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Ho scoperto da poco questo canale e devo dire che mi sembra l'unico a fornire spiegazioni tecniche in termini comprensibili a noi profani. Faccio i miei complimenti al giovane ingegnere per la sua capacità di comunicazione, qualità non da tutti. Anche in tema di v6 Busso 12v la spiegazione è stata chiarissima. Nulla da eccepire. Quanto alla cifra elevata proposta per l'acquisto della vettura recensita, non ho motivi per dubitarne. Se ho capito bene il proprietario si trovava alla Targa Florio, consesso in cui ruotano i pezzi grossi del collezionismo con vetture aventi valori da capogiro. I collezionisti di alta gamma, a differenza di noi povera gente comune, sono disposti a proporre cifre folli se hanno bisogno di entrare in possesso di quella vettura che gli serve per la propria personale collezione. Altro conto è il fatto che poi, prima di spendere realmente, costoro passano allo scanner la vettura fino all'ultimo bullone cercando ogni pretesto per trattare sulla cifra finale. Non molto diversamente di quanto fà la gente comune prima di acquistare un usato 😂😂
Video pazzesco! Da ing elettronico, sei il primo ing meccanico che ha saputo spiegarmi il perché del V a 60°, parlando con amici che studiano o già laureati, in poche parole nessuno sa spiegarmi il motivo dei gradi di determinate configurazioni! Se ci riesci in 3 minuti chiunque può capirlo e lo apprezzerà, ottimo lavoro!
Un altro leggendario motore è il 6 cilindri v 60 Lancia dell ing de Virgilio. In un intervista mi sembra al figlio, si racconta anche un aneddoto riguardo ai calcoli sul bilanciamento in contrapposizione tra de Virgilio e il politecnico Torinese.
Da ex possessore di 147 GTA mi sto Ancora mangiando le mani per averla venduta. Grandissima esperienza e bellissime emozioni. Se avessi potuto economicamente mantenerla però l'avrei preparata pesantemente. Il busso aveva varie declinazioni di tuning estremo che portavano le auto che lo equipaggiavano a diventare delle sleepers fantastiche. Come dice il ragazzo nel video esteticamente le versioni col busso non avevano nulla di diverso dalle versioni normali, per la 147 hanno fatto talmente tanti pacchetti estetici simil GTA che la mia nera da spenta passava quasi inosservata :).
Io pure ho avuto una 156 GTA.. venduta bene. Bel motore, ma tutto il resto decadente.. è stata più in officina e dal carrozziere che in strada. Data via senza troppi rimpianti, siceramente una liberazione.
@@lachitarradellaliberta6800 come non c'entra? È sempre una evoluzione del Busso, come lo stesso 3.0 è una evoluzione dell'originario 2.5. La testa è passata da 12 a 24 valvole e la cilindrata è cresciuta, ma il motore era poi quello.
Sempre molto belli e interessanti i tuoi video Andrea 😊 Da Alfista , nonché possessore di questa bellissima auto nella sua ultima versione versione col mitico violino di Arese, non posso fare a meno di ringraziarti di averli portati nel tuo canale ❤
io sono possessore di un gtv 916 3.0 24v, ed effettivamente a parte per me essere bellissima ha questo capolavoro di motore che mi fa salire la pelle d'oca ogni volta che lo metto in moto. Comunque noi italiani quando ci mettiamo d'impegno riusciamo a creare dei veri e propri capolavori. Bel video, complimenti, è stato veramente emozionante scoprire certe caratteristiche che non conoscevo
Bravissimo Andrea nonostante la tua giovane età sei in gambissima e capisci e ci parli di auto VERE....il Busso è favoloso e si sta prendendo la sua rivincita, tieni conto che pochi anni fa una 164 o una 166 con quel motore non le voleva nessuno, le trovavi in concessionaria in ottime condizioni a 2/3 milioni, ho cinquant'anni e quando ne avevo 28 comprai la Lancia Delta Integrale 16 v del 1989, usata aveva già 10 anni, ed era il mio sogno di appassionato ,la presi in ottime condizioni, originale mai corso ,inurtata a 12 milioni di lire compreso un treno di Pirelli P zero nuovo....
Bellissimo video, soprattutto considerando la cura di Andrea per la descrizione meccanica di un capolavoro come il Busso. Il discorso della quotazione della Spider è particolare, in quanto pochi esemplari prodotti e pochi mantenuti a dovere producono un aumento del prezzo. 50k per quell'auto è un abuso, considerando che con molto meno puoi portarti a casa un 3.2. Comunque, complimenti ancora
Non avendolo mai guidato, non posso rendermi conto delle sensazioni che un motore del genere possa trasmettere: seguendo il video ed ascoltando la descrizione delle sue soluzioni tecniche, però mi sono commosso stile "sindrome di Stendhal". Grazie.
Adesso allora ci sta una bella puntata sul "S54" di BMW, il mitico 6-in-linea aspirato da quasi 8000 giri della M3 E46. "International Engine of the Year" e "Best New Engine" nel 2001 e "Best Engine" nella sua categoria (da 3 a 4 litri) dal 2001 al 2006!
prima di tutto, grazie per i contenuti che porti, sempre belli e interessanti i tuoi video. Perchè non fai un bel video sul Twin Spark in modo da restare in casa Alfa. Oppure, piccola idea, un video sul V12 (5500 cc) Diesel Audi che vinse Le Mans con la R10, direi abbastanza atipico come contenuto e potrebbe uscire fuori qualcosa di interessante
Grazie mille per il video, ho avuto la fortuna di provare u. 3000V6 Busso e confermo l'unicità di questo motore, che non fa altro che ribadire che alla nostra industria automobilistica non mancava niente per primeggiare.
Io nel 2012 acquistai in sardegna una spider 3.0 v6 12v primissima serie con 90.000km per 2000 euro, all'epoca il problema maggiore erano i costi di manutenzione, tra bollo e assicurazione ci volevano quasi 3000euro l'anno, per non parlare dei consumi. Negli anni successivi è stata inserita nella lista delle vetture di interesse storico e quindi iscrivibile riar, con esenzioni e riduzioni dei costi, da qui hanno cominciato a lievitare le quotazioni.
Chi non a mai guidato un Alfa Romeo v6 Busso potrai dare tutte le spiegazioni e sensazioni che questo motore da,Non capiranno MAI DI COSA PARLI E DI QUELLO CHE CERCHI DI SPIEGARE.E una sensazione che da persona a persona viene personalizzato con i propri pensieri e le proprie emozioni. Ho avuto il piacere e la contentezza di aver avuto una 75 3.0v6 America dopo aver avuto 3 Alfa in precedenza.erano sempre delle Alfa ok ma il v6 Busso mi a stregato completamente,ho fatto lo sbaglio più grande della mia vita perché l'ho venduta,sono stato un creino e me lo dico sempre.2anni fa ho preso una 164 v6 tb del 93,sound quasi dico quasi uguale perché 2000 di cilindrata velocità un po di più ma il 3.0v6 e tutta un altra cosa ti entra nel cuore nel sangue nel cervello,insomma un AMORE CHE DURA PER SEMPRE,E SE AVRÒ FORTUNA UNA 75 V6 ME LA VOGLIO RILEGALARE POI QUANDO ARRIVERÀ L'OBBLIGO DELLELETTRICO FORSE NON GUIDERÒ PIÙ. E CHE ME FREGA VORRÀ DIRE CHE ME NE ANDRÒ CONTENTO DI AVER AVUTO UN ALTRA ALFA ROMEO FINO ALLA FINE. BUON ALFANOTTE A TUTTI CIAO ALFISTIIII.
Bellissimo video, spero di vederne ancora altri come questo. Beh cosa ne penso dell'auto? Per me l'Alfa Romeo (che amo e stimo) è solo ed esclusivamente a trazione posteriore, ma, il V6 Busso é il V6 Busso ed è giustamente inestimabile. E... già che hai chiesto un suggerimento sui prossimi video, da orgoglioso guidatore Subaru, ti invito a parlarci del motore boxer, della sua storia, delle sue qualità e dei modelli più iconici; insomma come fai dei solito. Continua così. Stututu.
Questo motore è in primis è bello da vedere, genera emozioni soltanto a guardarlo quando si apre il cofano. Quando è stato progettato il progettista aveva anche pensato che doveva essere bello da guardare.
