An-225: Így jött létre a világ legnagyobb repülőgépe (Ep. 137)
Вставка
- Опубліковано 14 кві 2020
- A 80-as években a Szovjetunió épp a hátrányát akarta behozni az Egyesült Államokkal szemben az űrversenyben. Hozzálátott a saját űrsiklója, a Buran kifejlesztéséhez. Ebben a történetben kapott főszerepet az An-225-ös, amelyet eredetileg a szovjet űrprogram szolgálatába akartak állítani, hogy nagyméretű alkatrészeket, berendezéseket, és természetesen a Burant, valamint a hordozórakéta elemeit szállítsa a többi között Bajkonurba.
Az óriás tervezése 1985-ben kezdődött. A fejlesztési időszak rendkívül rövid volt, kevesebb, mint négy évet vett igénybe. A Mrija 1988 novemberében emelkedett először a magasba. A fejlesztést és az építést jelentősen gyorsította, hogy a tervezők az An-124-esből, a Ruszlánból indultak ki, annak számos elemét, rendszerét, alkatrészét egy az egyben felhasználták a 225-ösön.
A Mrija másfél éves karbantartás és modernizálás után a napokban állt újra szolgálatba.
De mekkora valójában ez a repülőgép? Mekkora terhet képes a levegőbe emelni és milyen messzire képes repülni? Hogyan került ki a szovjet űrprogramból és hogyan lett belőle kereskedelmi repülőgép? Elkészülhet-e valaha a 80-as években félbehagyott második példány, és a mi a helyzet a típus Kínában tervezett sorozatgyártásával? (Szerkesztő: Kránitz Balázs) - Авто та транспорт
† Rest in peace / nyugodj békben. †
A szívem szakad meg ezért a különleges szépségért! Napok óta gyászolom, mintha egy élő embert veszítettem volna el. Természetesen együttérzek az emberekkel, akiknek fenekestül felfordult az életük, és a szeretteiket veszítették el, de akkoris nagyon szomorú vagyok. :(
Ez a gép káprázatos.😍 Nagyon köszönjük az újabb szuper videót.❤
Apró filmes baki: a 2012 című katasztrófa filmben az egyik jelenetben az An-225-össel menekülnek. Mikor egy kocsival ugranak ki a gépböl, azt a gép farán lévő teherajtón át teszik, ami ugye mint itt kiderült, lehetetlen, mert nincs 😂
Alig várom, már minden nap szinte hogy munkából hazaérve, kaja stb,fotel, éés Aeropark! 😊
Az egyik legjobb csatorna, nagyon szép munkát végeztek srácok, minden elismerésem. Várom a következőt :)
RIP 😢😢
Balász! Önt 0-24h-ban lehetne hallgatni ! Gyönyörű az orgánuma! :-)
R.I.P
Nyugodjon Békében!
2éve vártam erre a videóra Balázs ,de megérte!
A mérnöki tervezés csúcsát prezentáltad nekünk kitűnő köritésben😊
Viszlát egek királya...😢
Iszonyu..meghalt😭
R.I.P. AN225
Talán unalmas már olvasni de ez is egy rendkívül színvonalas videó lett. Öröm nézni.
R.I.P. 2022.02.27.
R.I.P Erre a napra örökké fogok emlékezni mert február 27 én születtem.
