La Peugeot 207 de mon fils Helio a un souci: le voyant rouge de défaut batterie / alternateur s'allume. En regardant on se rend compte que ce n'est pas grand chose... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Voici les outils et produits que nous avons utilisé dans cette vidéo: *🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧* Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i 5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9 *Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨* Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 *Sécurité personnelle:* Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA ❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Le problème sur la Peugeot 207 d’Helio 00:54 - Tension de la batterie 01:28 - Tension du circuit de charge (mauvaise) 01:52 - Léger souci au niveau de l’alternateur 03:31 - Un problème est résolu, d’autres arrivent… 04:35 - Ancienne courroie d’accessoires 06:05 - Levage et démontage de la 207 pour accéder à la courroie 09:00 - La spécificité des moteurs 1,4L VTi (mais pas celui-là…) 09:51 - Mise en place de la nouvelle courroie 12:32 - Démarrage et contrôle du circuit de charge 13:15 - Mise en place des roues été 17:32 - Un dernier problème à régler au niveau du siège conducteur 18:45 - FAIL ultime ! 19:16 - Conclusion 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Helio me fait penser à Pierre Richard dans Le Grand Blond avec une chaussure noire avec ses enchainements de petites bêtises :) Que du bonheur à regarder. Sa réaction avec le siege était magique. "Il a quoi mon siege ? " " Ah oui !"
Juste parce que vous avez un porte-clés Fdb Performance de bonne facture, je mets un pouce! Ça fait plaisir à son homme! Ps: t’as pas b’soin d’alternateur…. ( je pense avoir fait assez de références) 😂
Comme j'adorerai voir François en stage chez Farine de Blé, François qui adore serrer à la clé dynamometrique, et farine de blé qui serre systématiquement à la clé à choc. Ce serait épique 🎉
François le pas de vis de ton objectif peut se changer. Il faut regarder sur internet avec la référence mais la partie avant du carrossage de l'optique se démonte et se change car elle n'est pas solidaire des lentilles. Bon courage.
Salut François,pour ton histoire de galet tu confond avec le moteur EP3 qui lui est appelé VTI et moteur à chaîne,le tiens à la meme puissance mais c’est une base moteur d’un TU comme l’ancien 1,6 16v de base psa à courroie😉
Le galet tendeur dynamique a friction que tu parle François est pour les VTi équiper de chaine de distribution, celui de Hélio est l'ancien 1.4 16 soupape, appeler plus souvent 1.4i bien plus fiable que celui a chaine.
Salut François, si je peux me permettre des conseils professionnels, jamais de clé à chocs sur un écrou antivol. On ne serre pas en montant, mais en descendant, plus facile et plus ergonomique, surtout pour le dos. Quant à la courroie, c'était plus simple en posant la courroie sous le tendeur puis actionner le tendeur pour la mettre sur la poulie de ton choix en fonction de ta position. Voilà, je me suis permis, car en tant qu'enseignant en apprentissage, ce sont des choses qu'on apprend aux jeunes en 1 ère année de formation. 😉 Bon courage pour ton projet "mustang".
Exact, j'en ai fait les frais avec la mienne. J'ai fini par exploser l'ecrou en serrant la dernière vis (heureusement) au serrage au couple après les avoir déserrées a la peteuse 50 balles chez pijot pour le remplacer... Ça m'apprendra
Sympa la vidéo, une petite bricole ;) Comme je l'avais dit dans une vidéo précédente, il s'agit d'un moteur TU et non d'un THP ! Ce sont les moteurs THP qui sont équipés d'un galet avec la petite tirette.
J'ai déjà eu ce type de voyant quand j'avais l'Audi A3, en fait c'était la poulie damper qui s'était barrée et les vis qui tenaient celles-ci sur la poulie de vilebrequin étaient décapitées. Du coup un peu plus de 500 balles de réparation chez le garagiste indépendant spécialisé voiture allemande 🙄 et en plus de ça, problème assez connu dans le groupe Vag 😡 mais je me souviens du boucan d'enfer que ça faisait avant que la poulie ne s'en aille. Par contre je n'avais rien laissé sur la route car le protège carter avait tout récupéré
Salut François Merci pour cette vidéo Cela fait plaisir de vous voir bidouiller les voitures et résoudre de petits problèmes dans là joie et la bonne humeur. Le fiston est a la bonne école 👍👍
❤toujours simple, toujours clair....😅toujours intéressant de comprendre la mécanique, un grand plaisir de voir la famille. 😊 Par contre on préfère descendre sur le serrage que de tirer la clé vers le ciel, merci mon dos 😂et bien sûr toujours à la clé dynamo 🤘
Toujours un régal tes vidéos, avec en prime une belle complicité père fils, 😊 sinon pour le filetage de l objectif, tu peux le coller à la colle bicomposant epoxy, ça résiste bien à la torsion, j'ai recollé la bague de mise au point sur le mien, et malgré qu il soit dur a tourner (d origine, en 1977) ça tient depuis 1an 18:54
Merci. C'est toujours pas mon problème mais la vidéo était trop bien. Je vais essayer de trouver mon problème parmi vos vidéos.ps je me suis abonnée bien évidemment 😊
Ce n'est pas un VTi mais une évolution d'un 1.4i 75ch TU3JP4 avec une culasse 16 soupapes et déphasage. Moteur donc tres fiable sauf joint de culasse comme tous les TU
Exactement, c'est le seul TU qui a un VVT, les deux autres blocs hors moteurs prince qui ont un VVT sont le V6 210 ESL des 406/407/607 et le EW10J4S des 206 RC et 307
J'ai le fameux 1.4 vti avec la pompe à eau entrainée par la courroie d'accessoire, le seul truc bien c'est pas le même galet tendeur, celui-ci dispose d'une pige pour installer la nouvelle courroie et c'est pratique !
