Hut ab, dass Du drangeblieben bist. Toller Umgang mit den eigenen Fehlern, und eine wichtige Botschaft an alle anderen. Dir Gesundheit und allzeit schöne Flüge 👍🏻
Hey, super und immer auch Mutig seinen Fails einzustellen. Ich finde (als Anfänger) die "Fehlerkultur" beim Paragliden nicht optimal. Über die Fehler der Anderen wir oft und abwertend geredet. Die eigenen Dummheiten werden tief vergraben. Beim Bergsteigen/Klettern im DAV wurden im Heft wie bei der Ausbildung immer lange über eigene Fehler geredet und ananlysiert - auch von den Ausbildern. Schön, dass du das so eingestellt hast und auch so "objektiv" kommentiert hast. Danke!
Great educational video, thank you for sharing! As you learned, the reserve doesn't always save you, you need to learn how to get out of this spiral anyways. But to begin with, knowing how to fly in thermals is the most important, don't slow down the wing too much. If it stalls, release as soon as you feel it and the quicker you do that, the less dynamic the response will be. If you spiral down, pull the brake/rear risers on the open side and weightshift, it'll stop the spiral and if you need it can also stall the glider. The reserve won't get tangled if you are in a stall. Hope it helps
herzlichen Dank für das Video. Als Anfänger suche ich nach genau so etwas bei dem die Fehler so klar und gut angesprochen werden, um selbst daraus zu lernen.
Noch nicht darüber nachgedacht, aber macht einem nach diesem Video schon bewusst, wie wichtig ein Sicherheitstraining ist. Danke für die Veranschaulichung
Ich bin schon Pilot für alle möglichen Hobbyflugzeugtypen und interessiere mich fürs Gleitschirmfliegen. Ich hab jetzt schon so viele Videos von Unfällen gesehen und kann kaum nachvollziehen warum der Schirm auf einmal zusammengeklappt und man wie ein Stein zu Boden fällt. Mit klassischer Fliegerei haben diese Unfälle nichts zu tun. Dein Video gibt mehr Hintergrundinfo und ich verstehe mehr warum es zu diesen Unfällen kommt. Danke dafür!
Danke für's Teilen. Sicherheitstraining über'm See macht auf jeden Fall Sinn :D Bei meinem Training hat sich auch Jemand beim Wingover üben in den Leinen verfangen und rückwärts spiralt..sah ähnlich aus, wie bei Dir....Retterwurf hatte in dem Fall funktioniert.
Hallo Harald! Danke viiielmals für das Video. Ich habe seit kurzem die Lizenz, und fliege......einen gelben Alpha5 26 und er ist .....tüchtig beladen. Also das könnte auch ich sein, und daher berührt es mich um so mehr. Ja ein Siku will ich sicherlich auch machen, aber auch sonnst, bin ich ein Anfänger, und habe auch nicht die beste Schulung genossen. Was ich mir gut zu schreiben habe, das ich mich sehr um Sicherheit tuhe. Briefing usw. Müsste aber unbedingt mehr üben, trau mich aber immer etwas schlecht, wenn's doch grad so schön fliegt ;-) Daher nochmals grosser Dank, hat mir die Augen geöffnet, dass ein A - Schirm kein Freipass ist. Dir weiterhin ein sicheres Fliegerleben. Gruss Fritz
Danke für dein Feedback. Im Prinzip war ich dem dem Alpha 5 sehr zufrieden - aber beim ersten Schirm hat man wohl noch zu wenig Erfahrung bzw. Vergleichswerte. Die Kappe hat sich immer sehr stabil angefühlt. Nach diesem Erlebnis bin ich den Alpha einfach "anders" geflogen - zuvor hätte ich mir eben auch nicht ausdenken können, dass ein A-Schirm bei falscher Pilotenreaktion so reagieren kann... Liebe Grüsse und Happy Landings!
Der Hinweis „zurück zur anderen Hand“ des Fluglehrers ist dermaßen unverständlich und zweideutig, ich wüsste gar nicht was er damit meint. Schon gar nicht in einer Stresssituation wie dieser. Hier fehlt es an einer klaren Sprache, die mit festgelegten Codes immer wieder trainiert wird. Kein Wunder dass du nicht korrekt reagieren konntest.
Hallo, hab dein Video gerade erst gesehen, mir ging es beim Sicherheitstraining ähnlich, ich hatte nur das Glück das mein Retter aufgegangen ist. Allzeit gute Flüge und happy landings
Gracias por el vídeo, llevo pocos vuelos y es una gran lección para aprender; espero a fin de año agendar mi curso SIV. Buenos vuelos y termas sin fin.
The same thing happened to me couple months ago while doing some wingovers. It is already said about the spin and stall but I did the same mistake with reserve, you should throw the reserve opposite direction to your spin in order to inflate with air. Throwing it up or directly down doesn't work at all...