Nagy megtiszteltetés, hogy az Aeropark Budapest videójában (hozzájárulásommal) sok részt felhasználtak a 12 éve készült budapesti felvételeimből. Ezt a régi videómat eddig több mint 200 ezren nézték meg:
ua-cam.com/video/rPlerQZs2zc/v-deo.html
Erről szóló akkori cikkem:
xaknak.hrasko.com/2008/01/20/itt-jart-a-legnagyobb-mriya/
Köszönjük ezt a remek videót 😁A tervezője egy interjúban mondta azt, hogy az első repülésnél a seggükben volt a rizsszem, hogy egyáltalán repülni tud-e egy ekkora
szerkezet 😁
Nagyszerű élmény volt 2001-ben a Le Bourget-i légiszalonon járnom a kiállított gépben és utána megnézni a délutáni bemutató repülését. Érdekes, de a méretekhez annyira hozzá lehet szokni, hogy amikor benne van az ember, fel sem tűnik, valójában mekkora a beltér ( 43 ezer m3-re emlékszem de lehet hogy ez téves adat.). Itt is elhangzott, hogy a raktér természetesen hosszabb, mint Wrighték első repülésének teljes távja. Emlékként Mrija-s kék kártyanaptárt vehettünk el a felnyitott orr alatti kockás abroszos fogadóasztalnál az edzett ukrán személyzettől. Amúgy teljesen természetesen viselkedett mindenki, lazán kirakták az asztalukat mint egy kocsma előterében, semmi rendkívüli felhajtás nem volt részükről abból, hogy valóban egyedi járgány bendőjében vagyunk. Természetesen "térdeplő állapotban" tűrte a hatalmas madár a hozzá képest rovarszerűen rajzó látogatók ostromát, ezért az egész raktér lejtett valamennyit. A bemutató repülés pedig, kiengedett futókkal, full mechnanizációval olyan volt, mintha egy lassú óriási pók repülne az égen, lágy ívekkel, gyönyörű átfordulásokkal, a szárnyvég elképesztő gyorsaságával a hatalmas fesztáv miatt, megejtően szép, szó szerint légies látvány volt. Tömegéhez és feladatához képest gyönyörű vonalvezetésű a sárkány, semmi nincs belőle az A 380 unalmas, nehézkes bálnaságából. A UA-cam-on fellelhető egyik legszebb felszállási hang is a Mrija-hoz kötődik (szerintem), a zürichi felszállás elhúzási fele - bár lehetne szebb sztereo bázisban és lehetne zavarmentesebb mert a külső zajok sajnos a végén belejönnek, de - borzongatóan gyönyörű, "A" sugárhajtású nagy tömegű repülőgép tipikus hangi élménye, erre mondják, hogy célszerű jól feltekert hangerővel, maximális basszuskiemeléssel, lehetőleg szomszédok nélkül elereszteni a hangfalakon, főleg az elhúzás alatti és végi hanghatás szépsége miatt. ua-cam.com/video/5jALTAeHLbQ/v-deo.html
Uhh ez tényleg durva volt
Mintha helyből szállt volna föl. Bámulatos!!
Ez egyszerűen elképesztő! Fantasztikus gép és videó. Ezer köszönet
250 tonna! Tíz fullra rakott kamion rakománya. 640 tonna össztömeg. És repül...
Tiszteletet parancsoló hatalmas,gyönyörű gép még női szemmel is.
Talán valamennyire menthető !!!
Köszönjük Szépen' ez is űber szuper rész volt!
Gratula az újabb színvonalas videóhoz.
Bár annyira nem tartozik ide, de azért szegény Buran is megérdemel egy misét. Én sajnálom, hogy abból akkor nem lett semmi és a program befulladt, pedig sok tekintetben jobb volt, mint az amerikai orbiter. Eleve nagyobb volt és az űrsiklóval ellentétben rendelkezett gázturbinás hajtóművekkel is, tehát akár repülőgépként rendesen kifutóról fel is tudott szállni, bár a hajtóműveknek nem ez volt a rendeltetése, hanem a visszatéréskor volt (lett volna) szerepe. Az űrsiklónak eleve csak egy dobása volt a leszállásra, bár működött a dolog.
Miért, az amerikai változat hátulján lévő fúvókák rakétahajtóművek? Sokszor gondolkoztam mikor néztem visszatéréses videót hogy mi lenne pl. Ha át kellene startolni.. 🤔
Rest in peace, Mrija!
Nyugodj békében, Mrija!
Покойся с миром, Мрия!
Köszönjük az újabb TÖKÉLETES videót! Fényt visznek az unalmas napokba!!