Une chance qu'il n'y a eu que la courroie d'accessoire, elle aurait pu entraîné la destruction de la distribution. Super vidéo, c'est toujours un plaisir de voir le binôme ensemble.
C'est pas un moteur VTI sur la 207 François car seuls les anciens VTI et THP à chaine de distri avaient des galets à friction, et les nouveaux VTI et Puretech (ex THP) ont aujourd'hui des courroies de distri à bain d'huile qui remplacent les chaines. Ton moteur c'est le 1,4l 16v 90cv
Salut j’adore le travail que tu fais continue comme ça. C’était pour te parler. Du système de pompe à eau que tu parles le moteur monter sur cette voiture est un moteur tu psa en double arbre à cames alors que le moteur que tu parles, il s’agit du VTI en (atmo) et du thp (en turbo) avec le système de pompe à eau débrayable. Ce moteur est issue d’un travail commun entre le groupe PSA et BMW DONC ON LE RETROUVE SOUVENT AUSSI SOUs le capot de bmw et de mini est chez PSA il a été monté à partir des 308, phase 1 et 208 phase 1 J’espère que ça pourra t’être utile. Sinon continue comme ça tu gères.😊
Qu'elle équipe !. C'est formidable d'initier et d'intéresser un jeune à la mécanique , en commençant par des choses simples . François tu as la bonne pédagogie. Super François . il est bon en tout .
Alors je trouve l’arrivé de cette vidéo très drôle car j’ai actuellement un soucis de batterie sur mon Audi A3 l’alternateur est neuf la batterie aussi mais en quelques jours la batterie est à plat donc pour le coup c’est pas là corroie sûrement un court jus quelques part car batterie alternateur ont étaient vérifiés et sont ok mais j’ai beaucoup rigolé en voyant t’as vidéo sortir ! Toujours au top en tout cas 😁
Je vois que le pare-choc de la Twingo a pris cher vers 4:15 sur la vidéo 😮, et l'autre fiston qui avait froissé l'aile arrière gauche de l'alfa que François avait restauré avec difficulté , mais il semble le prendre de manière zen, comme le pourtour de l'objectif pété d'ailleurs, ceci dit je conseille de ne pas prêter ta mustang une fois repeinte à Hélio, là pas sûr que tu resteras encore zen s'il te la rend un peu amoché :). La remarque de Hélio sur le pédalier de la Twingo est intéressante, j'ai vu la même sur un forum où une conductrice n'arrivait pas à bien placer ses pieds sur les pédales, mais c'est sûrement psychologique, le pédalier est très similaire aux autres Renault des années 90 comme la clio 1, supercinq, R19, le problème vient peut-être du réglage du siège, de la hauteur souvent non réglable sur les modèles d'entrée de gamme, pour peu qu'on soit mal installé, un peu décentré le pied peut être décalé par rapport à la pédale qu'on veut atteindre, ce n'est pas spécifique à la Twingo.
Salut François, Super vidéo en famille avec Helio. Ca me rappelle le changement d'alternateur sur ma C3 essence TU! C'est reparti pour un tour pour la 207! A mercredi pour la suite de tes aventures. ;-)
Salut François, sympas la collaboration père / fils ! Pour le tambour arrière, vous pourriez essayer de monter un insert / helicoil parce que un paire de tambour sa coûte très cher 😵 Bonne continuation pour la suite de tes projets ! 😀
Elle tourne? Parce que je viens de regarder de nouveau et ça m'a l'air fixe. Ok, en forçant le 720p, on voit en effet que la couronne tourne. En 480p sur la tablette, ça restait fixe.
Il m'est arrivé exactement la même couille sur mon bon Peugeot Partner sauf que moi c'est pas la courroie qui a foutue le camp , nooon mon brave Mr Claire c'est un galet entraîneur qui a explosé 🤘😅 rock n Roll !
François tu confond les moteurs EP avec les galets de pompe a eau et ton moteur qui est un ET3 en fait un TU3 avec une culasse 16 soupapes. Ce ne sont pas du tout les mêmes moteurs.
J'allais dire qu'a ta place j'aurais checké la gueule de la distrib vu la gueule de l'accessoire, mais ça a déjà été dit avant moi ! Du coup je vais me contenter de faire un clin d'œil au chat qui a encore une fois évité de filler la pate sur la méca à 17:09 x) Je trouve ce duo excellent en tout cas, ton fils est plein d'humour !
