Видео очень классное, вы дали возможность заглянуть в механику процесса с текущими показаниями. Жму вам руку от души Спасибо. Не так давно я как раз боролся с изи на Астре, и вроде успешно даже😁
Очень полезное видео! Спасибо огромное! Было бы совсем хорошо, если бы индикатор передач на панели приборов снимала ещё одна камера. Тогда вообще всё очень замечательно будет видно!
есть вопрос по сцеплению, предыстория: был случай при переключении со 2 на 1 при тормжении как будто не воткнула передачу при добавлении газа обороты росли а машина не двигалась на панели горела A1, заглушил, дальше поехала нормально, проехала около 1000км и снова похожая фигня только посерьезнее в пробке заглохла, а потом при вкл передачи машина сразу напрягалась а при попытке тронуться сразу глохла (удавалось тронуться ловя момент отпуская тормоз и добавляя газ) с рывком, прокачал сцепление, сделал адаптацию точки схватывания, проехала еще около 1000км ситуация повторилась, на СТО сказали что лучше поменять все сцепление т.к. не известно менялось ли в сцеплении что либо а машина уже пробежала 200к, сейчас заменили корзину сцепления и выжимной, на старых есть износ но не большой и вряд ли в нем проблема ГЦС не поменяли т.к. в оригинальных каталога есть только один ГЦС и как выяснилось уже на СТО он на механику... а для робота оригинального номера нет, есть только на весь блок актуатор + цилиндр, уже нашел неоригинальный номер детали и заказал. Так же при торможении наблюдается некоторая вибрация, в т.ч и руля. Собственно вопрос, вышеописанные проблемы могут являться следствием плохой работы ГЦС, или может быть что-то еще?
Подскажите пожалуйста по поводу параметра температуры изитроника это расчётный параметр или там прям датчик какой то стоит, и в каких пределах температура должна быть приблизительно? Спасибо
Мда, не ожидал, что оно дрочит сцепление постоянно, даже на скорости...🤦🏻♂️ На Ford'овском Durashift'e судя по всему всё должно быть то же самое.🥴 Не особо понятно про нейтралку... Т.е. стоя на нейтралке, робот все равно держит сцепление выжатым?👀
Да, нейтраль или не нейтраль - все равно сцепление преимущественно разомкнуто. Смыкается полностью только в момент разгона "в пол" или с выключенным зажиганием. При этом постоянное "дообучение" робота происходит только при остановке "на передаче" и с нажатой педалью тормоза. Без этого процесса Easytronic (как и Durashift EST, и Honda ISHIFT) быстро (за пару-тройку дней) разбалансируется и начинает хуже переключаться (происходит обычно плавно, поэтому не сразу заметно). Durashift EST такой же, да. Там и ТСМ одинаковый. Не путать с PowerShift (двухдисковый, они разные во всем с Durashift EST).
@@gostandart Вот наверное поэтому у нас и стали на ходу пропадать передачи на durashift, потому, что каждый раз на светофор уже подкатывались на нейтралке... А как потом перестали сбрасывать на нейтраль - стало нормализовываться вроде (но отъехал выжимной).🤣
Хорошая озвучка
Видео очень классное, вы дали возможность заглянуть в механику процесса с текущими показаниями. Жму вам руку от души Спасибо. Не так давно я как раз боролся с изи на Астре, и вроде успешно даже😁
Очень полезное видео! Спасибо огромное! Было бы совсем хорошо, если бы индикатор передач на панели приборов снимала ещё одна камера. Тогда вообще всё очень замечательно будет видно!
отличное видео для фанатов включать N
есть вопрос по сцеплению, предыстория: был случай при переключении со 2 на 1 при тормжении как будто не воткнула передачу при добавлении газа обороты росли а машина не двигалась на панели горела A1, заглушил, дальше поехала нормально, проехала около 1000км и снова похожая фигня только посерьезнее в пробке заглохла, а потом при вкл передачи машина сразу напрягалась а при попытке тронуться сразу глохла (удавалось тронуться ловя момент отпуская тормоз и добавляя газ) с рывком, прокачал сцепление, сделал адаптацию точки схватывания, проехала еще около 1000км ситуация повторилась, на СТО сказали что лучше поменять все сцепление т.к. не известно менялось ли в сцеплении что либо а машина уже пробежала 200к, сейчас заменили корзину сцепления и выжимной, на старых есть износ но не большой и вряд ли в нем проблема ГЦС не поменяли т.к. в оригинальных каталога есть только один ГЦС и как выяснилось уже на СТО он на механику... а для робота оригинального номера нет, есть только на весь блок актуатор + цилиндр, уже нашел неоригинальный номер детали и заказал. Так же при торможении наблюдается некоторая вибрация, в т.ч и руля.
Собственно вопрос, вышеописанные проблемы могут являться следствием плохой работы ГЦС, или может быть что-то еще?
Подскажите пожалуйста по поводу параметра температуры изитроника это расчётный параметр или там прям датчик какой то стоит, и в каких пределах температура должна быть приблизительно? Спасибо
buen video salu2
О а видео снимали в Кареновске
Мда, не ожидал, что оно дрочит сцепление постоянно, даже на скорости...🤦🏻♂️
На Ford'овском Durashift'e судя по всему всё должно быть то же самое.🥴
Не особо понятно про нейтралку...
Т.е. стоя на нейтралке, робот все равно держит сцепление выжатым?👀
Да, нейтраль или не нейтраль - все равно сцепление преимущественно разомкнуто. Смыкается полностью только в момент разгона "в пол" или с выключенным зажиганием. При этом постоянное "дообучение" робота происходит только при остановке "на передаче" и с нажатой педалью тормоза. Без этого процесса Easytronic (как и Durashift EST, и Honda ISHIFT) быстро (за пару-тройку дней) разбалансируется и начинает хуже переключаться (происходит обычно плавно, поэтому не сразу заметно).
Durashift EST такой же, да. Там и ТСМ одинаковый. Не путать с PowerShift (двухдисковый, они разные во всем с Durashift EST).
@@gostandart Вот наверное поэтому у нас и стали на ходу пропадать передачи на durashift, потому, что каждый раз на светофор уже подкатывались на нейтралке... А как потом перестали сбрасывать на нейтраль - стало нормализовываться вроде (но отъехал выжимной).🤣
Спасибо за видео,ато мне тут уже неделю втирают ,что на светофорах в 50сек ,нужно включать нейтралку (((через день начинает толкаться изик