Se rifa cañon! Me da igual que digan que soy un lame huevos, yo no creo que tenga algo de malo admirar a alguien. Siga compartiendo su gran conocimiento con nosotros por favor.
Luis Galindo lanzate a un curso de manejo con el. En vivo es el mismitito. Y no solo el, su hijo alejandro y todosnlos pilotos son unos tipazos. Por si me leen saludos a todos
Maestro, radico en Aguascalientes en dónde fabricamos CVTs y puedo estar orgulloso y contento con lo que hacemos y la innovación qué día a día se plantea y se crea para las nuevas generaciones de CVT, saludos
Mi experiencia con la caja CVT de mi Suzuki Swift 2018 es muy buena ... A mi me gusta mucho manejar rápido (dentro de los estándares legales) y la verdad me llevé una grata sorpresa con la transmisión de mi auto, ya que la caja CVT de mi Suzuki es bastante ágil en comparación con las de otros fabricantes como Toyota (por ejemplo) ... Es importante entender que estas cajas NO SON DEPORTIVAS; están orientadas a la economia de combustible y al comfort ... Yo compré mi coche precisamente con la intención de conducir mas confortablemente ya que siempre habia tenido autos con caja manual (que me encantan) pero que en el tráfico de mi país son simplemente atroces! ... A pesar de todo lo anteriormente dicho, dado que el Swift es un auto muy ligero (menos de una tonelada de peso), la configuración peso/potencia del auto, que posee un motor de 1.2 lts (atmosférico), resulta ser muy buena, por lo que la caja CVT se comporta de maravilla, al punto de percibirse deportiva por momentos.
Tambien te da el modo sport para aumentar las revoluciones y tambien la "L" que tambien revoluciona el motor para "frenar con motor" me agrada bastante el swift
@@jehuvieyra2183 hola! Pues déjame decirte que no... Hasta la fecha no he tenido ningún tipo de problemas con la caja CVT de mi Swift... Francamente, este es probablemente el mejor carro que yo haya tenido; es muy rendidor y machetero... Mientras le hagas sus mantenimientos al día, te aseguro que tienes carro para rato! Ya voy para 5 años con él!
muchas gracias @@rubenlopez7142, en cuanto al mantenimiento de la caja CVT, ¿lo has llevado a un taller mecánico de confianza o en cualquier agencia de Suzuki realizan ese mantenimiento?
Yo amo a este señor, he aprendido mucho de él y hoy que ando buscando opciones para comprar mi propio auto me siguen ayudando sus videos! 🙏🏼 mil gracias
Buen video. Tengo esa caja en un Renault y como dijiste no es una caja deportiva, pero por primmera ves tengo una caja de cambio automatica que consume poco, incluso tuve el mismo auto con manual y tengo mejores rendimientos, lo unico es el mantenimiento, que segun Renault no lleva pero ahi que hacerlo si o si cada 60k km. y con respecto a la duravilidad ya llevo 200k km sin problmas. Y la e puesto a full en rutas a mas de 4400 mts y a temperatura de 50gdos centigrados y a -10. Eso si, soy de los que conduce tratando de llevar al vehiculo bajo de vueltas y a velcidades legales, excepto alguna rectitas que te invita a ir un poquito mas rapido. Lo que si me costo un tamque de combustible tomarle bien la mano, es una caja con la que hay que jugar con el acelerador para sacar excelentes consumos. Es mi experiencia.
Tuve un caliber con CVT, muy kenta en arranque y para rebase en carretera, ruidosa, solo traia D y L entonces en curvas estaba obligado a controlar la velocidad con freno y eso conlleva a un calentamiento de balatas y muy caras, el aceite costaba como 800 el litro y llevaba de 6 a 8 litros. Saludos
Yo tengo un Corolla 2017 con caja CVT y la verdad es una caja muy suave para el día a día está perfecta te da una conducción Suave te da mucho confort. Ojo solo es ruidoso un poco el carro cuando se acelera fuerte( eso termina cuando desaceleras inmediatamente bajan las revoluciones y por ende el ruido generado por el motor) pero siendo sinceros nadie de que sale de su casa se la pasa con el pedal a fondo a menos que esté en una pista por ende por el ruido del motor ni se preocupen .
De hecho, yo tengo tambien un corolla , y la verdad es que a velocidades de ciudad no suena practicamente nada, los consumos son promedios en ciudad, y en carretera son buenos, ademas no me ha dado ningun problema, aunque tengo entendido que tanto la CVT de Toyota como la de Honda en realidad son IVT, por que ya son inteligentes.
Tengo una SUV con caja CVT, y funciona súper bien... Muy cómoda, me gusta la suavidad con la que se desplaza... Muy buen arranque y super estable. Ah la mía tiene opción de marcha "manual"
Debo hacer un agregado informativo acerca de estas cajas especiales, éstas no son una novedad ya que son originarias de las motos de nieve por la suavidad de la entrega de potencia y evitar la pérdida de tracción por el exceso de torque que suele suceder con las cajas convencionales, y además de que ésta no soporta una gran cantidad de torque debido a su forma de trabajar a través de una correa metálica que conecta las poleas de entrada y salida, el motor más grande que pudo trabajar esta caja fué el V6 3.5 VQ35 de la Nissan Máxima del 2010 si mi memoria no me falla sin que sufriera desperfectos, pero se realizó experimentos de durabilidad con motores V8 y turbodiesel de los cuales esta caja salió muy mal, por lo que sólo lo conseguirás en autos no muy pesados con un motor relativamente pequeño, excelente video y saludos desde Venezuela, excelente material.
Asi es! Hoy en día ( agosto2024) en Argentina están vendiendo varias marcas con motor 1.0 turbo y cvt, con un torque de 200 Newton-metro a 1750-2000 revoluciones y eso significa un gran esfuerzo para la caja cvt y su consecuente y prematuro desgaste. Creo que hay que evitar los vehículos con mucho torque y caja cvt. Saludos!
Don Alejandro saludos desde Colombia. Estuve conduciendo por poco tiempo una Renault Koleos con caja CVT y sinceramente pensé que el carro estaba "dañado". Sentía que era demasiado lenta y bueno, tal vez mi inexperiencia con este tipo de cajas me desilusionó un poco de esta camioneta. Luego conduje una Dodge Journey automática y ahí si sentí que estaba conduciendo todo un fierro. Saludos desde Santa Marta Colombia, gracias por compartir sus conocimientos con el resto del universo. Un abrazo
Toda caja automática, semiautomática, sin mantenimiento son un dolor de muelas en noche de domingo, ya sí me faltará una pierna pues si automática ni modo pero mientras soy fiel a las standard, en cuanto al ahorro depende de hábitos de conducción y condiciones de mantenimiento, pero eso no quita agradecer la reseña.
@@pipovirzicorcione5409 jajaja de izq. a der. o viceversa? Depende el tipo de manejo, principalmente en carretera, o en ciudad, donde ten convenga tener o no la tracción conectada. Con variables específicas el tipo de frenado cambia, frenada de emergencia, en piso seco, mojado, ABS, convencional, 4 discos, disco/tambor, tambor/tambor, disco central de cardan, cargado, carga líquida, carga líquida envasado, carga seca, vacío, frenos de aire, frenos de líquido en frío o calientes, en curva en recta, freno de cabina , freno de caja, con una llanta volada delantera y trasera.
@@pipovirzicorcione5409 buena pregunta, el momento exacto es cuando el vehículo este a punto de detenerse, sólo vibrara si sueltas el freno y antes de detener el vehículo no has bajado la marcha. Por tu seguridad no debes desconectar la marcha del motor en situaciones de emergencia ya que pierdes el enganche y podrías perder fácilmente el control.
Conduzco día a día un vehículo con una transmisión CVT Honda. La virtud que le he encontrado es que es sumamente ahorradora de combustible. Definitivamente difícilmente vas a ganar una competencia de 1/4 de milla, pero tampoco quiere decir que sea lenta, en carretera a las velocidades legales y prudentes a las que se debe conducir en autopista hacen un gran trabajo sobre todo usandola en combinación con la velocidad crucero, mantiene el régimen de revoluciones bajo en la velocidad de autopista lo que hace que uno gaste menos combustible en los viajes largos; para rebases suelen traer una velocidad "Sport" o S que yo no recomiendo se use por largos períodos de tiempo, en ese modo la aceleración responde más rápido y es en general para arrancar más rápido ya sea incorporandote a una vía rápida o hacer un rebase sobre todo de camiones largos. también con ese modo se permite el freno de motor, en particular en las Honda, ya que al soltar el acelerador la caja estando en la velocidad S hace que uno pierda velocidad usando las revoluciones de motor, así he bajado varias veces la Sierra Madre Occidental y si uno requiere frenar más, pone el 1. Definitivamente las cajas CVT no son para ases de la pista como usted :), pero para hacer que un vehículo grande como la camioneta del video de consumos de coche pequeño es perfecta. Saludos desde Monterrey!!!
Totalmente de acuerdo! Todo esto que has descrito lo he experimentado con mi Honda Fit CVT. Aunque nunca he utilizado la "velocidad 1" a altas velocidades para rebases o aceleraciones requeridas y después bajarle de súbito, más que para pendientes muy pronunciadas hacia arriba o a abajo y siempre sí con el modo "S". ¡Saludos!.
Yo tengo una honda CR-V con caja CVT y en las bajadas la caja sabe cuando es bajada y si hace no exactamente de freno pero te deja a la velocidad que vas ejemplo si vas a 80 y hay una pendiente pronunciada te deja a 80 con que solo dejes de presionar el acelerador y así con las demás velocidades , si en la bajada se frena un poco y bajarás a 60 la caja te respeta 60 y se queda ahí
La transmisiones CVT están diseñadas en coordinación a las rpm del motor optimas, es decir, a las rpm donde el motor alcanza su mejor desempeño (Máxima potencia) NOTA: Cada motor tiene su tabla técnica donde indica las rpm donde el motor alcanza su máxima potencia) Las rpm varían mucho de un motor a otro, principalmente si el motor es de carrera larga o carrera corta. Los motores de carrera corta son motores que están diseñados para alcanzar su mejor desempeño a altas rpm, generalmente de 6mil en adelante, en cambio un motor de carrera larga, bien puede alcanzar su potencia máxima a unas 3mil rpm Eso explica dos temas 1) El arranque es un poco mas lento, pues ocupa levantar las rpm del motor para alcanzar sus mejores prestaciones, esto hace que no sean ideoneas para conducción deportiva 2) Una vez que el motor alcanza sus rpm donde libera su máxima potencia (HP), entonces las revoluciones no suben a menos que llevemos el vehículo a la velocidad tope, de lo contrario, va a mantener sus rpm a menos que bajemos la velocidad .... La transmisión no cuenta con cambios propiamente, sino que utiliza una banda, un juego de poleas y un centrifugo que lo que hacen es "variar" la apertura de las poleas generando una variación de la relación entre el cigueñal y la rueda de tracción mas o menos funciona de la sig. manera: El centrifugo rota en sintonia con el cigueñal lo que hace que aumente la presión sobre la polea que esta del lado cigueñal, comprimiendola y eso hace que la banda suba, mientras que la polea que va a la rueda de tracción se abre y de ese lado hace que la banda baje de ese lado, y como esto se hace gradualmente, genera una variación gradual y continua de los cambios y como se trata de una banda y no de engranes, la variación es suave, continua e infinita (cambios infinitos) Análogamente es como cuando en una bicicleta cambiamos enfrente (engrane del pedal) a un engrane mas grande y en la rueda trasera cambiamos a un engrane menor... esto hace que subamos al siguiente cambio, la diferencia con la CVT es que los cambios son infinitos
@@sombrereroloco4484 Así es... parece gracioso, pero hay una explicación Si tu tienes una transmisión de 5 cambios, para cambiar de primera a segunda, tienes que utilizar el embrague, accionas el embrague y se suelta el engrane de primera, mueves la palanca y colocas en engrane de segunda y sueltas el embrague... entre primera y segunda hay un vacío, y el engrane de la transmisión primaria se dice que gira loco (porque esta libre)... en resumen, entre primera y segunda no pasa nada.. y es lo mismo con el resto de los cambios... en resumen, solo hay 5 cambios para este ejemplo Antes de entrar en la CVT.... entre el 1 y el 2 tu puedes sacar la mitad... 1/2.... 1/4.... 1/ 8.... y sucesivamente...las fracciones entre el 1 y el 2 son infinitas Ahora, en la CVT, mientras el centrifugo presiona a la polea principal, esta empuja la banda hacia arriba y la banda al ir subiendo, va jalándose, de tal manera que ejerce presión sobre la polea de la rueda de tracción abriéndola y eso permite que la banda baje del lado de la rueda de tracción ahora bien... si medimos los cambios (solo para ejemplo) en centímetros recorridos por la banda, entonces entre el centímetro 1 y 2 tenemos una infinidad de fracciones por donde la banda pasa... por eso se dice que tiene cambios infinitos... Espero haber sido claro, un saludo
Minuto 1:11 se observa la plancha con las etiquetas P R N D S L. Hubiera Sido bueno q mencionara su funcionamiento. En algunos autos con caja automática ( no sé si CVT ) permiten ajustar el la velocidad aunque no tengan paletas al volante. Por ejemplo, apagar sobre marcha, pasar al 3, luego a 2 etc. Eso permite incluso hacer frenado de motor por ejemplo. Gracias, saludos.