@@guillaumeperon2973 sur le VTI en effet, mais d’après pas mal de commentaire ça serait le TU3 16v ici, il me semblait aussi que le VTI faisait un bruit assez particulier D’ailleurs je crois que sur les moteurs à chaîne, la pompe a eu passe sur la courroie d’accessoires si je ne dit pas de bêtises A voir selon François, lui seul connaît la réponse ;)
VTI= boîte a air au dessus de l'admission, pas de sonde lambda apparente sur le collecteur d'échappement, bruit de chaîne très caractéristique (le même que sur les mini one et cooper 2eme génération), tirette d'huile côté distribution ET3J4 (TU3 évolué)= boîte a air entre le moteur et la batterie, sonde lambda visible sur le collecteur d'échappement, tirette d'huile côté boîte de vitesses
Le système du galet tendeur pour la pompe à eau c'est que sur les moteurs ep6 et thp de chez PSA/BMW et heureusement ! Si la courroie accessoire a cassé regarde la courroie de distribution en général ça donne un signe qu'il faudrait faire la distribution
Sur les vis de roue, une goutte (pas le bidon) d'huile est conseillée pour limiter l'usure du filetage et permettre un démontage ultérieur facile. Par contre, huiler le filetage des vis de roue est interdit sur les poids-lourds et autres engins lourds. Perso, j'ai toujours fait comme ça et je n'ai jamais perdu une roue ni "flinguer" un filetage. C'est juste un conseil et chacun fait comme il veut. Par contre, resserrer la vis du siège aurait du déboucher sur le contrôle du serrage des 3 autres vis du siège. ;)
C'est moi ou le poulie du compresseur de clim ne tourne pas librement, la courroie glisse dessus à 12:33 c'est peut-être normal, mais j'ai un très gros doute. très bonne vidéo comme d'habitude. PS: j'ai mal vu désolé
C'est bon ça que tu aprennes à ton fils à s'occuper de sa voiture ! Le miens est très bon bricoleur mais aime pas la mécanique auto... J'ai appris et j'apprends avec les potes du coup vu que je fais du drift !
La casse de la courroie ressemble beaucoup à ce qui se passe quand la roue libre de la poulie d'alternateur est grippée donc si c'est ça la cause racine, je parie que la nouvelle courroie ne va pas durer longtemps.
Super réparation qui t'as coûté qu'un objectif finalement 😢😅 Effectivement s'il avait eu la pompe à eau les 5km aurait pu lui être fatale. Et si sa direction aurait été hydraulique il se serait peut être arrêté avant 😅 Quand à la batterie, bon sur une sportive japonaise donc plus fiable que la peugeot j'ai fais 40km d'autoroute sans circuit de charge car la lampe au TDB était HS.. c'est en sortant de l'autoroute que j'ai commencé à avoir le voyant ABS qui s'allument car en sous tension. Bon sinon, après avoir poser les roues, je m'attendais à ce que vous parliez de la pression et pas du siège 😅😅😅 Les niveaux faut croiser les doigts pour qu'il y surveille mieux. Et ainsi la courroie aurait pu être détectée avant la casse. Envoi la facture de l'objectif cassé à son père en même temps que tu lui larle de son langage 😜 😛 🤪 A bientôt pour la suite de la Mois Moistang 😊
C'est un moteur TU3 de 1.4l et non un 1.4vti La pompe à eau sur les TU sont sur la distribution Les nouveaux moteurs psa 1.6 vti, 1.6thp et 1.0 et 1.2 purtech ne sont pas sur la distribution mais entraîné par les accessoires
12.3 c’est parfait. Au démarrage la tension ne doit pas passer sous 10 et en charge l’idéal c’est 14.3, et c’est les nouveaux vti et thp dont tu parle le tiens est un ancien moteur
Attention de ne pas ce faire pieger sur le 1.4 vti 95cv en pensant que l'alternateur est hs. Moteur en marche la tension est de 12.8 volts si la batterie et bien charger. L'alternateur maintient juste la tension de la batterie quand cette derniere est charger a fond. Il delivre 14 volts quand la batterie est faible et en deceleration. également.
Je suis toujours étonné de l'ignorance crasse des jeunes conducteurs dans le fonctionnement de leurs véhicule. Ça laisse de beaux jours pour les garagistes.
ne pas oublier de vérifier l'état du galet tendeur avant de commander la courroie !! il arrive souvent qu'elle soit gripée, et que ce soit elle qui flingue la courroie au passage !!
