Видео очень классное, вы дали возможность заглянуть в механику процесса с текущими показаниями. Жму вам руку от души Спасибо. Не так давно я как раз боролся с изи на Астре, и вроде успешно даже😁
Очень полезное видео! Спасибо огромное! Было бы совсем хорошо, если бы индикатор передач на панели приборов снимала ещё одна камера. Тогда вообще всё очень замечательно будет видно!
Здравствуйте, можете подытожить, подсказать, я так понимаю нейтралку в какой момент лучше ставить, через спустя какое время, если не планируешь остановиться полностью? Спасибо
Подскажите пожалуйста по поводу параметра температуры изитроника это расчётный параметр или там прям датчик какой то стоит, и в каких пределах температура должна быть приблизительно? Спасибо
есть вопрос по сцеплению, предыстория: был случай при переключении со 2 на 1 при тормжении как будто не воткнула передачу при добавлении газа обороты росли а машина не двигалась на панели горела A1, заглушил, дальше поехала нормально, проехала около 1000км и снова похожая фигня только посерьезнее в пробке заглохла, а потом при вкл передачи машина сразу напрягалась а при попытке тронуться сразу глохла (удавалось тронуться ловя момент отпуская тормоз и добавляя газ) с рывком, прокачал сцепление, сделал адаптацию точки схватывания, проехала еще около 1000км ситуация повторилась, на СТО сказали что лучше поменять все сцепление т.к. не известно менялось ли в сцеплении что либо а машина уже пробежала 200к, сейчас заменили корзину сцепления и выжимной, на старых есть износ но не большой и вряд ли в нем проблема ГЦС не поменяли т.к. в оригинальных каталога есть только один ГЦС и как выяснилось уже на СТО он на механику... а для робота оригинального номера нет, есть только на весь блок актуатор + цилиндр, уже нашел неоригинальный номер детали и заказал. Так же при торможении наблюдается некоторая вибрация, в т.ч и руля. Собственно вопрос, вышеописанные проблемы могут являться следствием плохой работы ГЦС, или может быть что-то еще?
Здравствуйте! Выйдите, пожалуйста, на связь. Проблема один в один с вашей. Как вы решили проблему, что было? У меня эти промежутки до возникновения проблем сокращались. Сейчас после 3-4км езды ваша проблема. И именно езды, т.к. оставлял машину на 2 часа заведенной- трогается, останавливается очень плавно. Проехал- щелчки на переключениях скоростей, при вкл задней удар и глохнет, при включении первой или второй крутит двигатель с коробкой, но не трогается, после этого гирлянда из всех возможных ошибок вплоть до "коробка не обучена". Менял корзину с диском, оба цилиндра гидравлики, щётки привода изитроника, подшипники на нем, менял оба движка включения скоростей на заведомо исправные с донора. Вчера уже от безысходности слил масло. Магнит в стружке. В поддоне ничего особого нет. Масло черное. Думаю, что что-то по механике в коробке или редукторе- при вывешенной машине кручу одно колесо, другое в обратную сторону не крутится
@@Илья-м2х9е ну проблема решилась заменой ГЦС, тот который заказывал вообще не работал, нашел на авито где меняют ГЦС там сказали что они якобы оригиналы где-то давно надыбали, поставили проблема ушла, машина проехала около 10тыс., около 1тыс. назад был момент на круге когда стартовал она ехать не хотела а потом когда уже нарисовался авто как дернула резко чуть в дтп не попал... так что до конца проблема не решена, еще мужик который ставил ГЦС сказал что толчки при трогании могут быть связанны со ШРУСами, не могу представить насколько там должно быть плохо чтобы так подклинивать... но думаю поменять на всякий случай. за это время машина ещё кипела... температура охлаждайки, а точнее ее остатков была около 160град. (заклинило термостат в закрытом положении)
@@fensrg возможно ваша проблема усилится в жару. Ночь прошла, сейчас полез. В бочке с тормозухой жидкости поубавилось, куда-то она сбежала. Подшипники редуктора разбиты, закусывает. Правый сальник из-за этого пострадал, течет. Думается, проблема там не одна, а несколько. Как у человека. Можно же во время простуды сломать ногу. Так и здесь. По итогу имею: заклинивший подшипник изика, поменял. Щётки изика, поменял. Гсц не качал, поменял. На выжимном была тормозуха, поменял рабочий. Поменял корзину с диском. А проблема не уходит)) Что-то есть еще