Hola que tal saludos Sr Alejandro , no estoy muy de a cuerdo con que no se puede manipular, creo que es diferente, pero a mi me prestaron una hr v para manejarla de sinaloa a México, en algunos tramos avia un poco de carretera con subidas y bajadas, como lo es la sierrita de tepic y la de plan de barrancas, yo me diverti manejandola, en su caja traia tres modos de revoluciones, en la D, las revoluciones se van al minimo cuando no la estas exigiendo, despues trae otro modo que te deja las revoluciones como a las 3mil, y despues trae el modo S, en ese te deja las revoluciónes cerca de las 6mil, osea que ya con eso tu vas manipulando la caja como si trajeras uno de cambios, con la mejora que tienes el torque instantaneo si lo dejas en S, cuando bajaba las pendientes fuertes solo lo ponia en S, y sostenia muy bien el motorsito, a pesar de que la camioneta iva full de pasajeros y equipaje. Me gustan mucho sus videos.
Yo 15 con mi escape límites automática y ni una falla. Pero quizá a veces sea mala suerte , tengo una Ecosport 2018 y con 20 mil km ya se descompuso, empezó por no agarrar la reversa.
Excelente precisión en la descripción de esta caja. Cada palabra es verdadera. Muy cierto lo que opina. Osea no es una caja para alguien que le guste el estilo deportivo. Si tiene una suavidad increíble y para quien busca tranquilidad, creo que está muy bien lograda este tipo de cajas.
Yo tengo un honda fit y créanme que cuando comparto el gasto de combustible con mis demás compañeros que tiene autos de otras marcas y se quedan impresionados por lo poco de combustible que consume... Muy aparte de eso, una CVT con sus mantenimientos al día y su cambio de aceite a la caja ufff... Ni que hablar.... Buena máquina y si es honda mucho mejor.... Buen video..!!
yo tengo yaris sedan 2017 cvt, hasta 22 por litro en trayecto de 200 kms autopista casi sin variaciones velocidad de 120 promedio con pocos avances a 140, llevandolo en 140 da18 por litro, gasolina magna. en ciudad promedio de 12.5 y en los semaforos si soy punta arranca bastante bien, no parece automatico, como ya mencionaron son cajas inteligentes, se protegen solas sin quieres hacer cambios bruscos en modo manual, simplemete pita y no lo hace y si es hacia arriba como de tercera a cuarta sola se cambia se rebasas el limite del tacometro, se adapta a tu estilo en curvas, si eres lento o rapido la caja responde bastante bien.
MAESTRO, creo que ahora si no tomaré mucho en cuenta tus apreciaciones sobre las transmisiones CVT. Si una caja CVT fuera realmente ahorradora de combustible, gastaría menos o al menos igual a una transmisión manual y no es así. Más bien éste ahorro se debe a que pesa mucho menos que una transmisión automática tradicional, y de ahí el famoso ahorro de combustible. Cuando comenzaron a popularizarse éste tipo de transmisión, vendían los vehículos más caros que las cajas tradicionales. Acabo de cambiar una caja CVT de mi Oulander con 138,000 Km y salió increíblemente cara. Las peores CVT son las de Nissan y no lo digo yo. Prefiero mi otro vehiculo que es Toyota Rav4 2015. Saludos.
Si piensan comprar un automático con cvt les recomiendo que tenga paletas de cambio por que así si se siente la potencia tengo un lancer 2012 y se nota los cambios a diferencia si no lo tienen
En mi caso particular, prefiero la economía de combustible que el rendimiento. Cuando era joven y soltero, prefería el rendimiento antes que nada y, la caja tenía que ser manual, no me importaba el espacio para carga u otras cosas. Pero luego me casé y tuve familia, es por éso que hoy prefiero la comodidad, espacio y economía de combustible. Muy buenos los vídeos y muy explicativos sobre las cosas que nos gustan a los amantes de los carros
@@alfredofuentesgonzalez4292 que tal, fíjate que si las usan los Audi con la llamada marca Multitronic, búscala en internet y me contás. yo las he probado en los Audi A4 B6 de los años 2001 al 2005.
Yo tuve un nissan sentra 2008 y a las 65 mil millas se chingo la CVT, tuve que pagar para reconstruirla. El mecánico me dijo que salieron muy malas esas transmisiones
Ahora entiendo más y mejor algunas cosas, algo así sucede en mi SUV( X trail 2016 ) a 1,500 revoluciones puedes marchar a 110km por hr y da un consumo de 14.8 km/l en pista y con el control de velocidad crucero. Muy buen video, felicidades. Me suscribo al canal.
Tengo una Forester 2015 2.0 CVT (que no tiene paletas al volante) y concuerdo con sus opiniones, señor Alejandro. Encontré un tip para evitar la falta del freno de motor en las bajadas y es el control de crucero. Ya he escuchado su opinión al respecto pero es claro que funciona bien: las revoluciones suben alrededor de 5000 RPM y la velocidad se mantiene -eso si, un poquito por encima de lo que le pido-. Un saludo desde Bogotá.
Eso no lo explican en la agencia, como siempre aprendiendo de usted maestro definitivamente prefiero un standar o una dsg coincido con usted que tiene uno que sentir el control del auto
Gracias Alejandro x compartir sus anecdotas y conocimiento. Quienes amamos el automovilismo lo valoramos muchisimo. Yo prefiero la trasmision manual...podria probar una DSG, pero x las sensaciones que conto creo que tampoco me sentiria muy comodo con una CVT. Mi humilde opinion. Abrazo desde Buenos Aires. Argentina
Saludos desde Colombia. Soy seguidor de sus videos gracias por compartir sus conocimientos y por ilustrarnos un poco en el tema de motores y vehículos.
Estupendo video Alejandro. No se te agotan los temas de automovilismo. Tu servidor tenía "atorado éste huesito en la garganta" ; mi hermana de Guadalajara tiene un corolla 2019 CVT y no he tenido la oportunidad de verla y manejar ésta caja. Lo que me parece admirable, ya que soy "Amante" de los cruceros en carretera a bajas revoluciones y buenas velocidades, es ver éste vehículo de sólo 1500 centímetros cúbicos y buenos 118 "caballitos" y 107 lbs/pie a a 130kph. a 2000 rpm! Notable. En el plano deportivo, me ha sorprendido mucho que en la muy agradable anécdota (Gracias por Continuar Éstas y hasta con opción para quienes no les gusten), mencionas el que se han usado en competencia, pues yo tenía la idea de que aparte de sus "rarezas", éstas son cajas débiles. Gracias Nuevamente y perdón por el largo comentario. (Si está muy largo, por favor Mándame un "Si " . Saludos).
Pues yo he estado muy satisfecho con mis "130 caballitos con 118 lbs." en mi Honda Fit sino mal recuerdo de 1,145 kgs a 140-150 kms/hr a 2500 revs. por minuto tanto que un día me vio la Federal jajaja!. Y comparándolo con una caja manual de 140 caballos de una Ford Ecosport... nada que ver pues me frustraba como se me acentaba!.
@@EduardoDiaz-wt3rh Sorprendente Eduardo ! No cabe duda de que Honda literalmente "Sabe lo que Hace " pues me ha tocado ver "Cívics" turbo dejar "parados" a muchos autos desde el mismo arranque. Saludos y Gracias por tu Respuesta.
¡Maestro! ..me encantan sus videos....me gustaría que hiciera videos de usted corriendo los autos, no tanto en competencia, pero algo de lo que usted aprendió....igual me gusta mucho los consejos que nos da para la vida cotidiana .....siga así 🙏🏻
Yo tengo un Mitsubishi lancer con caja CVT y me encanta, es económico, andar suave y muy descansado. Lo único es que con un error en mantenimiento a la caja por haberlo hecho mal y se meten en un gasto mayor a los $ us 700. 00, muy raro quien lo trabaja, me salió muy caro pero yo cometí el error. Aún así no lo vendí y me encanta.
@@beto72084 ES 2016, me confíe con el mecánico que ya había reparado lancer anteriormente, le puso aceite ATF a mi caja y tenia que ponerle aceite CVT. a los 8 días la caja empezó a hacer mal los cambios, tuve que llevarlo a un centro especializado, me cobro $Us 100 la grúa y Us $700 en reparación más $Us 180 del aceite CVT, ya año y medio de eso y no me ha vuelto a fallar
@@1LINCE593 gracias por responder. Estoy interesado en un 2010 con todos los servicios de agencias hasta el 2017 pero le tengo miedo a ese tipo de cajas por lo que dicen que sale mas de 50000 pesos mexicanos la caja cvt
@@beto72084 no son malas cajas, lo único que el mantenimiento es caro pero se hace hasta los 90,000 km, mientras que las otras se les hace a los 15,000 y se gasta menos pero al final con el tiempo sale igual, es como tener un auto que el repuesto es caro pero tarda a comparación de uno que el repuesto es barato pero a cada rato se molesta. Son buenos carros, muy seguros en cuanto a bolsas y seguridad, la caja es buena siempre que le hagas su mantenimiento adecuadamente. Tengo 4 años de tenerlo, cualquier duda avísame.
Mi experiencia con las cajas CVT es que a mí parecer me parece más silencioso en el habitaculo a velocidad constante. Sí, la ausencia de cambios se siente raro al principio pero si manejas en ciudad y de manera no apresurada, son cómodas. Lo que les falla es que son más ruidosas al arrancar y en pendientes sientes que van muy lento. Pero bueno, cuestión de gustos, yo la dejaría como última opción. Saludos.
Si puedes frenar con motor ya que en cualquier velocidad bajas de directa a L y no sube de marcha y poco a poco va bajando la marcha, solo que sin forzar mucho, el cambio es muy gradual, en una pendiente si no se trae mucha velocidad al comenzar a descender se baja la palanca a L y se mantiene la velocidad durante un buen tiempo, dependiendo del peso del vehículo, pero si comienza a tomar velocidad basta con un pequeño toque al freno. Lo malo de estas cajas es que tienen mucho desgaste y necesitan mucho mantenimiento, entonces quien sabe si en realidad hay un ahorro con el consumo menor del combustible, en el mantenimiento se pierde.
Considero, en lo personal, que sacrificar dichas "sensaciones" lo vale por el ahorro de combustible y la sensación de comodidad y tranquilidad durante la conducción. Así que a la hora de comprar un auto, creo que me da igual si es CVT o automática convencional; otros aspectos serán lo relevante a la hora de elegir.
@@idreenzz3633 tiende a patinar la correa en una cuesta o al acelerar fuerte. Esto provoca que se desgaste rápido y haya que cambiarlo, y barato no es. En motos puede interesar pero en coches no tanto
tengo un auto de caja automatica que cuenta con 250000 millas y aun sigue funcionando bien y no a perdido potencia y no esta temblorina. con sus mantenimiento y buen uso dura eso y mas
Excelente anécdota maestro!!!!. Muy buenos los conceptos, claros y precisos, además de muy reales. Un fuerte abrazo, Marcelo, Argentina🇦🇷, Buenos Aires.
Alejandro para alguien que está acostumbrado a manejar autos con caja manual.... Para iniciarse en un auto o carro automático drive es para caminos sin pendiente? Parking es para estacionar o aparcar? Neutral es el punto muerto en los carros de manuales? 1. Y 2 sería para trepar cuestas? (Esto te pregunto para entender cómo funciona una caja automática por qué mi madre está por comprar un auto automático y debo entenderla como se usa) saludos Alejandro desde Argentina
Ya tengo años de tener carros con CVT, ya llevo 2 toyota Corolla con esta transmision y no la cambio por nada, consumo de combustible es excelente y nunca he tenido problemas con ellas, y eso que en manejo muchisimo, si quieres sensacion de manejo mejor una caja manual.
Uso la crv en bajadas muy pronunciadas, la bajo a la “S” o en “L” cuando necesito mas freno con motor y sin problema ha aguantado ya 90mil kms, la nueva CRV que trae mi hermana consume mucho menos combustible (la turbo) y simula cambios en aceleraciones a fondo.