Bel video, complimenti. Un solo appunto: un V6 "tipico" prevede che le bielle siano una coppia per manovella (una per bancata): da questo punto di vista, per ottenere uno scoppio ogni 120° dell'albero motore, l'angolo tra le bancate dovrebbe essere di 120°. I V6 60° come il Busso e motore delle Lancia Aurelia dell'Ing. De Virgilio sono atipici perché, per ottenere l'equidistanza tra le fasi, la manovella che nei V6 dovrebbe accogliere due bielle è divisa in due parti (sfalsate mi sembra di 30°) per ogni coppia. I motivi per cui si preferivano i 60° a 120°, se ben ricordo, erano legati a questioni di ingombri del motore ed economie di scala: infatti per il 60° era possibile realizzare un unico monoblocco per entrambe le bancate, cosa che risultava più complessa e dispendiosa per i 120°
Video interessantissimo, direi. Il sound del v6 Busso, a 150 km/h, non aggiungo altro. L'auto esteticamente non mi è mai piaciuta, ma si sentiva quando NON era il 2.0 TS 😅 Io ho 47 anni e, il motore Alfa in generale, l'ho bene a mente 😅, per vari motivi 🏁🏁🏁 Bel video! Potresti pure coinvolgere più spesso Federico nei tuoi video 😉
Complimenti per il video e grazie dalla passione che ci trasmetti! Da possessore di Spider916 e altre alfa, però, devo dire che non ha il telaio giusto x questo motore: si sente che flette e torce già col 2.0 twin spark... Sul gtv sembra una altro motore, molto più sfruttabile. Ciaoo!!!!!
Video piacevole, interessante l'analisi del motore. Ho la stessa auto, qualche piccola precisazione: - le Spider V6 costruite sono parecchie migliaia, non certo 900. Per la precisione, quelle col 12v aspirato intorno a quattromila (poi ci sono quelle col V6 12v turbo), oltre a quelle con i 24v 3.0 e 3.2; - l'auto è bella ma dal video si notano alcuni dettagli non originali (console centrale verniciata, dovrebbe essere nera, targhetta Pininfarina laterale diversa dall'originale ecc...). Sono dettagli, per il resto bel video e bel racconto. Auto favolosa.
@@Jack-cv4ke di 3a in salita a 180km quando setii il limitatore non è che sono stato tanto a vedere il contagiri. Mi ci divertivo ogni tanto a rimettere in riga 500 abarth,serie1 e mini era senza scritte sul posteriore 😅
secondo me sarebbe interessantissimo vedere anche un video sul classico bialbero 4 cilindri alfa romeo e su tutte le sue evoluzioni. io sarei curiosissimo di avere una spiegazione sul perchè aveva due candele per cilindro. comunque bellissimo video, complimenti
...oltre al fatto che anche i TS 2.0 montano bilancieri ma non per vezzo progettuale (nel busso era una caratteristica risaputa dei 6c a v) ma per mettere una pezza alle vibrazioni e alle rotture meccaniche (non risolte del tutto) Il motore 1.8 TS è il migliore dei 4 in linea (a mio parere di allora e odierno) non necessita di bilancieri perché è più quadro e gira in modo molto più preciso ....quando tiri le marce a limitatore il 1.8 fa un rumore molto caratteristico simile a quello di un motore motociclistico. Le due candele sono, sui TS, per lo più un vezzo tecnico....non incidono tantissimo in quella configurazione. Comunque il busso è più quotato per questioni tecniche e storiche.....il TS moderno era in realtà un motore con basamento fiat (pratola) su cui c'era montata la parte superiore alfa. Un po' come la GTV che venne senpre snobbata per non essere una vera Alfa....solo negli ultimi anni venne ri-apprezzata come auto e assunse delle quotazioni degne ma solo uno sprovveduto poteva non capire che come auto su sarebbe rivalutata,se non altro per la sua originalità estetica.
Bel video! Da ex possessore (gtv 3.2) non è affatto un motore che spinge in basso, va in piena coppia a 4800 giri! che è un regime altissimo...infatti sotto i 4500 giri è abbastanza morto, poi è chiaro che sembra "vivo" rispetto alle macchine più comuni perchè è sempre un motore da 240cv e a 3000 giri ne svilupperà 100-120
Conta che quello nel video però è il 3.0 12v da 192cv, che rispetto al 3.2 ha sia coppia che potenza massima spostate più in basso e proprio sull’allungo perde quei 50cv di differenza, quindi risulta più regolare, si sente meno il salto di potenza tirandolo. Poi chiaro, è pur sempre un aspirato, non un turbodiesel, se si vuole spinta vera bisogna girare alto.
Beh oddio morto...ho anche io gtv 3.2 e in città si muove benissimo con marce alte e regimi minimi. Secondo me è un motore dall'eccezionale elasticità che sfocia poi in un allungo rabbioso e coinvolgente
@@Jack-cv4ke prova ad accelerare a 2000 giri anche in 2a marcia, di certo non va granchè, poi certo ha pur sempre 240cv e ripeto a 2000 giri andrà sicuramente più di un 1.2 fire. Un motore che sviluppa la coppia massima a 4800 giri non è certo un motore pronto ai bassi regimi. Il confronto bisogna farlo con un altro motore della sua categoria, come il concorrente 3.2WV, che va in coppia già a 3000 giri, ma a differenza del busso muore 1000 giri prima (il busso fino a 7500 tira in pieno)
@@clarkcioccolatino1701 mah guarda sarà che il mio è un po' ottimizzato rispetto all'originale, però davvero di auto ne ho provate tante (compresa una tt col 3.2 vw) e di motori altrettanto piacevoli come erogazione non ne ho trovati parecchi. Secondo me a differenza del 3.0 24v che effettivamente era meno coppioso in basso per poi scatenarsi in alto, il 3.2 è più lineare e pieno a tutti i regimi. Se vai a vedere i dati rilevati in ripresa dalle prove su strada, vedrai che non c'erano tanti motori altrettanto rapidi a prendere velocità (chiaramente motori in quel range di potenza). Ps: di serie il 3.2 vw fa 6500 giri, il 3.2 Alfa 7000...a 7500 sei in fuori giri !
@@Jack-cv4ke il mio era originale, il limitatore entrava a 7400...in particolare lo ricordo perchè nello 0-100 (106-107 segnati) non mettevo la terza ma riuscivo in seconda arrivando proprio al limitatore. L'ho avuto per 10 anni. Sulla carta il 3.2 wv è più coppioso oltre ad averla più in basso, poi questo è ciò che viene dichiarato, all'atto pratico non saprei. Sotto i 4500 il gtv non spingeva molto, il che vuol dire a mio parere che non lo si può definire un motore che spinge in basso. L'ho amato e lo porto sempre nel cuore, bisogna sempre considerare però che era un motore di vecchia concezione e che portava con se appunto la vecchia scuola con pro e contro (in 45mila km che c'ho fatto rabboccavo una latta di 1lt di olio ogni 2000-2500km, consumo medio 5km/l, guidavo sempre molto sportivo, quindi consumi elevati in tutto però al contempo affidabilità eccellente, mai un problema). Un motore che deve essere messo nel giusto contesto per essere paragonato, ossia come in quello dell'm3 evo2 (anni 80). Il 3.2 wv è figlio del nuovo millennio e ho anche sbagliato a paragonarli ma era solo per esprimere meglio il discorso del tiro in basso
Casualmente sono capitato qui sul tuo canale tra l altro molto interessante...avrei da chiederti un consiglio vivo all estero è ho trovato un tizio che vende la sua GT 3200 busso 150 k km per veramente pochi soldi l'auto ha però un problema ,da come dice il proprietario và in moto ma non accelera cosa potresti dirmi riguardo a questo tipo di guasto? A che morte andrei incontro? Carrozzeria ed interni quasi perfetti tra l altro, ti ringrazio anticipatamente.bravo bel canale.
Io da ragazzo, avevo intenzione di comprare una Delta Integrale, se non ricordo male, a 18.000.000 di Lire, grazie all'indennizzo di un incidente che feci, genitori, fratelli, sorelle ecc...mi ostacolarono, con il risultato che non la presi e tutti sappiamo le valutazioni di una Delta Integrale 16V, oggi...😞
Bravo Andrea...ti seguo da molto...belli i tuoi contenuti...la 917 alle spalle nei tuoi video dice già tutto...spiegazione del Busso encomiabile...30 e lode...promosso...!!!vai così e vedrai che il canale aumenterà a dismisura...dimenticavo...ex proprietario di una 156 GTA manuale colore blu metallico...pentito di averla scambiata alla pari con una MB R129 500 SL...ma per un piacevole dispetto a una persona a me cara... possiedo e guido tutti i giorni una 166 V6 2.5 manuale unico proprietario...e penso di aver detto tutto❤😂🎉
anche a me avevano proposto uno scambio con la mia GTV 3.2 offrendomi proprio una SL anni 90, ovviamente rifiutai perché va bene tutto ma non ho ancora l'età per un barcone cabrio del genere 😂 (per quanto sia una gran macchina, va bene giusto per giri tranquilli...decisamente non fa per me!)
Esattamente. Quell'offerta aveva la funzione di lusingare i proprietari, pratica assai diffusa nel mondo del collezionismo. Credere che fosse una proposta economica "seria" offende l'intelligenza di chi l'ha fatta.
@@Fabiouseless mah con soldi non propri si può proporre tutto, offende intelligenza di chi legge xche" sembra tanto una marchetta come la pubblicità dello sponsor...