Micsoda naprakészség! Köszönjük az újabb remek videót!
imádtam, köszönöm!:)
Ádám Molnár koszonom szepen! 😉
RIP
Nagyszerű film újból! Köszönjük
Köszönöm Balázs ezt a videót mert szerettem volna egyett és itt van :)
Nagyon szuper lett a videó! :) És NAGYON KÖSZÖNÖM! :) Minden kívánságon, sőt, a tieitek is ilyen gyorsan teljesüljenek! :)
RIP Mrija :-(
Nem semmi gép, nagy megtiszteltetés lehet annak aki vezetheti, tudván, hogy ez az egyetlen jelenleg a földön. :)
És ma reggel átrepült az ország felett... :)
Sajnos felhős volt az ég, de a hangját lehetett hallani.
Nagyon tettszik ez a rész is,hozta a minőséget mint mindig,nagyon szeretem nézni,KÖSZÖNÖM,Gratulálok!
Ismét megörültem az új videónak.Köszönjük szépen!
Köszi a videót nagyon szuper !!!
Már rég vártam! Szép munka, mint mindig! :-)
Uhhh de jó videó! 👍 Köszi!
Brutál repülőgép! Szuper a videó ismét! :)
Jelenleg a kedvenc csatornám :) Esetleg valamikor egy videó a Tu160 Blackjackről? Vagy a B52-ről (nagyon érdekes sztorijai vannak: letört vezérsíkok, elvesztett atombombák, több mint 50 éves szolgálat). Csak gratulálni tudok, minden videót élvezet nézni...
Vártam már egy ilyen összeállítást thx :)
Fantasztikus egy gép és a műsor is
Nyugodjon békében az ÁLOM (Mrija)
Sajnos már nincs többé működő példány de szerintem van róla elég emlékünk. És igen valószínűleg fognak építeni hasolnó repülőgépet.
Szinte biztos, hogy valaki újra fogja építeni ezt a repülőt. Ott a példa 2018 pl. elkezdték kínába csinálni a Titanic II.-t. Nem fogják ezt annyiba hagyni szerintem.
Puszi az orrotokra!
De szeretem ez a csatornát, atyaeg!
A Kijev melletti Hosztomeli, más néven Antonov repülőtér volt az Antonov An-225 Mrija otthona. A világ legnagyobb repülőgépének ukrajnai bázisát azonban támadni kezdték az oroszok, vasárnap pedig bejelentették, hogy megsemmisült a teherszállító.
Ne🥺😖
Ezt direkt ajarták így, annó szovjet pénzből készűlt. Ez egy " mert megtehettük ezt is" propaganda volt.
Hát igen,- tekintélyt parancsoló gép állat. Köszönjük a videot....
Ha bármelyik Ruszlán, vagy Mrija feltűnik a világ valamelyik repülőterén, az mindig különleges eseménynek számít és spotterek hada gyűlik össze a helyszínen.
Megsírattam... 😭
A király mindig is király marad. :)
Egyébként nagyon érződött a gépnek a hiánya. Rendszerint 2-3 éves előfoglalás van a gépre egy-egy fuvar kapcsán. Ami rendkívül mutatja, hogy mennyire égető szükség lenne még 2-3 darabra. Esetleg egy AN-326 ra :) Természetesen Antonov hagyatékát a legmélyebb szintig tiszteletben tartva.
Egyébként nem értem, hogy a miért nem kezdenek közösségi finanszírozásba, hogy a félig elkészült testvér gép is levegőbe emelkedhessen.
Simán eljátszhatnák, hogy a megrendelők az egyébkénti dollár milliós fuvarok díját közvetlenül a gép befejezésébe finanszíroznák.
Még élhető üzleti modell is lehetne, ha képesek lennének egy rövidebb deadline-t adni, mint amivel a jelenlegi repülő példány dolgozik.
Arról nem beszélve, hogy a testvér példány szerkezetileg gyakorlatilag kész volt. Összeszerelés közben érte a keserű sors.