@@joseespinosa9318 se supone es para fuera de camino, usándose con el AWD para salir fácilmente de caminos accidentados, pero mas que nada la uso para frenar con motor en carretera de forma más “cargada”
Hay personas que se han especializado en manejo con cajas automáticas, por fortuna he conocido en mi vida a algunas, me han comentado algo que yo nunca note hasta que me lo hicieron ver, muchos escoltas están obligados a manejar este tipo de cajas porque el "mobiliario" y necesidades que requieren, hay ciertos tipos de conducción que hacen a una caja automática exageradamente eficiente y muy rápida, me han hecho ver que puede tener la misma eficiencia que una caja Manual, que ese tipo de cajas de creó para otra necesidades específicas que realmente en casi el 100% de los casos las unidades nunca son explotadas al 100% dicho lo anterior algunas de estas personas me han dado algunos consejos del formas de operar cajas automáticas que que han recibido en lo que ellos llaman (no sé si sea correcto) ""clínicas"de manejo para escoltas de custodia" personal y he utilizado varios de estos consejos o formas de manejo y me funcionan muy bien, excelente podría decir,me explicaron que el fabricante en su momento al utilizar los mismos motores que los autos manuales pero meter cajas automáticas diseñan diferentes tipos de conducción para necesidades diferentes, pero (y esto es lo interesante) que si una unidad manual y una automática tienen el mismo motor sobre carretera y en eventos de riesgo (como le llaman ellos) tienen que ofrecer el mismo rendimiento y según estas personas si lo tienen, personalmente al aprender a manejar automático con este tipo de personas me hizo aprender a sacarle el máximo provecho un provecho que mucha gente desconoce al manejar este tipo de unidades y nunca me he quejado por los problemas habituales de los que se quejan las personas que toda su vida han manejado cajas Manuales y ahora manejan automático, es admirable usted, que tiene la experiencia de un piloto y me gustaría manejar unidades manuales con la misma pericia que usted, siempre he soñado eso, solo que yo sí he comprobado que la conducción en automático es muy eficiente a la hora de requerir ese gran poder que tienen los motores, quizás sea en su caso la falta de costumbre, los he comparado en carretera junto con unidades manuales y nunca me han fallado las unidades que manejo, habría que comparar esas técnicas de manejo Manuel vs automático ya en un nivel competitivo de un profesional a otro profesional., Me gustan muchos sus vídeos y he utilizado muchos consejos en especial el de cómo tomar curvas a gran velocidad si nos toman por sorpresa, gracias por sus consejos, saludos cordiales desde Puebla.
Hola, excelente video, sobre las revoluciones he leido que al rededor de las 3000 rpm es donde la mayoria de los motores tienen su mejor desempeño en cuanto a potencia y ahorro de combustible
Depende de la cilindrada del motor. Un fit 1.4 a las 3000 rpm en sexta velocidad irá a una velocidad de 120 km/h Un elantra 1.8 en sexta velocidad irá a una velocidad de 140 km/h. Está honda CR-V irá a las 3000 rpm aproximadamente a 150 km/h. No se si un hellcat y su motor de alta cilindrada a que velocidad va a las 3000 rpm.
No le encuentro sentido a eso, que es justamente la ventaja mecánica al tener una aceleración continua sin perder torque constante. Tal vez la mayoría está tan acostumbrada a "sentir los cambios" que tuvieron que simularlos.
Mi experiencia con la caja DSG de doble embrague es muy buena, se siente un carro deportivo y como dice Alejandro se sienten esos cambios en la caja y la respuesta por el doble embrague es rapidísima. No he manejado la CVT, pero esa caja se fabricó precisamente para eso, para que el manejo sea cómodo y no sientas los cambios.
Eso! Por favor! Tengo una idea de cómo van las manuales, las CVT y algo de las de doble embrague. Las otras, sobre todo las antiguas son un gran misterio.
Las cajas Tiptronic son buenas siempre y cuando tengas buenos hábitos de conducción, si en cada semaforo quieres salir patinando no te va a durar mucho.
Las CVT son una maravilla de la ingeniería japonesa (Nissan) y tardaron 21 años en perfeccionarla pero... Su contra siempre fue y aún es *la fricción*. Se as acaba muy rápido. Aún así es impresionante su mecanica a nivel molecular 😁😁😁🍻😍
Efectivamente, super cómoda para manejar despacio, pero si eres un desesperado se calientan. Recomendación; poner un radiador para enfriamiento de aceite de la caja. Saludos. Buen canal!
He manejado con CVT 🤮🤯 y lo que puedo decir para tener mejor respuesta es no acelerar a fondo para arrancar o despegar rápido sino ligeramente presionar el acelerador como un tercio o máximo a la mitad y el auto responde diferente y acelera mejor que tarareando de generar una sobremarcha como las convencionales y si quieres ese efecto aceleras ya avanzando a fondo sueltas el acelerador y presionas nuevamente a un tercio o a la mitad y responde mejor, saludos excelente canal. Las de Nissan son las peores no es confiable, he escuchado que las de Honda, Toyota y Subaru tienen mejor sensación y calidad
Me encantan tus videos, los empese a ver, ya que estoy a punto de sacar mi licencia, estaba nervioso de aprender, pero vi tus videos y me dieron confianza, ¡Gracias! Saludos desde El Salvador 🇸🇻
Las CVT se "comen" el torque arrancando, pero puedes estirar más tiempo el motor, digamos que se mantiene en primera hasta estar cerca del corte de inyección y partir de ahí la caja CVT es la que proporciona la aceleración, así hasta llegar a la velocidad tope del vehículo (digamos 200km/hr). Digo que se come el torque por que al pisar a fondo desde parado, la caja no arranca en la relación con más torque, compensa la fuerza del motor para maximizar la tracción de la banda y evitar deslizamientos. Todo lo explica pero quizá les sirva mi experiencia de como se percibe.
Un exjefe tiene una Honda CRV modelo 2014 yo creo, equipada con esa caja CVT y en subidas largas deja colgar el carro, la velocidad disminuye y se torna insufrible. Arrancando en una pendiente de por ahí el 12% en pavimento de concreto con 4 pasajeros adultos no pudo, nos tocó bajarnos y dejar que solo el conductor la subiera hasta un punto de menor pendiente mientras nosotros caminando detrás....
Gracias por su opinión y gracias por explicarnos esa realidad;para el uso adecuado,es un muy buen equipo en el auto;y vaya que su mantenimiento ,como en cualquier transmisión,es vital
Desde mi experiencia las cajas CVT son muy buenas, además las han venido mejorando para explotar al máximo sus cualidades de ahorro de combustible y comodidad. Un comentario respecto al ascenso y descenso de pendientes con la CVT, no he tenido ningún inconveniente porque ellas traen la opción 1,2 y D3 que te permiten apoyarte en el frenado de motor o en un ascenso entregarte más potencia. Gracias por el vídeo.
Amigo estoy por comprar un civic y hay uno con transmision que es L S D N R P y esta la otra ques es asi 1 2 D3 D N R P cual es la cvt y atf de esas 2 ?
Eso es por qué la transmisión es como una motoneta amigo la misma cosa es una transmisión directa por banda por lo tanto las revolucio es bajan a mínimo al soltar el acelerador aunque vayas a 100 pero sucede lo mismo a una motoneta le cambias la banda a los dos tres años imagina la banda de metal y luego lo que cuesta! En resumen para entender la caja cvt habrías tenido que manejar una motoneta antes .. saludos muy buen canal!
Te comento, primero que nada gracias por el vídeo, tengo un auto que pesa dos toneladas trescientos sesenta kilos. Un motor V6 3.5 lt con una caja CVT recorrí con el 1878 km utilice 180 lt de gasolina con un manejo relativamente conservador a un promedio de 125 a 130 km/ h con tres pasajeros. Puedo decirte que es una caja muy cómoda y que te da muy buena potencia en los rebases, a mí me parece una caja fantástica. Saludos
Alejandro , podrías tratar el tema de cómo enfrentar pendientes o descensos con caja CVT , que es lo recomendable , creo sería de gran utilidad , saludos desde Chile
En pendientes y descensos los autos de honda si cuanta con transmisión CVT en la palanca de cambios trae la letra L que ayuda en pendientes y en descensos ya que aumenta las RPM.
@@azaheldlc3133 en descenso si vas a más de 50kmph y mandas L mats la caja ya q estarías bajando de golpe a 1era marcha, lo recomendable si no cuenta con opción manual aquella caja automática sería pisar a fondo el acelerador y soltar el mismo, así bajas una marcha y sigues bajando según lo requieras; de golpe bajar a L sería fatal
Gracias al experto Alejandro Torres por compartir sus valiosos conocimientos y experiencia, despues de ver muchos de sus videos, siento que ya no estoy tan ignorante,
La transmision CVT es muy buena para vehiculos de pasagero, pero no para vehiculos todo terreno ni vehiculos de trabajo. Esa es la mejor transmision que puedes tener en un carro de pasajero enfocado en economizar combustible.
@@franciscorojas6442 Si tu estas enfocado en eficiencia, yn hacer mas millas por galon, en un vehiculo de pasagera, esta es la mejor transmision que hay. Si tu estas en lo deportivo 4x4 vehiculos de trabajo, una transmision manual es lo mejor. Para trailer de carretera, lo mejor es una automatica o una dual clutch de 10 u 12 velocidades. Para trailers que trabajan en el busines de los palos una de transmision manual es lo mejor. Para camionetas peque~nas de trabnajo puede ser lo mismo automatico convencional, dual clutch o manual, pero nunca de CVT.
si es posible me gustaría ver un vídeo con un vehículo cvt que tenga las paletas para los cambios, ya que me gustaría aprender a usarlos adecuadamente, felicidades muy buen vídeo
Pues realmente no hay mucho que aprender , esas paletas sólo son para "simular" una caja convencional. Es eñ equivalente a los nuevos autos que simulan el ruido del motor a través de las bocinas del auto .
Pues entiendo tu curiosidad, pero realmente creo que esas paletas o el modo “manual” de las CVT aportan poco, yo tengo más de 5 años con una Nissan Rogue CVT y jamás las he utilizado. Por cierto, no he tenido ningún problema con ella y soy fiero defensor de este tipo de transmisiones a pesar de lo que muchos (y en muchos casos por ignorancia) dicen.
@@r.m.2737 También tengo años usando este tipo de transmisión y me resulta impresionante ver como hay personas que hablan mal tanto de las CVT, como de como de Nissan. Habría que ver mi estimado Rulho cuantas de estos individuos han sido propietarios de este tipo de vehículos o han podido poner realmente a prueba una transmision CVT. Saludos.
En diciembre pasado adquirí una SUV infiniti (luxury de Nissan ) con esta caja, sin duda es una experiencia diferente tu más después de haber conducido el infiniti deportivo G37 !!!! Sin embargo buscaba un auto para llevar la familia dentro, cómodo, suave, bonito, amplio, buscaba la SUV de Toyota y la de Honda pero al haber tenido muy buena experiencia con Infiniti pues me arriesgué, hasta ahora me ha gustado bastante y la.hemos llevado a viajes prolongados a pesar de que la experiencia al conducirla es diferente, creo que depende de lo que buscas o tu necesidad, sin embargo hehe!! Aún me gusta sentir la carretera en el salvaje deportivo ... No lo puedo evitar, lo que no me gusta es que si puede ser muy costosa la reparación si en algún momento se requiere, Unique aquí en casa le hacemos el servicio, ya que en 🇺🇸 es común que las personas lo aprendamos a hacer y estemos al pendiente de ello, lo triste es que a 4 meses de comprarla un señor se quedó dormido conduciendo a alta velocidad y me chocó por detrás en la autopista y eso que yo, ya estaba en el carril lento de salida y bueno, esto ha dejado la SUV golpeada en la puerta del trunk y demas, quisiera cambiarla por una Toyota que tiene otra caja, pero me gusta mucho aún :/ sin embargo se que tengo que hacerlo, me preocupa que a nivel de chasis haya quedado con algún otro problema. Me gustó que tiene modo Econo, SPORT y nieve, en diciembre fui a la montaña con mucha nieve y enero se modo la conduje bastante bien y no necesite cadenas en las llantas. 😃😃 Gracias por sus videos !!
Excelente video como siempre! Muy bien explicados los conceptos. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias. Saludos desde Colombia. Un abrazo
Lamentablemente tuve una mala experiencia con una transmisión cvt de un sentra de Nissan y realmente jamás volvería a tener otra transmisión de este tipo.
Las Subaru son las mejores, tan durables como de convertidor de par, después siguen Toyota, Honda, Hyundai, Kia y Mitsubishi, respectivamente, no se han reportado grandes problemas con esas cajas, obvio, son para RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y MANEJO SUAVE.
Efectivamente yo también tuve mala experiencia con Nissan Sentra parecía que traía una motoneta Italika o carrito de golf ...chafas las cajas CVT y de Nissan PEOR
@@yael117 Sabes que en realidad las marcas no fabrican sus propias CVT sino que se las compran a otras que las fabrican por lo tanto muchas de esas que mencionaste comparten la misma caja.