Parlare degli ipoteciti 55k è una caduta di stile A parte i dubbi sulla veridicità della cosa, sembra proprio un voler mettere le mani avanti sull'annuncio di vendita che uscirà a breve Spero di sbagliare Per il resto, un bel video grazie
Fa specie, certo, l'impennata di valore delle storiche, la piccola provocazione ci sta ma è anche un po' ingenua in quanto è proprio la stessa imposizione dell'elettrico in Europa che ha fatto schizzare in alto il valore di auto storiche, soprattutto come questa. Mettiamo insieme alcuni dettagli di questa Spider: 1) è uno spider (tutte le auto con cappotta rimovibile valgono di più della versione "chiusa") ; 2) è sportiva 3) ha il busso 4) è storica (oggi, non nel 2013) 5) è termica ed è a benzina e con ben poca elettronica (oggi sempre più diffusa e sempre più problematica). Per forza che ha preso molto valore. Piuttosto c'è da dire "ma nel 2013 cosa avevano nella testa gli appassionati di auto vere, segatura"? 😅👍 Io ho potuto guidare per migliaia di km nei primi anni 2000 il busso v6 in tutte le salse: originale 3.2 24v su 156 GTA, 3.0 12v su SZ, 3.0 24v su 164, e poi elaborato portato a 3.7 24v 300 cv su 147 GTA, 3.2 24v con compressore centrifugo Rotrex su GT, 3.7 24v con compressore centrifugo Rotrex (400cv) su 147 GTA con differenziale autobloccante Quaife (d'obbligo a questo punto)... E anche 2.5 v6 con compressore Rotrex su 156 berlina. Su tutti questi bussi, sempre una valanga di copoia e rotondità di funzionamento... Ecco, l'unico che era più votato a girare in alto rispetto alla norma era solo il 3.7 aspirato, quello ci dava particolarmente di più ai regimi alti (ma comunque in basso aveva talmente tanta coppia che potevi saltare le marce... Partivi in seconda, passavi in quarta e poi in sesta senza alcuna fatica o ritardo). A proposito di compressore centrifugo Rotrex, potresti farci un video, dato che in Italia è un aggeggio quasi sconosciuto e il suo funzionamento è veramente speciale... Non è il classico compressore volumetrico che si vede in giro
Tra le moto oggi è più frequente la sequenza big bang che quella a scoppi distribuiti equamente. Tra le auto è lo stesso? I consumi del v6 Busso non erano un po' alti, specie nella versione 12 valvole? Grazie del servizio sempre intrigante.
Ciao grande ti dó la buonasera, un quesito a cui NESSUNO ha saputo dare ancora risposta : '' a cosa servono gli additivi ossigenanti per la benzina e quali vantaggi comporta al motore miscelarlo con una 100 ottani? Grazie molte
@@sonny6893 si fino a quando Giulia e Stelvio non arriveranno alla fine del loto ciclo di vita si parla intorno al 2025/26 idem Tonale da quella data in poi tutte le AR pardon Peugeot / Citroen ricarozzate saranno tutte rigorosamente alla spina ed 100% elettriche non più auto ma elettrodomestici a 4R RIP AR era meglio che fosse fallita che fare una brutta fine così
Proprio poco fa ho avuto a che fare con la puleggia albero motore che mi si era rovinata, trovarla è stato molto difficile, soprattutto perché è importantissima per questo motore e non in molti lo sanno.
Ho una spider ts 2000 del '95 rosso alfa. Primo e unico proprietario. Meccanica rimessa a nuovo, carrozzeria da rinfrescare (il rosso alfa mai riverniciato per "contatti non voluti" è diventato viola alfa). La qualità di assemblaggio fa spavento più di gozzilla, ma la soddisfazione di guida...... quando non si rompe qualcosa..... e ormai si è rotto tutto quello che poteva rompersi tranne variatore di fase e bronzine (vero miracolo) ebbene....... Ve la ricordate la pubblicità della 147 con le tre gemelle? Era poca cosa a confronto
Ciao Andrea e complimenti per i contenuti molto belli Ho avuto due Alfa GTV uno 2.0 t.s con cui ho percorso 221.000 km e un'altro V6 turbo preso a 5k € con 36000 km nel 2007 e venduto nel 2011 per 4.5k € con 62500 € auto pari al nuovo in tutto feci anche fare distribuzione e tagliando comprensivo di registrazione valvole alcuni mesi prima di venderla per una Subaru WRX Sti Solberg edition...che dire....auto tutta motore la GTV V6 turbo niente freni e sospensioni estetica molto bella e ancora attuale La cosa più triste è che tutta quell'ingegneria motoristica non sia mai stata sviluppata tant'è che le medesime prestazioni le potevi raggiungere con motori molto più semplici Subaru sti 2004 boxer Alfa Romeo rivisto nei materiali e "turbato" ...motore che montava la 33 che ho avuto come prima auto....motore robustissimo con caratteristiche eccezionali Subaru a portato quel motore ad un livello buono capace di sopportare oltre 400cv in affidabilità con un contorno " telaio freni ammortizzatori trasmissione e cambio " degni di un'auto dei primi anni 2000 ...questo Fiat non lo ha mai fatto in un'auto e ho optato per la Subaru che ha un cuore se così si può dire Alfa Romeo Fate registrare le valvole allo Spider in questione sennò più che un violino sembra una falciatrice😂👍🏻👋🏻
Beh il 2.0 V6 Turbo al momento del debutto era tra i 2 litri più potenti in circolazione e surclassava la maggior parte dei 3.0 aspirati. Per non parlare dell'elasticità da primato che nessun 2.0 turbo sul pianeta poteva eguagliare.. Semmai è stato un peccato che non abbiano commercializzato le versioni 4valvole che erano già pronte e testate con 270cv ma già il 3.0 non lo vendevano, figuriamoci il 3.2.. Ma quella è un'altra storia di gestione economica del marchio. La Gtv frena eccome se frena, semmai si surriscaldano nell'uso intensivo, e le sospensioni da originali sono il giusto equilibrio tra sportività ed un po' di confort., se poi il vecchio proprietario l'ha pasticciata non è un problema della macchina ;)
@@ALEXV12 no ha un impianto frenante sottodimensionato come un ammortizzazione poco efficace per una sportiva il limitatore a 6500 giri che arriva subito e tante altre limitazioni che disturbano molto in un'auto sportiva che uno crede sia Non è stato pasticciato niente in quanto tutta originale
Auto inguardabile. A quella cifra al volo l' avrei venduta. Questa è una bolla temporale che come una bolla sparirà. Saluti . Comunque ing. grandi nozioni .
Se è inguardabile nn guardare qst video guardati la tua auto Ke sicuramente avrai qualke tedesca comprata a rate infinite ,con km scalati e catena di distribuzione o pompa d iniezione fatta di già
Purtroppo ai tempi, quando vetture del genere erano molto abbordabili, io avevo appena finito le superiori e la mia famiglia non poteva permettersi di mantenere un'auto del genere.
Anni fa queste auto te le tiravano dietro. E' vero. Ma devi considerare secondo me due fattori: 1) all'epoca c'erano ancora in commercio auto nuove decenti, non solo SUV come oggi (e l'unica alternativa sono marchi premium che però causa peso e dimensioni non hanno più le qualità di una volta...M3 parlo di te); 2) i giovani dell'epoca non potevano permettersele, mentre oggi hanno il denaro per comprarle e mantenerle. Soprattutto mantenerle! Ti faccio un esempio concreto: io a 18 anni volevo la Integra Type-R che costava 50 milioni di lire. Ero uno studente universitario squattrinato e non avrei MAI potuto comprarla, neanche usata, né pagare bollo, assicurazione, benzina e gomme di un'auto del genere (ma neanche di una MX-5 dell'epoca), persino una Civic vti di 10 anni era inavvicinabile per le mie tasche (arrivò l'EURO, poi ci fu la crisi del 2007...). Oggi ho 42 anni, guido una Lexus e se volessi mi potrei comprare una Supra degli anni '90 o una R34 cash, nonostante le quotazioni folli (ho avuto una RX-7, tanto per dire). E come me tantissimi della mia generazione che, nostalgici di quando le auto erano solo meccanica e si guidavano con l'acceleratore, cerca quei modelli. Magari anche solo come auto da weekend o project car. Il problema semmai, e ne parlavo ieri con un amico, è che servirebbe avere una mini officina privata per gestire auto su cui tanti meccanici di oggi non saprebbero dove mettere le mani. I prezzi sono tenuti alti anche dal fatto che ora certi modelli si possono importare in USA. Ma è una moda, quando la mia generazione sarà troppo vecchia per godersi certe auto, o sarà davvero troppo dispendioso mantenerle anche per mancanza di pezzi di ricambio, le quotazioni torneranno a calare.
Io ho un 2.5 V6 Busso. Che voi sappiate, il monoblocco è lo stesso per tutti i busso, ovvero 2.5, 3.0, 3.2. Voglio dire, posso infilare le camicie del 3.2 (e quindi tutto, albero, bielle, pistoni, camme) nel basamento del 2.5?
