Пилот чуть не сел на рулежку с самолетами
Вставка
- Опубліковано 12 вер 2024
- Экипаж самолета Air Canada, намеревавшийся ночью в июле 2017 года приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28R, непреднамеренно стал заходить на РД C, которая была занята четырьмя самолетами, и совершил уход на второй круг на высоте 100 футов.
⚠Не забудь подписаться и будь в курсе всех интересных авиасобытий!
⚠Получай больше интересных и обучающих материалов и статей на нашем сайте и соц.сетях!
Наш сайт: skywaypublic.ru/
Мы вконтакте: skyway_...
Мы в инстаграм: / skyway_public
Мы в телеграм: t.me/skywaypublic
Мы ждем тебя, коллега! ✅
Пилоты на земле, дважды обо*****сь!
Я бы сказал восьмикратно, с учётом квс и вторых
Они поняли что и срать поздно
Да там 4 кирпичных завода образовалось!
Так же было однажды. В минимуме ночью заходили в 2006 по NDB. Вывалились левее, а рулежка была ярче чем полоса, причем значительно. Ушли на второй конечно, но эмоций на всю жизнь хватило.🤦♂️
На чем?
@@lazio8740 Ан-26
@@lazio8740 на ВАЗ 2106😂
@@НиколайИванов-ф8о а сейчас летает?
@@lazio8740 нет. Списали
Интересно, что творилось в диспетчерской? Неужели не видел никто.
Диспетчеры их прям точно не видят на локаторах
@@markchannel6891 диспетчер посадки не видит?
@@Djony_23 он видит толь квадратные точки, то есть сам самолёты
Меня больше интересует неужели сам пилот не видит куда садится? Взлетная полоса уж точно от рулежной отличается внешне
@@markchannel6891 это понятно, что он видит отметку от самолета.. Но есть же еще линии курса и глиссады, на которых должна идти эта метка
И это в США, где авиационная безопасность выше большинства стран в мире (если конечно не на 1 месте в мире). Эх, послушать бы авиаэфир в этот момент, что ему ответили диспы и на борта на рулёжке.
И где летают в 200 раз больше!
Откуда инфа что это сша?
@@TheVit3 глаза протри! Вот тебе ребус: найди инфу! Если не решишь, обращайся, помогу
@@user-fs5fx3mb4u а что, просто ответить нельзя? Обязательно сразу бычить? Я же просто спросил без наездов
@@TheVit3 блин, ну сорри если наехал. Там просто в описании и под видео крупно написано где это произошло. Я подковырнуть решил)
Элементарно. Не сложнее, чем на другой аэродром выйти. Человек...
Походу ложный луч захватил и по нему шёл, странно как экипаж эта сразу не распознал
какой ложный луч нафиг,елси б по ils заходил не было б такого
@@vladivanov4449 по ILS ложный лепесток можно легко схватить как раз таки.
Это называется ложный лепесток
Это называется современные аэрбасы,😜 на тушках такой хуйни не было. !!!
@@user-js4xz7rw2s даа, при Брежневе такой хуйни не было...
Так ему так заманчиво подмигивали самолёты с земли....
Судя по видео-было аж два самолёта....Пи@дец полный...мог бы быть...
Вообще-то четыре, не считая приземлявшегося.
Таммкуча самолетов стояло глаза открой
Недавно был подробный разбор на канале Mentour Pilot.
Ну, Гаррисон Форд успешно приземлялся на рулёжку поверх стоящих самолётов. Там переговоры с диспетчером просто прелестны. На ютубе есть.
молодцы что свалили на второй, ложный луч можно и не распознать сколько раз захватывал, всякое бывает самое главное уйти грамотно
А огни на рулёжке другого цвета чем на ВПП как можно не заметить?