+1 , anderes Beispiel für die schwierig zu verstehenden Kommandos : " ...zieh mal Photos "(?) (Fullstall ...?) ....."beide Stall-Leinen" (hmm ?).... .. welche Leinen ??... ich vermute es sind die Bremsen gemeint, und das ziehen eines Fullstalls, als Versuch die beiden Verhänger zu befreien. Und in der Stille am Ende frage ich mich ob beruhigende Worte wie z.B. " Alles klar, mach Dir keine Sorgen" als Hinweis darauf, dass die Sinkgeschwindigkeit nicht so hoch ist, dass Wasser zu Beton wird, mir in dieser Situation nicht etwas die Todesangst genommen hätte, wenn es schon mal seltener Weise zum Versagen des Retters kommt. [ Vielen Dank Harald für das sehr wertvolle Video !! ]
Damn I'm going for an SIV this year! I fly an Alpha 6 and I thought I was too beginner to go to an SIV I've like 60 fly and never stay long in the air. I don't know how this can happen and can't react to it. I feel quite safe under the ENA, but after your video this need to change.
Well, I think one of the reasons for this incident was, that my Alpha 5 was loaded in the extented weight-range (60-80kg @ 86kg). As a result, the glider reacted dynamically. I am quite sure, that if your Alpha 6 is loaded in the mid-weight range (eg. 60-80kg @70kg), your EN-A will react less dynamically. Have fun at your SIV! ;)
Hi, super Video und Analyse. Bin vor Jahren fast so wie Du beim Sicherheitstraining ins Wasser. Ich hatte SAT trainiert, negativ abgerissen, versucht durchzustallen und dabei mehrfach getwistet, also Retter raus. Nur der Retter ist eher unter mir gewesen und hat sich dann im Verlauf des trudeln um die Leinen vom Hauptschirm gewickelt. Endszenario wie bei Dir 😉😂 Warum schreib ich das? Nun Du hast in der Fehleranalyse, was man besser machen könnte, gesagt den Retter eher nach hinten, unten zu werfen. Finde das einen falschen Ansatz, Du fällst nach unten und würdest dem Retter entgegenkommen, so können sich die Leinen vom Retter nicht strecken und dieser wird nicht aufgehen. Du rotierst und bewegst dich ziemlich senkrecht nach unten. Die Wahrscheinlichkeit das Du den Retter wieder einfängst ist sehr hoch. Bei SAT ähnlichen Rotationen Retter werfen ist immer eine blöde Situation für die es kaum Patentrezepte gibt, außer die Rotation stoppen, irgendwie... Hoffe Du bist weiter fleißig am fliegen und hast Spaß dabei. Always happy Landings and cu in the Sky
I`ve just seen a video of a pilot dying in a spin because the reserved got caught by the main glider. How do you throw the reserve when trapped in a spin?
In my opinion the best way is to throw the reserve down and behind the body. Alternatively a Quick-Out System could help or a second reserve as a additional "insurance". However, the best of me is still to avoid any spins... ;)
Richtig cool dein Video.... Die Analyse ist dir sehr gut gelungen.... Allerdings muss ich dazu sagen das es bei einem Strömungsabriss ob einseitig oder beidseitig keinen guten Zeitpunkt gibt die Hände hoch zu nehmen... Der Schirm tut das was er immer tun soll !!!! Beim anbremsen geht der schirm nach hinten ..... beim frei geben der Bremse geht der Schirm nach vorne !!!! Die Gleitschirmschulen haben Recht wenn Sie sagen Hände hoch dann beruhigt sich der Schirm wieder ... Nur nicht beim Strömungsabriss ..... Da ist zu schnelles Hände hoch falsch ..... Man muss langsam die hände hoch führen genau bis zu dem Punkt wo es den Fly back gibt .... Mach weiter so und immer Happy landings !!! Grüße Sebastian
sehr schön kommentiert - hoffentlich hilft es dem ein oder anderen A-Schirm-Piloten genau über einen Klassenwechsel nachzudenken , werden doch die schulungstauglichen Schirme gerne als Traktor oder Panzer betitelt. Das Video beweist ja wohl das Gegenteil.
I was quite lucky, because the glider rotated very flat. So the impact wasn't hard at all. It felt like a jump from 3 metres into the water... Unfortunately I lost my sun-glasses. The are rest in peace on the ground of the lake ;) Greetings and thanks for watching.
Der letzte Satz sollte heißen, "Ein Sicherheitstraining bei einer anderen Flugschule zu absolvieren!". Aber sei beruhigt. Ich hatte bei der gleichen FS ebenfalls ein Sicherheitstraining, dass mich fast umgebracht hätte. Bis heute, nach über 13 Jahren als GS-Pilot, mein gefährlichster Flug. Ich wollte als absoluter Anfänger, das Manöver "Stallpunkt erfliegen" trainieren. Als Anfänger genauso dämlich, wie "Einseitiger Strömungsabriss". Aber das lernt man erst später. Die FS jedenfalls sagt einem das nicht. Und das kann eben fatal sein.