@@elmerdiaz623 Ya lo sé, casi todo el contenido de un auto son third partie, prácticamente lo único que diseñan y desarrollan las ensambladoras son plataformas, motores, transmisiones, y suspensiones, todo lo demás es de terceros, frenos, sistemas de seguridad activas, pasivas, radiadores, medallones, parabrisas, rines, tableros, etc, todo lo demás lo fabrican otras empresas aunque sean diseño o contenido exclusivo, como los nuevos rines de fibra de Mustang, no los hace Ford, aunque sean exclusivos del GT500, o los tableros de Mazda son iguales que algunos de Fiat, Toyota y Ford, pero con mejores terminados. Hyundai y Kia comparten prácticamente todo, excepto carrocería e imagen o diseño de marca, curiosamente las transmisiones de Mitsubishi son las mismas de Nissan, y no se reportan tantos problemas.
Mi experiencia con las cajas CVT fue en mi anterior vehículo, un Nissan Tiida 2005 que lo compré usado, 3 meses me duró la caja hasta que se fundió y lo tuve que reemplazar, gasté mucho dinero en la nueva y en ponerle el mejor aceite posible, luego tuvo fuga de aceite y otra vez me costó tiempo y dinero solucionarlo. Finalmente luego de 1 año y medio en un viaje empezó a fallarme de venida perdiendo velocidad y aumentando revoluciones, luego de dejarlo enfriar funcionó bien y ya no me dió problemas hasta que en una de esas ya se quedó estancado como en primera, por así decirlo. Me enojé mucho y luego de otra vez gastar unos cuantos en reparar un sensor (solenoide) que se fundió, lo vendí. Ahora tengo un Suzuki con caja manual y lo disfruto mucho 😎 La caja CVT también era buena, en ruta mantenía 110km/h a solo 1900RPM. Pero no la volvería a comprar nunca más, por delicada y por sensaciones.
@@matiasvarela460 el que necesita informarse eres tú, yo también tuve uno y es automatica 4 velocidades. La CVT en nissan solo está en sentra, note, juke, xtrail. Puedes investigarlo antes de afirmar algo en lo que eres ignorante.
@@LA-cz7ps Como te dije, necesitas informarte mejor antes de afirmar cosas que no son, estás mal informando. Que hayas tenido uno con caja AT de 4 velocidades, no significa automáticamente que no existan con CVT, es una forma de pensar muy mediocre. También te equivocas en la lista de Nissan que llevan CVT, en realidad son muchos más. En mi país abundan los Tiida con CVT y tuve la desgracia de verlo fuera del auto y de tener que comprar un reemplazo con sus respectivos aceites Nissan CVT NS-2 fluid. Es una caja fabricada por JATCO, modelo JF009E. Ya que no quieres buscar información, te dejo un link aunque dudo que lo leas: es.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Tiida
Y una lista de las cajas CVT fabricadas por JATCO y los Nissan que los montan (Sección "Continuosly Variable Transmissions") aquí: en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Jatco_transmissions
Hola soy David taxista de Madrid desde España quería aportar mi experiencia con este tipo de cajas para la conducción diaria en un taxi es una maravilla pero para conducción deportiva no me gustan nada y cuando lo aceleras parece una cafetera no se corresponde el ruido del motor con la velocidad me parece exagerado. Pero claro en conducción diaria que te mueves entre el tráfico y de semáforo a semáforo el que un coche como puede ser Toyota te arranquen eléctrico passat motor térmico solo utilices el pie derecho para acelerar es una maravilla lo ganas en salud porque sufren menos las articulaciones y es una conducción más confortable.
En los coches antiguos hacias eso y no pasaba nada, en los modernos te cargas el catalizador. Lo mejor es llamar a la grua que para eso pagas seguro, por lo menos en mi pais.
Le faltó manejarla un poco más ya que al arrancar si se siente un tanto lenta pero si usted pisa a fondo y suelta un poco y vuelve a pisar le da una mayor revolución y así usted puede manipular las revoluciones por ello se dice que es de velocidades incontables ya que usted puede dar los cambios que quiera antes de llegar a las 6mil revoluciones ya que ay se mantiene dando toda su potencia, pruebe la camioneta asiendo eso que le comento y verá que tendrá otra forma de pensar de esta caja yo conduzco una hrv y le ee ganado a varios coches deportivos y el motor es 1.8 pero la transmisión si la sabe manipular es muy buena yo e contado 9 cambios de marchas se puede decir en la hrv muy buenos sus vídeos mis respetos sólo le dejó ese dato Saludos
El gran problema es como dice, si se descompone la transmisión CVT por el costo van a gritar los dueños de estos vehículos que tienen está transmisión. En la mayoría de los casos, cuando se descompone está transmisión sale más costoso que el valor del vehículo cuando ocurre. Ese es el gran problema.
Maestro, usted revisa cvt en una camioneta Honda y creo que daría su mismo punto de vista de un Toyota con cvt, pero me gustaría que revisara la porquería de cvt que usa Nissan sentra, que lo ponga a prueba en circuito para que vea que se calientan y ya no funcionan.
yo tengo el civic coupe 2019 CVT y se me hace muy buena, en el trafico tienes mas potencia que la mayor parte del trafico, versas, jettas, tidas, etc y para correrlo en modo manual sport se me hace buena y aunque es tipo deportivo solo es para verse bien por el precio.
Esa camioneta es perfecta, para la mamá que va por los niños a la escuela, además es una camioneta familiar, para ir al supermercado, para ir a trabajar y de regreso a la casa, es para un uso urbano y viajes donde quieras ir cómodo sin correr.
Yo tengo 10 año con un auto cvt las ventajas que tienen como el video dice es el ahorro de combustible y para mi la comodidad es ciudad es excelente es como ir en un auto “eléctrico “ la otra ventaja en pendientes no se asientan el carro aprovecha mejor el torque del motor pero no los hp.. las desventajas son que en carretera en rebases no funcionan necesitan tiempo y estas cajas se necesitan aprender a manejarlas... la otra don cajas de mucha fricción y necesitan enfriamiento extra asi como cambio de aceite cada 60 mil kilómetros si no se mueren y lo peor es que no hay refaciones.
Tuve una nissan rogue 2011 con cvt, al principio solo zumbaba despues de manejar un rato en carretera, despues ya zumbaba en la ciudad aunque nunca me fallo preferi venderla con apenas 60,000 kms
La transmisión CVT se descompone por lo malos hábitos de conducción (acelerones que sofocan la transmisión) y ... están diseñadas para un manejo suave y no agresivo... La AT secuenciales y de cambios, son buenas pero delicadas por la cantidad de componentes que involucran, estas se truenan o dañan por hábitos donde exigen más a los componentes (ejemplo: no hacer alto total antes de hacer marcha reversa, fatigas en subidas pronunciadas sobreacelerandolas), en estas es muy importante cuidar el enfriamiento.
@@israelramos9745 claro que enseñan yo ahí aprendí ya que mis tíos nunca me quisieron enseñar no me tenían paciencia. los mande al diablo y me metí a una escuela y aprendí hasta cambiar bujías hace 10 años de eso.
Conducir es muy rico... a mi criterio yo creo que la sensación al conducir se sostiene mucha en la forma que tiene de comunicar el auto haciendo los sentidos ... por eso es tan clave ese factor de sentir el vehículo... muy bueno si video son Alejandro!.... un saludo enorme desde Chile... Su anécdotas son la más “bakanes” (excelente) de los videos
Se rifa cañon!
Me da igual que digan que soy un lame huevos, yo no creo que tenga algo de malo admirar a alguien.
Siga compartiendo su gran conocimiento con nosotros por favor.
Muchas gracias Luis!
Es un crack!
@@VelocidadTotal porque mi cloch me duro 20000mil kilometros de mi sentra nada mas podrias hacer un video de como cuidar el cloch
@@ambrosioortega4772 ya lo tiene... busca en el canal amigo. Saludos
Luis Galindo lanzate a un curso de manejo con el. En vivo es el mismitito. Y no solo el, su hijo alejandro y todosnlos pilotos son unos tipazos. Por si me leen saludos a todos
Maestro, radico en Aguascalientes en dónde fabricamos CVTs y puedo estar orgulloso y contento con lo que hacemos y la innovación qué día a día se plantea y se crea para las nuevas generaciones de CVT, saludos
Recomiendas el Altima 2013 ?
Recomiendas un honda fit 2007 automático cvt ?
Hola buenas tardes!!!! Me podrías sacar de una duda !!! Porque dicen que la c y de Nissan es malísima y la de honda buenisima !!!! No es lo mismo????
Mi experiencia con la caja CVT de mi Suzuki Swift 2018 es muy buena ... A mi me gusta mucho manejar rápido (dentro de los estándares legales) y la verdad me llevé una grata sorpresa con la transmisión de mi auto, ya que la caja CVT de mi Suzuki es bastante ágil en comparación con las de otros fabricantes como Toyota (por ejemplo) ... Es importante entender que estas cajas NO SON DEPORTIVAS; están orientadas a la economia de combustible y al comfort ... Yo compré mi coche precisamente con la intención de conducir mas confortablemente ya que siempre habia tenido autos con caja manual (que me encantan) pero que en el tráfico de mi país son simplemente atroces! ... A pesar de todo lo anteriormente dicho, dado que el Swift es un auto muy ligero (menos de una tonelada de peso), la configuración peso/potencia del auto, que posee un motor de 1.2 lts (atmosférico), resulta ser muy buena, por lo que la caja CVT se comporta de maravilla, al punto de percibirse deportiva por momentos.
Muy buena redacción Sr. Lopez.
Tambien te da el modo sport para aumentar las revoluciones y tambien la "L" que tambien revoluciona el motor para "frenar con motor" me agrada bastante el swift
que tal Ruben, pienso adquirir un Swift 2018 automático, ¿hasta el dia de hoy no te ha dado problemas la caja CVT?
@@jehuvieyra2183 hola! Pues déjame decirte que no... Hasta la fecha no he tenido ningún tipo de problemas con la caja CVT de mi Swift... Francamente, este es probablemente el mejor carro que yo haya tenido; es muy rendidor y machetero... Mientras le hagas sus mantenimientos al día, te aseguro que tienes carro para rato! Ya voy para 5 años con él!
muchas gracias @@rubenlopez7142, en cuanto al mantenimiento de la caja CVT, ¿lo has llevado a un taller mecánico de confianza o en cualquier agencia de Suzuki realizan ese mantenimiento?
Había visto muchos videos del funcionamiento de las CVT, son muy técnicos por supuesto, pero tu lo hiciste práctico, pude comprender a la perfección
MENTIROSO
Yo amo a este señor, he aprendido mucho de él y hoy que ando buscando opciones para comprar mi propio auto me siguen ayudando sus videos! 🙏🏼 mil gracias
Buen video. Tengo esa caja en un Renault y como dijiste no es una caja deportiva, pero por primmera ves tengo una caja de cambio automatica que consume poco, incluso tuve el mismo auto con manual y tengo mejores rendimientos, lo unico es el mantenimiento, que segun Renault no lleva pero ahi que hacerlo si o si cada 60k km. y con respecto a la duravilidad ya llevo 200k km sin problmas. Y la e puesto a full en rutas a mas de 4400 mts y a temperatura de 50gdos centigrados y a -10. Eso si, soy de los que conduce tratando de llevar al vehiculo bajo de vueltas y a velcidades legales, excepto alguna rectitas que te invita a ir un poquito mas rapido. Lo que si me costo un tamque de combustible tomarle bien la mano, es una caja con la que hay que jugar con el acelerador para sacar excelentes consumos. Es mi experiencia.
Tuve un caliber con CVT, muy kenta en arranque y para rebase en carretera, ruidosa, solo traia D y L entonces en curvas estaba obligado a controlar la velocidad con freno y eso conlleva a un calentamiento de balatas y muy caras, el aceite costaba como 800 el litro y llevaba de 6 a 8 litros. Saludos
Tenga mucho cuidado no se vaya a embarcar con la camioneta de su jefa.
Mario Magaña.... no mames.... Jajaja Jajaja Jajaja
Seee, jajaja
😂😂😂😂
Yo tengo un Corolla 2017 con caja CVT y la verdad es una caja muy suave para el día a día está perfecta te da una conducción Suave te da mucho confort. Ojo solo es ruidoso un poco el carro cuando se acelera fuerte( eso termina cuando desaceleras inmediatamente bajan las revoluciones y por ende el ruido generado por el motor) pero siendo sinceros nadie de que sale de su casa se la pasa con el pedal a fondo a menos que esté en una pista por ende por el ruido del motor ni se preocupen .
De hecho, yo tengo tambien un corolla , y la verdad es que a velocidades de ciudad no suena practicamente nada, los consumos son promedios en ciudad, y en carretera son buenos, ademas no me ha dado ningun problema, aunque tengo entendido que tanto la CVT de Toyota como la de Honda en realidad son IVT, por que ya son inteligentes.