Non c'è dubbio che tecnicamente fosse un buon motore , ma certamente oggi molto ma molto sopravvalutato dagli infatuati del vecchio marchio . Io stesso sono stato possessore di una Alfa 75 Evoluzione , per fare andare quel motore , di modifiche ne ho dovute fare parecchie e costose , diversamente non era un gran che . La vera goduria era l'assetto precisissimo ma scorbutico che non perdonava una virgola . Per fortuna avevo parecchia esperienza sulle trazioni posteriori anche in gara . Anche quell'auto oggi si aggira sui 100.000€ Come si dice al cuore non si comanda e nessuno giudica questo . Quello che non va è mischiare tecnica e cuore , la norma per Alfisti sfegatati . Quindi sicuramente un buon motore , ma non era l'unico . Sicuramente il più scenografico alla vista , cosa che ha giovato più di tutto alla sua nomea .
@@Jack-cv4ke forse non hai compreso il mio discorso . Dove avresti colto il fatto di comparare questo motore con quello della 75 ? Non c'è! Quindi stai criticando me per l qualcosa che ti sei inventato tu ? Ecco questo è il cuore Alfista che si aggrappa a tutto pur di santificate qualsiasi prodotto Alfa . Tranne L'Arna ,furgoncini e camioncini vari , stranamente 😁. Esattamente hai confermato ciò che ho scritto, dando anche un bel esempio senza nemmeno rendertene conto . Ok al cuore non si comanda , ci sta !
Io, a prescindere dal fatto che non vedo l'ora che una elettrica media faccia mille km di autonomia, quell' Alfa non mi sognerei mai più di portarla in giro, nemmeno per aggiungerle un altro km di percorrenza.
Sinceramente mai capita la passione per il busso, cioè negli anni 80 va bene, ma negli anni 90, c era roba migliore. Motore bmw 3.2 dell m3 e36, prima 295 e poi 321cv , altro che busso..
sul motore niente da dire applausi ... ma il mio vicino di casa lamentava sulla stessa auto un impianto elettrico simil panda e finiture simil punto ,tranne per i sedili che erano molto comodi .a volte mi chiedo perchè non abbiamo continuato con auto come la miura ,morta cosi' da fessi , e anche la delta integrale ,grandi cose buttate nel cesso , i tedeschi col 911 ci mangiano da 60 anni ...
Non capisco perché hai menzionato solamente il 3.0v6 e non 2.0v6tb che ha mio avviso è il vero busso parlo da possessore spero che ne parlerai perché il v6 turbo è la vera storia alfa dove veniva montato da tante esemplari tra qui la 155 dtm che ha fatto la storia con nannini peccato
Ho parlato del 3.0 perché è quello che ho avuto occasione di provare! Se avrò occasione di provare il 2.0 turbo benvenga! Detto questo in realtà la 155 DTM aveva un 2.5 aspirato e il Busso è nato come aspirato, quindi mi sembra un po’ azzardato dire che il vero Busso sia quello turbo!
Si vede non sei un alfista perché la 155 dtm monta il 2.0v6tb te lo dico io faccio il meccanico e non yutuber poi se vuoi io ho il gtv 2.0v6tb e credimi è una bomba altro che 2.5 o 3.0 aspirato e se vuoi ho anche il coupé 20v turbo
Che poi il vero busso è il 2.5v6 ma quando chiedi ad un vero alfista ti dice 2.0v6tb cmq detto questo il 2.0v6tb è il v6 12v più potente e più elaborabile per questo la dtm lo monta con i suoi oltre 400cv
Cmq quando provi il 2.0v6tb le altre non ti piacciono più.. come quando provi il 20v turbo pratola serra dici ma che mostro è? Però tutto sono sempre convinti che il 16v turbo sia più brutale ecc.. ma in realtà è solo più elaborabille perché più resistente e meno costoso ma se elabori un 20v turbo o mio dio.. scusami sto andando fuori schema cmq provale..ciao
@@lele-ce2dc va bene tutto, il 2.0v6tb è sicuramente un ottimo motore, ma la 155DTM aveva un 2.5 aspirato, su questo non ci piove, dove l’hai vista una 155DTM con il 2.0 turbo? È anche esposto al museo di Arese, ho pure le foto dei tromboncini di aspirazione se vuoi!
Secondo me la bolla si è fermata e cominceranno a scendere. Comunque a mio modesto parere qiesta macchina non la pagherei più di 15k. Sentir parlare di queste cifre mi fa davvero sorridere. Poi la gente è libera di buttare i soldi come meglio crede
Codice ANDREACARS per avere il 10% di sconto e scoprire tutto sulla storia della tua auto o di quella che vuoi comprare: www.carvertical.com/it/landing/v3?a=andreacars&b=69b2d725&voucher=andreacars
Ho scoperto da poco questo canale e devo dire che mi sembra l'unico a fornire spiegazioni tecniche in termini comprensibili a noi profani. Faccio i miei complimenti al giovane ingegnere per la sua capacità di comunicazione, qualità non da tutti.
Anche in tema di v6 Busso 12v la spiegazione è stata chiarissima. Nulla da eccepire.
Quanto alla cifra elevata proposta per l'acquisto della vettura recensita, non ho motivi per dubitarne.
Se ho capito bene il proprietario si trovava alla Targa Florio, consesso in cui ruotano i pezzi grossi del collezionismo con vetture aventi valori da capogiro.
I collezionisti di alta gamma, a differenza di noi povera gente comune, sono disposti a proporre cifre folli se hanno bisogno di entrare in possesso di quella vettura che gli serve per la propria personale collezione.
Altro conto è il fatto che poi, prima di spendere realmente, costoro passano allo scanner la vettura fino all'ultimo bullone cercando ogni pretesto per trattare sulla cifra finale. Non molto diversamente di quanto fà la gente comune prima di acquistare un usato 😂😂
Video pazzesco! Da ing elettronico, sei il primo ing meccanico che ha saputo spiegarmi il perché del V a 60°, parlando con amici che studiano o già laureati, in poche parole nessuno sa spiegarmi il motivo dei gradi di determinate configurazioni! Se ci riesci in 3 minuti chiunque può capirlo e lo apprezzerà, ottimo lavoro!
Grazie mille Matteo!! 🙌🏻
Un altro leggendario motore è il 6 cilindri v 60 Lancia dell ing de Virgilio. In un intervista mi sembra al figlio, si racconta anche un aneddoto riguardo ai calcoli sul bilanciamento in contrapposizione tra de Virgilio e il politecnico Torinese.
Complimenti ottima la tua spiegazione tecnica
Se un ingegnere meccanico non sa spiegare il perché dei gradi in una configurazione cilindri, è meglio che cambia mestiere :D
720 diviso 6 fa 60
Da ex possessore di 147 GTA mi sto Ancora mangiando le mani per averla venduta. Grandissima esperienza e bellissime emozioni. Se avessi potuto economicamente mantenerla però l'avrei preparata pesantemente. Il busso aveva varie declinazioni di tuning estremo che portavano le auto che lo equipaggiavano a diventare delle sleepers fantastiche. Come dice il ragazzo nel video esteticamente le versioni col busso non avevano nulla di diverso dalle versioni normali, per la 147 hanno fatto talmente tanti pacchetti estetici simil GTA che la mia nera da spenta passava quasi inosservata :).
Io pure ho avuto una 156 GTA.. venduta bene. Bel motore, ma tutto il resto decadente.. è stata più in officina e dal carrozziere che in strada. Data via senza troppi rimpianti, siceramente una liberazione.
@@darius8469 probabilmente era il tuo esemplare che era a pezzi...
Ma il 3.2 della gta non centra col v6 busso 3.0
@@lachitarradellaliberta6800 è l'evoluzione del 3.0 il 3.2 è l'ultimo motore progettato da quello schema
@@lachitarradellaliberta6800 come non c'entra? È sempre una evoluzione del Busso, come lo stesso 3.0 è una evoluzione dell'originario 2.5. La testa è passata da 12 a 24 valvole e la cilindrata è cresciuta, ma il motore era poi quello.
Ce ne vorrebbero di più di questi papà..... complimenti per la capacità di leggere il futuro di un auto fantastica.
Complimenti Andrea, con te ho imparato cose sul busso che non sapevo.
Sempre molto belli e interessanti i tuoi video Andrea 😊
Da Alfista , nonché possessore di questa bellissima auto nella sua ultima versione versione col mitico violino di Arese, non posso fare a meno di ringraziarti di averli portati nel tuo canale ❤
io sono possessore di un gtv 916 3.0 24v, ed effettivamente a parte per me essere bellissima ha questo capolavoro di motore che mi fa salire la pelle d'oca ogni volta che lo metto in moto. Comunque noi italiani quando ci mettiamo d'impegno riusciamo a creare dei veri e propri capolavori. Bel video, complimenti, è stato veramente emozionante scoprire certe caratteristiche che non conoscevo
Mi piace molto la semplicità delle tue spiegazioni
Spieghi i concetti con una semplicità sconcertante, bravo, grazie. Bel mezzo, non tanto nell'estetica ma nella meccanica!