@@deltaangar легко. На снижении ты смотришь на приборы, а именно PFD (Primary Flight Display), лишь изредка поглядывая на ВПП. Только на высоте около 100 футов ты переводишь взгляд с мониторов на ВПП. Главный момент! Хорошей манерой является для воздушных судов, стоящих ночью перед ВПП (предварительном старте), выключить огни, дабы не слепить заходящий экипаж. В данном случае ночь, борты на предварительном старте, и как можно понять, они стоят без огней. Пилот, а именно pilot flying (управляющий пилот), на высоте в районе 100 футов переводит взгляд с мониторов на землю, но подумав пару секунд, он понимает, что производит посадку не туда, в следствие чего принимает решение на уход на второй круг. Почему он не заметил этого ранее? Все просто. Он был сконцентрирован на приборах, дабы идти ровно по глиссаде, но с учетом того, что это была ночь, концентрация была 150, а то и 200 процентов, тк ночная посадка в разы сложнее дневной, потому что всё вокруг темно и пространственных ориентиров нет. Почему этого не заметил Pilot Monitoring (наблюдающий пилот)? Не понятно. Возможно, он сам не очень смотрел на землю, сколько на приборы. Возможно, он был уставшим от ночного рейса и просто хотел спать (Все мы люди и биологические часы не сломать). Во всяком случае хорошо, что была дана команда ухода на второй.
@@jacksh6971 Если на 30 метрах переводить взгляд с приборов на наземные ориентиры, в таких погодных условиях, то рано или поздно полный рост земли можно набрать. Есть такое понятие, правда из советской школы, - высота начала визуальной оценки, и явно это не 30 метров, как правило эта высота на 20 метров выше, чем ВПР. В данном случае наблюдаем слабый контроль со стороны экипажа....
@@jacksh6971 как-будто инструкцию по симулятору зачитал.Явно MFS.
@@user-lf5ur8qm4s а при чем здесь MFS и то, что происходит в реальности?
Первый раз что ли, а то у нас такого не было. Яркий пример Иваново и Петрозаводск.
В Петрозаводске же был туман.
@@deltaangar там регулярно на МРД заходили, она визуально светлее была и глаз ее цеплял за ориентир.
Если я сидел бы в одной из этих самолетов, я точно обосрался бы.
1 раз узнав что вообще могло случиться такое, а 2 раз услышав разговоры пилота и диспетчера.
У меня дрожь пошла по телу от увиденного!
Не гоните - пилоту в воздухе видно всё на полосе и на рулёжках как на ладони, хоть днём, хоть ночью. Лишь бы не туман, осадки...
Дисетчера ближней зоны совсем слепые???
Это пи...ц товарищи!
Мне интересна судьба этого пилота)
Не понятно.... в торце полосе есть огни приближения (дают точное направление на полосу) начинаются метров за 200 до торца полосы их ни с чем не спутаешь!
В Минводах АН-148 сел на строящуюся полосу
Ну там русское рас3,14здяйство сработало. Нанесли разметку, полосы параллельны, разметка соответствует рабочей.... Хорошо хоть технику убрали. А так случаев подобных море. В 2008 Аэрбас Сибири сел в Челябинске на рулёжку, тоже все живы-целы.
Жесть какая
А диспетчер посадки не видёт самолет до земли?
Вот это да
А что в этом аэропорту нет ИЛС?
Ничё, ничё, скоро их заменят новые версии автопилота
Скорее доверюсь лётчику-человеку, чем просто автопилоту с пустой кабиной
автопилот как раз такое не заметит, если начнет так садиться
@@antonvlasov2092 ну а как же курсоглиссадная система, они значит луч не поймали или провафлили какой-то момент, лет через 10 останется один пилот, а может даже через 5, а ещё через 5 вобще в кабине никого не будет, 70 % ошибки пилотов, техника в 10 % подводит, если обслуга не накосячат на земле
сейчас же вроде автоматика все делает
Вранье чистой воды)
98% всех взлетов и посадок производятся в ручном режиме, лишь на 2% уходят на плохие погодные условия и посадку в автомате. Автоматика не всегда надежна и может подвести в любой момент.