Disculpe mi estimado desde qué año traen transmisión CVT en los Toyota Corolla
Hjk
Toyota no tiene caja CVT,son
E-CVT,diferente no tiene poleas,sino engranajes planetarios.Un saludo
Los Toyota Híbridos.Un saludo
Tengo una SUV con caja CVT, y funciona súper bien... Muy cómoda, me gusta la suavidad con la que se desplaza... Muy buen arranque y super estable. Ah la mía tiene opción de marcha "manual"
El vehiculo es un Haima S5 / 2019
Deja que tenga 50 o 60 k km, cuando eso suceda, nos platicas xd.
Carlos Martinez quisistes decir: con opción a secuencial.
Debo hacer un agregado informativo acerca de estas cajas especiales, éstas no son una novedad ya que son originarias de las motos de nieve por la suavidad de la entrega de potencia y evitar la pérdida de tracción por el exceso de torque que suele suceder con las cajas convencionales, y además de que ésta no soporta una gran cantidad de torque debido a su forma de trabajar a través de una correa metálica que conecta las poleas de entrada y salida, el motor más grande que pudo trabajar esta caja fué el V6 3.5 VQ35 de la Nissan Máxima del 2010 si mi memoria no me falla sin que sufriera desperfectos, pero se realizó experimentos de durabilidad con motores V8 y turbodiesel de los cuales esta caja salió muy mal, por lo que sólo lo conseguirás en autos no muy pesados con un motor relativamente pequeño, excelente video y saludos desde Venezuela, excelente material.
Muchas gracias Adolfo, excelente aportación. Saludos!
Buena información
Asi es! Hoy en día ( agosto2024) en Argentina están vendiendo varias marcas con motor 1.0 turbo y cvt, con un torque de 200 Newton-metro a 1750-2000 revoluciones y eso significa un gran esfuerzo para la caja cvt y su consecuente y prematuro desgaste. Creo que hay que evitar los vehículos con mucho torque y caja cvt. Saludos!
Don Alejandro saludos desde Colombia. Estuve conduciendo por poco tiempo una Renault Koleos con caja CVT y sinceramente pensé que el carro estaba "dañado". Sentía que era demasiado lenta y bueno, tal vez mi inexperiencia con este tipo de cajas me desilusionó un poco de esta camioneta. Luego conduje una Dodge Journey automática y ahí si sentí que estaba conduciendo todo un fierro. Saludos desde Santa Marta Colombia, gracias por compartir sus conocimientos con el resto del universo. Un abrazo
Toda caja automática, semiautomática, sin mantenimiento son un dolor de muelas en noche de domingo, ya sí me faltará una pierna pues si automática ni modo pero mientras soy fiel a las standard, en cuanto al ahorro depende de hábitos de conducción y condiciones de mantenimiento, pero eso no quita agradecer la reseña.
Muy cierto Miguel, saludos!
@@pipovirzicorcione5409 jajaja de izq. a der. o viceversa?
Depende el tipo de manejo, principalmente en carretera, o en ciudad, donde ten convenga tener o no la tracción conectada.
Con variables específicas el tipo de frenado cambia, frenada de emergencia, en piso seco, mojado, ABS, convencional, 4 discos, disco/tambor, tambor/tambor, disco central de cardan, cargado, carga líquida, carga líquida envasado, carga seca, vacío, frenos de aire, frenos de líquido en frío o calientes, en curva en recta, freno de cabina , freno de caja, con una llanta volada delantera y trasera.
@@pipovirzicorcione5409 en vehículo de caja mecánica, primero freno luego embrague
@@pipovirzicorcione5409 buena pregunta, el momento exacto es cuando el vehículo este a punto de detenerse, sólo vibrara si sueltas el freno y antes de detener el vehículo no has bajado la marcha. Por tu seguridad no debes desconectar la marcha del motor en situaciones de emergencia ya que pierdes el enganche y podrías perder fácilmente el control.
Asi es 100% estandar
La pregunta fundamental que surge al ver el video es ¿Por qué hay vacas en una pista de carreras?
Saludos desde Argentina.
Por que sale más barato que comprar podadoras y pagarle a alguien para mantener es césped bajo.
@@purosbikersenbiciados3629 sos una capo !!!!
El maestro está acostumbrado experto en Rally lo que sí está mejor esta pista.
Al tener tanta curva yo creo que es como una pista de prueba en condiciones reales de carretera, pero que buen detalle notaste.
@@purosbikersenbiciados3629 Y después de su carrera los pilotos se mandan un buen asadito
Conduzco día a día un vehículo con una transmisión CVT Honda. La virtud que le he encontrado es que es sumamente ahorradora de combustible. Definitivamente difícilmente vas a ganar una competencia de 1/4 de milla, pero tampoco quiere decir que sea lenta, en carretera a las velocidades legales y prudentes a las que se debe conducir en autopista hacen un gran trabajo sobre todo usandola en combinación con la velocidad crucero, mantiene el régimen de revoluciones bajo en la velocidad de autopista lo que hace que uno gaste menos combustible en los viajes largos; para rebases suelen traer una velocidad "Sport" o S que yo no recomiendo se use por largos períodos de tiempo, en ese modo la aceleración responde más rápido y es en general para arrancar más rápido ya sea incorporandote a una vía rápida o hacer un rebase sobre todo de camiones largos. también con ese modo se permite el freno de motor, en particular en las Honda, ya que al soltar el acelerador la caja estando en la velocidad S hace que uno pierda velocidad usando las revoluciones de motor, así he bajado varias veces la Sierra Madre Occidental y si uno requiere frenar más, pone el 1. Definitivamente las cajas CVT no son para ases de la pista como usted :), pero para hacer que un vehículo grande como la camioneta del video de consumos de coche pequeño es perfecta.
Saludos desde Monterrey!!!
Muy buena aportación Tomcat1979, saludos igualmente!
Totalmente de acuerdo! Todo esto que has descrito lo he experimentado con mi Honda Fit CVT.
Aunque nunca he utilizado la "velocidad 1" a altas velocidades para rebases o aceleraciones requeridas y después bajarle de súbito, más que para pendientes muy pronunciadas hacia arriba o a abajo y siempre sí con el modo "S".
¡Saludos!.
Muy cierto. La falta de freno de motor representa una gran desventaja, para las situaciones q en otros videos ya haz explicado su utilidad.
Yo tengo una honda CR-V con caja CVT y en las bajadas la caja sabe cuando es bajada y si hace no exactamente de freno pero te deja a la velocidad que vas ejemplo si vas a 80 y hay una pendiente pronunciada te deja a 80 con que solo dejes de presionar el acelerador y así con las demás velocidades , si en la bajada se frena un poco y bajarás a 60 la caja te respeta 60 y se queda ahí
La transmisiones CVT están diseñadas en coordinación a las rpm del motor optimas, es decir, a las rpm donde el motor alcanza su mejor desempeño (Máxima potencia)
NOTA: Cada motor tiene su tabla técnica donde indica las rpm donde el motor alcanza su máxima potencia)
Las rpm varían mucho de un motor a otro, principalmente si el motor es de carrera larga o carrera corta. Los motores de carrera corta son motores que están diseñados para alcanzar su mejor desempeño a altas rpm, generalmente de 6mil en adelante, en cambio un motor de carrera larga, bien puede alcanzar su potencia máxima a unas 3mil rpm
Eso explica dos temas
1) El arranque es un poco mas lento, pues ocupa levantar las rpm del motor para alcanzar sus mejores prestaciones, esto hace que no sean ideoneas para conducción deportiva
2) Una vez que el motor alcanza sus rpm donde libera su máxima potencia (HP), entonces las revoluciones no suben a menos que llevemos el vehículo a la velocidad tope, de lo contrario, va a mantener sus rpm a menos que bajemos la velocidad ....
La transmisión no cuenta con cambios propiamente, sino que utiliza una banda, un juego de poleas y un centrifugo que lo que hacen es "variar" la apertura de las poleas generando una variación de la relación entre el cigueñal y la rueda de tracción
mas o menos funciona de la sig. manera:
El centrifugo rota en sintonia con el cigueñal lo que hace que aumente la presión sobre la polea que esta del lado cigueñal, comprimiendola y eso hace que la banda suba, mientras que la polea que va a la rueda de tracción se abre y de ese lado hace que la banda baje de ese lado, y como esto se hace gradualmente, genera una variación gradual y continua de los cambios y como se trata de una banda y no de engranes, la variación es suave, continua e infinita (cambios infinitos)
Análogamente es como cuando en una bicicleta cambiamos enfrente (engrane del pedal) a un engrane mas grande y en la rueda trasera cambiamos a un engrane menor... esto hace que subamos al siguiente cambio, la diferencia con la CVT es que los cambios son infinitos
SISTEC MR 'Cambios infinitos'
@@sombrereroloco4484 Así es... parece gracioso, pero hay una explicación
Si tu tienes una transmisión de 5 cambios, para cambiar de primera a segunda, tienes que utilizar el embrague, accionas el embrague y se suelta el engrane de primera, mueves la palanca y colocas en engrane de segunda y sueltas el embrague... entre primera y segunda hay un vacío, y el engrane de la transmisión primaria se dice que gira loco (porque esta libre)... en resumen, entre primera y segunda no pasa nada.. y es lo mismo con el resto de los cambios... en resumen, solo hay 5 cambios para este ejemplo
Antes de entrar en la CVT.... entre el 1 y el 2 tu puedes sacar la mitad... 1/2.... 1/4.... 1/ 8.... y sucesivamente...las fracciones entre el 1 y el 2 son infinitas
Ahora, en la CVT, mientras el centrifugo presiona a la polea principal, esta empuja la banda hacia arriba y la banda al ir subiendo, va jalándose, de tal manera que ejerce presión sobre la polea de la rueda de tracción abriéndola y eso permite que la banda baje del lado de la rueda de tracción
ahora bien... si medimos los cambios (solo para ejemplo) en centímetros recorridos por la banda, entonces entre el centímetro 1 y 2 tenemos una infinidad de fracciones por donde la banda pasa... por eso se dice que tiene cambios infinitos...
Espero haber sido claro, un saludo
Infinitos mas chiyonas y arranadas esperó les sirva mi análisis cvt 🚾🚾🚾🚾🚾
@@rogelioramos5949 No he visto toda clase de CVT, pero las que me han tocado son como tu lo mencionas.... son lo que son :)
Minuto 1:11 se observa la plancha con las etiquetas P R N D S L. Hubiera Sido bueno q mencionara su funcionamiento. En algunos autos con caja automática ( no sé si CVT ) permiten ajustar el la velocidad aunque no tengan paletas al volante. Por ejemplo, apagar sobre marcha, pasar al 3, luego a 2 etc. Eso permite incluso hacer frenado de motor por ejemplo. Gracias, saludos.
Mejor explicado imposible, el mejor canal que he encontrado sobre automovilismo 😎👌
Hola que tal saludos Sr Alejandro , no estoy muy de a cuerdo con que no se puede manipular, creo que es diferente, pero a mi me prestaron una hr v para manejarla de sinaloa a México, en algunos tramos avia un poco de carretera con subidas y bajadas, como lo es la sierrita de tepic y la de plan de barrancas, yo me diverti manejandola, en su caja traia tres modos de revoluciones, en la D, las revoluciones se van al minimo cuando no la estas exigiendo, despues trae otro modo que te deja las revoluciones como a las 3mil, y despues trae el modo S, en ese te deja las revoluciónes cerca de las 6mil, osea que ya con eso tu vas manipulando la caja como si trajeras uno de cambios, con la mejora que tienes el torque instantaneo si lo dejas en S, cuando bajaba las pendientes fuertes solo lo ponia en S, y sostenia muy bien el motorsito, a pesar de que la camioneta iva full de pasajeros y equipaje. Me gustan mucho sus videos.
Yo llevo con mi auto de caja automática más de 10 años y nunca me ha fallado
Que modelo es??
Ruisu vm una dodge Durango
Con mantenimiento en regla, nada debería fallar
@@AgustinBernardo Asi es, manejando bien y con su mantenimiento, no hay broncas
Yo 15 con mi escape límites automática y ni una falla. Pero quizá a veces sea mala suerte , tengo una Ecosport 2018 y con 20 mil km ya se descompuso, empezó por no agarrar la reversa.
Excelente precisión en la descripción de esta caja. Cada palabra es verdadera. Muy cierto lo que opina. Osea no es una caja para alguien que le guste el estilo deportivo. Si tiene una suavidad increíble y para quien busca tranquilidad, creo que está muy bien lograda este tipo de cajas.
Yo tengo un honda fit y créanme que cuando comparto el gasto de combustible con mis demás compañeros que tiene autos de otras marcas y se quedan impresionados por lo poco de combustible que consume... Muy aparte de eso, una CVT con sus mantenimientos al día y su cambio de aceite a la caja ufff... Ni que hablar.... Buena máquina y si es honda mucho mejor.... Buen video..!!
Gracias Bruce, tienes mucha razón en eso. Saludos!
Cada cuanto se hace su mantenimiento a esa caja?
Cada cuando le haces servicio?