Abreißen von einem EN A Schirm? Leethermik über dem Berggrat? Wie schaffst du das alles? Mit so einer Analysefähigkeit sollte man auch inder Lage sein, das Verhalten seines Schirm zu verstehen und rechtzeitig zu reagieren. Also: langsame Lernrampe fahren und mit Gefühl fliegen ;-)
Hi! Der wesentliche Unterschied war, dass ich auf die Reaktion des Schirmes vorbereitet war, das macht schon sehr viel aus. Beim Einleiten habe ich ca. 25% Bremse gegeben und diese auch auf der nicht gestallten Seite gehalten. Danach habe ich eine Seite gestallt. Sobald der Schirm zum negativ drehen begonnen hat, habe ich die Seite sofort freigegeben und das Gewicht auf die gestallte Seite verlagert. Die Bremshand auf der nicht gestalten Seite ist bei 25% geblieben. Den Schirm habe ich zusätzlich, als der geschossen ist, hart mit einem starken Bremsimpuls abgefangen. So konnte ich damals mein Sicherheitstraining mit einem guten Gefühl, nach diesem misslungenen Manöver verlassen. LG
This is the one thing super counter-intuitive with paragliding: Realizing that you just stalled the airflow and releasing the brakes with the canopy still behind you. It will shoot in front and eventually below you.
Größtenteils gute Analyse. Ich kann auch nur jedem empfehlen den "Extremflug" zu üben. Allerdings ist meiner Meinung nach ein SIV nicht unbedingt zwingend nötig. Je nach Talent / Feingefühl des Piloten kann man sich auch an die meisten und wichtigsten dinge wie einseitiger Stallpunkt, Klapper, Spirale, Rollen bis hin zu echten Wingovern VORSICHTIG UND LANGSAM selbst Herantasten. Natürlich sollte man zu denen gehört die gute Reaktionen haben / aktiv fliegen und in extremen Situationen Ruhig werden und nicht zur Panikstarre oder Überreaktionen neigen. Sich vorher intensiv mit der Teorie Auseinanderzusetzten ist dann allerdings ein muss. Ich habe vor den meisten Manövern alles duzende bis hunderte male im Kopf durchgespielt inkl. was kann alles schief gehen und was mache ich wenn etwas nicht rund läuft. Natürlich direkt vor dem Flug auch noch einmal alles durchgehen. Wenn möglich über Wasser aber nur wenn auch ein Boot da ist um einen rauszufischen. Zu viel Luft unter´m Arsch gibts ned kann aber schnell zu wenig werden. Das wichtigste ist und bleibt ob mit oder ohne SIV immer am ball bleiben und regelmäßig üben! Vorallem nach Pausen ( Winterpause) Ich brauche ja z.b. beim einseitigen Abriss keinen 360er machen viel wichtiger ist es ein Gefühl für den (einseitigen ) Stallpunkt zu bekommen und die Reflexe zu schärfen, das es garnicht erst zum Trudeln kommt. Einmal siv bringt meiner Meinung nach nichts ( oder nur sehr kurz etwas) wenn man sonst nie übt. Happy Landigs Peace
Danke für dein Feedback. Ich sehe das genau so - nur Übung macht den Meister. Paragleiten ist eine der Sportarten, die für eine gute Sicherheit einfach ein regelmäßiges "Tun" erfordert. Keep on flying...
Schade, dass Du so schlechte Erfahrungen am Anfang unseres wunderschönen Hobbys gemacht hast. Ich fliege seit 26 Jahren, aber so etwas habe ich noch nicht erlebt. Das lag aber nicht an Dir, das liegt am Schirm. Ein Freund von mir hatte mit dem Schirm auch massive Probleme. Sollte kein A-Schirm sein.
Danke für dein interessantes Feedback. Ich fliege mittlerweile einen Epsilon 8 und der reagiert (auch im Sicherheitstraining) deutlich freundlicher als der Alpha - schon irgendwie verkehrt. LG
Ja, und seitdem hatte ich auch keine groben Zwischenfälle mehr. Zwei Retter sind - gerade wenn man auf Strecke fliegt (und sich in grantigen Leebärten tummelt) oder Acro trainiert - sicher kein Fehler. Happy Flying, Harald
Thanks for your comment. Yes, you are right - in my first flights (scene 1 in the video) the risers were twisted. According to a flight instructor, there should have been no severe influence on the behavior of the glider. Best Greeting and thanks for watching.
Thats true. But in normal and calm flying conditions (without turbulence and crazy acro-shit) paragliding is quite safe. The main problem is the addiction this sport creates... ;)
Ich find der Fluglehrer ist nicht ganz unschuldig... Bei unserem SIV wurde jedes Manöver direkt vor Einleitung nochmal komplett erklärt. So war man drauf gefasst was gleich passiert und was man tun muss. Das ganze NUR live per Funk anzusagen ist in meinen Augen fast sinnlos, da man so niemals schnell genug reagieren kann... Noch ein freundlicher Tipp: Lass den Schirm immer schnell fliegen! Also Hände entweder ganz oben, oder nur auf Tuchfühlung (wenn turbulent und Du Reserven zum "anfahren lassen" haben willst). Dauerhaft stärker gebremst zu fliegen bringt nur Nachteile und frisst auch noch massig Leistung!