Hello François, une gentille personne m'avait gentiment voler une vis de roue de ma Clio. Renault m'avait déconseillé de rouler avec seulement 3 vis, et que s'il y en avait 4, c'est qu'il y a une raison. J'ai du racheter une vis chez eux.. 8€, j'étais ravis 😒😒
Oh ça me rappelle la bonne vieille époque des temsa tourmalin où la courroie d'accessoires était bien mal conçue et n'était jamais tendue et pouvait sauter n'importe quand 😆
@@Benjbike la tirette d'huile est côté boîte et la sonde lambda est montée sur le collecteur d'échappement visible du dessus. C'est bel et bien un TU, même si le code moteur laisse penser autre chose. En fait, PSA a voulu "harmoniser" les noms de la gamme moteur, et comme ils sortaient les VTI et THP, ils ont renommé ce qui devait s'appeler un "TU3JP4". Cet ET3J4, c'est grosso merdo un TU3 qu'on a passé en double arbre a cames avec injection multipoint indirecte, auquel on a rajouté un VVT (mais uniquement sur l'admission, pas l'échappement). Ça donne un 16s qui se comporte comme un peu comme un 8s (monte pas haut dans les tours et un peu plus de couple a bas régime) Ce moteur est aussi celui de la fameuse C3 start and stop, et a aussi reçu l'ignoble boîte "Sensodrive" (chez Peugeot c'est 2tronic). Ils ont tout essayé dessus on dirait mdrrr!
Contrôle l'état de la distribution car en général on fait les 2 en même temps donc si la courroie d'accessoires a péter peut être que la distribution est à faire.
La Peugeot 207 de mon fils Helio a un souci: le voyant rouge de défaut batterie / alternateur s'allume. En regardant on se rend compte que ce n'est pas grand chose...
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Voici les outils et produits que nous avons utilisé dans cette vidéo:
*🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧*
Tampon pour Cric Hydraulique: gbrnr.com/cE5KNJ
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
*Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨*
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ua-cam.com/play/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G.html
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
*Sécurité personnelle:*
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
❤ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
00:00 - Le problème sur la Peugeot 207 d’Helio
00:54 - Tension de la batterie
01:28 - Tension du circuit de charge (mauvaise)
01:52 - Léger souci au niveau de l’alternateur
03:31 - Un problème est résolu, d’autres arrivent…
04:35 - Ancienne courroie d’accessoires
06:05 - Levage et démontage de la 207 pour accéder à la courroie
09:00 - La spécificité des moteurs 1,4L VTi (mais pas celui-là…)
09:51 - Mise en place de la nouvelle courroie
12:32 - Démarrage et contrôle du circuit de charge
13:15 - Mise en place des roues été
17:32 - Un dernier problème à régler au niveau du siège conducteur
18:45 - FAIL ultime !
19:16 - Conclusion
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/3aeJZAL
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang @STARRYSKYproject
🎵 et François Claire
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission.
Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
La prochaine fois françois mets un tapis mousse sous ta cam, genre 1m/1m...
12.4 volt c est pas mal pouur une batterie... c est 60-70% de charge de la batterie..
0:35
Helio me fait penser à Pierre Richard dans Le Grand Blond avec une chaussure noire avec ses enchainements de petites bêtises :) Que du bonheur à regarder. Sa réaction avec le siege était magique. "Il a quoi mon siege ? " " Ah oui !"
Juste parce que vous avez un porte-clés Fdb Performance de bonne facture, je mets un pouce! Ça fait plaisir à son homme!
Ps: t’as pas b’soin d’alternateur…. ( je pense avoir fait assez de références) 😂
Comme j'adorerai voir François en stage chez Farine de Blé, François qui adore serrer à la clé dynamometrique, et farine de blé qui serre systématiquement à la clé à choc. Ce serait épique 🎉
@@johndow6174 J’avoue 😂😂😂
François le pas de vis de ton objectif peut se changer. Il faut regarder sur internet avec la référence mais la partie avant du carrossage de l'optique se démonte et se change car elle n'est pas solidaire des lentilles.
Bon courage.
Salut François,pour ton histoire de galet tu confond avec le moteur EP3 qui lui est appelé VTI et moteur à chaîne,le tiens à la meme puissance mais c’est une base moteur d’un TU comme l’ancien 1,6 16v de base psa à courroie😉
Le galet tendeur dynamique a friction que tu parle François est pour les VTi équiper de chaine de distribution, celui de Hélio est l'ancien 1.4 16 soupape, appeler plus souvent 1.4i bien plus fiable que celui a chaine.
Je suis content de voir une peugeot dans la chaîne
Bonjour François. Ce n'est pas le moteur 1.4 VTI 95 mais le 1.4 16V 90
C'est qu'il fait plutôt un bruit de TU3 ...
@@fran6389 exact c’est un TU3
Sympa l’entente père fils , opération facile ! Bon rétablissement au mur et à la caméra ✌🏻
Toujours aussi sympa les vidéos mécanique père/fils 👍👍
Salut François, Hélio commence à y prendre goût à la mécanique, surtout que ça ne lui coûte pas cher. À bientôt François 🔧🚘🎸🤘
Bon boulot les gars... bon perso j'aurais changé le galet tendeur au passage.
Salut François, si je peux me permettre des conseils professionnels, jamais de clé à chocs sur un écrou antivol. On ne serre pas en montant, mais en descendant, plus facile et plus ergonomique, surtout pour le dos. Quant à la courroie, c'était plus simple en posant la courroie sous le tendeur puis actionner le tendeur pour la mettre sur la poulie de ton choix en fonction de ta position.
Voilà, je me suis permis, car en tant qu'enseignant en apprentissage, ce sont des choses qu'on apprend aux jeunes en 1 ère année de formation. 😉
Bon courage pour ton projet "mustang".