Как пример Шереметьево, январь 21 года. Заходили на 737 в условиях низкой облачности. На высоте принятия решения ВПП не увидели, из-за чего приняли решение на второй круг. Дали полную тягу, пошли за директорами (помощниками на мониторах, которые показывают правильное положение самолета в пространстве), но тут возникла проблема: эти самые директора не переключились в режим ухода на второй круг. В итоге вывалились из облачности, а перед ними ВПП, и летят они ровно в нее с увеличивающиейся скоростью. Потянули на себя и ушли уже безопасно, но сигнализацию "TERRAIN, TERRAIN, PULL UP!" поймали, что означает полное фиаско для экипажа и огромные п$здюлины от начальства. Как итог: вину автоматики признали, командира уволили. Шли бы дальше за директорами - трагедия похлеще суперджета на ровном месте.
@@jacksh6971 небольшая поправка... 100% взлётов и почти все посадки ручные
@@sergeykkk8681 так я об этом и написал) 98% общего, но 2% чисто посадок
@@jacksh6971 ну нет же) написали 98% всех взлетов и посадок. А взлетов 100%
Ладно, не пристаю больше. Раз пишете-наверное знаете о чем. Немного некорректно написали только
@@sergeykkk8681 значит каждый по-разному понял, либо я закладывал одно, а написал другое)
Но то, что 100% всех взлетов - факт
но ведь легко отличить полосу от рулежки
я тоже этого не понимаю
Н-да... Валидольненько
Что с пилотами сделали?
Расстреляли
@@АЗАЗЭЛЫЧ прям во время полета)
@@kopaneta да, не стали дожидаться пока они ещё на круг пойдут... Два истребителя следом на взлёт. Нахер таким второй шанс
Вам не место на этом канале. Тут серьёзные вещи
Ахереть
Не летайте ночью и в плохую погоду!
Подождите, ваши жизни дороже спешки!
Что за бред про ночь, есть разные дистанции перелета, хоть ты днем вылети, ночью посадка будет.по твоей логике вообще не летать
@@cheIyshev По моей логике меньше летать. Только днём и в хорошую погоду.
Air Canada. Рейс 759. 7 Июля 2017 года. В youtube есть симуляция полета с переговорами диспетчера как с этим бортом, так и с 4 самолетами на рулежке
ua-cam.com/video/XXwtJ-VqeNs/v-deo.html
Компьютерная графика....
Какой город?
Видео включал? Там написано San Francisco
Бобруйск
Это не город, на Марсе нет городов
Сыктывкар
Бухой? Как можно перепутать? Огни на рулёжках и огни на ВПП разного цвета.
легко. На снижении ты смотришь на приборы, а именно PFD (Primary Flight Display), лишь изредка поглядывая на ВПП. Только на высоте около 100 футов ты переводишь взгляд с мониторов на ВПП. Главный момент! Хорошей манерой является для воздушных судов, стоящих ночью перед ВПП (предварительном старте), выключить огни, дабы не слепить заходящий экипаж. В данном случае ночь, борты на предварительном старте, и как можно понять, они стоят без огней. Пилот, а именно pilot flying (управляющий пилот), на высоте в районе 100 футов переводит взгляд с мониторов на землю, но подумав пару секунд, он понимает, что производит посадку не туда, в следствие чего принимает решение на уход на второй круг. Почему он не заметил этого ранее? Все просто. Он был сконцентрирован на приборах, дабы идти ровно по глиссаде, но с учетом того, что это была ночь, концентрация была 150, а то и 200 процентов, тк ночная посадка в разы сложнее дневной, потому что всё вокруг темно и пространственных ориентиров нет. Почему этого не заметил Pilot Monitoring (наблюдающий пилот)? Не понятно. Возможно, он сам не очень смотрел на землю, сколько на приборы. Возможно, он был уставшим от ночного рейса и просто хотел спать (Все мы люди и биологические часы не сломать). Во всяком случае хорошо, что была дана команда ухода на второй.
@@jacksh6971 А приводные огни? А огни на торце ВПП? Их же не было по курсу посадки, как они этого не заметили?
@@deltaangar ответ уже есть в моем предыдущем комментарии. Прочтите, пожалуйста, внимательно!
@Фёдор Комаров тоже самое. Прочтите, пожалуйста, мой первый ответ внимательнее! Я все разложил по полочкам, дабы было понятнее.
@Фёдор Комаров для общей информации:
Pilot flying (Например, в данном рейсе) - командир
Pilot monitoring - второй пилот.
Это могло быть и наоборот.