@@fensrg поменял масло в коробке. Проблема практически ушла. Похоже коробка забита всякими отложениями. Ну, и плюсом разбитые подшипники редуктора. По крайней мере надеюсь, что так. Покатаемся увидим. П. С. Люфта на моторе привода гсц нет. Да и подшипник новый воткнул. От истории этой устал. Машина должна ездить и деньги зарабатывать, а не по СТО, где мастера разводят руками. Буду ставить механику. Надежность в приоритете. Спасибо за подсказки
Мда, не ожидал, что оно дрочит сцепление постоянно, даже на скорости...🤦🏻♂️ На Ford'овском Durashift'e судя по всему всё должно быть то же самое.🥴 Не особо понятно про нейтралку... Т.е. стоя на нейтралке, робот все равно держит сцепление выжатым?👀
Да, нейтраль или не нейтраль - все равно сцепление преимущественно разомкнуто. Смыкается полностью только в момент разгона "в пол" или с выключенным зажиганием. При этом постоянное "дообучение" робота происходит только при остановке "на передаче" и с нажатой педалью тормоза. Без этого процесса Easytronic (как и Durashift EST, и Honda ISHIFT) быстро (за пару-тройку дней) разбалансируется и начинает хуже переключаться (происходит обычно плавно, поэтому не сразу заметно). Durashift EST такой же, да. Там и ТСМ одинаковый. Не путать с PowerShift (двухдисковый, они разные во всем с Durashift EST).
@@gostandart Вот наверное поэтому у нас и стали на ходу пропадать передачи на durashift, потому, что каждый раз на светофор уже подкатывались на нейтралке... А как потом перестали сбрасывать на нейтраль - стало нормализовываться вроде (но отъехал выжимной).🤣
Видео очень классное, вы дали возможность заглянуть в механику процесса с текущими показаниями. Жму вам руку от души Спасибо. Не так давно я как раз боролся с изи на Астре, и вроде успешно даже😁
Вау! Такой крутой видос с тремя камерами, столько работы и так мало просмотров и реакций
Очень полезное видео! Спасибо огромное! Было бы совсем хорошо, если бы индикатор передач на панели приборов снимала ещё одна камера. Тогда вообще всё очень замечательно будет видно!
отличное видео для фанатов включать N
Хорошая озвучка
Здравствуйте, можете подытожить, подсказать, я так понимаю нейтралку в какой момент лучше ставить, через спустя какое время, если не планируешь остановиться полностью?
Спасибо
Подскажите пожалуйста по поводу параметра температуры изитроника это расчётный параметр или там прям датчик какой то стоит, и в каких пределах температура должна быть приблизительно? Спасибо
О а видео снимали в Кареновске
есть вопрос по сцеплению, предыстория: был случай при переключении со 2 на 1 при тормжении как будто не воткнула передачу при добавлении газа обороты росли а машина не двигалась на панели горела A1, заглушил, дальше поехала нормально, проехала около 1000км и снова похожая фигня только посерьезнее в пробке заглохла, а потом при вкл передачи машина сразу напрягалась а при попытке тронуться сразу глохла (удавалось тронуться ловя момент отпуская тормоз и добавляя газ) с рывком, прокачал сцепление, сделал адаптацию точки схватывания, проехала еще около 1000км ситуация повторилась, на СТО сказали что лучше поменять все сцепление т.к. не известно менялось ли в сцеплении что либо а машина уже пробежала 200к, сейчас заменили корзину сцепления и выжимной, на старых есть износ но не большой и вряд ли в нем проблема ГЦС не поменяли т.к. в оригинальных каталога есть только один ГЦС и как выяснилось уже на СТО он на механику... а для робота оригинального номера нет, есть только на весь блок актуатор + цилиндр, уже нашел неоригинальный номер детали и заказал. Так же при торможении наблюдается некоторая вибрация, в т.ч и руля.
Собственно вопрос, вышеописанные проблемы могут являться следствием плохой работы ГЦС, или может быть что-то еще?
Здравствуйте! Выйдите, пожалуйста, на связь. Проблема один в один с вашей. Как вы решили проблему, что было?
