張って下さい。応援します。因みに、もう一台のワゴンRスティングレーも同じく、2万キロで CVTフルード交換してますが、11万キロ超えても、燃費は20.5キロ/Lと絶対調です。
動画やコメントを拝見させてもらい参考になりました。私車もJF3カスタムターボに乗っています。エンジンオイルはワコーズを入れていますが、CVTオイルは純正が無難なんですかね。UA-camやネットでは純正オイルを使用している方が多いんで・・・
コメントありがとうございます😊一応社外品のオイルも互換性は有るみたいですが、ホンダは独自の技術で、他メーカーとは少し違う部分が有ります。社外品のオイルとの相性が悪いと故障したと聞いた事が有ります。因みに、ホンダのマニュアル車のミッションオイルも、他メーカーからすると、サラサラで社外品のオイルは硬すぎて、シフトフィールが悪く成るみたいです。昔から、エンジンオイル以外は純正品を使用が無難みたいです。
うちのも２５０００キロです。エンジンオイルは走らなくても半年毎に交換してますがcvtフルードは放置してました。今度車検なのでディーラーサービスマネージャーに聞いてみます。
コメントありがとうございます。
ダイハツのCVTフルードは赤いけど、ホンダのはエンジンオイルと同じ感じの色なんですね。
コメントありがとうございます。因みにスズキのCVTフルードはグリーンです。一般的には赤が多いです。
JF3 customターボですが55000km走って一回も替えてないですがヤバイですか？今からでも替えた方がいいですか
コメントありがとうございます♪長く乗る予定なら、変えたが良いと思いますが、変えなかったらやばい訳では有りません。燃費や加速の悪化等の症状、いずれはCVTの故障に至ると思いますが、メーカーの考え方は、消耗品としてメーカー保証中は故障はしない。故障したらCVTごと交換と言う事らしいです。CVTフルードも劣化していきます。金属の摩耗、スラッジの蓄積が主に燃費や加速の悪化に繋がり、故障の原因となります。
ご返信ありがとうございます良く分かりました。ありがとうございます
大変参考になりました。オイルパンを外して、ストレーナ交換するときには、ついでにバルブボディを外してフィルターも交換すると良いらしいですね。凄い動画がありましたので、ご参考に、、。私もその内にやってみようと思っています。ua-cam.com/video/Qwz1Tik-TKY/v-deo.html
近くの、車屋に、頼んだら、無視去れました、面倒くさいからかな？
コメントありがとうございます。多分、あまり知識が無く上手な車屋じゃないんじゃないですかね。走行距離が5万キロ超えてたら、いろんなリスクが有るので、拒む所も多いみたいです。
@@katutaa2ホンダのオイルは種類が豊富なので面倒だと思われたのですかね？ATF-Z1、ATF-DW1、HMMF、HCF-3、HEVF-Type 1、MTF-3これだけ種類があるので、民間では難しいと思います。。
エアー抜きは？しないの？
CVTフルードはドレンから抜くだけなので、エア抜きはしなくて大丈夫です。
昔はシビックの整備はミッションオーバーホール含め自分でしてましたからね〜。シビック手放す時に工具類も全て上げましたけど、せっかく新車でN-BOX買ったので、またボチボチ工具類を買って自分で整備してみようと思いました。有難うございます。
コメントありがとうございます。
ミッションオーバーホール凄いですねー。
自分は、スズキのΓのミッションした事有りますが、3速までしか上がらなくなり、2回バラした事あります。大変でした。
はじめて動画を拝見させて頂きました！私はN-ONE RSの納車待ちをしているのですが、私は6MTを契約しましたが、CVTオイルの交換方法参考になりました。チャンネル登録もさせて頂きました。今後も動画を楽しみにしていますね。
コメントありがとうございます。
s2000のミッションオイル交換を近々しますので、よかったら見て見て下さい。
ありがとうございます😊
@@katutaa2 さん。
楽しみにしていますね。
私もjf-3ターボに乗っています。
私の車はH30年型で、昨年走行距離11000kmの中古を買いました。
その内に私も、cvtオイルを自分で交換出来ればいいな!!って思ってました。
それでネットやyou tubeで交換方法を探しました。
色々検索してみると、kotesuガレージさんと同じ方法でやってるyou tubeや、
チェンジャーで交換している動画が出てきました。
それでドレインボルトから下抜きなら自分でも出来るな!!って思い、
一応ディーラーに行って聞いてみました。
そうしたら、うちではチェンジャーを使って交換してますよ!との事でした。
そうでないと、ドレインボルトから抜いただけではある一部しか抜けないし、
専用アダプターとオイルチェンジャーを使って交換しないと、全量しっかり
綺麗になりませんですよ?との事です。それで全量やると7～8L使いますね!!
