При первом пуске и начале движения на А1, чтобы перешла на А2 нужно крутить двс до 3200 об. Раньше не хочет переходить. После перехода на А2 дальше все штатно. Если после перехода на А2 сразу остановиться и потом продолжить движения, тоже все хорошо, переключается на 2200об. Это нормально или нет? Новый комплект сцепления, гцс китайский.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста Опель астра h, авто переодическижестко переключает на заднюю с хрустом.Когда включаю первую иногда дергается.Но это не всегда! Сегодня например все хорошо включалось, бывает когда остановишься, заглушишь авто и начинается опять.Но невсегда! Подскажите пожалуйста, на что обратить внимание!Что сделано: замена , спрокачкой жидкости, адаптация опкомом.Но смущают показания Заданное 19.8мм, фактическое 15.8. мм .Какие должны бынь в норме? Ошибок нет!
Hello.nice video. Dud you know how to programming tcm module easytronic magneti marelli to an astra h 2007? I want to reset it and programming next. Thanks .greece .minas
Обычно все делают без вывешивания колес. Например, на Honda Civic 5D ISHIFT (такой же робот, как и Easytronic) нет указаний о вывешивании колес. Проблема иногда может так проявиться: на "прощелкивании" передач в самом начале цикла ОБУЧЕНИЯ КПП (именно "Learn Gearbox", а не адаптации точки касания или "Touch Point Adaptation") процесс подвисает и выдает ошибку. Нужно просто прокатить (толкнуть вручную) автомобиль метр-полтора, чтобы синхронизаторы заняли более удобную позицию для включения (как на Opel Easytronic, так и на Honda ISHIFT). На вывешенных колесах такого "подвисания" не происходит (т.к. вторичный вал уже можно провернуть на пару-тройку градусов, он не застопорен колесами "об пол").
Не лучше, а требуется, чтобы потребители электричества были выключены (за руль даже не держаться в процессе), двигатель прогрет выше 70 градусов Цельсия и трансмиссия (масло в ней) тоже хотя бы 40 градусов Цельсия (синхронизаторы работают через масляную пленку и ее толщина влияет на усилие на поверхностях трения, при котором валы могут выровнять скорости своего вращения,- это усилие определяется в процессе обучения и влияет на точку касания в процессе адаптации). Вообще, за один раз не делается: предварительно сделали обучение и адаптацию, проехали достаточно, чтобы все нагрелось до рабочих температур, а затем сделать повторить обучение и адаптацию.
Да, руль и с гидроусилителем, и электроусилителем или их комбинацией потребляет много энергии, т.е. влияют на крутящий момент двигателя в момент обучения. А точка касания (а также обучение синхронизаторов) - это по моменту крутящему и определяется. И результат будет уже получен не по "тонким" цифрам (около 4Нм), а по "грубым" (10-20Нм), потому и точка касания, синхронизаторы во втором случае будут с бОльшей погрешностью определяться системой
Спасибо большое за все эти видео, благодаря Вам хоть немного пришло понимание как это всё работает, подскажите пожалуйста какие симптомы кончины сцепления ? При правильной работе всех узлов ГЦС и тд , мёртвое сцепление просто должно начать буксовать как на механике? Или как понять ? Потому что местные мастера чуть что где не так сразу - меняй сцепление, у меня машина на холодную работает идеально, а вот в пробках когда очень нагревается то начинаются жёсткие удары иногда может даже глохнуть после прыжка вперёд , но потом остывает и работает отлично (ошибок никаких нет по коробке ) смотрю опкомом , цилиндр работает исправно (заданная точка и фактическая совпадают ) я так понимаю что если цилиндр пропускает или перепускает то стоя на месте на заведённом авто фактическое положение будет уходить от заданного (у меня всё ок ) и вот мне говорят менять сцепление, но я не пойму , значит холодное не буксует и едет идеально и гарячее не буксует , а происходит удар ...на механике всё понятно - буксует значит ласты...грешу ещё что неправильно прокачала , завтра попробую по вашим видео точно выгнать весь воздух, но просто интересно какие симптомы мертвого сцепления ? спасибо заранее)
При исправном приводе, включённое сцепление начинает пробуксовывать, когда накладки ведомого диска сцепления изнашиваются до такой степени, что уже не могут передавать крутящий момент полностью, в соотношении 1:1. Признаки. Передача включена, двигатель развивает обороты, а автомобиль разгоняется очень медленно. Происходит это и на "холодную" и на "горячую". В пробках, когда левая нога нажата на тормоз, Робот выключает сцепление. При строгании с места, педаль тормоза отпускается. Робот включает 1 передачу и должен плавно включить сцепление в соответствие развиваемым двигателем крутящим моментом. Если Робот быстро включил сцепление, а двигатель ещё не набрал нужных оборотов и соответственно нужного крутящего момента, автомобиль дёргается и глохнет. Ситуация аналогично механике, если водитель быстро отпускает педаль сцепления при строгании с места. При обучении вождению всем начинающим водителям сложно трогаться с места. Только роль «бросающей сцепление ноги» в Роботе играет неисправный или китайский ГЦС. Если действия Робота не синхронизированы с работой двигателя, начинать необходимо с проверки работоспособности гидравлической части привода сцепления. Наличие жидкости. Отсутствие воздуха в жидкости. Работа ГЦС. Работа РЦС.