Illetve az összes terv, rajzok, és minden apróság megvan a géphez. Gyakorlatilag már csak legózni kéne :(
Igazán megnéznék egy modernizált, digitalizált példányt. Erősebb, gazdaságosabb hajtóművekkel és teljesen digitális fedélzettel.
Kevesebb személyzet, könnyebb fedélzeti rendszerek, több hasznos teher :)
Jöhet az AN-226 :)
@@N3szt0r akkor nem lesz arany wc a kerti budiban. Amúgy meg hiába a milliós fuvardíj, azért annak nagyrésze elveszlik a különbüző költségekben. Mindenkit ki kell fizetni, nem csak azt aki repül, egy ilyen gépet fel is kell tankolni, biztosítás.
Mais tanultam valamit. Jó kis videó volt 😁
Nem sok számítógépes technika van a pilótafülkében. Ezt ferfimunka volt vezetni.
IGEEENN!!! ugy vártam már :-D
Tudom nem ide tartozik, de esetleg majd valahogy a Wizzair pilótákat nem lehetne meginterjúvolni az amerikai kalandjukról. Van egy videó ahogy a JFK ATC-vel kommunikálnak. Én nagyon kíváncsi lennék hogyan élték meg a tengerentúli kalandot. :)
Ma megtörtént. Hamarosan jön a film. 😊
Koszonom!
2008-ban Bulgáriában, Burgas repülőterén találkoztam az AN-225-tel. Sajnos a fénykép egy sajnálatos SD kártya hibásodás miatt sérült, így nem maradt meg, csak az emlékezetemben.
Jó
Mégis él
😢😢😢😢
Nagyon jó lett 😊
Bendegúz Ferenczi nemhiszem hogy megnézted 1 perc alatt
Én úgy hallottam,hogy anno három darabot gyártottak belőle!
a második is félbemaradt pénzhiány miatt
Esetleg a VM-T Atlantról is egy videót lehetne csinálni! Kösziii előre is! :D
Sajnos már ez is csak a múlt...
Es mostmar nincs tobbe😫😭😭😭
Így indult el nem sokkal ezelőtt Varsóból, a Chopin repülőtér élőben közvetítette: facebook.com/LotniskoChopina/videos/957848464671626/
Milyen szépen meginog felszállás után. Biztosra veszem, hogy nem egyszerű művelet felszállni vele.
@@HDBikerBudapest Szándékos volt. Integetett búcsúzásként. 😊
@@aeroparkbudapest Óh, akkor még sokat kell néznem titeket, hogy tanuljak :)
Remek film!
Érdekes hogy a szovjetunió felbomlása után oroszország ukrajnában (Kiev) hagyta az orosz származásu repülőgéptervező Oleg Konsztantyinovics Antonov-ról elnevezett tervező irodát...
na ja mert nem putyin vbolt az elnok,
A félkész gépről van 1-2 fotóm. Elvileg még meg van.
Esetleg kérhetnék egy videót arról hogy milyen egészségügyi felszerelés van egy repülőgépen? Gondolok itt oxigén EKG defibrillátor stb vagy olyan gyógyszerek amik adott esetben életmentőek, illetve ha van ezekhez ki tud hozzáférni (mármint ami orvosi, mentőtiszti végzettséget igényelne). Mennyire vannak egészségügyileg kiképezve a légiutas kísérők. És milyen esetben kell egészségügyi vészhelyzet miatt kényszerleszállást végrehajtani, esetleg szívesen hallgatmék meg egy ilyen történetet. Köszönöm
Én láttam élőben is!
Mostmàr nem fogod
@@nimrodnagy6191 ja. Sajnos.
Gratulálok a videókhoz! Azt kérdezném a kezdő és az 5 05 nél halható zene az mi? Köszönet .Horváth Róbert
Adventure Trailer Music
Van rá esély hogy Budapestre is jön a következő hetekben, hónapokban? Ha igen, előre hol lehet róla értesülni?