Exact, j'en ai fait les frais avec la mienne. J'ai fini par exploser l'ecrou en serrant la dernière vis (heureusement) au serrage au couple après les avoir déserrées a la peteuse
50 balles chez pijot pour le remplacer... Ça m'apprendra
Salut François bon bah vu que la courroie alternateur a cassée je serais toi je checkerais la courroie distribution. 👍
Super vidéo comme d'habitude merci François et elio,trop hâte de partager des moments d'apprentissage et de complicité avec mes garçons!!
Sympa la vidéo, une petite bricole ;)
Comme je l'avais dit dans une vidéo précédente, il s'agit d'un moteur TU et non d'un THP !
Ce sont les moteurs THP qui sont équipés d'un galet avec la petite tirette.
Le TU ce n'est pas celui avec le couvre culasse gis/noir je sais plus ? TU qui avait la maladie sur les joint de culasse (1.1 et 1.4)
@@lylian1072 Cest la dernière évolution des TU celui-ci
Excellent cette complicité père fils.
Toujours sympa les vidéos avec Helio ! Vous formez un super duo 😁 Et mes condoléances pour l'objectif de la caméra 🙏
Sacré numéro ce Elio.
😆
Merci pour cet excellent episode. Comme toujours finalement.
Elles sont bien les vidéo avec Elio, il a une façon de parlé qui me tue de rire, c'est sympas 👌👌
Oulala l'écrou antivol toujours en premier 😊 pour le démontage et en dernier pour le remontage 😊
les vidéos père et fils, toujours un régal !
Slt François ! Excellent le couple père et fils 😂.. encore une vidéo bonne humeur à prendre sans modération 😂🤘🤘🤘
J'ai déjà eu ce type de voyant quand j'avais l'Audi A3, en fait c'était la poulie damper qui s'était barrée et les vis qui tenaient celles-ci sur la poulie de vilebrequin étaient décapitées. Du coup un peu plus de 500 balles de réparation chez le garagiste indépendant spécialisé voiture allemande 🙄 et en plus de ça, problème assez connu dans le groupe Vag 😡 mais je me souviens du boucan d'enfer que ça faisait avant que la poulie ne s'en aille. Par contre je n'avais rien laissé sur la route car le protège carter avait tout récupéré
Salut François
Merci pour cette vidéo
Cela fait plaisir de vous voir bidouiller les voitures et résoudre de petits problèmes dans là joie et la bonne humeur.
Le fiston est a la bonne école 👍👍
(oh non, pas la Twingo 😆😅🤣) Beau travail en Famille François.
Super vidéo comme toujours, c'est toujours bien de voir hélio devant la caméra il donne le sourire
❤toujours simple, toujours clair....😅toujours intéressant de comprendre la mécanique, un grand plaisir de voir la famille. 😊 Par contre on préfère descendre sur le serrage que de tirer la clé vers le ciel, merci mon dos 😂et bien sûr toujours à la clé dynamo 🤘
Toujours un régal tes vidéos, avec en prime une belle complicité père fils, 😊 sinon pour le filetage de l objectif, tu peux le coller à la colle bicomposant epoxy, ça résiste bien à la torsion, j'ai recollé la bague de mise au point sur le mien, et malgré qu il soit dur a tourner (d origine, en 1977) ça tient depuis 1an 18:54
le tuto légendaire simples et efficace 😂😂😂
2:08, cette tête est mythique au moment où il remarque que la courroie a disparu 😂😂😂😂😂
Merci. C'est toujours pas mon problème mais la vidéo était trop bien. Je vais essayer de trouver mon problème parmi vos vidéos.ps je me suis abonnée bien évidemment 😊
Ce n'est pas un VTi mais une évolution d'un 1.4i 75ch TU3JP4 avec une culasse 16 soupapes et déphasage. Moteur donc tres fiable sauf joint de culasse comme tous les TU
Exactement, c'est le seul TU qui a un VVT, les deux autres blocs hors moteurs prince qui ont un VVT sont le V6 210 ESL des 406/407/607 et le EW10J4S des 206 RC et 307
C est toujours un plaisir de retrouver tes vidéos du mercredi. A bientôt
J'ai le fameux 1.4 vti avec la pompe à eau entrainée par la courroie d'accessoire, le seul truc bien c'est pas le même galet tendeur, celui-ci dispose d'une pige pour installer la nouvelle courroie et c'est pratique !
Sur le TU t'en a une aussi, c'est juste que la ils ont pas remplacé le galet donc t'as pas besoin de piger le tendeur pour enlever/mettre la courroie
Une chance qu'il n'y a eu que la courroie d'accessoire, elle aurait pu entraîné la destruction de la distribution. Super vidéo, c'est toujours un plaisir de voir le binôme ensemble.