Bravissimo Andrea nonostante la tua giovane età sei in gambissima e capisci e ci parli di auto VERE....il Busso è favoloso e si sta prendendo la sua rivincita, tieni conto che pochi anni fa una 164 o una 166 con quel motore non le voleva nessuno, le trovavi in concessionaria in ottime condizioni a 2/3 milioni, ho cinquant'anni e quando ne avevo 28 comprai la Lancia Delta Integrale 16 v del 1989, usata aveva già 10 anni, ed era il mio sogno di appassionato ,la presi in ottime condizioni, originale mai corso ,inurtata a 12 milioni di lire compreso un treno di Pirelli P zero nuovo....
Bellissimo video Andrea! a tratti ti ho visto emozionato parlando di questo motore..continua così!
Complimenti! Tutto bellissimo, dalla tecnica, che spieghi benissimo, a tutto il resto!!!
Fantastico video Andrea!! W il V6. Porta altre youngtimer sul canale ;)
Bellissimo video, soprattutto considerando la cura di Andrea per la descrizione meccanica di un capolavoro come il Busso. Il discorso della quotazione della Spider è particolare, in quanto pochi esemplari prodotti e pochi mantenuti a dovere producono un aumento del prezzo. 50k per quell'auto è un abuso, considerando che con molto meno puoi portarti a casa un 3.2. Comunque, complimenti ancora
Non avendolo mai guidato, non posso rendermi conto delle sensazioni che un motore del genere possa trasmettere: seguendo il video ed ascoltando la descrizione delle sue soluzioni tecniche, però mi sono commosso stile "sindrome di Stendhal". Grazie.
spiegato magistralmente 👍
Grazie sempre interessanti e belli i tuoi video. Mi piacerebbe che facessi un bel video sul V8 della M3 e92
Bel video complimenti. C'è tanta emozione da parte tua e la trasmetti col tuo modo di raccontare, complimenti ancora
Adesso allora ci sta una bella puntata sul "S54" di BMW, il mitico 6-in-linea aspirato da quasi 8000 giri della M3 E46.
"International Engine of the Year" e "Best New Engine" nel 2001 e "Best Engine" nella sua categoria (da 3 a 4 litri) dal 2001 al 2006!
prima di tutto, grazie per i contenuti che porti, sempre belli e interessanti i tuoi video. Perchè non fai un bel video sul Twin Spark in modo da restare in casa Alfa. Oppure, piccola idea, un video sul V12 (5500 cc) Diesel Audi che vinse Le Mans con la R10, direi abbastanza atipico come contenuto e potrebbe uscire fuori qualcosa di interessante
Grazie mille per il video, ho avuto la fortuna di provare u. 3000V6 Busso e confermo l'unicità di questo motore, che non fa altro che ribadire che alla nostra industria automobilistica non mancava niente per primeggiare.
Io nel 2012 acquistai in sardegna una spider 3.0 v6 12v primissima serie con 90.000km per 2000 euro, all'epoca il problema maggiore erano i costi di manutenzione, tra bollo e assicurazione ci volevano quasi 3000euro l'anno, per non parlare dei consumi.
Negli anni successivi è stata inserita nella lista delle vetture di interesse storico e quindi iscrivibile riar, con esenzioni e riduzioni dei costi, da qui hanno cominciato a lievitare le quotazioni.
ne ho avuti tre di questi motori ,alfa 90 2000 v6 164 turbo v6 166 turbo v6 FANTASTICI ...unico difetto il consumo,,,,
Chi non a mai guidato un Alfa Romeo v6 Busso potrai dare tutte le spiegazioni e sensazioni che questo motore da,Non capiranno MAI DI COSA PARLI E DI QUELLO CHE CERCHI DI SPIEGARE.E una sensazione che da persona a persona viene personalizzato con i propri pensieri e le proprie emozioni. Ho avuto il piacere e la contentezza di aver avuto una 75 3.0v6 America dopo aver avuto 3 Alfa in precedenza.erano sempre delle Alfa ok ma il v6 Busso mi a stregato completamente,ho fatto lo sbaglio più grande della mia vita perché l'ho venduta,sono stato un creino e me lo dico sempre.2anni fa ho preso una 164 v6 tb del 93,sound quasi dico quasi uguale perché 2000 di cilindrata velocità un po di più ma il 3.0v6 e tutta un altra cosa ti entra nel cuore nel sangue nel cervello,insomma un AMORE CHE DURA PER SEMPRE,E SE AVRÒ FORTUNA UNA 75 V6 ME LA VOGLIO RILEGALARE POI QUANDO ARRIVERÀ L'OBBLIGO DELLELETTRICO FORSE NON GUIDERÒ PIÙ. E CHE ME FREGA VORRÀ DIRE CHE ME NE ANDRÒ CONTENTO DI AVER AVUTO UN ALTRA ALFA ROMEO FINO ALLA FINE. BUON ALFANOTTE A TUTTI CIAO ALFISTIIII.
Bellissimo video, spero di vederne ancora altri come questo. Beh cosa ne penso dell'auto? Per me l'Alfa Romeo (che amo e stimo) è solo ed esclusivamente a trazione posteriore, ma, il V6 Busso é il V6 Busso ed è giustamente inestimabile. E... già che hai chiesto un suggerimento sui prossimi video, da orgoglioso guidatore Subaru, ti invito a parlarci del motore boxer, della sua storia, delle sue qualità e dei modelli più iconici; insomma come fai dei solito.
Continua così.
Stututu.
Questo motore è in primis è bello da vedere, genera emozioni soltanto a guardarlo quando si apre il cofano. Quando è stato progettato il progettista aveva anche pensato che doveva essere bello da guardare.
Bel video, complimenti.
Un solo appunto: un V6 "tipico" prevede che le bielle siano una coppia per manovella (una per bancata): da questo punto di vista, per ottenere uno scoppio ogni 120° dell'albero motore, l'angolo tra le bancate dovrebbe essere di 120°.
I V6 60° come il Busso e motore delle Lancia Aurelia dell'Ing. De Virgilio sono atipici perché, per ottenere l'equidistanza tra le fasi, la manovella che nei V6 dovrebbe accogliere due bielle è divisa in due parti (sfalsate mi sembra di 30°) per ogni coppia.
I motivi per cui si preferivano i 60° a 120°, se ben ricordo, erano legati a questioni di ingombri del motore ed economie di scala: infatti per il 60° era possibile realizzare un unico monoblocco per entrambe le bancate, cosa che risultava più complessa e dispendiosa per i 120°
Video interessantissimo, direi. Il sound del v6 Busso, a 150 km/h, non aggiungo altro. L'auto esteticamente non mi è mai piaciuta, ma si sentiva quando NON era il 2.0 TS 😅
Io ho 47 anni e, il motore Alfa in generale, l'ho bene a mente 😅, per vari motivi 🏁🏁🏁
Bel video! Potresti pure coinvolgere più spesso Federico nei tuoi video 😉
Complimenti per il video e grazie dalla passione che ci trasmetti!
Da possessore di Spider916 e altre alfa, però, devo dire che non ha il telaio giusto x questo motore: si sente che flette e torce già col 2.0 twin spark...
Sul gtv sembra una altro motore, molto più sfruttabile.
Ciaoo!!!!!
Video piacevole, interessante l'analisi del motore.
Ho la stessa auto, qualche piccola precisazione:
- le Spider V6 costruite sono parecchie migliaia, non certo 900. Per la precisione, quelle col 12v aspirato intorno a quattromila (poi ci sono quelle col V6 12v turbo), oltre a quelle con i 24v 3.0 e 3.2;
- l'auto è bella ma dal video si notano alcuni dettagli non originali (console centrale verniciata, dovrebbe essere nera, targhetta Pininfarina laterale diversa dall'originale ecc...).
Sono dettagli, per il resto bel video e bel racconto.
Auto favolosa.
😍 che ricordi. Avevo il busso 3.0 24v sulla 166 del 2003 225 cv . il limitatore entrava a 6500 giri sembrava una motocicletta con le accelerazioni
Sul 24v il limitatore entrava a 7000 in realtà!
@@Jack-cv4ke di 3a in salita a 180km quando setii il limitatore non è che sono stato tanto a vedere il contagiri.