Ezért nem láttam a közelmúltban készült felvételeket!Jó hogy újra repül
nem hiszem el!!! nem hiszem el MI ÉRTELME VOLT ENNEK!!! INKÁBB NYÚLTÁK VOLNA LE!!!!😭🤬🤬🤬
Azért ennél egy fokkal bonyolultabb a helyzet, nem lett volna olyan könnyű "lenyúlni" a gép speciális személyzetet igényel, ráadásul a hangárban állt, biztos nem 2 perc az üzembe helyezése. Gondolom nem akarták, hogy az ukránoknak segélyszállítmányokat vigyen. Kár érte, egyedülálló gép volt.
@@ferencdezsofi7194 ugyan már a 2. Világháboruban meg tankokat lopkodtak és nem sok orosz beszélt németül (a ruszkik trofeának (is) tartották meg) biztos meg lehetett volna oldani ha akarták volna, ráadásol a reptér már az övék 😭 és nekok is van antonovuk nincs nagy kulonbség
@@utalomAlibbantakat Nem tudom, hogy mi volt a céljuk ezzel. Azért reméljük, hogy újjáépítik majd egyszer.
@@ferencdezsofi7194 hát a vikipedián azt irták hogy valaki nyilatkozott hogy újá lesz építve.... hát remeljük a legjobbakat 😀
@@ferencdezsofi7194 "A repülőgép elektronikai rendszerei, rádiótechnikai berendezései és a pilótafülke berendezései megegyeznek az An-124-ével."
Reméljük a hírek nem igazak, hogy odaveszett az "Álom" :(
De sajnos odaveszett... képek is vannak róla.
@@st3v3nk3 linkeld
Igen
Sajnos megerősített hír :(
remélem ujra építtik
Terveztek esetleg katonai légi járművekről videót? Pl: MI-24, Messerschmidt 262, B-52 stb stb...
mintha ma de átrepült volna szentendre felett
Újra megépítik!
Ezt te sem hiszed el. :( Miből? Ki? A városaikat sem nagyon lesz miből...
@@zeha2546 Reménykedem.
Szinte pont 1 éve szállt fel a 117 m széles Stratolaunch, az a világ legnagyobb repülője hivatalosan már. Viszont ez még mindig több súlyt bír el.
user name amennyiben a “nagyság” alatt kizárólag a szárnyfesztávot értjük.
@@istvanburuzs9843 hivatalosan a stratolaunch az 1.
"Földrengés generátor teherautó" olyan nem létezik, az másnéven "Szeizmikus talajvibrátor"
Hemi 50 🤫😚😚
De, ha a Balázs ezt mondta volna, akkor el is kellett volna magyaráznia, hogy mi is az valójában, mert a laikus nézők 85%-a kapta volna fel a fejét, hogy "mi a f@szt szállított?"
1:35 zene címe?
Sziasztok !
2017 - ben Prágában , a Vaszlav Havel reptéren volt szerencsém személyesen megjelenni , és saját szemmel látni , egyik leszállását MRIJA - nak !
Egy életre szóló Zümm élmény volt !!!
Én magam csak motoros sárkánnyal és UL gisgéppel repülök , de azért ez is valami .
A MRIJA pilótája nem biztos , hogy boldogulna egy ilyen pici , és nyughatatlan kisgéppel.
Ez turbolens időben nem egyszerű !
Én meg el sem látnék a szárny végéig , és szana-szét aggódnám magam a kényszerleszálló platz holléte , és a létyó-fogyasztásom miatt !!!
P. Gy.
Nagyon irígyellek, én is terveztem megnézni egyszer, de már soha nem fogom látni. :(
@@kijanify sajnos már senki se
Nem hangárba tették ,hanem kihajintották a Gosztomer sarkába.
Szuper video, de meg mindig rovid. Legyszives csinaljatok min 30 perces videokat.
Ha esetleg lehet temat kerni akkor megtudnatok csinalni 1-2 videot a helikopterekrol is azok kozul is a mentohelikopterek erdekelnenek a leginkabb. Koszonom szepen! Kivalo munka csak igy tovabb!