Muchos mecánicos no me recomiendan hacerle cambios de aceite
yo tengo yaris sedan 2017 cvt, hasta 22 por litro en trayecto de 200 kms autopista casi sin variaciones velocidad de 120 promedio con pocos avances a 140, llevandolo en 140 da18 por litro, gasolina magna. en ciudad promedio de 12.5 y en los semaforos si soy punta arranca bastante bien, no parece automatico, como ya mencionaron son cajas inteligentes, se protegen solas sin quieres hacer cambios bruscos en modo manual, simplemete pita y no lo hace y si es hacia arriba como de tercera a cuarta sola se cambia se rebasas el limite del tacometro, se adapta a tu estilo en curvas, si eres lento o rapido la caja responde bastante bien.
MAESTRO, creo que ahora si no tomaré mucho en cuenta tus apreciaciones sobre las transmisiones CVT. Si una caja CVT fuera realmente ahorradora de combustible, gastaría menos o al menos igual a una transmisión manual y no es así. Más bien éste ahorro se debe a que pesa mucho menos que una transmisión automática tradicional, y de ahí el famoso ahorro de combustible. Cuando comenzaron a popularizarse éste tipo de transmisión, vendían los vehículos más caros que las cajas tradicionales. Acabo de cambiar una caja CVT de mi Oulander con 138,000 Km y salió increíblemente cara. Las peores CVT son las de Nissan y no lo digo yo. Prefiero mi otro vehiculo que es Toyota Rav4 2015. Saludos.
Tengo una Outlander Sport 2018, solo por curiosidad y hacerme una idea de lo que me espera ¿Cuánto gastaste en el cambio de la caja? En dólares USD
Y si son tan malas, por qué todas las nuevas de carros eléctricos e híbridos son CVT? Y es en todas las marcas.
Si piensan comprar un automático con cvt les recomiendo que tenga paletas de cambio por que así si se siente la potencia tengo un lancer 2012 y se nota los cambios a diferencia si no lo tienen
En mi caso particular, prefiero la economía de combustible que el rendimiento. Cuando era joven y soltero, prefería el rendimiento antes que nada y, la caja tenía que ser manual, no me importaba el espacio para carga u otras cosas. Pero luego me casé y tuve familia, es por éso que hoy prefiero la comodidad, espacio y economía de combustible. Muy buenos los vídeos y muy explicativos sobre las cosas que nos gustan a los amantes de los carros
Las cajas CVT son buenísimas, las he probado en Honda, Audi, Mitsubishi, Toyota, Nissan y me han dejado encantado.
Disculpame pero los audi no usan esas cajas los audi usan tiptronic y las dsg, las cvt las usan las marcas orientales saludos.
@@alfredofuentesgonzalez4292 que tal, fíjate que si las usan los Audi con la llamada marca Multitronic, búscala en internet y me contás. yo las he probado en los Audi A4 B6 de los años 2001 al 2005.
Hasta que se dañen.
Yo tuve un nissan sentra 2008 y a las 65 mil millas se chingo la CVT, tuve que pagar para reconstruirla. El mecánico me dijo que salieron muy malas esas transmisiones
tiene razón ese millaje es el promedio de vida de la CVT de Nissan. Durán un poco más cambiando su aceite cada 20 mil millas. Malisimas.
Ahora entiendo más y mejor algunas cosas, algo así sucede en mi SUV( X trail 2016 ) a 1,500 revoluciones puedes marchar a 110km por hr y da un consumo de 14.8 km/l en pista y con el control de velocidad crucero.
Muy buen video, felicidades. Me suscribo al canal.
Todo un ejemplo a seguir es grande señor Alejandro!!!!
Muchas gracias Sebastian!
Tengo una Forester 2015 2.0 CVT (que no tiene paletas al volante) y concuerdo con sus opiniones, señor Alejandro. Encontré un tip para evitar la falta del freno de motor en las bajadas y es el control de crucero. Ya he escuchado su opinión al respecto pero es claro que funciona bien: las revoluciones suben alrededor de 5000 RPM y la velocidad se mantiene -eso si, un poquito por encima de lo que le pido-.
Un saludo desde Bogotá.
Eso no lo explican en la agencia, como siempre aprendiendo de usted maestro definitivamente prefiero un standar o una dsg coincido con usted que tiene uno que sentir el control del auto
Gracias Alejandro x compartir sus anecdotas y conocimiento. Quienes amamos el automovilismo lo valoramos muchisimo. Yo prefiero la trasmision manual...podria probar una DSG, pero x las sensaciones que conto creo que tampoco me sentiria muy comodo con una CVT. Mi humilde opinion. Abrazo desde Buenos Aires. Argentina
Saludos desde Colombia. Soy seguidor de sus videos gracias por compartir sus conocimientos y por ilustrarnos un poco en el tema de motores y vehículos.
Buen contenido, estoy a punto de comprar un Pagani Huayra y creo ya he aprendido mucho con este video.
Estupendo video Alejandro. No se te agotan los temas de automovilismo. Tu servidor tenía "atorado éste huesito en la garganta" ; mi hermana de Guadalajara tiene un corolla 2019 CVT y no he tenido la oportunidad de verla y manejar ésta caja.
Lo que me parece admirable, ya que soy "Amante" de los cruceros en carretera a bajas revoluciones y buenas velocidades, es ver éste vehículo de sólo 1500 centímetros cúbicos y buenos 118 "caballitos" y 107 lbs/pie a a 130kph. a 2000 rpm! Notable.
En el plano deportivo, me ha sorprendido mucho que en la muy agradable anécdota (Gracias por Continuar Éstas y hasta con opción para quienes no les gusten), mencionas el que se han usado en competencia, pues yo tenía la idea de que aparte de sus "rarezas", éstas son cajas débiles. Gracias Nuevamente y perdón por el largo comentario.
(Si está muy largo, por favor Mándame un "Si " . Saludos).
Pues yo he estado muy satisfecho con mis "130 caballitos con 118 lbs." en mi Honda Fit sino mal recuerdo de 1,145 kgs a 140-150 kms/hr a 2500 revs. por minuto tanto que un día me vio la Federal jajaja!.
Y comparándolo con una caja manual de 140 caballos de una Ford Ecosport... nada que ver pues me frustraba como se me acentaba!.
@@EduardoDiaz-wt3rh Sorprendente Eduardo ! No cabe duda de que Honda literalmente "Sabe lo que Hace " pues me ha tocado ver "Cívics" turbo dejar "parados" a muchos autos desde el mismo arranque.
Saludos y Gracias por tu Respuesta.
¡Maestro! ..me encantan sus videos....me gustaría que hiciera videos de usted corriendo los autos, no tanto en competencia, pero algo de lo que usted aprendió....igual me gusta mucho los consejos que nos da para la vida cotidiana .....siga así 🙏🏻
Yo tengo un Mitsubishi lancer con caja CVT y me encanta, es económico, andar suave y muy descansado. Lo único es que con un error en mantenimiento a la caja por haberlo hecho mal y se meten en un gasto mayor a los $ us 700. 00, muy raro quien lo trabaja, me salió muy caro pero yo cometí el error. Aún así no lo vendí y me encanta.
Qué modelo es tu lancer y que error cometiste?
@@beto72084 ES 2016, me confíe con el mecánico que ya había reparado lancer anteriormente, le puso aceite ATF a mi caja y tenia que ponerle aceite CVT. a los 8 días la caja empezó a hacer mal los cambios, tuve que llevarlo a un centro especializado, me cobro $Us 100 la grúa y Us $700 en reparación más $Us 180 del aceite CVT, ya año y medio de eso y no me ha vuelto a fallar
@@1LINCE593 gracias por responder. Estoy interesado en un 2010 con todos los servicios de agencias hasta el 2017 pero le tengo miedo a ese tipo de cajas por lo que dicen que sale mas de 50000 pesos mexicanos la caja cvt
@@beto72084 no son malas cajas, lo único que el mantenimiento es caro pero se hace hasta los 90,000 km, mientras que las otras se les hace a los 15,000 y se gasta menos pero al final con el tiempo sale igual, es como tener un auto que el repuesto es caro pero tarda a comparación de uno que el repuesto es barato pero a cada rato se molesta.
Son buenos carros, muy seguros en cuanto a bolsas y seguridad, la caja es buena siempre que le hagas su mantenimiento adecuadamente.
Tengo 4 años de tenerlo, cualquier duda avísame.
@@1LINCE593 muchas gracias, amigo
Mi experiencia con las cajas CVT es que a mí parecer me parece más silencioso en el habitaculo a velocidad constante. Sí, la ausencia de cambios se siente raro al principio pero si manejas en ciudad y de manera no apresurada, son cómodas. Lo que les falla es que son más ruidosas al arrancar y en pendientes sientes que van muy lento. Pero bueno, cuestión de gustos, yo la dejaría como última opción. Saludos.
para trabajar de Uber sirve? para ahorrar combustible digo
Si puedes frenar con motor ya que en cualquier velocidad bajas de directa a L y no sube de marcha y poco a poco va bajando la marcha, solo que sin forzar mucho, el cambio es muy gradual, en una pendiente si no se trae mucha velocidad al comenzar a descender se baja la palanca a L y se mantiene la velocidad durante un buen tiempo, dependiendo del peso del vehículo, pero si comienza a tomar velocidad basta con un pequeño toque al freno. Lo malo de estas cajas es que tienen mucho desgaste y necesitan mucho mantenimiento, entonces quien sabe si en realidad hay un ahorro con el consumo menor del combustible, en el mantenimiento se pierde.
Considero, en lo personal, que sacrificar dichas "sensaciones" lo vale por el ahorro de combustible y la sensación de comodidad y tranquilidad durante la conducción.
Así que a la hora de comprar un auto, creo que me da igual si es CVT o automática convencional; otros aspectos serán lo relevante a la hora de elegir.
Lo que te vas ahorrar en gasolina te lo vas a gastar y por mucho más cuando te toque cambiar una transmisión CVT fallida . Y si que fallan bastante .
@@Gave-rf1hr cualquier caja automática es cara. Si fuera a comprar una CVT serían las de Honda o Toyota.
Que son de las menos peores.
@@UrielNathanaelMedelMejia Si, con Honda y Toyota vas un poco más a la segura, de ahí en fuera ni regalado jajaj
Lo que te vas a ahorrar, te lo vas a gastar en estar compre y compre balatas caras.
Por lo que he entendido, la caja CVT es para un uso mas "familiar", suave, confiable y economico
Ahahahah tu te crees todo lo que lees.. 🤣
@@lepapumatoliguau ¿Porqué dices eso?
@@idreenzz3633 tiende a patinar la correa en una cuesta o al acelerar fuerte. Esto provoca que se desgaste rápido y haya que cambiarlo, y barato no es. En motos puede interesar pero en coches no tanto
Gracias por sus comentarios.
Saludos.Sr.Torres.
tengo un auto de caja automatica que cuenta con 250000 millas y aun sigue funcionando bien y no a perdido potencia y no esta temblorina. con sus mantenimiento y buen uso dura eso y mas
Claro poque los cambios son automáticos
Excelente anécdota maestro!!!!.
Muy buenos los conceptos, claros y precisos, además de muy reales.
Un fuerte abrazo, Marcelo, Argentina🇦🇷, Buenos Aires.
pelon
Muchas gracias Marcelo, un gran saludo desde México!
Alejandro para alguien que está acostumbrado a manejar autos con caja manual.... Para iniciarse en un auto o carro automático drive es para caminos sin pendiente? Parking es para estacionar o aparcar? Neutral es el punto muerto en los carros de manuales? 1. Y 2 sería para trepar cuestas? (Esto te pregunto para entender cómo funciona una caja automática por qué mi madre está por comprar un auto automático y debo entenderla como se usa) saludos Alejandro desde Argentina
Ya tengo años de tener carros con CVT, ya llevo 2 toyota Corolla con esta transmision y no la cambio por nada, consumo de combustible es excelente y nunca he tenido problemas con ellas, y eso que en manejo muchisimo, si quieres sensacion de manejo mejor una caja manual.
Me alegra oír que funcionan bien, gracias. Voy a comprar un Corolla y para mi lo importante es el ahorro de combustible.
Que millaje tienen tus carros?
Uso la crv en bajadas muy pronunciadas, la bajo a la “S” o en “L” cuando necesito mas freno con motor y sin problema ha aguantado ya 90mil kms, la nueva CRV que trae mi hermana consume mucho menos combustible (la turbo) y simula cambios en aceleraciones a fondo.