Mi ci divertivo ogni tanto a rimettere in riga 500 abarth,serie1 e mini era senza scritte sul posteriore 😅
Il tuo racconto del Busso...pelle d'oca 😉
Bellissimo video! A me interesserebbe un video sul 2.0 twin spark dell’alfa 75 e uno sui motori boxer 🙏🏽
Ottimo video. Fanne uno anche sulla Honda s2000.
secondo me sarebbe interessantissimo vedere anche un video sul classico bialbero 4 cilindri alfa romeo e su tutte le sue evoluzioni. io sarei curiosissimo di avere una spiegazione sul perchè aveva due candele per cilindro. comunque bellissimo video, complimenti
...oltre al fatto che anche i TS 2.0 montano bilancieri ma non per vezzo progettuale (nel busso era una caratteristica risaputa dei 6c a v) ma per mettere una pezza alle vibrazioni e alle rotture meccaniche (non risolte del tutto)
Il motore 1.8 TS è il migliore dei 4 in linea (a mio parere di allora e odierno) non necessita di bilancieri perché è più quadro e gira in modo molto più preciso ....quando tiri le marce a limitatore il 1.8 fa un rumore molto caratteristico simile a quello di un motore motociclistico.
Le due candele sono, sui TS, per lo più un vezzo tecnico....non incidono tantissimo in quella configurazione.
Comunque il busso è più quotato per questioni tecniche e storiche.....il TS moderno era in realtà un motore con basamento fiat (pratola) su cui c'era montata la parte superiore alfa.
Un po' come la GTV che venne senpre snobbata per non essere una vera Alfa....solo negli ultimi anni venne ri-apprezzata come auto e assunse delle quotazioni degne ma solo uno sprovveduto poteva non capire che come auto su sarebbe rivalutata,se non altro per la sua originalità estetica.
Bel video! Da ex possessore (gtv 3.2) non è affatto un motore che spinge in basso, va in piena coppia a 4800 giri! che è un regime altissimo...infatti sotto i 4500 giri è abbastanza morto, poi è chiaro che sembra "vivo" rispetto alle macchine più comuni perchè è sempre un motore da 240cv e a 3000 giri ne svilupperà 100-120
Conta che quello nel video però è il 3.0 12v da 192cv, che rispetto al 3.2 ha sia coppia che potenza massima spostate più in basso e proprio sull’allungo perde quei 50cv di differenza, quindi risulta più regolare, si sente meno il salto di potenza tirandolo. Poi chiaro, è pur sempre un aspirato, non un turbodiesel, se si vuole spinta vera bisogna girare alto.
Beh oddio morto...ho anche io gtv 3.2 e in città si muove benissimo con marce alte e regimi minimi. Secondo me è un motore dall'eccezionale elasticità che sfocia poi in un allungo rabbioso e coinvolgente
@@Jack-cv4ke prova ad accelerare a 2000 giri anche in 2a marcia, di certo non va granchè, poi certo ha pur sempre 240cv e ripeto a 2000 giri andrà sicuramente più di un 1.2 fire. Un motore che sviluppa la coppia massima a 4800 giri non è certo un motore pronto ai bassi regimi. Il confronto bisogna farlo con un altro motore della sua categoria, come il concorrente 3.2WV, che va in coppia già a 3000 giri, ma a differenza del busso muore 1000 giri prima (il busso fino a 7500 tira in pieno)
@@clarkcioccolatino1701 mah guarda sarà che il mio è un po' ottimizzato rispetto all'originale, però davvero di auto ne ho provate tante (compresa una tt col 3.2 vw) e di motori altrettanto piacevoli come erogazione non ne ho trovati parecchi. Secondo me a differenza del 3.0 24v che effettivamente era meno coppioso in basso per poi scatenarsi in alto, il 3.2 è più lineare e pieno a tutti i regimi. Se vai a vedere i dati rilevati in ripresa dalle prove su strada, vedrai che non c'erano tanti motori altrettanto rapidi a prendere velocità (chiaramente motori in quel range di potenza). Ps: di serie il 3.2 vw fa 6500 giri, il 3.2 Alfa 7000...a 7500 sei in fuori giri !
@@Jack-cv4ke il mio era originale, il limitatore entrava a 7400...in particolare lo ricordo perchè nello 0-100 (106-107 segnati) non mettevo la terza ma riuscivo in seconda arrivando proprio al limitatore. L'ho avuto per 10 anni. Sulla carta il 3.2 wv è più coppioso oltre ad averla più in basso, poi questo è ciò che viene dichiarato, all'atto pratico non saprei. Sotto i 4500 il gtv non spingeva molto, il che vuol dire a mio parere che non lo si può definire un motore che spinge in basso. L'ho amato e lo porto sempre nel cuore, bisogna sempre considerare però che era un motore di vecchia concezione e che portava con se appunto la vecchia scuola con pro e contro (in 45mila km che c'ho fatto rabboccavo una latta di 1lt di olio ogni 2000-2500km, consumo medio 5km/l, guidavo sempre molto sportivo, quindi consumi elevati in tutto però al contempo affidabilità eccellente, mai un problema). Un motore che deve essere messo nel giusto contesto per essere paragonato, ossia come in quello dell'm3 evo2 (anni 80). Il 3.2 wv è figlio del nuovo millennio e ho anche sbagliato a paragonarli ma era solo per esprimere meglio il discorso del tiro in basso
Grande!!! Io ho appena portato sul mio canale la mitica GTV6 con 2.5 Busso, spettacolare. Al prossimo video
bellissimo video .... fai un video sulla 916 v6 turbo busso
Casualmente sono capitato qui sul tuo canale tra l altro molto interessante...avrei da chiederti un consiglio vivo all estero è ho trovato un tizio che vende la sua GT 3200 busso 150 k km per veramente pochi soldi l'auto ha però un problema ,da come dice il proprietario và in moto ma non accelera cosa potresti dirmi riguardo a questo tipo di guasto? A che morte andrei incontro? Carrozzeria ed interni quasi perfetti tra l altro, ti ringrazio anticipatamente.bravo bel canale.
Io da ragazzo, avevo intenzione di comprare una Delta Integrale, se non ricordo male, a 18.000.000 di Lire, grazie all'indennizzo di un incidente che feci, genitori, fratelli, sorelle ecc...mi ostacolarono, con il risultato che non la presi e tutti sappiamo le valutazioni di una Delta Integrale 16V, oggi...😞
Ho avuto il piacere e l'onore di guidare un busso per oltre 100.000km su alfa 166 2.5 24v , oltre 7000 giri/m di puro godimento...
Contenuto del video non scontato e veramente interessante
Un bel video del genere sui motori Honda serie B (VTi e Type-R)?
E sul V6 della NSX…❤
Bravo Andrea...ti seguo da molto...belli i tuoi contenuti...la 917 alle spalle nei tuoi video dice già tutto...spiegazione del Busso encomiabile...30 e lode...promosso...!!!vai così e vedrai che il canale aumenterà a dismisura...dimenticavo...ex proprietario di una 156 GTA manuale colore blu metallico...pentito di averla scambiata alla pari con una MB R129 500 SL...ma per un piacevole dispetto a una persona a me cara... possiedo e guido tutti i giorni una 166 V6 2.5 manuale unico proprietario...e penso di aver detto tutto❤😂🎉
anche a me avevano proposto uno scambio con la mia GTV 3.2 offrendomi proprio una SL anni 90, ovviamente rifiutai perché va bene tutto ma non ho ancora l'età per un barcone cabrio del genere 😂 (per quanto sia una gran macchina, va bene giusto per giri tranquilli...decisamente non fa per me!)
Video molto interessante, mi piacerebbe vedere qualcosa di simile per i classici "bialbero" a 4 cilindri, sempre Alfa Romeo.
V6 Busso e la leggenda dei motori AR un mito e sempre attuale anche oggi Mai più vedremo un motore così
Bel video!
Per la quotazione, bastava dirgli "ok, it's yours", per veder sparire chi ha offerto 55k😅.
Esattamente. Quell'offerta aveva la funzione di lusingare i proprietari, pratica assai diffusa nel mondo del collezionismo. Credere che fosse una proposta economica "seria" offende l'intelligenza di chi l'ha fatta.
@@Fabiouseless mah con soldi non propri si può proporre tutto, offende intelligenza di chi legge xche" sembra tanto una marchetta come la pubblicità dello sponsor...
Parlare degli ipoteciti 55k è una caduta di stile
A parte i dubbi sulla veridicità della cosa, sembra proprio un voler mettere le mani avanti sull'annuncio di vendita che uscirà a breve
Spero di sbagliare
Per il resto, un bel video grazie
Grandiosa il 3'000 V6 ho avuto l' onore di provare il 3'200 24 valvole auto di Grande prestigio x un' immensa passione alfa!!!!!
Fa specie, certo, l'impennata di valore delle storiche, la piccola provocazione ci sta ma è anche un po' ingenua in quanto è proprio la stessa imposizione dell'elettrico in Europa che ha fatto schizzare in alto il valore di auto storiche, soprattutto come questa.
Mettiamo insieme alcuni dettagli di questa Spider:
1) è uno spider (tutte le auto con cappotta rimovibile valgono di più della versione "chiusa") ;
2) è sportiva
3) ha il busso
4) è storica (oggi, non nel 2013)
5) è termica ed è a benzina e con ben poca elettronica (oggi sempre più diffusa e sempre più problematica).