C'est pas un moteur VTI sur la 207 François car seuls les anciens VTI et THP à chaine de distri avaient des galets à friction, et les nouveaux VTI et Puretech (ex THP) ont aujourd'hui des courroies de distri à bain d'huile qui remplacent les chaines. Ton moteur c'est le 1,4l 16v 90cv
Salut j’adore le travail que tu fais continue comme ça. C’était pour te parler. Du système de pompe à eau que tu parles le moteur monter sur cette voiture est un moteur tu psa en double arbre à cames alors que le moteur que tu parles, il s’agit du VTI en (atmo) et du thp (en turbo) avec le système de pompe à eau débrayable. Ce moteur est issue d’un travail commun entre le groupe PSA et BMW DONC ON LE RETROUVE SOUVENT AUSSI SOUs le capot de bmw et de mini est chez PSA il a été monté à partir des 308, phase 1 et 208 phase 1 J’espère que ça pourra t’être utile. Sinon continue comme ça tu gères.😊
Les 207 ont eu les blocs VTI à partir de courant 2007, tandis que les THP ont été dispo dès 2006 en version 150ch (qui est une horreur en fiabilité)
Hellooo j adore la vibes que tu as avec ton fils 🥹🥹🥹
Qu'elle équipe !. C'est formidable d'initier et d'intéresser un jeune à la mécanique , en commençant par
des choses simples . François tu as la bonne pédagogie. Super François . il est bon en tout .
Alors je trouve l’arrivé de cette vidéo très drôle car j’ai actuellement un soucis de batterie sur mon Audi A3 l’alternateur est neuf la batterie aussi mais en quelques jours la batterie est à plat donc pour le coup c’est pas là corroie sûrement un court jus quelques part car batterie alternateur ont étaient vérifiés et sont ok mais j’ai beaucoup rigolé en voyant t’as vidéo sortir ! Toujours au top en tout cas 😁
Je vois que le pare-choc de la Twingo a pris cher vers 4:15 sur la vidéo 😮, et l'autre fiston qui avait froissé l'aile arrière gauche de l'alfa que François avait restauré avec difficulté , mais il semble le prendre de manière zen, comme le pourtour de l'objectif pété d'ailleurs, ceci dit je conseille de ne pas prêter ta mustang une fois repeinte à Hélio, là pas sûr que tu resteras encore zen s'il te la rend un peu amoché :).
La remarque de Hélio sur le pédalier de la Twingo est intéressante, j'ai vu la même sur un forum où une conductrice n'arrivait pas à bien placer ses pieds sur les pédales, mais c'est sûrement psychologique, le pédalier est très similaire aux autres Renault des années 90 comme la clio 1, supercinq, R19, le problème vient peut-être du réglage du siège, de la hauteur souvent non réglable sur les modèles d'entrée de gamme, pour peu qu'on soit mal installé, un peu décentré le pied peut être décalé par rapport à la pédale qu'on veut atteindre, ce n'est pas spécifique à la Twingo.
Merci pour la vidéo ......toujours une joie de les voire
Salut François,
Super vidéo en famille avec Helio.
Ca me rappelle le changement d'alternateur sur ma C3 essence TU! C'est reparti pour un tour pour la 207! A mercredi pour la suite de tes aventures. ;-)
Au top cette vidéo. Helio au top, j'adore ton humour. Merci pour ces 21 minutes de plaisir. Bon weekend à vous si vous faites le pont. :)
Salut François, sympas la collaboration père / fils !
Pour le tambour arrière, vous pourriez essayer de monter un insert / helicoil parce que un paire de tambour sa coûte très cher 😵
Bonne continuation pour la suite de tes projets ! 😀
Bien vue ton idée, j'allais écrire pareil un filet raporter et voilà.
Par contre à connaitre il faut diamètre de vis et le pas.
Moi aussi déjà eu même panne il y a 10 ans sur saxo Citroën avec courroies d'accessoires qui casse sur la route belle vidéo réparation courroies
Salut François petite mécanique bien sympathique qui est tres importante, grosse pensée pour ton objectif aie
Jai ete obligé de faire un retour en arrière au moment du redémarrage....jai cru que la poulie du compresseur ne tournait pas...😅
Elle tourne? Parce que je viens de regarder de nouveau et ça m'a l'air fixe. Ok, en forçant le 720p, on voit en effet que la couronne tourne. En 480p sur la tablette, ça restait fixe.
Pour le filetage foiré, essayez de démonter le tambour et de visser par l'intérieur afin de "reformer" le filetage.
C est pas con
Ouais après il est bien rouillé le tambour vu comment elle collait bien la roue
Très bonne vidéo très didactique. Rien qu'au son du moteur je peux te dire que cette 207 a un moteur TU et non pas un VTI.
Il m'est arrivé exactement la même couille sur mon bon Peugeot Partner sauf que moi c'est pas la courroie qui a foutue le camp , nooon mon brave Mr Claire c'est un galet entraîneur qui a explosé 🤘😅 rock n Roll !
Excellent encore une fois l'apparition d'Hélio, même s'il cherche à tout prix à faire démonétiser tes vidéos 😅 ! Il a une énergie débordante !
épisode drôle comme d'hab avec ton fils !!! par contre je pleur comme toi pour ton objectif 😱
C'est sympa de voir un jeune homme apprendre le b.a.ba de la mécanique.
Merci pour le partage et le montage....