Danke für dein Feedback und deine Tips. Fairerweise muss ich sagen, dass die Flugschule die einzelnen Flugfiguren schon auch im Trockentraining geübt und erklärt hat. Ich denke die Kombination aus zu hochbeladenem A-Schirm (Advance hat ja einen erweiterten Gewichtsbereich, in dem der Schirm zwar immer noch A-klassifiziert ist, aber dann sehr dynamisch wird) und meiner falschen Reaktion hat alle überrascht. Happy landings und Danke fürs Ansehen, Harald.
Des Trockentraining ist ja auch das Mindeste! Sonst bräuchte es ja nicht mal einen Fluglehrer... ;-D Wenn der Schirm auch im erweiterten Gewichtsbereich A-klassifiziert ist, kann er bei Definition nicht "sehr dynamisch" werden. Marginal dynamischer sicherlich, aber wenn er ein A bekommt hat der Schirm so oder so -mit Dynamik nicht viel am Hut... - Flieg zum Beispiel mal in ruhiger Luft einen High-B wie den Gin Explorer, dann verstehst Du sofort was ich meine... Egal wie gut oder dynamisch konzipiert ein A-Schirm ist... Ein bissl "Traktor-Flair" kann keiner davon ablegen (wg starker Dämpfung)... Und trotzdem heißt das nix... - Ich habe persönlich schon mehrfach Leute an Startplätzen gesehen, die mir erst stolz erzählen sie "fliegen seit 20 Jahren", dann Ihren Nova Prion (A-Schirm) auspacken, sich 3 Mal beim Auslegen helfen lassen und dann sang und klanglos in mäßigem Wind den Abhang runter ziehen lassen... Ganz kurz gesagt: Verlass Dich nicht darauf, dass das A Dich sicher fliegen lässt... Übernehm selbst möglichst viel Verantwortung (wie Du es mit dem SIV ja schon tust!), dann kannst Du einen richtig coolen Schirm mit Leistung und spaßigem Handling DEUTLICH sicherer Fliegen als mindestens 50% ihre A-Schirme!
Habe in genau dieser Schule mehrere SIVs gemacht, eben weil dort sehr viel wert auf mentale Arbeit und theoretische Vorarbeit gelegt wird, so dass im Flug jeder für sein Manöver optimal vorbereitet ist. Hier sieht man ja nur einen kleinen Ausschnitt des praktischen Training ohne Einsichten was hier an Vorarbeit geleistet wurde - auch seitens der Trainer!
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Konsequent die Fehler analysiert und bearbeitet. Für mich ein Vorbild.
Hut ab, dass Du drangeblieben bist. Toller Umgang mit den eigenen Fehlern, und eine wichtige Botschaft an alle anderen. Dir Gesundheit und allzeit schöne Flüge 👍🏻
Hey, super und immer auch Mutig seinen Fails einzustellen. Ich finde (als Anfänger) die "Fehlerkultur" beim Paragliden nicht optimal. Über die Fehler der Anderen wir oft und abwertend geredet. Die eigenen Dummheiten werden tief vergraben. Beim Bergsteigen/Klettern im DAV wurden im Heft wie bei der Ausbildung immer lange über eigene Fehler geredet und ananlysiert - auch von den Ausbildern.
Schön, dass du das so eingestellt hast und auch so "objektiv" kommentiert hast. Danke!
Great educational video, thank you for sharing!
As you learned, the reserve doesn't always save you, you need to learn how to get out of this spiral anyways. But to begin with, knowing how to fly in thermals is the most important, don't slow down the wing too much. If it stalls, release as soon as you feel it and the quicker you do that, the less dynamic the response will be.
If you spiral down, pull the brake/rear risers on the open side and weightshift, it'll stop the spiral and if you need it can also stall the glider. The reserve won't get tangled if you are in a stall. Hope it helps
this is one of the best vidi i ve evere seen! thanx so much, you are making paragliding safer fo many many people.
Thanks for the feedback and good flights...
herzlichen Dank für das Video. Als Anfänger suche ich nach genau so etwas bei dem die Fehler so klar und gut angesprochen werden, um selbst daraus zu lernen.
Noch nicht darüber nachgedacht, aber macht einem nach diesem Video schon bewusst, wie wichtig ein Sicherheitstraining ist. Danke für die Veranschaulichung
Ich bin schon Pilot für alle möglichen Hobbyflugzeugtypen und interessiere mich fürs Gleitschirmfliegen. Ich hab jetzt schon so viele Videos von Unfällen gesehen und kann kaum nachvollziehen warum der Schirm auf einmal zusammengeklappt und man wie ein Stein zu Boden fällt. Mit klassischer Fliegerei haben diese Unfälle nichts zu tun. Dein Video gibt mehr Hintergrundinfo und ich verstehe mehr warum es zu diesen Unfällen kommt. Danke dafür!
