Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 сентября 2010 года. Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла и образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом. Следователи дали 5 рекомендаций по улучшению безопасности полётов. Катастрофа возле Кане-ан-Руссийон показана в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный тест.
Чистое сваливание. Но вопрос:- там за штурвалом(джойстиком) Делитанты сидят? Главный минус Арбузов, при работе двух джойстиков, самолёт становится не управляемым.
Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон - авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 27 ноября 2008 года у побережья Франции. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании Air New Zealand совершал тестовый полёт (рейс GXL888T для авиакомпании XL Airways Germany) из Перпиньяна и обратно, но при заходе на посадку рухнул в Средиземное море в 7 километрах от Кане-ан-Руссийон. Погибли все находившиеся на его борту 7 человек - 5 пассажиров и 2 пилота. Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла и образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом.
@@crgl задирает нос, потому что скорость близка к сваливанию. Далее был увеличен режим работы ДВ, скорость начала расти, но так как ВС в посадочной конфигурации, плюс потеря пространственной ориентации снова получили положительный тангаж...
@@andreysh469 так он увеличил режим. Почему не смог опустить нос при этом? А когда нос опустился он камнем вниз пошел. Почему не смог удержать его? Ведь двигатели на полную работали, т.е. скорость то должна была быть?
Как будто триллер посмотрел 😪
Да, есть такое
Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 сентября 2010 года.
Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла и образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом.
Следователи дали 5 рекомендаций по улучшению безопасности полётов.
Катастрофа возле Кане-ан-Руссийон показана в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный тест.
А разве это можно назвать потерей пространственной ориентировки, если были неисправны датчики из-за попадания воды и образования льда?
Может у автопилота была потеря пространственной ориентации?
Чистое сваливание. Но вопрос:- там за штурвалом(джойстиком) Делитанты сидят? Главный минус Арбузов, при работе двух джойстиков, самолёт становится не управляемым.
Погибли?
Почему? Можно разбор? Все же хорошо вроде было. Что вдруг случилось?
Очень печально
Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон - авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 27 ноября 2008 года у побережья Франции. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании Air New Zealand совершал тестовый полёт (рейс GXL888T для авиакомпании XL Airways Germany) из Перпиньяна и обратно, но при заходе на посадку рухнул в Средиземное море в 7 километрах от Кане-ан-Руссийон. Погибли все находившиеся на его борту 7 человек - 5 пассажиров и 2 пилота.
Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла и образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом.
Ничего не понял. Почему они шасси выпускали с двигателями на IDLE?
Тестовый полет был
Объясните, если джойстик находится в верхних квадратах - это же "Штурвал от себя"?
Да. Принцип работы такой же - вид от лица пилота.
@@aviaarchieves5979 почему тогда самолёт на симуляции в ответ на джойстик постоянно задирает нос?
@@crgl задирает нос, потому что скорость близка к сваливанию. Далее был увеличен режим работы ДВ, скорость начала расти, но так как ВС в посадочной конфигурации, плюс потеря пространственной ориентации снова получили положительный тангаж...
@@andreysh469 так он увеличил режим. Почему не смог опустить нос при этом? А когда нос опустился он камнем вниз пошел. Почему не смог удержать его? Ведь двигатели на полную работали, т.е. скорость то должна была быть?
@@АльбертСитдиков-х9ж Все из-за очень низкой скорости. Нос уже был задран, когда скорость стала ниже 100.
Кто за штурвалом? Ребенок?
медведь