Kedves Uram! :) Több szempontból sem jó min 30 perces részeket csinálni, íme néhány: -sokáig tart megírni a teljes "forgatókönyvet" , -sokáig tart összevágni, főleg anyagot gyűjteni hozzá, -a UA-cam mocskos módon azokat veszi előtérbe amikor ajánl magától egy új csatornát, aki sűrűbb időközönként rak fel új videót, és talán elérkeztünk a legfontosabbhoz. - A nézőnek nem biztos hogy van fél órája minden új részt megnézni, ezáltal lehet hogy bele sem kezd , vagy megszakítgatva nézni de akkor az már nem ugyan az... Szóval ezek mentén nem logikus igazán hosszú tartalmat gyártani.
@@arminb.9721 teljesen jogos! Egyet is ertek onnel. Ettol fuggetlenul en szeretnek hosszabb videokat is mint Pl a repter szuletik egy 30 es egy 25 perces resz. Vagy interju Darida kapitany urral vagy Szule kapitany urral.
Hosszabb reszek es megis nagy a nezettseg!
9:01 hát sajnos már egy sem😢
Meghalt szegény:(
Már csak repült sajna
Ripo
Köszönöm ismét! Egy kérdésem lenne! Most "Gugliztam", de nem találtam!
Flightradaron szeretném követni az An-225-öt, de nem találom a hívójelét, vagy jelölését, ha ebben tudna valaki segíteni, hogy mit és merre, azt nagyon megköszönném!?
UR82060. Így keress rá.
@@donsalvano Meg is van, igen!! Nagyon szépen köszönöm!
Vagy az ICAO kód alapján, A225. Így is működik. Ma is repült.
nekem van egy ilyen a garázsban csak nem villogok vele
bárcsak igaz volna😭
A sünis mikor folytatodik?
Amint tudnak indulni a sünik, de egyelőre a járatra várnak.
@@aeroparkbudapest
A kiselefántokról beszéltek? XD
@@2012Budapest Igen! :D :D :D
Mennyibe kerulhet vajon egy szallitas ezen ? Gondolom , nem 2 filler,ha megeri 4 milliard dollarert fejleszteni.Van,ahol opcio, hogy 2-3 kisebb gep viszi, de ami olyan nagy,hogy sehova nem fer be, ott annyit kernek,amennyit nem szegyelnek.
30 ezer dollar per ora a szalitasi koltseg , akarmit is szalit
Sajnos elpusztult olyan állapotban javithatatlan már nincs többé az egegben
Hangarban pusztult el háború miatt
még akkor sem ha pénz nem számít?
@@utalomAlibbantakat Putyin mondta hogy nem tudták hogy a reptéren van a gép és véletlen kapott találatot. Ha minden igaz ha vége a háborúnak meg lesz csinálva.
@@Daniel_NewZealand 🤣🤣bar igaz volna, amugy hol mondta?
@@Daniel_NewZealand olyan állapotban van javithatatlan
Nem hinném bármikor is újra építenek gépet ha igen egyszer újjá épül
Évek kérdése van befejeztlen egy második An-225-os antanov Hangarban
@@normenkertesz2963 de az nem az igazi.. es nem lesz "tető csomagtartója"...
2:10 -nél milyen gép, amit levált?