Excellent video. Lots of great conclusions to draw. One of the most pedagogical videos ever, and I have seen thousands. Thanks Harald.
Super wie du immer wieder aktiv das übst, was schwierig ist, anstatt dem aus dem Weg zu gehen. Sehr lehrreich!
Dank der Moderation auch für Nichtflieger ein toll anzusehendes Video
Merci, fürs teilen deiner Erfahrungen und auch deine ehrliche und gute Analyse!
Danke für's Teilen. Sicherheitstraining über'm See macht auf jeden Fall Sinn :D
Bei meinem Training hat sich auch Jemand beim Wingover üben in den Leinen verfangen und rückwärts spiralt..sah ähnlich aus, wie bei Dir....Retterwurf hatte in dem Fall funktioniert.
Wow sehr Eindrücklich. Fange erst an mit Gleitschirm fliegen 🙈 die Musik dazu und das Smiley😎 war der Aufschlag schmerzhaft?
Great video. if we ever meet, I will buy you a beer. :)
Hallo Harald ! Meinen Respekt für das Offenlegen und die wirklich sehr. gute Analyse !
Hallo Harald! Danke viiielmals für das Video. Ich habe seit kurzem die Lizenz, und fliege......einen gelben Alpha5 26 und er ist .....tüchtig beladen. Also das könnte auch ich sein, und daher berührt es mich um so mehr. Ja ein Siku will ich sicherlich auch machen, aber auch sonnst, bin ich ein Anfänger, und habe auch nicht die beste Schulung genossen. Was ich mir gut zu schreiben habe, das ich mich sehr um Sicherheit tuhe. Briefing usw. Müsste aber unbedingt mehr üben, trau mich aber immer etwas schlecht, wenn's doch grad so schön fliegt ;-)
Daher nochmals grosser Dank, hat mir die Augen geöffnet, dass ein A - Schirm kein Freipass ist. Dir weiterhin ein sicheres Fliegerleben.
Gruss Fritz
Danke für dein Feedback. Im Prinzip war ich dem dem Alpha 5 sehr zufrieden - aber beim ersten Schirm hat man wohl noch zu wenig Erfahrung bzw. Vergleichswerte. Die Kappe hat sich immer sehr stabil angefühlt. Nach diesem Erlebnis bin ich den Alpha einfach "anders" geflogen - zuvor hätte ich mir eben auch nicht ausdenken können, dass ein A-Schirm bei falscher Pilotenreaktion so reagieren kann... Liebe Grüsse und Happy Landings!
Der Hinweis „zurück zur anderen Hand“ des Fluglehrers ist dermaßen unverständlich und zweideutig, ich wüsste gar nicht was er damit meint. Schon gar nicht in einer Stresssituation wie dieser. Hier fehlt es an einer klaren Sprache, die mit festgelegten Codes immer wieder trainiert wird. Kein Wunder dass du nicht korrekt reagieren konntest.
Thank you for sharing your video and experiences, glad you’re ok!👍👍
Keiner hat an diesem Tag mehr gelernt als Du. Top
Very nice editing, music, cuts, everything!
Scary. I'm glad you are ok. Thank you for sharing.
Hallo, hab dein Video gerade erst gesehen, mir ging es beim Sicherheitstraining ähnlich, ich hatte nur das Glück das mein Retter aufgegangen ist. Allzeit gute Flüge und happy landings
Gracias por el vídeo, llevo pocos vuelos y es una gran lección para aprender; espero a fin de año agendar mi curso SIV. Buenos vuelos y termas sin fin.
Was zur Hölle heißt das Kommando "zurück zur anderen Hand" ?
ich danke dir sehr für dein ausführliches mutiges video!
allseits gute flüge :)
The same thing happened to me couple months ago while doing some wingovers. It is already said about the spin and stall but I did the same mistake with reserve, you should throw the reserve opposite direction to your spin in order to inflate with air. Throwing it up or directly down doesn't work at all...
"Zurück zur andern Hand" statt einfach "Hände hoch" ist in dieser Situation auch ein unnötig kompliziertes Kommando.
+1 , anderes Beispiel für die schwierig zu verstehenden Kommandos : " ...zieh mal Photos "(?) (Fullstall ...?) ....."beide Stall-Leinen" (hmm ?).... .. welche Leinen ??... ich vermute es sind die Bremsen gemeint, und das ziehen eines Fullstalls, als Versuch die beiden Verhänger zu befreien. Und in der Stille am Ende frage ich mich ob beruhigende Worte wie z.B. " Alles klar, mach Dir keine Sorgen" als Hinweis darauf, dass die Sinkgeschwindigkeit nicht so hoch ist, dass Wasser zu Beton wird, mir in dieser Situation nicht etwas die Todesangst genommen hätte, wenn es schon mal seltener Weise zum Versagen des Retters kommt. [ Vielen Dank Harald für das sehr wertvolle Video !! ]
05:02 soo geil wie sich der Mann im Rettungsboot die Hose noch schnell raufzieht :D
Good lessons to learn, thank you for sharing
Damn I'm going for an SIV this year! I fly an Alpha 6 and I thought I was too beginner to go to an SIV I've like 60 fly and never stay long in the air. I don't know how this can happen and can't react to it. I feel quite safe under the ENA, but after your video this need to change.