Per forza che ha preso molto valore. Piuttosto c'è da dire "ma nel 2013 cosa avevano nella testa gli appassionati di auto vere, segatura"? 😅👍
Io ho potuto guidare per migliaia di km nei primi anni 2000 il busso v6 in tutte le salse: originale 3.2 24v su 156 GTA, 3.0 12v su SZ, 3.0 24v su 164, e poi elaborato portato a 3.7 24v 300 cv su 147 GTA, 3.2 24v con compressore centrifugo Rotrex su GT, 3.7 24v con compressore centrifugo Rotrex (400cv) su 147 GTA con differenziale autobloccante Quaife (d'obbligo a questo punto)... E anche 2.5 v6 con compressore Rotrex su 156 berlina.
Su tutti questi bussi, sempre una valanga di copoia e rotondità di funzionamento... Ecco, l'unico che era più votato a girare in alto rispetto alla norma era solo il 3.7 aspirato, quello ci dava particolarmente di più ai regimi alti (ma comunque in basso aveva talmente tanta coppia che potevi saltare le marce... Partivi in seconda, passavi in quarta e poi in sesta senza alcuna fatica o ritardo).
A proposito di compressore centrifugo Rotrex, potresti farci un video, dato che in Italia è un aggeggio quasi sconosciuto e il suo funzionamento è veramente speciale... Non è il classico compressore volumetrico che si vede in giro
Tra le moto oggi è più frequente la sequenza big bang che quella a scoppi distribuiti equamente. Tra le auto è lo stesso? I consumi del v6 Busso non erano un po' alti, specie nella versione 12 valvole? Grazie del servizio sempre intrigante.
Ciao grande ti dó la buonasera, un quesito a cui NESSUNO ha saputo dare ancora risposta :
'' a cosa servono gli additivi ossigenanti per la benzina e quali vantaggi comporta al motore miscelarlo con una 100 ottani? Grazie molte
Ciao Andrea e complimenti, cosa ne pensi del V5 Audi o il VR6 Volkswagen?
Architetture interessanti ma manco paragonabili al busso v6
Grande video Andrea
Ciao, a cosa servono i punti segnati con lo scotch rosso sul parabrezza?
io ce l'ho!!! Alfa GT 3.2 V6!! Bellissimo
Tienitelo stretto perché tra poco varrà una fortune Motori AR non ne produce più solo auto a pile Duracell che tristezza
@@mauriziolagaxio4954 Veramente Alfa fa ancora i motori termici 😂🤣😂🤦♂️
@@sonny6893 si fino a quando Giulia e Stelvio non arriveranno alla fine del loto ciclo di vita si parla intorno al 2025/26 idem Tonale da quella data in poi tutte le AR pardon Peugeot / Citroen ricarozzate saranno tutte rigorosamente alla spina ed 100% elettriche non più auto ma elettrodomestici a 4R RIP AR era meglio che fosse fallita che fare una brutta fine così
Macomer aventreno ant / post com è ?
Io ho una gt 1.9 150 cv ho rifatto ammortizzatori ant / post più avantreno ant completo e fa veramente schifo !
Se hai avuto un busso ...difficile goderti altri motori.
Grande alfa romeo dell passato❤❤❤
Proprio poco fa ho avuto a che fare con la puleggia albero motore che mi si era rovinata, trovarla è stato molto difficile, soprattutto perché è importantissima per questo motore e non in molti lo sanno.
Buon giorno ti scrivo per chiederti se potresti fare un approfondimento sul sistema di fasatura variabile della moto Guzzi v85 TT 2024
Grazie
Ho una spider ts 2000 del '95 rosso alfa. Primo e unico proprietario. Meccanica rimessa a nuovo, carrozzeria da rinfrescare (il rosso alfa mai riverniciato per "contatti non voluti" è diventato viola alfa). La qualità di assemblaggio fa spavento più di gozzilla, ma la soddisfazione di guida...... quando non si rompe qualcosa..... e ormai si è rotto tutto quello che poteva rompersi tranne variatore di fase e bronzine (vero miracolo) ebbene....... Ve la ricordate la pubblicità della 147 con le tre gemelle? Era poca cosa a confronto
Gran MEZZO IL V6 BUSSO😜🔥🔥
Ottimo video
Ciao Andrea e complimenti per i contenuti molto belli
Ho avuto due Alfa GTV uno 2.0 t.s con cui ho percorso 221.000 km e un'altro V6 turbo preso a 5k € con 36000 km nel 2007 e venduto nel 2011 per 4.5k € con 62500 € auto pari al nuovo in tutto feci anche fare distribuzione e tagliando comprensivo di registrazione valvole alcuni mesi prima di venderla per una Subaru WRX Sti Solberg edition...che dire....auto tutta motore la GTV V6 turbo niente freni e sospensioni estetica molto bella e ancora attuale
La cosa più triste è che tutta quell'ingegneria motoristica non sia mai stata sviluppata tant'è che le medesime prestazioni le potevi raggiungere con motori molto più semplici
Subaru sti 2004 boxer Alfa Romeo rivisto nei materiali e "turbato" ...motore che montava la 33 che ho avuto come prima auto....motore robustissimo con caratteristiche eccezionali Subaru a portato quel motore ad un livello buono capace di sopportare oltre 400cv in affidabilità con un contorno " telaio freni ammortizzatori trasmissione e cambio " degni di un'auto dei primi anni 2000 ...questo Fiat non lo ha mai fatto in un'auto e ho optato per la Subaru che ha un cuore se così si può dire Alfa Romeo
Fate registrare le valvole allo Spider in questione sennò più che un violino sembra una falciatrice😂👍🏻👋🏻
Beh il 2.0 V6 Turbo al momento del debutto era tra i 2 litri più potenti in circolazione e surclassava la maggior parte dei 3.0 aspirati. Per non parlare dell'elasticità da primato che nessun 2.0 turbo sul pianeta poteva eguagliare.. Semmai è stato un peccato che non abbiano commercializzato le versioni 4valvole che erano già pronte e testate con 270cv ma già il 3.0 non lo vendevano, figuriamoci il 3.2.. Ma quella è un'altra storia di gestione economica del marchio. La Gtv frena eccome se frena, semmai si surriscaldano nell'uso intensivo, e le sospensioni da originali sono il giusto equilibrio tra sportività ed un po' di confort., se poi il vecchio proprietario l'ha pasticciata non è un problema della macchina ;)
@@ALEXV12 no ha un impianto frenante sottodimensionato come un ammortizzazione poco efficace per una sportiva il limitatore a 6500 giri che arriva subito e tante altre limitazioni che disturbano molto in un'auto sportiva che uno crede sia
Non è stato pasticciato niente in quanto tutta originale
Auto inguardabile.
A quella cifra al volo l' avrei venduta.
Questa è una bolla temporale che come una bolla sparirà.
Saluti .
Comunque ing. grandi nozioni .
lL 2a serie (restyling) è tutta un'altra cosa, molto migliorata
Se è inguardabile nn guardare qst video guardati la tua auto Ke sicuramente avrai qualke tedesca comprata a rate infinite ,con km scalati e catena di distribuzione o pompa d iniezione fatta di già
@@francesconatuzzi5473 lui ha espresso la sua opinione, il video e intitolato le emozioni del busso, non del modello esatto dell'auto
E tu chi sei il suo avvocato dofensore
@@francesconatuzzi5473 non è l'avvocato, scrive una ovvietà che evidentemente ti era sfuggita...😅
Purtroppo ai tempi, quando vetture del genere erano molto abbordabili, io avevo appena finito le superiori e la mia famiglia non poteva permettersi di mantenere un'auto del genere.
Aaaah la passione. Si!! Per i soldi. Spero che se la porti via un' alluvione. Ciao
Brutta l'invidia
Possedere una macchina che ti fa cagare per rivenderla al pollo che te la compra equivale ad avere la mamma che lavora per strada al turno di notte
Anni fa queste auto te le tiravano dietro. E' vero. Ma devi considerare secondo me due fattori: 1) all'epoca c'erano ancora in commercio auto nuove decenti, non solo SUV come oggi (e l'unica alternativa sono marchi premium che però causa peso e dimensioni non hanno più le qualità di una volta...M3 parlo di te); 2) i giovani dell'epoca non potevano permettersele, mentre oggi hanno il denaro per comprarle e mantenerle. Soprattutto mantenerle! Ti faccio un esempio concreto: io a 18 anni volevo la Integra Type-R che costava 50 milioni di lire. Ero uno studente universitario squattrinato e non avrei MAI potuto comprarla, neanche usata, né pagare bollo, assicurazione, benzina e gomme di un'auto del genere (ma neanche di una MX-5 dell'epoca), persino una Civic vti di 10 anni era inavvicinabile per le mie tasche (arrivò l'EURO, poi ci fu la crisi del 2007...). Oggi ho 42 anni, guido una Lexus e se volessi mi potrei comprare una Supra degli anni '90 o una R34 cash, nonostante le quotazioni folli (ho avuto una RX-7, tanto per dire). E come me tantissimi della mia generazione che, nostalgici di quando le auto erano solo meccanica e si guidavano con l'acceleratore, cerca quei modelli. Magari anche solo come auto da weekend o project car. Il problema semmai, e ne parlavo ieri con un amico, è che servirebbe avere una mini officina privata per gestire auto su cui tanti meccanici di oggi non saprebbero dove mettere le mani. I prezzi sono tenuti alti anche dal fatto che ora certi modelli si possono importare in USA. Ma è una moda, quando la mia generazione sarà troppo vecchia per godersi certe auto, o sarà davvero troppo dispendioso mantenerle anche per mancanza di pezzi di ricambio, le quotazioni torneranno a calare.