Buena bro me puedes explicar un poco sobre la L
@@joseespinosa9318 se supone es para fuera de camino, usándose con el AWD para salir fácilmente de caminos accidentados, pero mas que nada la uso para frenar con motor en carretera de forma más “cargada”
Hay personas que se han especializado en manejo con cajas automáticas, por fortuna he conocido en mi vida a algunas, me han comentado algo que yo nunca note hasta que me lo hicieron ver, muchos escoltas están obligados a manejar este tipo de cajas porque el "mobiliario" y necesidades que requieren, hay ciertos tipos de conducción que hacen a una caja automática exageradamente eficiente y muy rápida, me han hecho ver que puede tener la misma eficiencia que una caja Manual, que ese tipo de cajas de creó para otra necesidades específicas que realmente en casi el 100% de los casos las unidades nunca son explotadas al 100% dicho lo anterior algunas de estas personas me han dado algunos consejos del formas de operar cajas automáticas que que han recibido en lo que ellos llaman (no sé si sea correcto) ""clínicas"de manejo para escoltas de custodia" personal y he utilizado varios de estos consejos o formas de manejo y me funcionan muy bien, excelente podría decir,me explicaron que el fabricante en su momento al utilizar los mismos motores que los autos manuales pero meter cajas automáticas diseñan diferentes tipos de conducción para necesidades diferentes, pero (y esto es lo interesante) que si una unidad manual y una automática tienen el mismo motor sobre carretera y en eventos de riesgo (como le llaman ellos) tienen que ofrecer el mismo rendimiento y según estas personas si lo tienen, personalmente al aprender a manejar automático con este tipo de personas me hizo aprender a sacarle el máximo provecho un provecho que mucha gente desconoce al manejar este tipo de unidades y nunca me he quejado por los problemas habituales de los que se quejan las personas que toda su vida han manejado cajas Manuales y ahora manejan automático, es admirable usted, que tiene la experiencia de un piloto y me gustaría manejar unidades manuales con la misma pericia que usted, siempre he soñado eso, solo que yo sí he comprobado que la conducción en automático es muy eficiente a la hora de requerir ese gran poder que tienen los motores, quizás sea en su caso la falta de costumbre, los he comparado en carretera junto con unidades manuales y nunca me han fallado las unidades que manejo, habría que comparar esas técnicas de manejo Manuel vs automático ya en un nivel competitivo de un profesional a otro profesional., Me gustan muchos sus vídeos y he utilizado muchos consejos en especial el de cómo tomar curvas a gran velocidad si nos toman por sorpresa, gracias por sus consejos, saludos cordiales desde Puebla.
Hola, excelente video, sobre las revoluciones he leido que al rededor de las 3000 rpm es donde la mayoria de los motores tienen su mejor desempeño en cuanto a potencia y ahorro de combustible
Muchas gracias Roberto, así es. Al rededor de esas revoluciones se obtiene un desempeño bastante eficiente.
Depende de la cilindrada del motor. Un fit 1.4 a las 3000 rpm en sexta velocidad irá a una velocidad de 120 km/h
Un elantra 1.8 en sexta velocidad irá a una velocidad de 140 km/h.
Está honda CR-V irá a las 3000 rpm aproximadamente a 150 km/h.
No se si un hellcat y su motor de alta cilindrada a que velocidad va a las 3000 rpm.
Maestro buen video, la nueva crv simula los cambios a altas RPM y pues si mejora un poco el manejo
No le encuentro sentido a eso, que es justamente la ventaja mecánica al tener una aceleración continua sin perder torque constante. Tal vez la mayoría está tan acostumbrada a "sentir los cambios" que tuvieron que simularlos.
Mi experiencia con la caja DSG de doble embrague es muy buena, se siente un carro deportivo y como dice Alejandro se sienten esos cambios en la caja y la respuesta por el doble embrague es rapidísima. No he manejado la CVT, pero esa caja se fabricó precisamente para eso, para que el manejo sea cómodo y no sientas los cambios.
Hablan de muchas molestias y fallas de la DSG .... es cierto que son delicadas ?
07/2022 muy buen video brother para los que nos gusta “saborear”el ruido al acelerar no es conveniente nos hará perder ese feeling al conducir 👍👍👍👍
Quisiera... ya q usted profundiza en las cajas CVT que hagas lo mismo con las cajas triptonic...que explique sobre ellas que tan buenas o malas son
Eso! Por favor! Tengo una idea de cómo van las manuales, las CVT y algo de las de doble embrague. Las otras, sobre todo las antiguas son un gran misterio.
El vídeo durará un par de minutos... "Son lo máximo! Gracias amigos ,esto fue todo...etc
Las cajas Tiptronic son buenas siempre y cuando tengas buenos hábitos de conducción, si en cada semaforo quieres salir patinando no te va a durar mucho.
Las tiptronic son una caja común y corriente de convertidor de par. A lo mejor te refieres a las DSG.
@@hubegermany ..hermano tengo entendido que la transmision DSG y la triptonic son la misma...es la que usan los volkswagen audi etc etc...
Las CVT son una maravilla de la ingeniería japonesa (Nissan) y tardaron 21 años en perfeccionarla pero... Su contra siempre fue y aún es *la fricción*. Se as acaba muy rápido. Aún así es impresionante su mecanica a nivel molecular 😁😁😁🍻😍
Jajajaja,, dónde está la ingeniería si tiene fricción y se acaba rápido
Yo tengo una CRV 2011, una chulada!! He querido actualizar a la 2018, pero con el motor 1.5 y caja cvt me la pienso bastante.
Efectivamente, super cómoda para manejar despacio, pero si eres un desesperado se calientan. Recomendación; poner un radiador para enfriamiento de aceite de la caja. Saludos. Buen canal!
He manejado con CVT 🤮🤯 y lo que puedo decir para tener mejor respuesta es no acelerar a fondo para arrancar o despegar rápido sino ligeramente presionar el acelerador como un tercio o máximo a la mitad y el auto responde diferente y acelera mejor que tarareando de generar una sobremarcha como las convencionales y si quieres ese efecto aceleras ya avanzando a fondo sueltas el acelerador y presionas nuevamente a un tercio o a la mitad y responde mejor, saludos excelente canal. Las de Nissan son las peores no es confiable, he escuchado que las de Honda, Toyota y Subaru tienen mejor sensación y calidad
Me encantan tus videos, los empese a ver, ya que estoy a punto de sacar mi licencia, estaba nervioso de aprender, pero vi tus videos y me dieron confianza, ¡Gracias! Saludos desde El Salvador 🇸🇻
Las CVT se "comen" el torque arrancando, pero puedes estirar más tiempo el motor, digamos que se mantiene en primera hasta estar cerca del corte de inyección y partir de ahí la caja CVT es la que proporciona la aceleración, así hasta llegar a la velocidad tope del vehículo (digamos 200km/hr). Digo que se come el torque por que al pisar a fondo desde parado, la caja no arranca en la relación con más torque, compensa la fuerza del motor para maximizar la tracción de la banda y evitar deslizamientos. Todo lo explica pero quizá les sirva mi experiencia de como se percibe.
Un exjefe tiene una Honda CRV modelo 2014 yo creo, equipada con esa caja CVT y en subidas largas deja colgar el carro, la velocidad disminuye y se torna insufrible. Arrancando en una pendiente de por ahí el 12% en pavimento de concreto con 4 pasajeros adultos no pudo, nos tocó bajarnos y dejar que solo el conductor la subiera hasta un punto de menor pendiente mientras nosotros caminando detrás....
Estará con alguna falla, nunca tuve problemas con mi vehículo anterior CVT en subidas empinadas con carga completa.
He tenido varios con ese tipo de caja y sí es un poco extraño no sentir los cambios 😄
Las CVT de Honda y Toyota tienen fama de confiables y aguantadoras, y ya lo mencionó el profe, una reparación saldrá bastante costosa.
Toyota estuvo reparando gratis sus corrollas por lo mal que le habían salido con trasmiones cvt
Las honda son las mejores y nissan las peores
Y de suzuki que tal?
De la all new subaru forester con transmicion cvt que opinas ?
.... extraordinario trabajo : muy PROFESIONAL & OBJETIVO ....y excelentes explicaciones ... saludos desde Medellín, Colombia ....
Gracias por su opinión y gracias por explicarnos esa realidad;para el uso adecuado,es un muy buen equipo en el auto;y vaya que su mantenimiento ,como en cualquier transmisión,es vital
Cada video del maestro es una misa. Excelente video maestro. Saludos
Desde mi experiencia las cajas CVT son muy buenas, además las han venido mejorando para explotar al máximo sus cualidades de ahorro de combustible y comodidad. Un comentario respecto al ascenso y descenso de pendientes con la CVT, no he tenido ningún inconveniente porque ellas traen la opción 1,2 y D3 que te permiten apoyarte en el frenado de motor o en un ascenso entregarte más potencia. Gracias por el vídeo.
Amigo estoy por comprar un civic y hay uno con transmision que es L S D N R P y esta la otra ques es asi 1 2 D3 D N R P cual es la cvt y atf de esas 2 ?
Eso es por qué la transmisión es como una motoneta amigo la misma cosa es una transmisión directa por banda por lo tanto las revolucio es bajan a mínimo al soltar el acelerador aunque vayas a 100 pero sucede lo mismo a una motoneta le cambias la banda a los dos tres años imagina la banda de metal y luego lo que cuesta! En resumen para entender la caja cvt habrías tenido que manejar una motoneta antes .. saludos muy buen canal!
Te comento, primero que nada gracias por el vídeo, tengo un auto que pesa dos toneladas trescientos sesenta kilos. Un motor V6 3.5 lt con una caja CVT recorrí con el 1878 km utilice 180 lt de gasolina con un manejo relativamente conservador a un promedio de 125 a 130 km/ h con tres pasajeros. Puedo decirte que es una caja muy cómoda y que te da muy buena potencia en los rebases, a mí me parece una caja fantástica. Saludos
Es un auto muy "familiar" y de manejo suave.
Bien maestro Alejandro 👍
Saludos y lo mejor para ti
Alejandro , podrías tratar el tema de cómo enfrentar pendientes o descensos con caja CVT , que es lo recomendable , creo sería de gran utilidad , saludos desde Chile
En pendientes y descensos los autos de honda si cuanta con transmisión CVT en la palanca de cambios trae la letra L que ayuda en pendientes y en descensos ya que aumenta las RPM.
@@azaheldlc3133 y cual seria la recomendacion para los autos hibridos de Toyota con caja CVT, como la nueva Sienna 2021? Agradeceria sus comentarios.
@@azaheldlc3133 en descenso si vas a más de 50kmph y mandas L mats la caja ya q estarías bajando de golpe a 1era marcha, lo recomendable si no cuenta con opción manual aquella caja automática sería pisar a fondo el acelerador y soltar el mismo, así bajas una marcha y sigues bajando según lo requieras; de golpe bajar a L sería fatal
@@jardno1 es caja manual o automática?, ya sabemos q es cvt
@@xavierbarrera7638 la caja es automatica
Gracias al experto Alejandro Torres por compartir sus valiosos conocimientos y experiencia, despues de ver muchos de sus videos, siento que ya no estoy tan ignorante,
Yo llevo casi un año con la Duster con caja cvt en ciudad y es súper cómoda, en carretera también responde súper bien!
La transmision CVT es muy buena para vehiculos de pasagero, pero no para vehiculos todo terreno ni vehiculos de trabajo.
Esa es la mejor transmision que puedes tener en un carro de pasajero enfocado en economizar combustible.
La forester se rie en tu cara
@@franciscorojas6442
Si tu estas enfocado en eficiencia, yn hacer mas millas por galon, en un vehiculo de pasagera, esta es la mejor transmision que hay.
Si tu estas en lo deportivo 4x4 vehiculos de trabajo, una transmision manual es lo mejor.
Para trailer de carretera, lo mejor es una automatica o una dual clutch de 10 u 12 velocidades.
Para trailers que trabajan en el busines de los palos una de transmision manual es lo mejor.
Para camionetas peque~nas de trabnajo puede ser lo mismo automatico convencional, dual clutch o manual, pero nunca de CVT.
@Francisco rojas la forester no es auto de carreras. Así que tu comentario no vale.
@@abeltrejogonzalez6470 sabes leer? XD
@@abeltrejogonzalez6470 lee la segunda linea y tercera
si es posible me gustaría ver un vídeo con un vehículo cvt que tenga las paletas para los cambios, ya que me gustaría aprender a usarlos adecuadamente, felicidades muy buen vídeo
Con gusto puedo hacerlo Fernando, saludos y gracias!
Pues realmente no hay mucho que aprender , esas paletas sólo son para "simular" una caja convencional. Es eñ equivalente a los nuevos autos que simulan el ruido del motor a través de las bocinas del auto .
Un Lancer GTS es la mejor opcion
Pues entiendo tu curiosidad, pero realmente creo que esas paletas o el modo “manual” de las CVT aportan poco, yo tengo más de 5 años con una Nissan Rogue CVT y jamás las he utilizado. Por cierto, no he tenido ningún problema con ella y soy fiero defensor de este tipo de transmisiones a pesar de lo que muchos (y en muchos casos por ignorancia) dicen.
@@r.m.2737 También tengo años usando este tipo de transmisión y me resulta impresionante ver como hay personas que hablan mal tanto de las CVT, como de como de Nissan. Habría que ver mi estimado Rulho cuantas de estos individuos han sido propietarios de este tipo de vehículos o han podido poner realmente a prueba una transmision CVT. Saludos.