Well, I think one of the reasons for this incident was, that my Alpha 5 was loaded in the extented weight-range (60-80kg @ 86kg). As a result, the glider reacted dynamically. I am quite sure, that if your Alpha 6 is loaded in the mid-weight range (eg. 60-80kg @70kg), your EN-A will react less dynamically. Have fun at your SIV! ;)
Hi, super Video und Analyse. Bin vor Jahren fast so wie Du beim Sicherheitstraining ins Wasser. Ich hatte SAT trainiert, negativ abgerissen, versucht durchzustallen und dabei mehrfach getwistet, also Retter raus. Nur der Retter ist eher unter mir gewesen und hat sich dann im Verlauf des trudeln um die Leinen vom Hauptschirm gewickelt. Endszenario wie bei Dir 😉😂
Warum schreib ich das? Nun Du hast in der Fehleranalyse, was man besser machen könnte, gesagt den Retter eher nach hinten, unten zu werfen.
Finde das einen falschen Ansatz, Du fällst nach unten und würdest dem Retter entgegenkommen, so können sich die Leinen vom Retter nicht strecken und dieser wird nicht aufgehen. Du rotierst und bewegst dich ziemlich senkrecht nach unten. Die Wahrscheinlichkeit das Du den Retter wieder einfängst ist sehr hoch. Bei SAT ähnlichen Rotationen Retter werfen ist immer eine blöde Situation für die es kaum Patentrezepte gibt, außer die Rotation stoppen, irgendwie... Hoffe Du bist weiter fleißig am fliegen und hast Spaß dabei. Always happy Landings and cu in the Sky
Thanks for sharing this honest analysis. 🙏
I`ve just seen a video of a pilot dying in a spin because the reserved got caught by the main glider. How do you throw the reserve when trapped in a spin?
In my opinion the best way is to throw the reserve down and behind the body. Alternatively a Quick-Out System could help or a second reserve as a additional "insurance". However, the best of me is still to avoid any spins... ;)
@@haraldmk Thanks for taking the time to reply :) really appreciated!
Hallo Harry!
Sehr tolles Video! Danke!
Richtig cool dein Video.... Die Analyse ist dir sehr gut gelungen.... Allerdings muss ich dazu sagen das es bei einem Strömungsabriss ob einseitig oder beidseitig keinen guten Zeitpunkt gibt die Hände hoch zu nehmen... Der Schirm tut das was er immer tun soll !!!! Beim anbremsen geht der schirm nach hinten ..... beim frei geben der Bremse geht der Schirm nach vorne !!!! Die Gleitschirmschulen haben Recht wenn Sie sagen Hände hoch dann beruhigt sich der Schirm wieder ... Nur nicht beim Strömungsabriss ..... Da ist zu schnelles Hände hoch falsch ..... Man muss langsam die hände hoch führen genau bis zu dem Punkt wo es den Fly back gibt .... Mach weiter so und immer Happy landings !!! Grüße Sebastian
Thanks for sharing this video!
Thank you for sharing your experience
Super Video, super Erklärungen!! Safe flights🤟🏼
wo und bei wem hast Du das Si-Training gemacht?
Am Achensee / Tirol. Kann ich uneingeschränkt empfehlen. Tolles Team. Man hat gesehen, dass selbst bei dem Zwischenfall das Boot sofort da war.
Gleitschirmfliegen ist eben wie als Nichtschwimmer Schlauchboot zu fahren.
Liebe Grüße vom Piloten des Gelb/Roten Nova Oryx
sehr schön kommentiert - hoffentlich hilft es dem ein oder anderen A-Schirm-Piloten genau über einen Klassenwechsel nachzudenken , werden doch die schulungstauglichen Schirme gerne als Traktor oder Panzer betitelt. Das Video beweist ja wohl das Gegenteil.
Really impressive. Has been hard the impact with the water?
I was quite lucky, because the glider rotated very flat. So the impact wasn't hard at all. It felt like a jump from 3 metres into the water... Unfortunately I lost my sun-glasses. The are rest in peace on the ground of the lake ;) Greetings and thanks for watching.
super interessantes video, danke fürs teilen :)
Der letzte Satz sollte heißen, "Ein Sicherheitstraining bei einer anderen Flugschule zu absolvieren!". Aber sei beruhigt. Ich hatte bei der gleichen FS ebenfalls ein Sicherheitstraining, dass mich fast umgebracht hätte. Bis heute, nach über 13 Jahren als GS-Pilot, mein gefährlichster Flug.
Ich wollte als absoluter Anfänger, das Manöver "Stallpunkt erfliegen" trainieren. Als Anfänger genauso dämlich, wie "Einseitiger Strömungsabriss". Aber das lernt man erst später.
Die FS jedenfalls sagt einem das nicht. Und das kann eben fatal sein.