J'ai bien rigolé 😂 merci Francois et Helio
François tu confond les moteurs EP avec les galets de pompe a eau et ton moteur qui est un ET3 en fait un TU3 avec une culasse 16 soupapes. Ce ne sont pas du tout les mêmes moteurs.
J'adore le système de censure 😂😂 encore un chouette épisode 👍
J'allais dire qu'a ta place j'aurais checké la gueule de la distrib vu la gueule de l'accessoire, mais ça a déjà été dit avant moi !
Du coup je vais me contenter de faire un clin d'œil au chat qui a encore une fois évité de filler la pate sur la méca à 17:09 x)
Je trouve ce duo excellent en tout cas, ton fils est plein d'humour !
C’est une chaîne sur ce moteur
@@guillaumeperon2973 sur le VTI en effet, mais d’après pas mal de commentaire ça serait le TU3 16v ici, il me semblait aussi que le VTI faisait un bruit assez particulier
D’ailleurs je crois que sur les moteurs à chaîne, la pompe a eu passe sur la courroie d’accessoires si je ne dit pas de bêtises
A voir selon François, lui seul connaît la réponse ;)
@@GeoffreyArrius Je confirme c'est pas un vti mais un TU , donc courroie de distri , très simple a remplacer d’ailleurs et bien plus fiable que les EP
VTI= boîte a air au dessus de l'admission, pas de sonde lambda apparente sur le collecteur d'échappement, bruit de chaîne très caractéristique (le même que sur les mini one et cooper 2eme génération), tirette d'huile côté distribution
ET3J4 (TU3 évolué)= boîte a air entre le moteur et la batterie, sonde lambda visible sur le collecteur d'échappement, tirette d'huile côté boîte de vitesses
Comme d habitude trop fort merci pour tes vidéo
Le système du galet tendeur pour la pompe à eau c'est que sur les moteurs ep6 et thp de chez PSA/BMW et heureusement ! Si la courroie accessoire a cassé regarde la courroie de distribution en général ça donne un signe qu'il faudrait faire la distribution
a la prochaine sur garage, bagnoles et rock'n roll
😂😂😂😂😂😂😂😂
J'adore votre relation père et fils!!!!
Sur les vis de roue, une goutte (pas le bidon) d'huile est conseillée pour limiter l'usure du filetage et permettre un démontage ultérieur facile. Par contre, huiler le filetage des vis de roue est interdit sur les poids-lourds et autres engins lourds. Perso, j'ai toujours fait comme ça et je n'ai jamais perdu une roue ni "flinguer" un filetage. C'est juste un conseil et chacun fait comme il veut. Par contre, resserrer la vis du siège aurait du déboucher sur le contrôle du serrage des 3 autres vis du siège. ;)
C'est moi ou le poulie du compresseur de clim ne tourne pas librement, la courroie glisse dessus à 12:33 c'est peut-être normal, mais j'ai un très gros doute. très bonne vidéo comme d'habitude. PS: j'ai mal vu désolé
même constat
C'est parce que la clim était coupée, c'est normal
Hélio : "Mais il manque la courroie ! Hein ! ... Mais wesh ! J'ai perdu ma courroie !!"
Il m'a tué 😂
Ahah trop fort ! Normalement y'a plus de direction assistée et de clim aussi ? Ca ne s'est pas senti ? :D
C'est bon ça que tu aprennes à ton fils à s'occuper de sa voiture ! Le miens est très bon bricoleur mais aime pas la mécanique auto... J'ai appris et j'apprends avec les potes du coup vu que je fais du drift !
La casse de la courroie ressemble beaucoup à ce qui se passe quand la roue libre de la poulie d'alternateur est grippée donc si c'est ça la cause racine, je parie que la nouvelle courroie ne va pas durer longtemps.
Roue libre bloqué= vibration énorme de la courroie et surtout bruit
@@lylian1072 Certes mais la manière dont la courroie est cassée laisse penser que ce n'est pas lié à une usure normale.
je ne m'attendais absolument pas à revoir un nyan cat dans une vidéo en 2023 😏
Super réparation qui t'as coûté qu'un objectif finalement 😢😅 Effectivement s'il avait eu la pompe à eau les 5km aurait pu lui être fatale. Et si sa direction aurait été hydraulique il se serait peut être arrêté avant 😅
Quand à la batterie, bon sur une sportive japonaise donc plus fiable que la peugeot j'ai fais 40km d'autoroute sans circuit de charge car la lampe au TDB était HS.. c'est en sortant de l'autoroute que j'ai commencé à avoir le voyant ABS qui s'allument car en sous tension.
Bon sinon, après avoir poser les roues, je m'attendais à ce que vous parliez de la pression et pas du siège 😅😅😅
Les niveaux faut croiser les doigts pour qu'il y surveille mieux. Et ainsi la courroie aurait pu être détectée avant la casse.