@@YuriyAbramov да в итоге оказалось дело в ГЦС стояла Мексика от силы месяц (где то 6т прожил ) снял (всё по бокам замазывал герметиком что б грязь не попадала , в общем с виду сухой нигде нет ни царапины просто идеально снаружи, а внутри перепускал , поставил оригинал с нового блока - всё работает, спасибо за ответ )а то чуть сцепление не пошло под замену
@@guramlysak6456 Отлично, что всё заработало! Но меня разбирает любопытство. Что Вам помешало установить на автомобиль целиком новый блок? Отчего потребовалось разобрать новый блок и установить новый ГЦС в старый блок?
@@YuriyAbramov всё просто , есть контора которая занимается ремонтом easytronic , так как с запчастями на них очень туго то они покупают новые блоки и разбирают их на запчасти, естественно в 2 раза дороже продают этот блок (в целом ) но выбора особо нет )
@@guramlysak6456 Очень сомневаюсь, что продали новый ГЦС. Опель ушёл из России несколько лет назад, в 2015 году. Новых блоков изитроник просто не найти. Скорее всего Вам продали ГЦС б.у. Может быть хорошо помытый и почернённый?
excellent job, thanks👍👏👏👏👏👏♥️♥️♥️♥️😃
При первом пуске и начале движения на А1, чтобы перешла на А2 нужно крутить двс до 3200 об. Раньше не хочет переходить. После перехода на А2 дальше все штатно. Если после перехода на А2 сразу остановиться и потом продолжить движения, тоже все хорошо, переключается на 2200об. Это нормально или нет? Новый комплект сцепления, гцс китайский.
Если в конце показывает после адаптации 15.7 это нормальное сцепление?
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста Опель астра h, авто переодическижестко переключает на заднюю с хрустом.Когда включаю первую иногда дергается.Но это не всегда! Сегодня например все хорошо включалось, бывает когда остановишься, заглушишь авто и начинается опять.Но невсегда! Подскажите пожалуйста, на что обратить внимание!Что сделано: замена , спрокачкой жидкости, адаптация опкомом.Но смущают показания Заданное 19.8мм, фактическое 15.8. мм .Какие должны бынь в норме? Ошибок нет!
Hello.nice video. Dud you know how to programming tcm module easytronic magneti marelli to an astra h 2007? I want to reset it and programming next. Thanks .greece .minas
И ещё один вопрос, как проявляет себя завоздушенная система (если немного )
Можно ли делать обучение параметров коробки без вывешивания колес?
Обычно все делают без вывешивания колес. Например, на Honda Civic 5D ISHIFT (такой же робот, как и Easytronic) нет указаний о вывешивании колес. Проблема иногда может так проявиться: на "прощелкивании" передач в самом начале цикла ОБУЧЕНИЯ КПП (именно "Learn Gearbox", а не адаптации точки касания или "Touch Point Adaptation") процесс подвисает и выдает ошибку. Нужно просто прокатить (толкнуть вручную) автомобиль метр-полтора, чтобы синхронизаторы заняли более удобную позицию для включения (как на Opel Easytronic, так и на Honda ISHIFT). На вывешенных колесах такого "подвисания" не происходит (т.к. вторичный вал уже можно провернуть на пару-тройку градусов, он не застопорен колесами "об пол").
Подскажите пожалуйста, настройку ( адаптацию ) делать при каких условиях лучше, на горячую/холодную, при включеных/выключенных основных потребителях?
Не лучше, а требуется, чтобы потребители электричества были выключены (за руль даже не держаться в процессе), двигатель прогрет выше 70 градусов Цельсия и трансмиссия (масло в ней) тоже хотя бы 40 градусов Цельсия (синхронизаторы работают через масляную пленку и ее толщина влияет на усилие на поверхностях трения, при котором валы могут выровнять скорости своего вращения,- это усилие определяется в процессе обучения и влияет на точку касания в процессе адаптации).