Hi Haral, which is the editing software ? have a nice fly,
Hi! I am using Adobe Premiere. Greetings from Austria..
Abreißen von einem EN A Schirm?
Leethermik über dem Berggrat?
Wie schaffst du das alles?
Mit so einer Analysefähigkeit sollte man auch inder Lage sein, das Verhalten seines Schirm zu verstehen und rechtzeitig zu reagieren.
Also: langsame Lernrampe fahren und mit Gefühl fliegen ;-)
Thank you! 🙏
Thank you❤
Getreu dem Satz: Ein Sicherheitstraining ist durch nichts zu ersetzen, außer durch ein weiteres Sicherheitstraining.
Aus diesem Grund grad das zweite absolviert 😅😁
Schön erklärt :)
Super, Danke für deinen Beitrag! Interessieren würde mich, was du beim letzten Flug dann anders gemacht hast in der Situation!?
Hi! Der wesentliche Unterschied war, dass ich auf die Reaktion des Schirmes vorbereitet war, das macht schon sehr viel aus. Beim Einleiten habe ich ca. 25% Bremse gegeben und diese auch auf der nicht gestallten Seite gehalten. Danach habe ich eine Seite gestallt. Sobald der Schirm zum negativ drehen begonnen hat, habe ich die Seite sofort freigegeben und das Gewicht auf die gestallte Seite verlagert. Die Bremshand auf der nicht gestalten Seite ist bei 25% geblieben. Den Schirm habe ich zusätzlich, als der geschossen ist, hart mit einem starken Bremsimpuls abgefangen. So konnte ich damals mein Sicherheitstraining mit einem guten Gefühl, nach diesem misslungenen Manöver verlassen. LG
Very useful video. Well done.
Thanks for your feedback.
Super ! ! ! inkl. Erläuterung
Über Wasser = OK / über einem Feld wärest Du platt geworden !
This is the one thing super counter-intuitive with paragliding: Realizing that you just stalled the airflow and releasing the brakes with the canopy still behind you. It will shoot in front and eventually below you.
Brilliant 👌✊
Größtenteils gute Analyse. Ich kann auch nur jedem empfehlen den "Extremflug" zu üben. Allerdings ist meiner Meinung nach ein SIV nicht unbedingt zwingend nötig. Je nach Talent / Feingefühl des Piloten kann man sich auch an die meisten und wichtigsten dinge wie einseitiger Stallpunkt, Klapper, Spirale, Rollen bis hin zu echten Wingovern VORSICHTIG UND LANGSAM selbst Herantasten. Natürlich sollte man zu denen gehört die gute Reaktionen haben / aktiv fliegen und in extremen Situationen Ruhig werden und nicht zur Panikstarre oder Überreaktionen neigen. Sich vorher intensiv mit der Teorie Auseinanderzusetzten ist dann allerdings ein muss. Ich habe vor den meisten Manövern alles duzende bis hunderte male im Kopf durchgespielt inkl. was kann alles schief gehen und was mache ich wenn etwas nicht rund läuft. Natürlich direkt vor dem Flug auch noch einmal alles durchgehen. Wenn möglich über Wasser aber nur wenn auch ein Boot da ist um einen rauszufischen.
Zu viel Luft unter´m Arsch gibts ned kann aber schnell zu wenig werden.
Das wichtigste ist und bleibt ob mit oder ohne SIV immer am ball bleiben und regelmäßig üben! Vorallem nach Pausen ( Winterpause) Ich brauche ja z.b. beim einseitigen Abriss keinen 360er machen viel wichtiger ist es ein Gefühl für den (einseitigen ) Stallpunkt zu bekommen und die Reflexe zu schärfen, das es garnicht erst zum Trudeln kommt.
Einmal siv bringt meiner Meinung nach nichts ( oder nur sehr kurz etwas) wenn man sonst nie übt.
Happy Landigs
Peace
Danke für dein Feedback. Ich sehe das genau so - nur Übung macht den Meister. Paragleiten ist eine der Sportarten, die für eine gute Sicherheit einfach ein regelmäßiges "Tun" erfordert. Keep on flying...
anyone noticed the naked boat driver
Hidden content :)
wo schaust du hin? hihihhi
Schnell noch das Badehoserl hochgezogen
looks tlike there was a women with him :)
Wtf 😂
great video, thanks!!
Schade, dass Du so schlechte Erfahrungen am Anfang unseres wunderschönen Hobbys gemacht hast. Ich fliege seit 26 Jahren, aber so etwas habe ich noch nicht erlebt. Das lag aber nicht an Dir, das liegt am Schirm. Ein Freund von mir hatte mit dem Schirm auch massive Probleme. Sollte kein A-Schirm sein.
Danke für dein interessantes Feedback. Ich fliege mittlerweile einen Epsilon 8 und der reagiert (auch im Sicherheitstraining) deutlich freundlicher als der Alpha - schon irgendwie verkehrt. LG
Fliegst du immer noch?