Este canal me gusta por que habla de aspectos mecanicos de los autos.
En diciembre pasado adquirí una SUV infiniti (luxury de Nissan ) con esta caja, sin duda es una experiencia diferente tu más después de haber conducido el infiniti deportivo G37 !!!! Sin embargo buscaba un auto para llevar la familia dentro, cómodo, suave, bonito, amplio, buscaba la SUV de Toyota y la de Honda pero al haber tenido muy buena experiencia con Infiniti pues me arriesgué, hasta ahora me ha gustado bastante y la.hemos llevado a viajes prolongados a pesar de que la experiencia al conducirla es diferente, creo que depende de lo que buscas o tu necesidad, sin embargo hehe!! Aún me gusta sentir la carretera en el salvaje deportivo ... No lo puedo evitar, lo que no me gusta es que si puede ser muy costosa la reparación si en algún momento se requiere, Unique aquí en casa le hacemos el servicio, ya que en 🇺🇸 es común que las personas lo aprendamos a hacer y estemos al pendiente de ello, lo triste es que a 4 meses de comprarla un señor se quedó dormido conduciendo a alta velocidad y me chocó por detrás en la autopista y eso que yo, ya estaba en el carril lento de salida y bueno, esto ha dejado la SUV golpeada en la puerta del trunk y demas, quisiera cambiarla por una Toyota que tiene otra caja, pero me gusta mucho aún :/ sin embargo se que tengo que hacerlo, me preocupa que a nivel de chasis haya quedado con algún otro problema. Me gustó que tiene modo Econo, SPORT y nieve, en diciembre fui a la montaña con mucha nieve y enero se modo la conduje bastante bien y no necesite cadenas en las llantas. 😃😃 Gracias por sus videos !!
Excelente video como siempre! Muy bien explicados los conceptos. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias. Saludos desde Colombia. Un abrazo
Lamentablemente tuve una mala experiencia con una transmisión cvt de un sentra de Nissan y realmente jamás volvería a tener otra transmisión de este tipo.
Las Subaru son las mejores, tan durables como de convertidor de par, después siguen Toyota, Honda, Hyundai, Kia y Mitsubishi, respectivamente, no se han reportado grandes problemas con esas cajas, obvio, son para RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y MANEJO SUAVE.
Efectivamente yo también tuve mala experiencia con Nissan Sentra parecía que traía una motoneta Italika o carrito de golf ...chafas las cajas CVT y de Nissan PEOR
@@yael117 Sabes que en realidad las marcas no fabrican sus propias CVT sino que se las compran a otras que las fabrican por lo tanto muchas de esas que mencionaste comparten la misma caja.
@@elmerdiaz623 Ya lo sé, casi todo el contenido de un auto son third partie, prácticamente lo único que diseñan y desarrollan las ensambladoras son plataformas, motores, transmisiones, y suspensiones, todo lo demás es de terceros, frenos, sistemas de seguridad activas, pasivas, radiadores, medallones, parabrisas, rines, tableros, etc, todo lo demás lo fabrican otras empresas aunque sean diseño o contenido exclusivo, como los nuevos rines de fibra de Mustang, no los hace Ford, aunque sean exclusivos del GT500, o los tableros de Mazda son iguales que algunos de Fiat, Toyota y Ford, pero con mejores terminados. Hyundai y Kia comparten prácticamente todo, excepto carrocería e imagen o diseño de marca, curiosamente las transmisiones de Mitsubishi son las mismas de Nissan, y no se reportan tantos problemas.
Las cajas CVT de Nissan son las peores
Muchas gracias por su explicación, yo tengo una crv 2016 cvt y me gusta mucho el ahorro de combustible y en lo personal me agradan esas sensaciones!!!
Sí tienen freno motor, las cajas cvt suelen tener un botón "S", con ese cambian su configuración y funciona comp bajar una marcha en una caja normal.
La "L" he visto al menos en el swift
Mi experiencia con las cajas CVT fue en mi anterior vehículo, un Nissan Tiida 2005 que lo compré usado, 3 meses me duró la caja hasta que se fundió y lo tuve que reemplazar, gasté mucho dinero en la nueva y en ponerle el mejor aceite posible, luego tuvo fuga de aceite y otra vez me costó tiempo y dinero solucionarlo. Finalmente luego de 1 año y medio en un viaje empezó a fallarme de venida perdiendo velocidad y aumentando revoluciones, luego de dejarlo enfriar funcionó bien y ya no me dió problemas hasta que en una de esas ya se quedó estancado como en primera, por así decirlo. Me enojé mucho y luego de otra vez gastar unos cuantos en reparar un sensor (solenoide) que se fundió, lo vendí. Ahora tengo un Suzuki con caja manual y lo disfruto mucho 😎 La caja CVT también era buena, en ruta mantenía 110km/h a solo 1900RPM. Pero no la volvería a comprar nunca más, por delicada y por sensaciones.
Los tiida no traen caja CVT, solo tienen las caja automática de 4 velocidades
@@LA-cz7ps Necesitas informarte mejor antes de afirmar cosas amigo, no estés repartiendo falsa información.
@@matiasvarela460 el que necesita informarse eres tú, yo también tuve uno y es automatica 4 velocidades. La CVT en nissan solo está en sentra, note, juke, xtrail. Puedes investigarlo antes de afirmar algo en lo que eres ignorante.
@@LA-cz7ps Como te dije, necesitas informarte mejor antes de afirmar cosas que no son, estás mal informando. Que hayas tenido uno con caja AT de 4 velocidades, no significa automáticamente que no existan con CVT, es una forma de pensar muy mediocre. También te equivocas en la lista de Nissan que llevan CVT, en realidad son muchos más. En mi país abundan los Tiida con CVT y tuve la desgracia de verlo fuera del auto y de tener que comprar un reemplazo con sus respectivos aceites Nissan CVT NS-2 fluid. Es una caja fabricada por JATCO, modelo JF009E. Ya que no quieres buscar información, te dejo un link aunque dudo que lo leas: es.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_Tiida
Y una lista de las cajas CVT fabricadas por JATCO y los Nissan que los montan (Sección "Continuosly Variable Transmissions") aquí: en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Jatco_transmissions
Exelente vídeo maestro, aprendiendo un poco más, gracias. Saludos.
Muchas gracias Profedor, me da mucho gusto. Saludos.
siempre me baso en sus videos para saber que auto me voy a comprar, muchas gracias
Hola soy David taxista de Madrid desde España quería aportar mi experiencia con este tipo de cajas para la conducción diaria en un taxi es una maravilla pero para conducción deportiva no me gustan nada y cuando lo aceleras parece una cafetera no se corresponde el ruido del motor con la velocidad me parece exagerado. Pero claro en conducción diaria que te mueves entre el tráfico y de semáforo a semáforo el que un coche como puede ser Toyota te arranquen eléctrico passat motor térmico solo utilices el pie derecho para acelerar es una maravilla lo ganas en salud porque sufren menos las articulaciones y es una conducción más confortable.
Todo bien, pero yo me quedo con la caja manual quiero tener el control todo el tiempo y si me quedo sin batería una empujadita y arrancamos.
Eso sí.
ahhh, a ti te gusta q te la empujen..ahí esta la cosa picarón....
ilumen100 jajajjajajajajaja
En los coches antiguos hacias eso y no pasaba nada, en los modernos te cargas el catalizador. Lo mejor es llamar a la grua que para eso pagas seguro, por lo menos en mi pais.
ilumen100 😂😂😂😂😂😂🤦🏽♂️
estas cajas son muy buenas, yo tengo un toyota corolla y super es económico en consumo de combustible.
Le faltó manejarla un poco más ya que al arrancar si se siente un tanto lenta pero si usted pisa a fondo y suelta un poco y vuelve a pisar le da una mayor revolución y así usted puede manipular las revoluciones por ello se dice que es de velocidades incontables ya que usted puede dar los cambios que quiera antes de llegar a las 6mil revoluciones ya que ay se mantiene dando toda su potencia, pruebe la camioneta asiendo eso que le comento y verá que tendrá otra forma de pensar de esta caja yo conduzco una hrv y le ee ganado a varios coches deportivos y el motor es 1.8 pero la transmisión si la sabe manipular es muy buena yo e contado 9 cambios de marchas se puede decir en la hrv muy buenos sus vídeos mis respetos sólo le dejó ese dato Saludos
El gran problema es como dice, si se descompone la transmisión CVT por el costo van a gritar los dueños de estos vehículos que tienen está transmisión. En la mayoría de los casos, cuando se descompone está transmisión sale más costoso que el valor del vehículo cuando ocurre. Ese es el gran problema.
Maestro, usted revisa cvt en una camioneta Honda y creo que daría su mismo punto de vista de un Toyota con cvt, pero me gustaría que revisara la porquería de cvt que usa Nissan sentra, que lo ponga a prueba en circuito para que vea que se calientan y ya no funcionan.
A mi se me frego la CVT de un sentra 2008 a las 65 mil millas empezó a fallar
yo tengo el civic coupe 2019 CVT y se me hace muy buena, en el trafico tienes mas potencia que la mayor parte del trafico, versas, jettas, tidas, etc y para correrlo en modo manual sport se me hace buena y aunque es tipo deportivo solo es para verse bien por el precio.
Esa camioneta es perfecta, para la mamá que va por los niños a la escuela, además es una camioneta familiar, para ir al supermercado, para ir a trabajar y de regreso a la casa, es para un uso urbano y viajes donde quieras ir cómodo sin correr.
Yo tengo 10 año con un auto cvt las ventajas que tienen como el video dice es el ahorro de combustible y para mi la comodidad es ciudad es excelente es como ir en un auto “eléctrico “ la otra ventaja en pendientes no se asientan el carro aprovecha mejor el torque del motor pero no los hp.. las desventajas son que en carretera en rebases no funcionan necesitan tiempo y estas cajas se necesitan aprender a manejarlas... la otra don cajas de mucha fricción y necesitan enfriamiento extra asi como cambio de aceite cada 60 mil kilómetros si no se mueren y lo peor es que no hay refaciones.
Que buen vídeo, gracias por compartir su experiencia con nosotros. Felicidades por su canal de UA-cam.
Te agradezco mucho Enrique! Saludos.
Tuve una nissan rogue 2011 con cvt, al principio solo zumbaba despues de manejar un rato en carretera, despues ya zumbaba en la ciudad aunque nunca me fallo preferi venderla con apenas 60,000 kms
Que gusto saber que hay talento moreliano en el gremio automotriz, éxito en su canal.
La transmisión CVT se descompone por lo malos hábitos de conducción (acelerones que sofocan la transmisión) y ... están diseñadas para un manejo suave y no agresivo...
La AT secuenciales y de cambios, son buenas pero delicadas por la cantidad de componentes que involucran, estas se truenan o dañan por hábitos donde exigen más a los componentes (ejemplo: no hacer alto total antes de hacer marcha reversa, fatigas en subidas pronunciadas sobreacelerandolas), en estas es muy importante cuidar el enfriamiento.
MAESTRO LE AGRADECERIA UN VIDEO DE COMO APRENDER A MANEJAR EN ESTANDAR Y AUTOMATICO , YA HE VISTO VARIOS VIDEOS PERO SE QUEDAN MUY CORTOS
@Fran Rodiguez de hecho ya hizo el primero capítulo, es el vídeo antes de éste 😎
por que no vas a una escuela de manejo??
@@negan2801 por q no enseñan ni mierda...
@@israelramos9745 claro que enseñan yo ahí aprendí ya que mis tíos nunca me quisieron enseñar no me tenían paciencia. los mande al diablo y me metí a una escuela y aprendí hasta cambiar bujías hace 10 años de eso.
Cualquier mecánico amigo te quita las dudas. No, entiendo cual es exactamente la duda.
Tengo un Civic 2016 CVT y jamás me ha dado problemas, además de que si tiene cambios simulados y se sienten.
el civic no trae caja CVT
@@ilumen1004 claro que sí, yo tengo uno con caja CVT
@@adolfojimenez6720 te han metido el perro entonces-
@@ilumen1004 eso qué Vergas significa? Es un carrazo
@@adolfojimenez6720 HUBO UNA PARTIDA QUE LE PUSIERON CAJAS CHINAS QUE ERAN CVT QUE NO DURAN NADA-.FUE UNA ESTAFA-
Conducir es muy rico... a mi criterio yo creo que la sensación al conducir se sostiene mucha en la forma que tiene de comunicar el auto haciendo los sentidos ... por eso es tan clave ese factor de sentir el vehículo... muy bueno si video son Alejandro!.... un saludo enorme desde Chile... Su anécdotas son la más “bakanes” (excelente) de los videos
me da la impresion de que éste tipo de cajas revolucionan mucho el motor en la arrancada para el empuje que dan, saludos desde España