У меня эти промежутки до возникновения проблем сокращались. Сейчас после 3-4км езды ваша проблема. И именно езды, т.к. оставлял машину на 2 часа заведенной- трогается, останавливается очень плавно. Проехал- щелчки на переключениях скоростей, при вкл задней удар и глохнет, при включении первой или второй крутит двигатель с коробкой, но не трогается, после этого гирлянда из всех возможных ошибок вплоть до "коробка не обучена".
Менял корзину с диском, оба цилиндра гидравлики, щётки привода изитроника, подшипники на нем, менял оба движка включения скоростей на заведомо исправные с донора.
Вчера уже от безысходности слил масло. Магнит в стружке. В поддоне ничего особого нет. Масло черное.
Думаю, что что-то по механике в коробке или редукторе- при вывешенной машине кручу одно колесо, другое в обратную сторону не крутится
@@Илья-м2х9е ну проблема решилась заменой ГЦС, тот который заказывал вообще не работал, нашел на авито где меняют ГЦС там сказали что они якобы оригиналы где-то давно надыбали, поставили проблема ушла, машина проехала около 10тыс., около 1тыс. назад был момент на круге когда стартовал она ехать не хотела а потом когда уже нарисовался авто как дернула резко чуть в дтп не попал...
так что до конца проблема не решена, еще мужик который ставил ГЦС сказал что толчки при трогании могут быть связанны со ШРУСами, не могу представить насколько там должно быть плохо чтобы так подклинивать... но думаю поменять на всякий случай.
за это время машина ещё кипела... температура охлаждайки, а точнее ее остатков была около 160град. (заклинило термостат в закрытом положении)
@@fensrg возможно ваша проблема усилится в жару.
Ночь прошла, сейчас полез. В бочке с тормозухой жидкости поубавилось, куда-то она сбежала.
Подшипники редуктора разбиты, закусывает. Правый сальник из-за этого пострадал, течет.
Думается, проблема там не одна, а несколько. Как у человека. Можно же во время простуды сломать ногу. Так и здесь.
По итогу имею: заклинивший подшипник изика, поменял. Щётки изика, поменял. Гсц не качал, поменял. На выжимном была тормозуха, поменял рабочий. Поменял корзину с диском.
А проблема не уходит))
Что-то есть еще
@@Илья-м2х9е ну тут проблема видится именно в системе сцепления, есть предположение люфт вала актуатора...
@@fensrg поменял масло в коробке. Проблема практически ушла. Похоже коробка забита всякими отложениями. Ну, и плюсом разбитые подшипники редуктора.
По крайней мере надеюсь, что так. Покатаемся увидим.
П. С. Люфта на моторе привода гсц нет. Да и подшипник новый воткнул.
От истории этой устал. Машина должна ездить и деньги зарабатывать, а не по СТО, где мастера разводят руками. Буду ставить механику. Надежность в приоритете.
Спасибо за подсказки
Спасибо за видео,ато мне тут уже неделю втирают ,что на светофорах в 50сек ,нужно включать нейтралку (((через день начинает толкаться изик
Страгиваемся с места? что?
buen video salu2
Мда, не ожидал, что оно дрочит сцепление постоянно, даже на скорости...🤦🏻♂️
На Ford'овском Durashift'e судя по всему всё должно быть то же самое.🥴
Не особо понятно про нейтралку...
Т.е. стоя на нейтралке, робот все равно держит сцепление выжатым?👀
Да, нейтраль или не нейтраль - все равно сцепление преимущественно разомкнуто. Смыкается полностью только в момент разгона "в пол" или с выключенным зажиганием. При этом постоянное "дообучение" робота происходит только при остановке "на передаче" и с нажатой педалью тормоза. Без этого процесса Easytronic (как и Durashift EST, и Honda ISHIFT) быстро (за пару-тройку дней) разбалансируется и начинает хуже переключаться (происходит обычно плавно, поэтому не сразу заметно).
Durashift EST такой же, да. Там и ТСМ одинаковый. Не путать с PowerShift (двухдисковый, они разные во всем с Durashift EST).
@@gostandart Вот наверное поэтому у нас и стали на ходу пропадать передачи на durashift, потому, что каждый раз на светофор уже подкатывались на нейтралке... А как потом перестали сбрасывать на нейтраль - стало нормализовываться вроде (но отъехал выжимной).🤣