Ja, und seitdem hatte ich auch keine groben Zwischenfälle mehr. Zwei Retter sind - gerade wenn man auf Strecke fliegt (und sich in grantigen Leebärten tummelt) oder Acro trainiert - sicher kein Fehler. Happy Flying, Harald
Sehr gutes Video.
Ne Erfrischung tut auch mal gut am warmen Tag!
No thanks......that could have been the ground and not water!!😱😱💥
Great video!)) Be safe))
Very helpful bro
Change instructor!
also ivh würde sagen man sollte minimum 2 rettungsschirme dabei haben:)
Thank you :)
I will not start paragliding :)
Ja das kenne ich, wenn das Training eher verunsichert als hilft, dran bleiben......
Да у тебя свободные концы неверно пристегнуты!
Thanks for your comment. Yes, you are right - in my first flights (scene 1 in the video) the risers were twisted. According to a flight instructor, there should have been no severe influence on the behavior of the glider. Best Greeting and thanks for watching.
Water saved you... but imagine reserve failure and landing on rocks or trees. Yeah, I'm reconsidering my interest in paragliding...
Thats true. But in normal and calm flying conditions (without turbulence and crazy acro-shit) paragliding is quite safe. The main problem is the addiction this sport creates... ;)
Hatte fast das gleiche aber beim 7 höhenflüg.
Klatch!
Ich find der Fluglehrer ist nicht ganz unschuldig... Bei unserem SIV wurde jedes Manöver direkt vor Einleitung nochmal komplett erklärt. So war man drauf gefasst was gleich passiert und was man tun muss. Das ganze NUR live per Funk anzusagen ist in meinen Augen fast sinnlos, da man so niemals schnell genug reagieren kann...
Noch ein freundlicher Tipp: Lass den Schirm immer schnell fliegen! Also Hände entweder ganz oben, oder nur auf Tuchfühlung (wenn turbulent und Du Reserven zum "anfahren lassen" haben willst). Dauerhaft stärker gebremst zu fliegen bringt nur Nachteile und frisst auch noch massig Leistung!
Danke für dein Feedback und deine Tips. Fairerweise muss ich sagen, dass die Flugschule die einzelnen Flugfiguren schon auch im Trockentraining geübt und erklärt hat. Ich denke die Kombination aus zu hochbeladenem A-Schirm (Advance hat ja einen erweiterten Gewichtsbereich, in dem der Schirm zwar immer noch A-klassifiziert ist, aber dann sehr dynamisch wird) und meiner falschen Reaktion hat alle überrascht. Happy landings und Danke fürs Ansehen, Harald.
Des Trockentraining ist ja auch das Mindeste! Sonst bräuchte es ja nicht mal einen Fluglehrer... ;-D
Wenn der Schirm auch im erweiterten Gewichtsbereich A-klassifiziert ist, kann er bei Definition nicht "sehr dynamisch" werden. Marginal dynamischer sicherlich, aber wenn er ein A bekommt hat der Schirm so oder so -mit Dynamik nicht viel am Hut... - Flieg zum Beispiel mal in ruhiger Luft einen High-B wie den Gin Explorer, dann verstehst Du sofort was ich meine... Egal wie gut oder dynamisch konzipiert ein A-Schirm ist... Ein bissl "Traktor-Flair" kann keiner davon ablegen (wg starker Dämpfung)... Und trotzdem heißt das nix... - Ich habe persönlich schon mehrfach Leute an Startplätzen gesehen, die mir erst stolz erzählen sie "fliegen seit 20 Jahren", dann Ihren Nova Prion (A-Schirm) auspacken, sich 3 Mal beim Auslegen helfen lassen und dann sang und klanglos in mäßigem Wind den Abhang runter ziehen lassen...
Ganz kurz gesagt: Verlass Dich nicht darauf, dass das A Dich sicher fliegen lässt... Übernehm selbst möglichst viel Verantwortung (wie Du es mit dem SIV ja schon tust!), dann kannst Du einen richtig coolen Schirm mit Leistung und spaßigem Handling DEUTLICH sicherer Fliegen als mindestens 50% ihre A-Schirme!
Habe in genau dieser Schule mehrere SIVs gemacht, eben weil dort sehr viel wert auf mentale Arbeit und theoretische Vorarbeit gelegt wird, so dass im Flug jeder für sein Manöver optimal vorbereitet ist. Hier sieht man ja nur einen kleinen Ausschnitt des praktischen Training ohne Einsichten was hier an Vorarbeit geleistet wurde - auch seitens der Trainer!
@@markus9666 Auch bei uns wurde umfangreiche Vorarbeit geleistet... Trotzdem haben sie es "live" viel besser gemacht als hier im Video...
Ich hatte während meiner Ausbildung eine sehr ähnliche Situation. Der Puls war danach auf 200. ua-cam.com/video/uSNju7B6VRo/v-deo.html
Beim Ansehen deines Videos ist mein Puls auch gleich wieder hochgegangen... ;)
Jesus Christ. I'll stick with airplanes
ENGLISH..........WHAT THE FUCK!!!!!!!!