Вообще, за один раз не делается: предварительно сделали обучение и адаптацию, проехали достаточно, чтобы все нагрелось до рабочих температур, а затем сделать повторить обучение и адаптацию.
@@gostandart спасибо за ответ!
@@gostandart спасибо за ответ)
@@gostandart За руль не держаться.....это чтобы не сработал электрогидроусилитель?
Да, руль и с гидроусилителем, и электроусилителем или их комбинацией потребляет много энергии, т.е. влияют на крутящий момент двигателя в момент обучения. А точка касания (а также обучение синхронизаторов) - это по моменту крутящему и определяется. И результат будет уже получен не по "тонким" цифрам (около 4Нм), а по "грубым" (10-20Нм), потому и точка касания, синхронизаторы во втором случае будут с бОльшей погрешностью определяться системой
Спасибо большое за все эти видео, благодаря Вам хоть немного пришло понимание как это всё работает, подскажите пожалуйста какие симптомы кончины сцепления ? При правильной работе всех узлов ГЦС и тд , мёртвое сцепление просто должно начать буксовать как на механике? Или как понять ? Потому что местные мастера чуть что где не так сразу - меняй сцепление, у меня машина на холодную работает идеально, а вот в пробках когда очень нагревается то начинаются жёсткие удары иногда может даже глохнуть после прыжка вперёд , но потом остывает и работает отлично (ошибок никаких нет по коробке ) смотрю опкомом , цилиндр работает исправно (заданная точка и фактическая совпадают ) я так понимаю что если цилиндр пропускает или перепускает то стоя на месте на заведённом авто фактическое положение будет уходить от заданного (у меня всё ок ) и вот мне говорят менять сцепление, но я не пойму , значит холодное не буксует и едет идеально и гарячее не буксует , а происходит удар ...на механике всё понятно - буксует значит ласты...грешу ещё что неправильно прокачала , завтра попробую по вашим видео точно выгнать весь воздух, но просто интересно какие симптомы мертвого сцепления ? спасибо заранее)
При исправном приводе, включённое сцепление начинает пробуксовывать, когда накладки ведомого диска сцепления изнашиваются до такой степени, что уже не могут передавать крутящий момент полностью, в соотношении 1:1. Признаки. Передача включена, двигатель развивает обороты, а автомобиль разгоняется очень медленно. Происходит это и на "холодную" и на "горячую". В пробках, когда левая нога нажата на тормоз, Робот выключает сцепление. При строгании с места, педаль тормоза отпускается. Робот включает 1 передачу и должен плавно включить сцепление в соответствие развиваемым двигателем крутящим моментом. Если Робот быстро включил сцепление, а двигатель ещё не набрал нужных оборотов и соответственно нужного крутящего момента, автомобиль дёргается и глохнет. Ситуация аналогично механике, если водитель быстро отпускает педаль сцепления при строгании с места. При обучении вождению всем начинающим водителям сложно трогаться с места. Только роль «бросающей сцепление ноги» в Роботе играет неисправный или китайский ГЦС. Если действия Робота не синхронизированы с работой двигателя, начинать необходимо с проверки работоспособности гидравлической части привода сцепления. Наличие жидкости. Отсутствие воздуха в жидкости. Работа ГЦС. Работа РЦС.
@@YuriyAbramov да в итоге оказалось дело в ГЦС стояла Мексика от силы месяц (где то 6т прожил ) снял (всё по бокам замазывал герметиком что б грязь не попадала , в общем с виду сухой нигде нет ни царапины просто идеально снаружи, а внутри перепускал , поставил оригинал с нового блока - всё работает, спасибо за ответ )а то чуть сцепление не пошло под замену
@@guramlysak6456 Отлично, что всё заработало! Но меня разбирает любопытство. Что Вам помешало установить на автомобиль целиком новый блок? Отчего потребовалось разобрать новый блок и установить новый ГЦС в старый блок?
@@YuriyAbramov всё просто , есть контора которая занимается ремонтом easytronic , так как с запчастями на них очень туго то они покупают новые блоки и разбирают их на запчасти, естественно в 2 раза дороже продают этот блок (в целом ) но выбора особо нет )
@@guramlysak6456 Очень сомневаюсь, что продали новый ГЦС. Опель ушёл из России несколько лет назад, в 2015 году. Новых блоков изитроник просто не найти. Скорее всего Вам продали ГЦС б.у. Может быть хорошо помытый и почернённый?