と回答を貰いました。
また私の車は色々いじって居て、ディーラーで修理を断られるので、
チェンジャーを使って交換してくれる整備工場を、探さないといけないなぁ～と思ってます。
コメントありがとうございます。
ディーラーでも、そこそこでチェンジャー使う所と、下抜きの所があります。
チェンジャーは、ほぼ全量交換出来ますが、コスト的に高くつきます。
自分は、ここ30年、ATフルードも CVTフルードも2万キロに1回の割合で、約半分の量を交換してます。
やはり、オイル、フルードは全量交換を長く乗るより、こまめに交換が良いと思ってます。
因みに、自分が整備していた頃は、チェンジャーなどの機械は、基本リースで、月額料金を払っているので、月額料金以上の工賃収入がないと、機械代が赤字になるので、基本的に使用を勧めます。
全量交換は、効率の良い、圧送式でも新油と混ざりながら交換するので、全量役4L交換するのに倍の8L位使います。
新油を4L捨てるのと同じと思ったから、自分は下抜きしてます。
参考になれば幸いです。
同じ車なので、何でも聞いて下さい。
今メーカーのホームページで調べてみたら、やはり CVTフルード交換量は2WDが2.5L4WDが2.55Lと成っていました。
メーカーは下抜きして、注入口までを規定量としているので、レベルゲージを付けていないみたいです。
なるほど!!整備する所でも考えがまちまちなんですね。
大変勉強になりました。やっぱり商売上、ディーラーでは全量交換を進めますよね。
それでは私も自分で、cvtフルード交換をやってみたいと思います。
なんせ以前乘っていたGD-3フィットの時、いじって居た為に何回も
修理を断られた経験が有ります。
逆に自分でやると工賃は浮くし、フルードはネットで安価で買えるし、
また楽しみながら出来ますからね!
今13600km位なので、もう少ししたらチャレンジしてみたいと思います。
今回は教えて頂き有難う御座います。
頑張って下さい。
応援します。
因みに、もう一台のワゴンRスティングレーも同じく、2万キロで CVTフルード交換してますが、11万キロ超えても、燃費は20.5キロ/Lと絶対調です。
動画やコメントを拝見させてもらい参考になりました。
私車もJF3カスタムターボに乗っています。
エンジンオイルはワコーズを入れていますが、CVTオイルは純正が無難なんですかね。UA-camやネットでは純正オイルを使用している方が多いんで・・・
コメントありがとうございます😊
一応社外品のオイルも互換性は有るみたいですが、ホンダは独自の技術で、他メーカーとは少し違う部分が有ります。
社外品のオイルとの相性が悪いと故障したと聞いた事が有ります。
因みに、ホンダのマニュアル車のミッションオイルも、他メーカーからすると、サラサラで社外品のオイルは硬すぎて、シフトフィールが悪く成るみたいです。
昔から、エンジンオイル以外は純正品を使用が無難みたいです。
うちのも２５０００キロです。
エンジンオイルは走らなくても半年毎に交換してますがcvtフルードは放置してました。
今度車検なのでディーラーサービスマネージャーに聞いてみます。
コメントありがとうございます。
ダイハツのCVTフルードは赤いけど、ホンダのはエンジンオイルと同じ感じの色なんですね。
コメントありがとうございます。
因みにスズキのCVTフルードはグリーンです。
一般的には赤が多いです。
JF3 customターボですが
55000km走って一回も替えてないですが
ヤバイですか？
今からでも替えた方がいいですか
コメントありがとうございます♪
長く乗る予定なら、変えたが良いと思いますが、変えなかったらやばい訳では有りません。
燃費や加速の悪化等の症状、いずれはCVTの故障に至ると思いますが、メーカーの考え方は、消耗品としてメーカー保証中は故障はしない。故障したらCVTごと交換と言う事らしいです。
CVTフルードも劣化していきます。
金属の摩耗、スラッジの蓄積が主に燃費や加速の悪化に繋がり、故障の原因となります。
ご返信ありがとうございます
良く分かりました。
ありがとうございます
大変参考になりました。
オイルパンを外して、ストレーナ交換するときには、ついでにバルブボディを外してフィルターも交換すると良いらしいですね。
凄い動画がありましたので、ご参考に、、。
私もその内にやってみようと思っています。
ua-cam.com/video/Qwz1Tik-TKY/v-deo.html
コメントありがとうございます。
近くの、車屋に、頼んだら、無視去れました、面倒くさいからかな？
コメントありがとうございます。
多分、あまり知識が無く上手な車屋じゃないんじゃないですかね。
走行距離が5万キロ超えてたら、いろんなリスクが有るので、拒む所も多いみたいです。
@@katutaa2ホンダのオイルは種類が豊富なので面倒だと思われたのですかね？
ATF-Z1、ATF-DW1、HMMF、HCF-3、HEVF-Type 1、MTF-3これだけ種類があるので、民間では難しいと思います。。
エアー抜きは？
しないの？
CVTフルードはドレンから抜くだけなので、エア抜きはしなくて大丈夫です。