en.wikipedia.org/wiki/Myasishchev_VM-T
Először volt a Mjasziscsev M-4-es bombázócsalád. Ez is többféle alverziót eredményezett, de a közös bennük a jellegzetes, pozitív V beállítású vízszintes vezérsík és a Mikulin AM-3-as nagyméretű, egyáramú gázturbinás sugárhajtóművek, melyeket a Tu-16-osok és a Tu-104-es utasszállítók is használtak. A hajtóművek nem voltak kellően erősek, de a fogyasztásuk túl magas volt, viszont a megbízhatóságukkal annyira nem volt gond. Minden esetre, az M-4-es bombázót át kellett tervezni. Az eredmény a Mjasziscsev 3M bomázó gépcsalád lett (így, kötőjel nélkül és igen, az M-4 után jött a 3M), ahol megszűnt a vezérsíkok pozitív V beállítása és a hajtóműnek is a valamivel újabb Dobrinyin VD-7-eseket választották (3MN-1 és -2 Novüje Dvigatyel, azaz új hajtómű). A VD-7-esek erősebbek és ugyanakkor gazdaságosabbak is voltak, de kezdetben rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak, főképp a sok hajtóműtűz és kompresszor törés miatt. Ezért egy rövidebb kezdeti szériát már az új sárkánnyal, de még a mindig gyártásban levő AM-3-asokkal szereltek (3MSz-1 és -2, ahol az Sz a Sztarije, azaz régi hajtóművet jelentette). Közben a szintén ekkortól megjelent Tu-22-esekben is a VD-7-est kezdték el használni, de már utánégetővel is megtoldva, VD-7F néven, így a magasabb hőigénybevétel miatt a VD-7-esek megbízhatóságának javítására is nagyobb figyelem hárult. A 3M család számára gyártott utánégető nélküli VD-7-esekkel a gép végre elérte a megfelelő hatótávolságot és terhelhetőséget és az üzembiztossága is sokat javult, így szó lehetett a további, mintegy 30 százalékos tolóerő növelésről is. Az utánégető nélküli VD-7-esek ezen legutolsó variációját azonban a 3M gépek már nem kapták meg, mert a típust már csak légiutántöltő feladatra használták az IL-78-asok megjelentéig és oda nem kellett a nagyobb tolóerő. Viszont a szovjet űrprogramnak kellett egy olcsó és azonnal realizálható, nagy teherbírású szállítógép, amit a szovjet Távolsági Légierő állományából átvett három darab, legutolsó szériás 3MN-ből alakítottak ki. Egyértelműen látszott, hogy a gép megfelelő teherbírása önmagában nem elegendő paraméter, hiszen a szállítandó terhek mérete is kihívást fog jelenteni. Mivel az An-124-es még berepülés alatt volt, míg az An-22-esek légcsavarjainak örvényei a külső nagyméretű terhek esetében jelenthettek kockázatot (vittek velük Ruszlan szárnyakat, szóval volt tapasztalat), egy alapvetően jó siklószámú, kedvező alaktényezőjű, de mégis erőteljes sárkányszerkezetű gépre esett a választás. Így a nagy oldalviszonyú szárnyakkal bíró 3MN utolsó alverziójának három példányát építették át. Osztott, egyszerű, téglalap függőleges vezérsíkokat kaptak a gépek, illetve a hajtóműveknek a Dobrinyin VD-7-esek legutolsó speciális, emelt gázhőjű, de nem utánégetéses verzióit építették be. Bár három gépet kezdtek átépíteni, csak kettőt használtak valódi feladatokra, a harmadik példányt már nem fejezték be, mert időközben jött a Mrija...
Megelőztél, nekem is megtetszet, és kérdeztem is volna.
Vajon hány pilótának van erre jogosítványa?
hát, egynek biztos :)
Szerintem legalàbb 2 kapitàny ès 2-3 első tiszt. Tapasztalt Russlan pilòtàkbòl kèpzik őket tovàbb.
Haladta. A mostani háborúban megsemmisült.
Azért a Szovjetek megint odavágtak az amiknak,ez valóban egy álom!
....ami ukrán persze...
@@brwnvon5421 Viszont mikor épült a gép meg Szovjet volt. Tehát jogosan használhatjuk a szovjet csoda kifejezést a gépre
aham, ja az amcsik azóta pityeregnek a sarokban... :) ja nem, mert volt nekik 747-esük amivel az egész világot ellátták és a saját űrrepülőjüket is simán elszállította. Sokkal kedvezőbb áron mint ez a monstrum.
Ha jól tudom már eggyik sincs meg!
De megvan... a félkészről vannak friss képek egy hangárban