Grande Andrea...perché non fai un bel video sul L2 Desmo di Ducati!?
Io ho un 2.5 V6 Busso. Che voi sappiate, il monoblocco è lo stesso per tutti i busso, ovvero 2.5, 3.0, 3.2. Voglio dire, posso infilare le camicie del 3.2 (e quindi tutto, albero, bielle, pistoni, camme) nel basamento del 2.5?
Dov'erano gli appassionati di endotermico, stavano finendo le medie 😂
Quale macchina o versione di v6 busso esprime meglio il Piacere di guida?
Senz'altro una trazione posteriore
Tutte le AR V6 amico mio sono auto pazzesche basta guidare una Giulia V6 3000cc se guidi un altra auto la butteresti nel cesso
Quando vedro' che uno paga 55k per quella auto, assolutamente non difficile da trovare, allora io cambio mestiere.
io ho una fantastica spider 2000 v6 tb ....soli 170 esemplari
La configurazione ideale del 6 cilindri è in linea, ma indubbiamente il V6 più bello è questo...
Il vero Busso è proprio il 12 valvole.
Non c'è dubbio che tecnicamente fosse un buon motore , ma certamente oggi molto ma molto sopravvalutato dagli infatuati del vecchio marchio .
Io stesso sono stato possessore di una Alfa 75 Evoluzione , per fare andare quel motore , di modifiche ne ho dovute fare parecchie e costose , diversamente non era un gran che .
La vera goduria era l'assetto precisissimo ma scorbutico che non perdonava una virgola .
Per fortuna avevo parecchia esperienza sulle trazioni posteriori anche in gara .
Anche quell'auto oggi si aggira sui 100.000€
Come si dice al cuore non si comanda e nessuno giudica questo .
Quello che non va è mischiare tecnica e cuore , la norma per Alfisti sfegatati .
Quindi sicuramente un buon motore , ma non era l'unico .
Sicuramente il più scenografico alla vista , cosa che ha giovato più di tutto alla sua nomea .
finalmente qualcuno che parla onestamente
Si ma la 75 Evoluzione aveva un 1.8 turbo 155cv che niente aveva a che spartire col V6! Di che stai parlando?
@@Jack-cv4ke forse non hai compreso il mio discorso .
Dove avresti colto il fatto di comparare questo motore con quello della 75 ?
Non c'è!
Quindi stai criticando me per l qualcosa che ti sei inventato tu ?
Ecco questo è il cuore Alfista che si aggrappa a tutto pur di santificate qualsiasi prodotto Alfa .
Tranne L'Arna ,furgoncini e camioncini vari , stranamente 😁.
Esattamente hai confermato ciò che ho scritto, dando anche un bel esempio senza nemmeno rendertene conto .
Ok al cuore non si comanda , ci sta !
Io, a prescindere dal fatto che non vedo l'ora che una elettrica media faccia mille km di autonomia, quell' Alfa non mi sognerei mai più di portarla in giro, nemmeno per aggiungerle un altro km di percorrenza.
Nello stesso giorno mese anno Giuseppe busso è morto e io sono nato alfa romeo una passione unica 💙
è stato bello finché è durato. Grazie Alfa Romeo
Ho avuto una 166 v6 turbo... Non c'era storia per nessuno... Elasticità e scatto insuperabile.. Le audi sparivano nei retrovisori..sound pazzesco
possiedo la 164 v6 turbo non cat....è ancora una bomba
Tra pochi anni le AR con il V6 Busso costeranno una fortuna
55 mila € io sono tengo una 166 3.2 in condizioni come nuova con 130 mila km cosa mi offriranno?
Sinceramente mai capita la passione per il busso, cioè negli anni 80 va bene, ma negli anni 90, c era roba migliore. Motore bmw 3.2 dell m3 e36, prima 295 e poi 321cv , altro che busso..
Se non ricordo male l'aveva anche Schumacher, che evito il twin spark
Possessore di alfa 156 GTA berlina blu 🤞
HO AVUTO LA ALFA 75 VERSIONE MILANO QUANDO LAVORAVO IN MEDIO ORIENTE MACCHINA E MOTORE 6 CILINDRI DA PAURA INDIMENTICABILE PER EROGAZIONE E POTENZA
sul motore niente da dire applausi ... ma il mio vicino di casa lamentava sulla stessa auto un impianto elettrico simil panda e finiture simil punto ,tranne per i sedili che erano molto comodi .a volte mi chiedo perchè non abbiamo continuato con auto come la miura ,morta cosi' da fessi , e anche la delta integrale ,grandi cose buttate nel cesso , i tedeschi col 911 ci mangiano da 60 anni ...
Peccato che in quegli anni le Alfa avessero una qualità costruttiva pessima ed erano a trazione anteriore.. almeno quel motore era un gioiellino
Pignatta Andrea, si chiama pignatta il pistone quand’è grande 😂
peccato che per motivi di inquinamento non è stato più possibile impiegarlo sarebbe stato perfetto per 159
E stato prodotto x 45 anni si sono fermati ad euro 4 perché non c’è l’hanno fatta ad omologarlo EU5
@@mauriziolagaxio4954 non che il tbi sia un brutto motore anzi
Mi sarebbe piaciuto vedere il 3.200 v6 o il 2000 turbo su una trazione posteriore
A Monza ho visto una gtv degli anni 70 restaurata, ex 2.5 ,con il 3.2 24 valvole. Andava come una scheggia.
Parlare di Busso ed associarlo al ciociaro mi fa accapponare la pelle.
Non capisco perché hai menzionato solamente il 3.0v6 e non 2.0v6tb che ha mio avviso è il vero busso parlo da possessore spero che ne parlerai perché il v6 turbo è la vera storia alfa dove veniva montato da tante esemplari tra qui la 155 dtm che ha fatto la storia con nannini peccato
Ho parlato del 3.0 perché è quello che ho avuto occasione di provare! Se avrò occasione di provare il 2.0 turbo benvenga!
Detto questo in realtà la 155 DTM aveva un 2.5 aspirato e il Busso è nato come aspirato, quindi mi sembra un po’ azzardato dire che il vero Busso sia quello turbo!
Si vede non sei un alfista perché la 155 dtm monta il 2.0v6tb te lo dico io faccio il meccanico e non yutuber poi se vuoi io ho il gtv 2.0v6tb e credimi è una bomba altro che 2.5 o 3.0 aspirato e se vuoi ho anche il coupé 20v turbo
Che poi il vero busso è il 2.5v6 ma quando chiedi ad un vero alfista ti dice 2.0v6tb cmq detto questo il 2.0v6tb è il v6 12v più potente e più elaborabile per questo la dtm lo monta con i suoi oltre 400cv
Cmq quando provi il 2.0v6tb le altre non ti piacciono più.. come quando provi il 20v turbo pratola serra dici ma che mostro è? Però tutto sono sempre convinti che il 16v turbo sia più brutale ecc.. ma in realtà è solo più elaborabille perché più resistente e meno costoso ma se elabori un 20v turbo o mio dio.. scusami sto andando fuori schema cmq provale..ciao
@@lele-ce2dc va bene tutto, il 2.0v6tb è sicuramente un ottimo motore, ma la 155DTM aveva un 2.5 aspirato, su questo non ci piove, dove l’hai vista una 155DTM con il 2.0 turbo? È anche esposto al museo di Arese, ho pure le foto dei tromboncini di aspirazione se vuoi!
ai tempi ti portavi a casa 156, 147 e gtv a 5k l'una se andava male. Ora a meno di 25 non trovi niente, se solo avessi avuto un lavoro allora...
Secondo me la bolla si è fermata e cominceranno a scendere. Comunque a mio modesto parere qiesta macchina non la pagherei più di 15k. Sentir parlare di queste cifre mi fa davvero sorridere. Poi la gente è libera di buttare i soldi come meglio crede
Eh... il Busso è il Busso... il top dei top!
Io solo dico come si fa a pensare ad un auto con quel motore e sacrificarlo sulla trazione anteriore. Stessa cosa dicasi per 147/156 gta.
con 2900 euro oggi non si compra nemmeno una mito diesel... :(
Carvertical è pessimo, ho almeno 3 casi dove non rivela neanche i km alla revisione, pessimo. E sono del settore