Envoi la facture de l'objectif cassé à son père en même temps que tu lui larle de son langage 😜 😛 🤪
A bientôt pour la suite de la Mois Moistang 😊
Helio, le fils qui déchire tout sur son passage..😂🤘
Bonne vidéo François bon courage 😊😊😊😊
C'est un moteur TU3 de 1.4l et non un 1.4vti
La pompe à eau sur les TU sont sur la distribution
Les nouveaux moteurs psa 1.6 vti, 1.6thp et 1.0 et 1.2 purtech ne sont pas sur la distribution mais entraîné par les accessoires
Sympa la vidéo familiale, pour le taraudage, un filet rapporté (helicoïl) merci pour la vidéo et oui, l
Salut super video vivement le changement des tambours !! peut être en duo ! Bonne route
12.3 c’est parfait. Au démarrage la tension ne doit pas passer sous 10 et en charge l’idéal c’est 14.3, et c’est les nouveaux vti et thp dont tu parle le tiens est un ancien moteur
il a une belle personalité Helio, meme si des fois il dit des gros mots. C'est un enfant bien élevé.
Attention de ne pas ce faire pieger sur le 1.4 vti 95cv en pensant que l'alternateur est hs. Moteur en marche la tension est de 12.8 volts si la batterie et bien charger. L'alternateur maintient juste la tension de la batterie quand cette derniere est charger a fond. Il delivre 14 volts quand la batterie est faible et en deceleration. également.
Petite rectification ce n’es pas un 1.4 vti mais un simple moteur T.U à double AAC à courroie de distribution.
Bon travail
filtre UV + par soleil… on l'oublie souvent lui dommage ça aurais pu évité le pire 😅.
ps merci pour tes vidéos
bravo a helio continuer comme ça au top
Bravo et merci!
Je suis toujours étonné de l'ignorance crasse des jeunes conducteurs dans le fonctionnement de leurs véhicule. Ça laisse de beaux jours pour les garagistes.
Bjr
surtout tant que ça roule même voyant rouge allumé .............
ne pas oublier de vérifier l'état du galet tendeur avant de commander la courroie !! il arrive souvent qu'elle soit gripée, et que ce soit elle qui flingue la courroie au passage !!
Hello François, une gentille personne m'avait gentiment voler une vis de roue de ma Clio. Renault m'avait déconseillé de rouler avec seulement 3 vis, et que s'il y en avait 4, c'est qu'il y a une raison. J'ai du racheter une vis chez eux.. 8€, j'étais ravis 😒😒
Dans le video, la poulie de l'air climatisé ne tourne pas. Donc la courroie glisse et use prématurément?
La poulie du compresseur de clim tourne, sa surface tourne lorsque la clim est mise en marche et que ça embraye le compresseur
@@gbrnr Je pensais quand même la voir tourner, mais dans le vide. Si c'est uniquement la surface je comprends. Bonne journée.
Hou le petit clin d'oeil à FDB ! :D
Merci pour ta vidéo elle fait toujours plaisir, ton fils me fait bien rire! 97436
Nickel ! 😄
Oh ça me rappelle la bonne vieille époque des temsa tourmalin où la courroie d'accessoires était bien mal conçue et n'était jamais tendue et pouvait sauter n'importe quand 😆
petite bricole sympa. J'aurais contrôlé la pression des pneus été....
Bonjour François, ce n’est pas un 1.4 gti mais un 1.6 tu, justement il n’y a pas le galet électrique car la 1.6tu est plus ancien 😉
Trop bon!!!😂😂😂😂
Le gamos est de retour dans le game
Petit erreur François, sur la 207 c'est le TU 1.4 16v et non le 1.4 vti
Sinon une petite réparation qui fait plaisir à son homme 😁
Celui la ressemble pas a un TU vu du dessus, la 207 a aussi été monté avec un ET3J4 qui est un 1.4 essence différent du TU et du EP3 (VTI)
Ça a plutôt l'air d'un ET3 effectivement
@@Benjbike la tirette d'huile est côté boîte et la sonde lambda est montée sur le collecteur d'échappement visible du dessus. C'est bel et bien un TU, même si le code moteur laisse penser autre chose. En fait, PSA a voulu "harmoniser" les noms de la gamme moteur, et comme ils sortaient les VTI et THP, ils ont renommé ce qui devait s'appeler un "TU3JP4".
Cet ET3J4, c'est grosso merdo un TU3 qu'on a passé en double arbre a cames avec injection multipoint indirecte, auquel on a rajouté un VVT (mais uniquement sur l'admission, pas l'échappement). Ça donne un 16s qui se comporte comme un peu comme un 8s (monte pas haut dans les tours et un peu plus de couple a bas régime)
Ce moteur est aussi celui de la fameuse C3 start and stop, et a aussi reçu l'ignoble boîte "Sensodrive" (chez Peugeot c'est 2tronic). Ils ont tout essayé dessus on dirait mdrrr!
le siège conducteur ?
Ce n'est ce n'est pas un bug ! c'est une feature !
Quand Helio a dit "il a quoi ?" ça m'a fait pensé à cette phrase. :p
Contrôle l'état de la distribution car en général on fait les 2 en même temps donc si la courroie d'accessoires a péter peut être que la distribution est à faire.
Le système de la tirette est toujours présent chez psa sur les moteur thp les 1.6l de la 308 gti entre autre